普通國省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)指南江西省公路學(xué)會(huì)發(fā)布IT/JXHTS0004-2025前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 1 25銜接模式 26銜接網(wǎng)絡(luò) 46.1銜接網(wǎng)絡(luò)布局 46.2銜接網(wǎng)絡(luò)層次 46.3銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模 46.4銜接網(wǎng)絡(luò)等級 47銜接節(jié)點(diǎn) 57.1銜接節(jié)點(diǎn)分類 57.2銜接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) 57.3銜接節(jié)點(diǎn)間距 78銜接斷面 88.1銜接斷面分類 88.2銜接斷面設(shè)計(jì)要素 98.3銜接斷面設(shè)計(jì)指引 8.4銜接段斷面設(shè)計(jì)指引 9市政化改造 9.1交通功能改造 9.2市政功能改造 9.3景觀功能改造 條文說明 T/JXHTS0004-2025本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由新余市公路事業(yè)發(fā)展中心提出。本文件由江西省公路學(xué)會(huì)歸口。本文件起草單位：新余市公路事業(yè)發(fā)展中心、江西省綜合交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心、新余公路勘察設(shè)計(jì)院、江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司。本文件主要起草人員：黃海兵、楊云暉、王華平、郭榮兵、李丹、廖志兵、徐祖杰、晏堃、廖斌、龔斌、蔣雪兵、皮佳豪、李小亮、張建軍、趙麗。本文件實(shí)施過程中，請將發(fā)現(xiàn)的問題和意見、建議反饋至新余公路勘察設(shè)計(jì)院（聯(lián)系電話電子郵箱：466564470@），供修訂時(shí)參考。T/JXHTS0004-2025本文件是在總結(jié)國內(nèi)外普通國省道與城市道路銜接模式的基礎(chǔ)上，針對城鎮(zhèn)化進(jìn)程中普通國省道與城市道路功能交叉、銜接不暢等問題，參考了相關(guān)行業(yè)規(guī)范，結(jié)合江西省城市形態(tài)特征與交通需求，形成了適用于普通國省道與城市道路銜接處新建、改建及普通國省道市政化改造工程的設(shè)計(jì)指南。本文件以“科學(xué)銜接、功能協(xié)同、安全便捷、綠色美觀”為指導(dǎo)思想，遵循適應(yīng)性原則、系統(tǒng)性原則、安全性原則及前瞻性原則，對普通國省道與城市道路銜接的模式、網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)和斷面等進(jìn)行了研究，為江西省普通國省道與城市道路的高質(zhì)量銜接提供技術(shù)支撐。T/JXHTS0004-20251普通國省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)指南本文件規(guī)定了普通國省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，包括銜接的模式、網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)和斷面等，適用于普通國省道與城市道路銜接處新建、改建及普通國省道市政化改造等工程相關(guān)的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50925-2013城市對外交通規(guī)劃規(guī)范GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB/T51439-2021城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則CJJ37-2012（2016版）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范JTG2112-2021城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交通運(yùn)輸部公路交通安全設(shè)施精細(xì)化提升關(guān)鍵技術(shù)指南3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1繞城公路ringroad環(huán)繞城市中心區(qū)域外圍修建的公路，主要承擔(dān)出入境及過境交通功能。3.2銜接模式connectionmode2T/JXHTS0004-2025普通國省道與城市節(jié)點(diǎn)銜接的方式，一般包括接入式、繞城式及穿越式。3.3銜接網(wǎng)絡(luò)connectionroadnetwork普通國省道公路網(wǎng)與城市道路網(wǎng)銜接過渡的部分路網(wǎng)。3.4銜接等級connectionlevel普通國省道與城市道路銜接過渡時(shí)，考慮設(shè)計(jì)速度、技術(shù)等級等因素，銜接匹配的道路等級。3.5銜接節(jié)點(diǎn)connectionnode普通國省道與城市道路銜接轉(zhuǎn)換的交通節(jié)點(diǎn)，能通過立體交叉或者平面交叉的形式實(shí)現(xiàn)。3.6銜接斷面connectionsection普通國省道向城市道路過渡的道路路段斷面。3.7市政化改造municipalreconstruction通過對普通國省道的斷面、平縱、路基、橋涵、地下管線、其他配套設(shè)施和景觀等進(jìn)行改造，使其具備城市道路功能。4總則普通國省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)國土空間等相關(guān)規(guī)劃內(nèi)容，考慮城鎮(zhèn)發(fā)展與環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、交通安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5銜接模式5.1普通國省道與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，應(yīng)與城市規(guī)模、城市發(fā)展階段、城市形態(tài)和交通需求等相適應(yīng)。5.2普通國省道與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，對于不同城市規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通需求采用不同的銜接方式。與小城市和中等城市銜接可采用穿越式，與大城市銜接宜采用繞城式或接入式。銜接模式示意圖如圖1所示。T/JXHTS0004-20253圖1普通國省道與城市道路節(jié)點(diǎn)銜接模式5.3普通國省道與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，對于不同城市形態(tài)的銜接方式不同，與集中型、放射狀和帶狀的城市銜接宜采用繞城式或接入式，與星座狀、組團(tuán)狀城市銜接宜采用接入式，與散點(diǎn)狀城市銜接宜采用繞城式。T/JXHTS0004-202545.4繞城式適用于過境交通量較大（過境交通量占比≥30%或過境交通量≥10000pcu/d）、干線公路起終點(diǎn)均位于城市規(guī)劃區(qū)外；接入式適用于過境交通量相對較?。ㄟ^境交通量占比＜30%或過境交通量＜10000pcu/d）、干線公路起點(diǎn)或終點(diǎn)位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)。5.5通道型干線公路不宜與城市道路直接相連，可采用繞城式，形成快速過境道路。5.6對于現(xiàn)狀為穿越式的普通國省道，過境交通對城市交通影響較大需改造時(shí)，可采用繞城式或接入式等進(jìn)行改造。6銜接網(wǎng)絡(luò)6.1銜接網(wǎng)絡(luò)布局6.1.1銜接網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)模、城市空間結(jié)構(gòu)等相匹配。6.1.2對于銜接模式采用繞城式的城市，銜接網(wǎng)絡(luò)宜采用“環(huán)線+射線”的布局。6.2銜接網(wǎng)絡(luò)層次6.2.1銜接網(wǎng)絡(luò)包括干線公路層、環(huán)線公路層和接線道路層。6.2.2干線公路層指在環(huán)線公路以外區(qū)域，靠近城市出入口的主要入城公路，主要服務(wù)于過境交通。6.2.3環(huán)線公路層主要指圍繞城市規(guī)劃區(qū)的繞城公路，誘導(dǎo)過境車輛通過環(huán)線繞行，并實(shí)現(xiàn)干線公路不同方向交通的轉(zhuǎn)換，將出入境交通疏散至城市道路進(jìn)入各功能區(qū)內(nèi)部。6.2.4接線道路層指在環(huán)線公路以內(nèi)區(qū)域的主干路和次干路，主要服務(wù)到發(fā)城市的交通，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)分布特點(diǎn)，誘導(dǎo)車輛充分利用區(qū)域內(nèi)部道路，便捷到達(dá)目的地。6.3銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模6.3.1銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模應(yīng)與城市規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)面積、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車保有量等相適應(yīng)。6.3.2銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模應(yīng)適度超前于城市發(fā)展，并預(yù)留一定的發(fā)展空間。6.4銜接網(wǎng)絡(luò)等級6.4.1普通國省道與城市道路銜接，遵循功能、等級、設(shè)計(jì)速度、路網(wǎng)容量相匹配的原則。6.4.2普通國省道宜與城市快速路、主干路銜接，亦可與城市次干路銜接。a）普通國省道為一級公路與城市道路銜接時(shí)，一級干線公路宜銜接快速路，一級集散公路宜銜接主干路；T/JXHTS0004-20255b）普通國省道為二級公路與城市道路銜接時(shí)，二級干線公路宜銜接主干路，二級集散公路宜銜接次干路。6.4.3普通國省道作為繞城公路時(shí)，對應(yīng)中、小城市時(shí)宜采用四/六車道的一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)大城市時(shí)宜采用六/八車道的一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮遠(yuǎn)期快速化改造的預(yù)留空間。7銜接節(jié)點(diǎn)7.1銜接節(jié)點(diǎn)分類7.1.1根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能、區(qū)位、相交道路等級、交通需求等，分為立體交叉與平面交叉。其中立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，平面交叉按控制方式分為信號控制平面交叉、無信號控制平面交叉和環(huán)形平面交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉按交通流線的交叉方式可分為完全立體交叉型和平面交叉型互通式立體交叉，按方向連通程度可分為完全互通型和不完全互通型互通式立體交叉。7.1.2完全立體交叉型互通立交指交通流線之間無交叉沖突或交織沖突的互通式立體交叉,所有交叉均采用立體交叉，主要用于樞紐互通式立體交叉。代表形式包括喇叭形、苜蓿葉形、定向形等。7.1.3平面交叉型互通立交指部分交通流線之間有交叉沖突或交織沖突的互通式立體交叉，主要用于一般互通式立體交叉。代表形式包括部分苜蓿葉形和菱形等。7.1.4分離式立體交叉指將主線與相交道路分離，兩者無匝道聯(lián)系，不能組織轉(zhuǎn)向交通。7.2銜接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)7.2.1互通立交a）作為干線的一級公路與主干路相交，宜結(jié)合轉(zhuǎn)向交通需求設(shè)置互通式立體交叉；b）作為集散的一、二級公路與主干路、次干路采用平面交叉，若沖突與延誤嚴(yán)重，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力與安全要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉；c）用地緊張或相交道路等級相差二級及以上時(shí)，互通式立體交叉宜采用菱形、部分苜蓿葉等形d）條件受限不能布置完全互通立交時(shí),可利用路網(wǎng)通過合理的交通組織實(shí)現(xiàn)互通功能；e）互通式立體交叉宜采用先出后入的布局。受地形地物等因素限制不得不設(shè)置交織區(qū)時(shí)，宜調(diào)整形式，將交織區(qū)布設(shè)在等級相對低或交通量相對小的道路一側(cè)，或采用設(shè)置集散道、輔助車道或匝道連接的復(fù)合式立體交叉；6T/JXHTS0004-2025f）互通立交的選型可參考表1，各形式互通立交示意圖可參考JTG/TD21-2014中的相關(guān)圖示。表1互通立交選型推薦表一級公路-主干路7.2.2分離式立交a）適用于主線與被交道等級相差較大的節(jié)點(diǎn)，如一級公路/主干路與次干路相交的節(jié)點(diǎn)；b）適用于主線交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛少或因交通組織不允許車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的交叉節(jié)點(diǎn)；因場地或地形條件限制，而減少工程數(shù)量的交叉節(jié)點(diǎn)；c）干線公路過境交通量大或貨車比例高，在平面交叉密集路段難以通過有效措施滿足通行能力與安全需求時(shí),宜采用分離式立體交叉。7.2.3平面交叉a）平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定，條件允許的情況下宜優(yōu)先保證交叉口角度接近正交；b）平面交叉應(yīng)綜合交通量與通行效率、相交道路等級、非機(jī)動(dòng)車與行人過街安全需求等因素，合理設(shè)置信號燈；c）普通國省道與城市主干路交叉應(yīng)采用信號控制,與城市次干路交叉宜采用信號控制；d）平面交叉因交通量大或非機(jī)動(dòng)車與行人穿越頻繁，而易引起交通延誤、阻塞或事故頻發(fā)時(shí)，應(yīng)采用信號控制；e）主路設(shè)計(jì)速度大于60km/h，平面交叉采用信號控制時(shí)，宜按干線公路對平面交叉間距進(jìn)行控制；f）右出右進(jìn)控制平面交叉應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉管理方式；g）環(huán)形交叉口使進(jìn)入交叉口的車輛均以同一方向繞島環(huán)行，可避免車輛直接交叉、沖突和大角度碰撞，一般用于交通量不太大又不規(guī)則的交叉口；7T/JXHTS0004-2025h）普通國省道與城市道路平面交叉時(shí)，普通國省道進(jìn)入城市道路方向銜接標(biāo)志以公路標(biāo)志信息為主，融合城市道路信息，城市道路進(jìn)入普通國省道方向銜接標(biāo)志以城市道路標(biāo)志信息為主，融合公路信息。7.3銜接節(jié)點(diǎn)間距7.3.1立體交叉間距a）相鄰互通式立體交叉間距應(yīng)符合JTGB01-2014中9.2.4第1、2條的相關(guān)規(guī)定；b）對于城鎮(zhèn)化地區(qū)，相鄰互通式立體交叉間距應(yīng)符合JTG2112-2021中8.2.2條的相關(guān)規(guī)定。高速公路、一級公路相鄰互通式立體交叉的最小間距宜滿足表2的要求，受路網(wǎng)規(guī)劃、用地限制等因素影響，相鄰互通式立體交叉間距不滿足最小間距的要求時(shí)，應(yīng)符合行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)最小凈距的規(guī)定，否則應(yīng)利用輔助車道、集散道或匝道之間立體交叉形成復(fù)合式立體交叉。表2城鎮(zhèn)化地區(qū)互通式立體交叉最小間距7.3.2平面交叉間距a）平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)相交道路功能、技術(shù)等級及其對行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定；b）對于城鎮(zhèn)化地區(qū)，平面交叉最小間距及右出右進(jìn)控制平面交叉最小間距應(yīng)符合JTG2112-2021中8.1.2條的相關(guān)規(guī)定。受規(guī)劃、用地限制等因素影響，平面交叉間距不滿足最小間距要求時(shí)，相鄰平面交叉應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，宜滿足表3和表4規(guī)定的平面交叉最大密度的要求；表3平面交叉最小間距和最大密度8T/JXHTS0004-2025表4右出右進(jìn)控制平面交叉最小間距和最大密度c）干線公路宜通過右出右進(jìn)控制、增設(shè)輔路或慢車道、合并被交叉路等措施，加大平面交叉間距；d）干線公路的掉頭車道宜設(shè)置在平面交叉處。受路網(wǎng)條件限制時(shí)，作為集散的一級公路可在中央分隔帶設(shè)置僅供小客車掉頭的開口，開口與平面交叉最小間距應(yīng)符合表3規(guī)定，并應(yīng)設(shè)置變速車道。7.3.3平面交叉間距平衡點(diǎn)平面交叉間距平衡點(diǎn)為660m，平面交叉間距接近平衡點(diǎn)距離時(shí)，能夠同時(shí)保證通行效率及通行8銜接斷面8.1銜接斷面分類8.1.1分類原則考慮功能、區(qū)位、用地、交通特征等影響因素，將銜接道路斷面按其規(guī)劃特性、運(yùn)行特性和使用特性歸納為四種典型的形式。8.1.2斷面形式A：不設(shè)輔道的快速路主要服務(wù)于過境交通及城市組團(tuán)間快速聯(lián)系的機(jī)動(dòng)車交通，適用于繞城高速公路、兩側(cè)限制開發(fā)的穿越高速公路和城市組團(tuán)間快速聯(lián)系通道。8.1.3斷面形式B：“城市快速路+輔路”或交通性主干路同時(shí)服務(wù)于城市組團(tuán)間長距離快速聯(lián)系交通和沿線的短途出入交通，主要適用于兩側(cè)有土地開發(fā)的穿越高速公路或城市組團(tuán)間快速聯(lián)系通道。8.1.4斷面形式C：城市主、次干路斷面主要適用于城市出入口道路近城端、高速公路連接線近城端及城市組團(tuán)間一般聯(lián)系通道。8.1.5斷面形式D：干線公路橫斷面或硬路肩適當(dāng)加寬9T/JXHTS0004-2025在現(xiàn)有的普通國省道斷面兩側(cè)增設(shè)簡易的慢行板塊，慢行板塊一般由普通國省道的硬路肩適當(dāng)加寬而設(shè)置，主要適用于城市出入口道路遠(yuǎn)離城區(qū)一側(cè)、高速公路連接線遠(yuǎn)離城區(qū)一側(cè)及邊緣繞行公路。8.2銜接斷面設(shè)計(jì)要素8.2.1普通國省道橫斷面布置應(yīng)符合JTGD20-2017中6.1.1條的相關(guān)規(guī)定，由行車道、中間帶（中央分隔帶、路緣帶）、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。8.2.2城市道路橫斷面布置應(yīng)符合CJJ37-2012（2016版）中5.3.1條的相關(guān)規(guī)定，宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。8.2.3不同類型的斷面設(shè)計(jì)要素推薦采用表5。表5銜接道路橫斷面形式規(guī)劃特性運(yùn)行特性使用特性T/JXHTS0004-2025表6銜接道路橫斷面形式（續(xù)）設(shè)計(jì)———式——8.3銜接斷面設(shè)計(jì)指引8.3.1干線公路層斷面a）普通國省道進(jìn)入城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)滿足城市環(huán)境、交通安全等要求，結(jié)合用地和道路橫斷面布置合理確定紅線寬度和兩側(cè)隔離帶控制寬度；b）干線公路層一般位于環(huán)線公路層區(qū)域以外，宜采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，一般段采用雙向四車道或雙向六車道，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGB01-2014中第4條的相關(guān)規(guī)定。對于近城段或者集鎮(zhèn)段，必要時(shí)可設(shè)置慢行道；對于搭接道口較多路段，可采用輔道的形式，80km/h設(shè)計(jì)速度橫斷面示意圖見圖2、圖3；圖2干線公路與城市道路銜接段設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖（雙向六車道80km/h）T/JXHTS0004-2025圖3干線公路與城市道路銜接段設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖（雙向四車道80km/h）60km/h設(shè)計(jì)速度橫斷面示意圖見圖4、圖5；圖4干線公路與城市道路銜接段設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖（雙向六車道60km/h）圖5干線公路與城市道路銜接段設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖（雙向四車道60km/h）c）設(shè)置慢行道：可在行車道兩側(cè)增加側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，慢行車道具體寬度根據(jù)兩側(cè)用地及慢行需求而定，非機(jī)動(dòng)車道及人行道寬度應(yīng)符合GB/T51439-2021中5.3.3條、5.3.5條的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和人流量較大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度推薦值為4.5m和4m，不低于3.5m和3m；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和人流量不大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度推薦值為3.5m和3m，不低于2.5m和2m；T/JXHTS0004-2025d）設(shè)置輔道：一般為雙向六車道的干線公路，硬路肩設(shè)置應(yīng)符合JTG2112-2021中4.2.6條的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置輔路的一級公路，主路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)大于或等于3條時(shí)，右側(cè)硬路肩可采用0.75m（設(shè)計(jì)速度為60km/h或80km/h），橫斷面示意圖見圖6。圖6干線公路層設(shè)置輔道橫斷面示意圖8.3.2環(huán)線公路層斷面a）一般段采用公路斷面（斷面D），兩側(cè)用地開發(fā)較強(qiáng)或非機(jī)動(dòng)車較多的段落可采用城市道路斷面（斷面C），同時(shí)充分考慮遠(yuǎn)期車道數(shù)增加或快速化改造（斷面B）的空間；b）近期推薦斷面：一級公路雙向六車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)路幅寬度33m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.75m，中央分隔帶2m，橫斷面示意圖見圖7。圖7繞城公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（雙向六車道80km/h）設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)路幅寬度28m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.5m，中央分隔帶0.5m，橫斷面示意圖見圖T/JXHTS0004-2025圖8繞城公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（雙向六車道60km/h）一級公路雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)路幅寬度25.5m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.75m，中央分隔帶2m，橫斷面示意圖見圖9。圖9繞城公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（雙向四車道80km/h）設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)路幅寬度20m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.5m，中央分隔帶0.5m，橫斷面示意圖見圖圖10繞城公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（雙向四車道60km/h）T/JXHTS0004-2025c）遠(yuǎn)期預(yù)留斷面：遠(yuǎn)期預(yù)留快速路的斷面形式，一般采用地面式或高架式；d）繞城公路一般位于城市規(guī)劃區(qū)邊緣地帶，兩側(cè)用地開發(fā)強(qiáng)度相對較小，用地空間相對富余，宜采用平面快速路形式。設(shè)置中央和側(cè)分帶，主線雙向六車道，輔道雙向四車道，非機(jī)動(dòng)車道與人行道設(shè)于輔道外側(cè)，紅線寬度55m～70m，橫斷面示意圖見圖11；圖11繞城公路快速化改造橫斷面示意圖（平面式）e）若道路經(jīng)過區(qū)域需采用高架快速路形式，主線宜設(shè)置雙向六車道，輔道根據(jù)需求設(shè)置雙向四/六車道，紅線寬50m～70m，橫斷面示意圖見圖12。a）輔路雙向四車道b）輔路雙向六車道圖12繞城公路快速化改造橫斷面示意圖（高架式）8.3.3接線道路層斷面a）接線道路層位于環(huán)線公路層以內(nèi)，分為主干路和次干路，主干路分為交通性主干路和生活性主干路，交通性主干路分為門戶交通性主干路與一般交通性主干路。接線道路層為城市道路，其紅線寬度與斷面設(shè)施應(yīng)符合CJJ37-2012（2016版）中第5章橫斷面的相關(guān)規(guī)定；T/JXHTS0004-2025b）門戶交通性主干路一般采用四幅路，雙向六車道或八車道，土地空間不受限時(shí)，可設(shè)置較寬中央分隔帶（如5m～8m）和側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m～50m。門戶交通性主干道強(qiáng)化道路景觀效果，結(jié)合寬中分帶，與路側(cè)綠化帶結(jié)合打造迎賓綠化景觀，展示城市面貌。橫斷面示意圖見圖13；圖13門戶交通性主干路橫斷面示意圖c）一般交通性主干路一般采用四幅路，雙向四車道或六車道，設(shè)置中分帶和側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m～45m。橫斷面示意圖見圖14；圖14一般交通性主干路橫斷面示意圖d）生活性主干路采用三幅路或四幅路，雙向四車道或六車道，根據(jù)需要可設(shè)置中央分隔帶，一般設(shè)置側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m～45m。橫斷面示意圖見圖15；T/JXHTS0004-2025圖15生活性主干路橫斷面示意圖e）次干路采用單幅路或兩幅路，根據(jù)需要設(shè)置中央分隔帶，雙向兩車道或四車道，非機(jī)動(dòng)車與行人設(shè)于行車道外側(cè)，紅線寬度20m～35m。橫斷面示意圖見圖16。圖16次干路橫斷面示意圖8.4銜接段斷面設(shè)計(jì)指引8.4.1銜接原則a）銜接段斷面形式的改變不宜在橋梁、轉(zhuǎn)彎處突變，可在交叉口處完成斷面形式的過渡與轉(zhuǎn)變；也可在遠(yuǎn)離城市的開闊地帶路段處通過過渡段來實(shí)現(xiàn)斷面的過渡與轉(zhuǎn)換；b）為保障安全和車流的正常運(yùn)行，銜接段落中機(jī)動(dòng)車車行道數(shù)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持與普通國省道和城市道路相匹配的原則。條件受限時(shí)，單向車道數(shù)相差不宜超過一個(gè)車道，且需延長變速車道與漸變段長度；c）考慮城市發(fā)展，普通國省道在銜接段落應(yīng)該考慮到未來公共交通和慢行交通的需求。8.4.2銜接段長度T/JXHTS0004-2025a）銜接段的長度應(yīng)給車輛留出充足的變道交織距離。銜接段應(yīng)完善各項(xiàng)交通設(shè)施，機(jī)動(dòng)車道在進(jìn)入交叉口后設(shè)置中央物理分離，規(guī)范車輛行駛；b）由普通國省道斷面轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆窋嗝?，如設(shè)置輔路、慢車道、中央分隔帶、側(cè)分隔帶等，機(jī)動(dòng)車道發(fā)生偏移，或?qū)挾犬a(chǎn)生變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段，銜接段的長度宜滿足交通運(yùn)輸部《公路交通安全設(shè)施精細(xì)化提升關(guān)鍵技術(shù)指南》中5.0.10條的要求；c）銜接段采用漸變的形式，漸變段漸變率、變速車道長度還應(yīng)符合JTGD20-2017中11.3.5條、11.3.8條的相關(guān)規(guī)定。8.4.3斷面布置a）斷面組成：普通國省道與城市道路在路段銜接時(shí)，通過設(shè)置變速車道、漸變段、渠化實(shí)現(xiàn)兩者在車道寬度、中分帶（中間帶）、機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的銜接過渡。銜接段斷面示意圖見圖17；b）機(jī)動(dòng)車道：銜接段機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)大于或等于3.5m，交叉口進(jìn)口車道寬度應(yīng)大于或等于3m；c）慢行道：城市道路慢行道需與公路路肩銜接，銜接段宜設(shè)置機(jī)非分隔帶，非機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于3.5m；人行道應(yīng)根據(jù)人流量的需要設(shè)置，設(shè)置時(shí)人行道寬度不宜小于2m；d）公交站：必要時(shí)考慮港灣式公交站的設(shè)置，港灣寬度設(shè)為2.5m～3.0m，停靠站站臺(tái)最小寬度為1.5m，同時(shí)應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車道與人行道的有效空間。圖17銜接段斷面示意圖9市政化改造9.1交通功能改造9.1.1機(jī)動(dòng)車道的調(diào)整a）通過壓縮路緣帶寬度、中央分隔帶寬度，以及利用硬路肩來實(shí)現(xiàn)。若車道數(shù)仍然不夠，可通過加寬路基、路面來增加新的車道；T/JXHTS0004-2025b）主輔路的設(shè)置：根據(jù)普通國省道改造后在城市路網(wǎng)中的功能定位，若為快速路或者交通性主干路，一般情況下機(jī)動(dòng)車道宜采用“主路+輔路”的設(shè)置形式；c）車道寬度應(yīng)符合CJJ37-2012（2016版）中5.3.2條的相關(guān)規(guī)定。9.1.2公交優(yōu)先的保障根據(jù)公交網(wǎng)絡(luò)在城市道路中的地位，在橫斷面上進(jìn)行相應(yīng)的考慮。對布設(shè)有公交干線、公交支線的主干路、次干路，公交專用道可布設(shè)在外側(cè)，并利用機(jī)非分隔帶或設(shè)施帶進(jìn)行設(shè)站。9.1.3慢行板塊的增加根據(jù)兩側(cè)的土地利用特性、交通需求特性增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道單元和人行道單元，構(gòu)成城市道路的慢行板塊，供非機(jī)動(dòng)車、行人等慢行群體使用。普通國省道斷面在郊區(qū)路段為解決混合交通的問題，通常在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)增設(shè)簡易的慢行板塊。9.1.4中央分隔帶的利用若普通國省道改造為快速路或交通性主干路，需保留中央分隔帶構(gòu)造，以發(fā)揮其分隔對向快速交通的作用。對于交通性主干路，還可利用中央分隔帶寬度進(jìn)行交叉口進(jìn)口道拓寬、調(diào)頭車道或行人過街安全島等設(shè)置。若普通國省道改造為生活性主干路或次干路，可以壓縮設(shè)置或取消中央分隔帶的設(shè)置，用隔離柵欄代替，或設(shè)置雙黃線，壓縮出來的寬度可以用于增加非機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量。9.2市政功能改造需考慮給水、雨水、污水、電力、通信、燃?xì)?、熱力、照明綠化等管（桿）線的布置，同時(shí)地面上除考慮公交站臺(tái)外，還需考慮交通標(biāo)志、路燈、路內(nèi)停車等城市家具的布置。9.3景觀功能改造結(jié)合中央分隔帶、側(cè)分帶、設(shè)施帶等構(gòu)造，在其范圍內(nèi)營造與城市建筑景觀相呼應(yīng)、地緣環(huán)境相適應(yīng)的道路景觀；結(jié)合道路紅線規(guī)劃和用地規(guī)劃，可以設(shè)置單獨(dú)的綠化景觀帶。雙向六車道與雙向四車道普通國省道市政化改造后斷面示意圖見圖18、圖19。T/JXHTS0004-2025圖18雙向六車道普通國省道市政化改造后斷面示意圖圖19雙向四車道普通國省道市政化改造后斷面示意圖T/JXHTS0004-2025條文說明5銜接模式5.2普通國省道與城市節(jié)點(diǎn)典型的銜接模式有接入式、繞城式及穿越式。在實(shí)際布局中，受城鎮(zhèn)的布局形態(tài)、性質(zhì)、規(guī)模以及公路等級、與城鎮(zhèn)銜接的公路數(shù)量，公路的選線往往是幾種模式的混合。接入式是指普通國省道直接進(jìn)入城市內(nèi)部，與城市主要交通干道直接連接，少量過境交通通過城市道路系統(tǒng)過境。這種銜接模式下，普通國省道從城區(qū)內(nèi)或城市組團(tuán)之間穿過，與城市聯(lián)結(jié)密切，城市道路直接與內(nèi)部穿越普通國省道相銜接，能實(shí)現(xiàn)普通國省道交通與城市交通之間的快速方便地交換，但過境交通與城市內(nèi)部交通存在一定的干擾，適用于過境交通量較少的城市節(jié)點(diǎn)。繞城式是指原有穿越城市的公路變成城市道路，新建干線公路自城市外圍或城市組團(tuán)間空地繞行，將過境交通分離，而出入境交通則依賴于原有公路進(jìn)出城市或城市組團(tuán)。受城市規(guī)模及空間形態(tài)影響，干線公路繞越模式可細(xì)分為直線繞越模式和環(huán)形繞越模式。直線繞越過境模式從城市的一側(cè)通過，不因?yàn)槌鞘幸?guī)模過大而過度彎曲自身線形以構(gòu)成環(huán)形或弧形，普通國省道進(jìn)入城市地域后通過連接線與城市對外交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銜接。出入口多分布于城市的一側(cè)，單側(cè)交通壓力較大。環(huán)形繞越過境方式由于環(huán)線與城市的接觸面較大，可設(shè)置出入口通道的位置較多，能夠較為方便地依據(jù)城市形態(tài)和城市道路布局選擇與干線公路相銜接的城市道路，使得對外交通在城市出入口道路上分布得更加合理，避免了過于集中的對外交通直接進(jìn)入到城市中心區(qū)的主干路上。穿越式是指干線公路從城市組團(tuán)之間空地穿過，或高架式、地下式穿過城市，過境交通和城市交通互相分離。干線公路既在城市節(jié)點(diǎn)外圍形成環(huán)路，又從城市節(jié)點(diǎn)內(nèi)部穿越而過，城市道路與干線公路在節(jié)點(diǎn)內(nèi)外均有銜接點(diǎn)。穿越式中干線公路穿越城區(qū)，將城市功能區(qū)碎片化，同時(shí)干線公路穿越城區(qū)導(dǎo)致過境車輛與城市內(nèi)部交通頻繁交織，易造成交通擁堵，影響區(qū)域路網(wǎng)整體通行效率，因此城市新建片區(qū)較少采用穿越式。6銜接網(wǎng)絡(luò)6.1銜接網(wǎng)絡(luò)布局6.1.1依據(jù)GB/T51328-2018第12.3.1條規(guī)定：城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮城市空間布局的發(fā)展與控制要求、開發(fā)密度、用地性質(zhì)、客貨交通流向、對外交通等，結(jié)合既有道路系統(tǒng)布局特征，以及地形、地物、河流走向和氣候環(huán)境等因地制宜確定。T/JXHTS000X-20256.1.2對于銜接模式采用繞城式的城市，城市具備的環(huán)線能串聯(lián)城市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，均衡交通流量，避免擁堵集中?！碍h(huán)線+射線”的銜接網(wǎng)絡(luò)能夠使射線從環(huán)線向各方延伸，強(qiáng)化城市中心與邊緣、郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)聯(lián)系，極大提升內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換效率。6.2銜接網(wǎng)絡(luò)層次6.2.1根據(jù)銜接網(wǎng)絡(luò)中道路位置，以城市繞城公路為界，分為干線公路層、環(huán)線公路層和接線道路層三個(gè)層次，這三個(gè)層次相互關(guān)聯(lián)、各司其職，共同構(gòu)建起城市與外部及內(nèi)部之間高效的交通連接體系。6.3銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模6.3.3該條規(guī)定參考GB50925-2013。6.4銜接網(wǎng)絡(luò)等級6.4.3參考GB50925-2013第6.1.4條規(guī)定：高速公路應(yīng)與城市快速路或主干路銜接,一級、二級公路應(yīng)與城市主干路或次干路銜接。該條規(guī)定在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化，保證銜接網(wǎng)絡(luò)等級匹配。7銜接節(jié)點(diǎn)7.2銜接節(jié)點(diǎn)間距7.2.3通過對豐城市、宜春市、上饒市、新余市、井岡山市、南昌市、定南縣、貴溪市、寧都縣、分宜縣的城市相交節(jié)點(diǎn)間距進(jìn)行分析，將道路開口的開口類型集、設(shè)計(jì)集、流量屬性集及交叉口與上游開口間距作為外生變量，效率和安全指標(biāo)為內(nèi)生變量，構(gòu)建梯度提升迭代決策樹，開口間距與上游開口效率關(guān)系如圖1所示。圖1開口距離與上游平面交叉開口效率關(guān)系圖由圖1可知，當(dāng)與上游平面交叉開口距離小于350m時(shí)，開口效率隨著開口距離的增加而逐漸增大；當(dāng)與上游平面交叉開口距離處于350m～400m時(shí)，開口效率略有下降；當(dāng)與上游平面交叉開口距離處于400m～600m時(shí)，開口效率處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)；當(dāng)與上游平面交叉開口距離達(dá)到600mT/JXHTS0004-2025后，開口效率處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)開口間距與下游開口安全關(guān)系如圖2所示。圖2開口距離與下游平面交叉開口安全關(guān)系圖由圖2可知，開口距離與下游開口安全關(guān)系比二者之間效率的關(guān)系更復(fù)雜，具體而言，當(dāng)與下游平面交叉開口距離小于250m時(shí)，開口安全隨著開口距離的增加而逐漸增大，但增速較慢；當(dāng)與下游平面交叉開口距離處于250m～300m之間時(shí)，開口安全處于較為快速增長的狀態(tài)；當(dāng)與下游平面交叉開口距離處于300m～660m之間時(shí)，開口安全性處于緩慢上升的狀態(tài)，達(dá)到660m后，開口安全處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)。在對開口距離與上下游開口效率及安全關(guān)系同時(shí)考慮時(shí)，對圖1、圖2做同步分析，當(dāng)與上游平面交叉開口距離達(dá)到600m后，開口效率處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)；當(dāng)下游開平面交叉口距離達(dá)到660m后，開口安全處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)。因此在綜合考慮上下游開口距離與通行效率及通行安全的關(guān)系時(shí)，給出建議的開口距離平衡點(diǎn)為660m。即能夠同時(shí)保證通行效率及通行安全的開口與上游開口距離建議值為660m。8銜接斷面8.1銜接斷面分類8.1.2不設(shè)輔道的快速路，其設(shè)計(jì)目的在于保障機(jī)動(dòng)車能夠高速、高效地行駛。過境交通需要快速通過城市區(qū)域，不與城市內(nèi)部過多的交通流交織，城市組團(tuán)間快速聯(lián)系也要求快速直達(dá)。繞城高速公路承擔(dān)著分流城市外部交通的作用，兩側(cè)限制開發(fā)的穿越高速公路避免了沿線過多的車輛出入干擾，城市組團(tuán)間快速聯(lián)系通道需要快速連接不同組團(tuán)。這類道路無需設(shè)置輔道來服務(wù)沿線短途出行，可滿足快速交通的需求。8.1.3當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有土地開發(fā)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的沿線短途出行需求。“主路+輔路”的形式，主路可保障城市組團(tuán)間長距離快速聯(lián)系交通的順暢，讓車輛能夠快速行駛。輔路則可以承擔(dān)沿線土地開發(fā)區(qū)域產(chǎn)生的車輛進(jìn)出等短途交通