2025年民航基礎的考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.根據2024年修訂的《中華人民共和國民用航空法》，民用機場的使用許可證由哪一部門頒發(fā)？A.省級交通運輸廳B.中國民用航空局C.機場所在地人民政府D.國家發(fā)展和改革委員會2.現代民航客機的主飛行控制系統(tǒng)中，負責控制飛機俯仰運動的部件是？A.副翼B.方向舵C.升降舵D.襟翼3.我國空域分類中，D類空域的最低垂直范圍通常是從地面至？A.3000米B.6000米C.進近管制高度層D.過渡高度層4.甚高頻全向信標（VOR）的主要功能是為航空器提供？A.絕對高度信息B.相對于信標的方位角C.地速與偏流角D.三維位置坐標5.根據RVSM（縮小垂直間隔）運行規(guī)則，在FL290至FL410高度層之間，航空器的垂直間隔標準為？A.300米（1000英尺）B.600米（2000英尺）C.150米（500英尺）D.900米（3000英尺）6.民用航空器適航性的核心判定依據是？A.制造商的技術標準B.運營人的維護記錄C.適航當局頒發(fā)的型號合格證（TC）D.飛行員的操作手冊7.機場跑道號碼的確定依據是？A.跑道磁方位角的十分之一取整B.跑道真方位角的十分之一取整C.跑道長度的十分之一D.跑道中心線與正北的夾角8.空中交通管制（ATC）中，“雷達引導”的主要目的是？A.確保航空器保持規(guī)定間隔B.幫助飛行員識別地標C.提供氣象信息D.協(xié)助航空器完成自主導航9.以下哪項不屬于民航氣象觀測的基本要素？A.能見度B.云底高度C.大氣二氧化碳濃度D.風向風速10.民用無人機運行中，重量超過250克的無人機必須進行？A.實名注冊登記B.適航認證C.駕駛員執(zhí)照考試D.飛行計劃申報11.國際民航組織（ICAO）規(guī)定的標準大氣海平面氣壓為？A.1013.25百帕B.1000百帕C.980百帕D.1020百帕12.航空器簽派放行時，必須考慮的“備降機場”距離起飛機場的飛行時間通常不超過？A.30分鐘B.1小時C.2小時D.4小時13.以下哪種導航系統(tǒng)屬于地基增強系統(tǒng)（GBAS）？A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.廣域增強系統(tǒng)（WAAS）C.本地增強系統(tǒng)（LAAS）D.伽利略系統(tǒng)（Galileo）14.民航安全管理體系（SMS）的核心是？A.事后調查B.風險管理C.人員培訓D.設備升級15.機場消防等級的劃分主要依據？A.機場年旅客吞吐量B.機場跑道長度C.最大使用機型的尺寸D.機場所在地區(qū)的消防資源二、多項選擇題（每題3分，共30分，至少2個正確選項）1.民航法規(guī)體系中，屬于中國民航局（CAAC）發(fā)布的規(guī)章包括？A.《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）B.《中華人民共和國民用航空法》C.《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）D.《民用機場管理條例》2.航空器飛行中，影響升力的主要因素包括？A.機翼面積B.飛行速度C.空氣密度D.發(fā)動機推力3.以下屬于終端區(qū)空域的有？A.塔臺管制區(qū)B.進近管制區(qū)C.區(qū)域管制區(qū)D.等待空域4.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的組成部分包括？A.航向信標（LOC）B.下滑信標（GS）C.指點標（MarkerBeacon）D.全向信標（VOR）5.民航安全管理體系（SMS）的四大支柱包括？A.安全政策與目標B.安全風險管理C.安全保證D.安全促進6.影響機場跑道容量的因素有？A.跑道構型（單條/多條）B.氣象條件（能見度、風）C.航空器機型差異（起降性能）D.空管間隔標準7.以下屬于民用航空器維修類別（MEL）中“保留故障”的前提條件是？A.故障不影響飛行安全B.制定了臨時替代措施C.故障在規(guī)定時間內修復D.獲得機長書面批準8.國際民航組織（ICAO）的主要機構包括？A.大會B.理事會C.航空運輸委員會D.空中導航委員會9.民航通信中，屬于地空通信的方式有？A.甚高頻（VHF）話音B.高頻（HF）話音C.自動相關監(jiān)視廣播（ADS-B）D.航空固定業(yè)務電信網（AFTN）10.航空器載重平衡的關鍵參數包括？A.重心位置B.最大起飛重量（MTOW）C.最大著陸重量（MLW）D.最大無燃油重量（MZFW）三、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯誤填“×”）1.民用航空器的國籍標志由登記國代碼和登記序號組成，中國航空器的國籍標志為“B-”開頭。（）2.機場標高是指跑道入口處的海拔高度。（）3.空中交通管制中的“許可”是強制性指令，機組必須嚴格執(zhí)行；“建議”則不具強制力。（）4.自動相關監(jiān)視（ADS）分為ADS-A（自動報告）和ADS-C（合同報告）兩種類型。（）5.航空器在巡航階段的主要推力由發(fā)動機的最大連續(xù)推力提供，而非最大推力。（）6.民用機場分為運輸機場和通用機場，其中通用機場僅用于通用航空飛行，不允許運輸航空起降。（）7.氣象雷達（WXR）可以探測雷暴的位置、強度及移動方向，但無法識別湍流區(qū)域。（）8.航班號中，國內航班的第二位字母代表航空公司基地所在地區(qū)，如“CA1234”中“1”代表華北地區(qū)。（）9.航空器的“最低設備清單（MEL）”由運營人根據制造商的“主最低設備清單（MMEL）”制定，需經適航當局批準。（）10.空中交通流量管理（ATFM）的目標是通過調整航空器出發(fā)時間或飛行路徑，使流量與空域/機場容量匹配，避免大面積延誤。（）四、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述RNAV（所需導航性能）與RNP（所需導航性能）的核心區(qū)別，并舉例說明其應用場景。2.民航安全管理體系（SMS）中“安全保證”的主要內容包括哪些？3.儀表進近程序設計需考慮哪些關鍵因素？請列舉至少5項。4.分析影響航空器起飛重量的主要因素，包括環(huán)境因素和運行限制。5.說明空中交通管制中“沖突探測與解決（CD&R）”的基本流程。五、案例分析題（共20分）某航班計劃從北京大興國際機場（PKX）飛往上海浦東國際機場（PVG），預計起飛時間為14:00（UTC+8）。起飛前2小時，簽派部門收到氣象預報：北京地區(qū)13:30起有雷暴，地面風180°/25節(jié)，能見度3000米；上海地區(qū)15:00起有低云（云底高200米），側風300°/30節(jié)，跑道視程（RVR）1200米。同時，華東空管局通知，14:30至16:00期間，上海終端區(qū)空域因軍事活動限制，僅允許使用03號跑道進近，且每小時最大起降架次由60架次降至40架次。問題：（1）簽派員在放行該航班時需重點評估哪些風險？應采取哪些應對措施？（8分）（2）空管部門在保障該航班運行時，需調整哪些指揮策略？（6分）（3）機組在飛行中遇到上海低云天氣時，應依據哪些程序執(zhí)行進近？（6分）答案一、單項選擇題1.B2.C3.C4.B5.A6.C7.A8.A9.C10.A11.A12.B13.C14.B15.C二、多項選擇題1.AC2.ABC3.ABD4.ABC5.ABCD6.ABCD7.ABC8.ABCD9.ABC10.ABCD三、判斷題1.√2.×（機場標高是指機場基準點的海拔高度）3.√4.√5.√6.×（通用機場經批準可用于運輸航空）7.×（部分氣象雷達可結合湍流探測功能）8.√9.√10.√四、簡答題1.RNAV（區(qū)域導航）允許航空器在導航臺覆蓋范圍內或通過自主導航設備（如GPS）沿任意路徑飛行，對導航精度的要求較低；RNP（所需導航性能）則明確規(guī)定了導航系統(tǒng)的精度、完整性、連續(xù)性和可用性要求（如RNP0.3要求95%概率下定位誤差不超過0.3海里）。應用場景：RNAV常用于航路飛行；RNP用于特殊區(qū)域（如山區(qū)、高原）或精密進近（如RNPAR）。2.安全保證的主要內容包括：①建立安全績效監(jiān)測與測量機制（如收集事件報告、分析關鍵指標）；②開展安全審計與評估（內部/外部審核）；③驗證風險管理措施的有效性；④對不符合項進行糾正與預防；⑤維護安全數據的完整性與可追溯性。3.關鍵因素包括：①機場地形與障礙物（如周邊山體、建筑物）；②導航設施的覆蓋范圍與精度（如ILS、VOR的位置）；③航空器的進近性能（如最小下降高度、接地速度）；④氣象條件（如最低能見度、風切變概率）；⑤空域限制（如軍事活動區(qū)、禁區(qū)）；⑥與其他進近程序的兼容性（避免飛行路徑交叉）。4.影響因素分為：①環(huán)境因素：機場標高（海拔越高，空氣密度越低，起飛滑跑距離越長）、氣溫（溫度越高，空氣密度越低，發(fā)動機推力下降）、風向風速（逆風增加空速，允許更小的離地速度）；②運行限制：跑道長度（決定最大可用起飛距離）、跑道坡度（上坡增加滑跑距離）、襟翼設置（影響升力系數）、最大起飛重量限制（受結構強度、輪胎/剎車性能限制）。5.基本流程：①數據采集（通過雷達、ADS-B等獲取航空器位置、速度、高度）；②沖突探測（使用算法計算未來一段時間內航空器的飛行軌跡，判斷是否存在間隔小于安全標準的情況）；③沖突分類（區(qū)分潛在沖突與緊迫沖突）；④解決策略提供（調整高度、速度或航向，優(yōu)先選擇對運行影響最小的方案）；⑤指令發(fā)布（向機組或相關管制單位傳達調整指令）；⑥效果驗證（確認調整后間隔符合要求）。五、案例分析題（1）簽派員需評估的風險：①北京雷暴可能導致起飛延誤或取消，需檢查燃油量是否滿足等待或備降需求；②地面大風（25節(jié)）可能超出航空器側風限制（需核實該機型最大側風限制，如A320為35節(jié)則可接受）；③上海低云（云底高200米）可能影響非精密進近的最低下降高度（需確認機場是否具備ILS等精密進近設備）；④上海RVR1200米是否滿足該機型著陸最低標準（通常非精密進近RVR最低為800米，若ILS可用則更低）；⑤華東空域限制導致上海機場容量下降，可能引發(fā)到達延誤，需調整飛行計劃（如提前起飛、選擇備用航路）。應對措施：增加備降燃油（如選擇南京祿口機場作為備降場）；與空管協(xié)調優(yōu)先起飛時隙；向機組提供詳細氣象簡報；確認上海03號跑道進近程序的最低標準是否符合當前天氣。（2）空管需調整的策略：①北京塔臺需加強雷暴監(jiān)測，引導航空器避開積雨云，必要時推遲起飛；②區(qū)域管制調整航路，避開軍事活動區(qū)；③上海進近管制限制每小時40架次，需通過地面等待（地面延誤程序GDP）或空中盤旋控制到達流量；④針對03號跑道側風30節(jié)，需評估航空器側風能力，必要時指揮航空器使用最大可用跑道（如34號跑道若開放）；⑤加強與機組的通信，及時傳遞空域限制和