航空駕駛員年審復(fù)訓(xùn)試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.飛機在平飛時，保持等速飛行的條件是（）。A.升力等于重力，推力等于重力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升力等于阻力，推力等于重力答案：B。在平飛時，飛機處于平衡狀態(tài)，垂直方向上升力與重力平衡，即升力等于重力；水平方向上推力與阻力平衡，即推力等于阻力，這樣才能保持等速飛行。2.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中，航向信標臺提供（）。A.水平引導(dǎo)B.垂直引導(dǎo)C.著陸距離信息答案：A。航向信標臺是儀表著陸系統(tǒng)的重要組成部分，它主要為飛機提供水平引導(dǎo)，幫助飛機對準跑道中心線。下滑信標臺提供垂直引導(dǎo)。3.飛機起飛滑跑過程中，達到（）速度時，飛行員可以決定繼續(xù)起飛或中斷起飛。A.VRB.V1C.V2答案：B。V1是決斷速度，在起飛滑跑過程中，當飛機達到V1速度時，飛行員需要做出繼續(xù)起飛或中斷起飛的決斷。VR是抬前輪速度，V2是起飛安全速度。4.空中交通管制中，管制員使用的間隔標準主要基于（）。A.飛機的性能B.氣象條件C.飛機之間的時間或距離答案：C?？罩薪煌ü苤茷榱吮ＷC飛行安全，使用的間隔標準主要是基于飛機之間的時間或距離，以防止飛機相撞。5.飛機的重心位置對飛行性能有重要影響，重心過于靠前會導(dǎo)致（）。A.飛機俯仰操縱性變差B.飛機橫側(cè)操縱性變差C.飛機航向操縱性變差答案：A。當飛機重心過于靠前時，飛機的俯仰操縱力矩會減小，使得飛機俯仰操縱性變差，飛行員操縱飛機抬頭或低頭會更加困難。6.在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛行員必須嚴格按照（）飛行。A.目視地標B.儀表指示C.自己的經(jīng)驗答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，飛行員主要依靠飛機上的各種儀表指示來飛行，因為可能無法通過目視地標來確定飛機的位置和狀態(tài)。7.飛機在巡航階段，為了提高燃油效率，通常采用（）。A.高速飛行B.經(jīng)濟巡航速度飛行C.低速飛行答案：B。經(jīng)濟巡航速度是指在該速度下飛機的燃油消耗率最低，能夠在保證飛行效率的同時節(jié)省燃油，提高經(jīng)濟效益。8.當遇到強雷暴天氣時，飛行員應(yīng)（）。A.直接穿越雷暴區(qū)B.繞飛雷暴區(qū)C.降低飛行高度穿越雷暴區(qū)答案：B。雷暴區(qū)存在強烈的氣流、雷電等危險天氣現(xiàn)象，直接穿越或降低高度穿越都非常危險，飛行員應(yīng)選擇繞飛雷暴區(qū)以確保飛行安全。9.飛機的自動飛行系統(tǒng)（AFS）可以實現(xiàn)（）。A.完全自主飛行，無需飛行員干預(yù)B.輔助飛行員進行飛行操作C.只在起飛階段起作用答案：B。自動飛行系統(tǒng)可以輔助飛行員進行飛行操作，如保持航向、高度、速度等，但不能完全替代飛行員，在飛行過程中飛行員仍需密切監(jiān)控系統(tǒng)運行。10.機場跑道的編號是根據(jù)（）確定的。A.跑道的長度B.跑道的磁方位C.跑道的承載能力答案：B。機場跑道編號是根據(jù)跑道的磁方位來確定的，將磁方位除以10并取整得到跑道編號。例如，磁方位為350°的跑道編號為35。11.飛機在進近著陸過程中，使用襟翼的主要目的是（）。A.增加升力，降低著陸速度B.增加阻力，提高著陸速度C.減小升力，降低著陸速度答案：A。襟翼放下后，機翼的面積和彎度增加，從而增加了升力，同時也增加了一定的阻力，使得飛機可以在較低的速度下保持飛行，降低著陸速度，提高著陸安全性。12.飛行員在飛行中遇到無線電通信故障時，應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，不采取任何措施B.按照預(yù)定的應(yīng)急程序操作C.立即返航答案：B。當遇到無線電通信故障時，飛行員應(yīng)按照預(yù)先制定的應(yīng)急程序操作，例如使用備用通信設(shè)備、按照特定的飛行規(guī)則和信號進行飛行等。13.飛機的機翼上表面氣流速度比下表面氣流速度（）。A.快B.慢C.相同答案：A。根據(jù)伯努利原理，飛機機翼上表面凸起，氣流通過上表面的路程比下表面長，在相同時間內(nèi)，上表面氣流速度比下表面快，從而產(chǎn)生向上的升力。14.管制員發(fā)出“保持當前高度層”的指令，飛行員應(yīng)（）。A.立即改變高度B.保持當前飛行高度不變C.逐漸降低高度答案：B。管制員要求保持當前高度層，飛行員需要嚴格遵守指令，保持當前飛行高度不變。15.在飛行前的準備工作中，飛行員必須檢查（）。A.飛機的外觀B.飛機的燃油量C.以上都是答案：C。飛行前準備工作非常重要，飛行員需要檢查飛機的外觀是否有損壞、燃油量是否充足等多個方面，以確保飛機處于適航狀態(tài)。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.以下屬于飛機飛行性能指標的有（）。A.最大平飛速度B.航程C.升限D(zhuǎn).起飛滑跑距離答案：ABCD。最大平飛速度反映了飛機的高速飛行能力；航程表示飛機一次加滿燃油能夠飛行的距離；升限是飛機能夠飛行的最大高度；起飛滑跑距離體現(xiàn)了飛機起飛階段的性能。2.儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）。A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.甚高頻全向信標（VOR）C.無方向信標（NDB）D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD。全球定位系統(tǒng)可以提供精確的飛機位置信息；甚高頻全向信標和無方向信標可以幫助飛行員確定飛機相對于地面信標的方位；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過測量飛機的加速度和角速度來計算飛機的位置和速度，這些都是儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備。3.影響飛機起飛性能的因素有（）。A.機場海拔高度B.氣溫C.風(fēng)向風(fēng)速D.飛機載重答案：ABCD。機場海拔高度越高，空氣密度越小，飛機發(fā)動機推力和升力都會減小，影響起飛性能；氣溫升高，空氣密度降低，也會對起飛性能產(chǎn)生不利影響；風(fēng)向風(fēng)速會影響飛機的地速和空速，逆風(fēng)起飛可以增加飛機的空速，有利于起飛；飛機載重越大，需要更大的升力和推力才能起飛，起飛滑跑距離會增加。4.在飛行中，飛行員需要密切關(guān)注的參數(shù)有（）。A.高度B.速度C.航向D.發(fā)動機參數(shù)答案：ABCD。高度、速度、航向是飛機飛行狀態(tài)的重要參數(shù)，飛行員需要時刻關(guān)注以確保飛行安全和按照預(yù)定航線飛行；發(fā)動機參數(shù)如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)，對飛行安全至關(guān)重要。5.當飛機遇到結(jié)冰情況時，可能會導(dǎo)致（）。A.飛機重量增加B.飛機升力減小C.飛機阻力增加D.飛機操縱性變差答案：ABCD。飛機結(jié)冰會使飛機表面附著冰層，導(dǎo)致飛機重量增加；冰層改變了機翼的形狀，使得飛機升力減??；同時，冰層增加了飛機的迎風(fēng)面積，導(dǎo)致飛機阻力增加；這些因素綜合起來會使飛機的操縱性變差，飛行員操縱飛機更加困難。6.機場的目視助航設(shè)備包括（）。A.跑道燈B.滑行道燈C.進近燈D.風(fēng)向標答案：ABCD。跑道燈用于照亮跑道，幫助飛行員在夜間或低能見度條件下識別跑道；滑行道燈引導(dǎo)飛機在滑行道上滑行；進近燈為飛行員提供進近著陸的目視引導(dǎo)；風(fēng)向標可以讓飛行員了解機場的風(fēng)向，便于飛機起降。7.飛行員在飛行中需要與（）進行通信。A.空中交通管制員B.其他飛機飛行員C.機場塔臺工作人員D.航空公司簽派人員答案：ABCD。飛行員在飛行過程中需要與空中交通管制員溝通，獲取飛行指令和管制信息；與其他飛機飛行員保持通信，避免碰撞；與機場塔臺工作人員聯(lián)系，進行起降相關(guān)的操作；與航空公司簽派人員溝通，了解航班的最新情況和任務(wù)安排。8.飛機的氣象雷達可以探測（）。A.降水區(qū)域B.雷暴區(qū)域C.湍流區(qū)域D.云層高度答案：ABC。飛機氣象雷達主要用于探測降水區(qū)域、雷暴區(qū)域和湍流區(qū)域等危險天氣現(xiàn)象，幫助飛行員提前做好應(yīng)對準備。云層高度一般通過其他設(shè)備如氣象衛(wèi)星或地面氣象觀測來獲取。9.在飛行中，飛行員需要進行的基本操作有（）。A.操縱駕駛桿或盤B.蹬舵C.調(diào)節(jié)油門D.操作襟翼和起落架答案：ABCD。操縱駕駛桿或盤可以控制飛機的俯仰和橫側(cè)運動；蹬舵可以控制飛機的航向；調(diào)節(jié)油門可以改變發(fā)動機的功率，控制飛機的速度；操作襟翼和起落架則是在不同飛行階段根據(jù)需要進行的重要操作。10.飛行安全管理體系（SMS）包括（）。A.安全政策和目標B.安全風(fēng)險管理C.安全保證D.安全促進答案：ABCD。飛行安全管理體系包括明確的安全政策和目標，通過安全風(fēng)險管理識別和評估飛行中的安全風(fēng)險，進行安全保證以確保安全措施的有效實施，以及通過安全促進來提高全員的安全意識和能力。三、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機在順風(fēng)條件下起飛，起飛滑跑距離會縮短。（×）答案解析：順風(fēng)起飛時，飛機的地速增加，但空速增加相對較慢，需要更長的滑跑距離才能獲得足夠的升力起飛，所以起飛滑跑距離會增加，而不是縮短。2.儀表飛行規(guī)則下，飛行員不需要參考目視地標。（×）答案解析：雖然儀表飛行規(guī)則主要依靠儀表指示飛行，但在某些情況下，如接近機場或在特定區(qū)域，飛行員也可以參考目視地標來輔助確定飛機的位置和狀態(tài)。3.飛機的重心位置可以隨意改變。（×）答案解析：飛機的重心位置必須在規(guī)定的范圍內(nèi)，重心位置的改變會影響飛機的飛行性能和操縱性，如果重心位置超出允許范圍，會導(dǎo)致飛機飛行不穩(wěn)定甚至失控，所以不能隨意改變。4.只要飛機發(fā)動機正常工作，就可以安全飛行。（×）答案解析：飛機的安全飛行不僅僅取決于發(fā)動機正常工作，還涉及到飛機的多個系統(tǒng)和部件的正常運行，如飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等，以及氣象條件、飛行員操作等因素。5.飛行員在飛行中可以隨意改變飛行高度。（×）答案解析：飛行員必須遵守空中交通管制的指令和相關(guān)飛行規(guī)則，不能隨意改變飛行高度，否則可能會影響其他飛機的飛行安全，導(dǎo)致空中交通混亂。6.雷暴天氣對飛機飛行的影響主要是視覺上的干擾。（×）答案解析：雷暴天氣對飛機飛行的影響是多方面的，包括強烈的氣流、雷電、積冰等，會對飛機的結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備、飛行性能等造成嚴重威脅，不僅僅是視覺上的干擾。7.飛機的自動飛行系統(tǒng)可以完全替代飛行員。（×）答案解析：自動飛行系統(tǒng)雖然可以輔助飛行員進行飛行操作，但不能完全替代飛行員。在飛行過程中，飛行員需要監(jiān)控自動飛行系統(tǒng)的運行，處理突發(fā)情況，確保飛行安全。8.機場跑道的長度只與飛機的類型有關(guān)。（×）答案解析：機場跑道的長度與飛機的類型、機場海拔高度、氣溫、風(fēng)向風(fēng)速等多種因素有關(guān)。不同類型的飛機對跑道長度有不同的要求，但其他環(huán)境因素也會影響飛機的起飛和著陸性能，從而影響跑道長度的設(shè)計。9.在飛行中，飛行員可以不按照規(guī)定的航線飛行。（×）答案解析：飛行員必須按照預(yù)先制定的航線飛行，并遵守空中交通管制的指令，不按照規(guī)定航線飛行會破壞空中交通秩序，增加飛行安全風(fēng)險。10.飛機的燃油量只需要在飛行前檢查一次。（×）答案解析：在飛行過程中，飛行員也需要定期檢查飛機的燃油量，以確保有足夠的燃油完成飛行任務(wù)，并根據(jù)燃油消耗情況做出合理的決策，如調(diào)整飛行計劃或選擇備降機場。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機在巡航階段的主要任務(wù)和操作要點。答：飛機在巡航階段的主要任務(wù)是按照預(yù)定的航線和高度穩(wěn)定飛行，以最經(jīng)濟的方式完成長距離的飛行。在這個階段，飛行員需要密切關(guān)注飛機的各項參數(shù)，確保飛行安全和高效。操作要點包括：保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)：通過調(diào)整飛行姿態(tài)和發(fā)動機功率，使飛機保持在預(yù)定的高度、速度和航向。監(jiān)控系統(tǒng)運行：密切關(guān)注飛機的發(fā)動機、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等各個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，確保系統(tǒng)正常工作。燃油管理：根據(jù)飛行計劃和實際燃油消耗情況，合理管理燃油，確保有足夠的燃油到達目的地，并預(yù)留一定的備用燃油。氣象監(jiān)測：持續(xù)關(guān)注氣象信息，及時了解航線上的氣象變化，如遇到惡劣天氣，提前做好應(yīng)對準備，必要時調(diào)整航線。與管制員保持溝通：按照規(guī)定與空中交通管制員保持通信，報告飛機的位置和飛行狀態(tài)，聽從管制員的指令。2.當飛機遇到空中交通沖突時，飛行員應(yīng)采取哪些措施？答：當飛機遇到空中交通沖突時，飛行員應(yīng)采取以下措施：保持冷靜：遇到?jīng)_突時，飛行員首先要保持冷靜，避免驚慌失措，確保能夠清晰地思考和做出正確的決策。確認沖突信息：通過雷達、通信設(shè)備等手段，盡快確認沖突飛機的位置、高度、速度和航向等信息，判斷沖突的嚴重程度。遵循管制指令：如果空中交通