第一章

新能源汽車標準與法規(guī)概述CONTENTS目錄01

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與法規(guī)建設(shè)背景02

新能源汽車標準與法規(guī)制定的背景及原則03

新能源汽車標準法規(guī)類別04

2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用政策05

2021-2022年新能源汽車推廣應(yīng)用政策06

新能源汽車標準法規(guī)與政策總結(jié)學習目標1.了解新能源汽車標準與法規(guī)建設(shè)、制定的背景及原則。2.了解新能源汽車標準法規(guī)類別。3.熟悉新能源汽車推廣應(yīng)用政策。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與法規(guī)建設(shè)背景01中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球地位全球市場份額總體領(lǐng)先2024年1-10月中國新能源汽車世界份額達68.9%，10月單月達76%；2023年世界份額64%，2022年超63%，持續(xù)保持全球領(lǐng)先。純電動汽車市場表現(xiàn)平穩(wěn)2023年中國純電動汽車世界份額62.3%，2024年1-10月為63.9%，在全球純電市場保持穩(wěn)定優(yōu)勢地位。插電式混合動力汽車優(yōu)勢顯著2024年1-10月中國插混汽車世界份額達78%，第四季度進一步升至84.5%，在全球插混市場呈現(xiàn)超強主導表現(xiàn)。新能源汽車法規(guī)制定的必要性產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展倒逼法規(guī)升級中國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長，2024年1-10月純電份額63.9%、插混份額78%，現(xiàn)有法規(guī)難以適配產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術(shù)迭代需求。傳統(tǒng)法規(guī)體系存在適配空白傳統(tǒng)汽車法律法規(guī)針對燃油車制定，如《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》缺乏對新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等系統(tǒng)的針對性規(guī)定，安全監(jiān)管存在盲區(qū)。新興領(lǐng)域規(guī)范亟待完善電池等"三電"系統(tǒng)未納入汽車"三包"政策導致消費者維權(quán)困難，虛標續(xù)駛里程、地方保護主義等問題頻發(fā)，需通過法規(guī)體系化建設(shè)解決。新能源汽車標準與法規(guī)制定的背景及原則02發(fā)展階段劃分及各階段特點

01第一階段（2009-2012年）：啟動期2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布，標志新能源汽車時代開啟，啟動“十城千輛”計劃；2010年實行私人購買補貼試點；2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》首次明確戰(zhàn)略目標。

02第二階段（2013-2015年）：推廣期推廣應(yīng)用城市擴至39個，聚焦新能源汽車，明確政府采購、公共交通等領(lǐng)域優(yōu)先采購，一批新車企在此階段發(fā)展起來。

03第三階段（2016-2018年）：規(guī)范期2017年實行“雙積分”制度，穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期、優(yōu)化補貼政策，2018年提高補貼門檻推動技術(shù)升級，相關(guān)規(guī)范開始形成體系。

04第四階段（2019-2020年）：提質(zhì)期2020年為“政策密集發(fā)布年”，出臺《綠色出行行動計劃（2019-2022年）》等政策，全年政策達331項，為高質(zhì)量發(fā)展夯實基礎(chǔ)。發(fā)展階段劃分及各階段特點

第五階段（2021-2024年）：收尾期堅持平緩補貼退坡力度，2022年補貼在2021年基礎(chǔ)上退坡30%（公共領(lǐng)域20%），2022年12月31日購置補貼政策終止，做好清算收尾工作。法規(guī)制定原則之優(yōu)化"雙積分"制度實施現(xiàn)狀與積極作用

“雙積分”制度促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但存在積分供需不平衡問題，如2018年油耗負積分295.13萬分，新能源正積分403.53萬分，正積分供大于求導致價格偏低，2018-2019年非平臺交易價格僅100-200元/分。存在的主要問題

部分車企通過集團內(nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)調(diào)劑積分，對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)研發(fā)懈怠，未實現(xiàn)顯著降低油耗的政策目標。調(diào)整建議

提高技術(shù)考核門檻，調(diào)整油耗積分與新能源積分抵償比例，公布積分交易指導價格，完善交易機制，使“雙積分”成為新能源車企新型融資手段。法規(guī)制定原則之強化安全監(jiān)管

01現(xiàn)有法規(guī)適用局限《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》起草針對傳統(tǒng)燃油車，缺乏新能源汽車規(guī)定；《實施辦法》雖擴大適用范圍，但對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等系統(tǒng)缺少針對性規(guī)定，且以通知形式補充效力位階不足。

02安全標準執(zhí)行銜接問題《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準尚缺上位法，認定產(chǎn)品缺陷有待銜接，需在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》中明確以利于執(zhí)行。

03完善方向針對新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域特別是智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)制定專門規(guī)定，提升相關(guān)補充規(guī)定的效力位階，明確強制性國家標準的上位法依據(jù)。法規(guī)制定原則之完善"三包"政策

新能源汽車"三電"系統(tǒng)特殊性新能源汽車“三電”（電池、電機、電控系統(tǒng)）與傳統(tǒng)燃油車構(gòu)造不同，純電車無發(fā)動機和變速器，插混車多電池組及電機，原“三包”政策未涵蓋“三電”。

消費者維權(quán)困境案例某車主新購新能源車因底盤電池碰撞凹槽導致冒煙，廠家以使用不當為由拒絕“三包”，因電池組未被明確納入“三包”動力部分范圍，消費者維權(quán)困難。

完善必要性與措施將“三電”納入汽車“三包”政策，明確其“包修、包換、包退”適用，契合《民法典》立法精神，保障消費者合法權(quán)益。法規(guī)制定原則之規(guī)制續(xù)駛里程虛標

虛標現(xiàn)象及危害部分品牌新能源車宣傳續(xù)駛里程達數(shù)百千米，實測僅為宣傳值三分之一，違背《民法典》誠信原則，帶來消費者誤判和安全隱患。

規(guī)制難點因技術(shù)局限續(xù)駛里程衰減無法避免，但不能以此為由故意夸大，需區(qū)分電池合理損耗與惡意虛標。

解決思路制定續(xù)駛里程檢測標準，如實反映真實使用狀態(tài)下的里程，規(guī)制虛標現(xiàn)象，促進市場良性發(fā)展。法規(guī)制定原則之加快安全建設(shè)標準體系擬定

新技術(shù)應(yīng)用與標準滯后矛盾新款電動汽車多配置L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)，大量采用輕量化復(fù)合材料，但相關(guān)標準體系建設(shè)滯后，新技術(shù)應(yīng)用缺乏統(tǒng)一標準。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需求新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段，面臨重要機遇窗口，需創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標準解決發(fā)展痛點。

擬定緊迫性在產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，加強安全建設(shè)標準體系是重要考量，迫切需要加快擬定以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)需求。法規(guī)制定原則之破除地方保護與懲戒騙補

地方保護的表現(xiàn)與危害部分地方通過設(shè)置地方目錄、限制補貼發(fā)放、要求本地設(shè)廠等措施保護本地企業(yè)，阻礙市場公平競爭，破壞營商環(huán)境。

騙補行為主要情形及危害騙補行為包括“有牌無車”“有車缺電”“標示不符”等，嚴重扭曲國家補貼政策導向，損害國家補貼制度，實質(zhì)等同于詐騙。

監(jiān)管與懲戒措施破除地方保護，要求各地不得采取任何形式地方保護措施，一視同仁執(zhí)行支持政策；對騙補行為追究行政法律責任直至刑事責任，取消補貼資格、退還補貼款，以“以獎代補”政策規(guī)范燃料電池汽車示范應(yīng)用。法規(guī)制定原則之人工智能立法空白填補現(xiàn)行法律法規(guī)制約領(lǐng)域產(chǎn)品管理方面，傳統(tǒng)汽車技術(shù)標準如《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》規(guī)定與智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)矛盾；交通管理、責任界定、保險監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全及地理信息管理等存在不同程度制約。具體矛盾舉例現(xiàn)行交通行為責任體系以人為核心，高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車責任主體可能擴展到生產(chǎn)者、設(shè)計者等，現(xiàn)行體系難以適用；保險法部分內(nèi)容因駕駛主體變化難以適用。立法完善方向針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車特點，修訂產(chǎn)品技術(shù)標準，調(diào)整交通管理法規(guī)，重構(gòu)責任體系，完善保險制度，填補網(wǎng)絡(luò)安全、地理信息管理等領(lǐng)域立法空白，參考廣州南沙自貿(mào)區(qū)試點經(jīng)驗推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車標準法規(guī)類別03電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)相關(guān)標準01GB/T18488—2024《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》規(guī)定了電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等，適用于純電動和混合動力汽車的驅(qū)動電機系統(tǒng)，確保電機系統(tǒng)的性能和可靠性。02GB/T29307—2022《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》針對驅(qū)動電機系統(tǒng)的可靠性進行規(guī)范，通過模擬不同工況下的試驗，評估電機系統(tǒng)在長期使用過程中的穩(wěn)定性和耐久性。03GB/T42284系列《道路車輛電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗》包括一般規(guī)定、機械負荷、氣候負荷、化學負荷等部分，明確了驅(qū)動系統(tǒng)電氣及電子設(shè)備在不同環(huán)境條件下的試驗要求，保障其在復(fù)雜環(huán)境中的正常工作。電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)相關(guān)標準

QC/T1069—2017《電動汽車用永磁同步驅(qū)動電機系統(tǒng)》和QC/T1068—2017《電動汽車用異步驅(qū)動電機系統(tǒng)》分別對永磁同步和異步驅(qū)動電機系統(tǒng)的技術(shù)條件、試驗方法等進行了規(guī)定，為不同類型驅(qū)動電機系統(tǒng)的生產(chǎn)和檢驗提供依據(jù)。充電系統(tǒng)相關(guān)標準

GB/T18487.1—2023《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》規(guī)定了電動汽車傳導充電系統(tǒng)的通用要求，包括系統(tǒng)構(gòu)成、安全要求、電磁兼容性等，適用于充電系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和檢驗。GB/T20234系列《電動汽車傳導充電用連接裝置》涵蓋通用要求、交流充電接口、直流充電接口、大功率直流充電接口等部分，規(guī)范了充電連接裝置的設(shè)計和性能，確保充電過程的安全和可靠。GB/T27930—2023《非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議》明確了非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議，保證充電過程中信息的準確傳輸，實現(xiàn)充電的智能化和自動化。GB/T41578—2022《電動汽車充電系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》對電動汽車充電系統(tǒng)的信息安全提出技術(shù)要求和試驗方法，防范信息泄露、篡改等安全風險，保障充電系統(tǒng)的信息安全。動力電池相關(guān)標準

GB/T31467—2023《電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)電性能試驗方法》規(guī)定了電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)的電性能試驗方法，包括容量、能量、功率等參數(shù)的測試，確保電池的電性能符合要求。GB38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確了電動汽車用動力蓄電池的安全要求，包括電氣安全、機械安全、熱安全等方面，保障動力電池在使用過程中的安全性。GB/T34015系列《車用動力電池回收利用》涉及余能檢測、梯次利用的拆卸要求、梯次利用要求、梯次利用產(chǎn)品標識等內(nèi)容，規(guī)范了車用動力電池的回收利用過程，促進資源的循環(huán)利用。GB/T31484—2015《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的循環(huán)壽命要求和試驗方法，評估電池在充放電循環(huán)過程中的性能衰減情況，保證電池的使用壽命。其他重要標準法規(guī)

燃料電池電動汽車相關(guān)標準包括GB/T26990—2023《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T24549—2020《燃料電池電動汽車安全要求》等，規(guī)范了燃料電池電動汽車的車載氫系統(tǒng)、安全性能等，推動燃料電池汽車的發(fā)展。

混合動力電動汽車相關(guān)標準如GB/T19753—2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》、GB/T32694—2021《插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件》等，對混合動力汽車的能量消耗、技術(shù)要求等進行了規(guī)定。

術(shù)語標準GB/T19596—2017《電動汽車術(shù)語》明確了電動汽車領(lǐng)域的相關(guān)術(shù)語和定義，統(tǒng)一了行業(yè)內(nèi)的術(shù)語使用，便于技術(shù)交流和標準制定。

電磁兼容性標準GB/T18387—2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法》規(guī)定了電動車輛電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法，減少電動車輛對周圍電子設(shè)備的電磁干擾。2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用政策042016年財政支持政策要點

補助對象、產(chǎn)品與標準補助對象為消費者，由車企墊付后中央財政撥付；補助產(chǎn)品需納入“推薦車型目錄”，涵蓋純電動、插電式混合動力及燃料電池汽車；補貼標準依據(jù)節(jié)能減排效果，2017-2020年除燃料電池外車型按2016年標準分階段退坡20%、40%。

企業(yè)與產(chǎn)品核心要求車企需具備研發(fā)推廣能力，建立售后及應(yīng)急體系；產(chǎn)品需通過專項檢測，乘用車動力電池質(zhì)保不低于8年或12萬公里，商用車不低于5年或20萬公里；車企承擔動力電池回收主體責任。

資金申報與撥付流程每年2月底前車企申報年度預(yù)計銷量，經(jīng)審核后預(yù)撥補貼；年度終了后2個月內(nèi)提交清算報告，逐級審核后由四部委清算撥付；對虛報冒領(lǐng)等行為將追回資金并處罰。2017年政策調(diào)整與完善推薦車型目錄門檻提升新增整車能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度等要求，如純電動客車續(xù)駛里程不低于200km（等速法），動力電池能量密度設(shè)門檻；建立動態(tài)管理機制，一年內(nèi)無實際銷售車型取消目錄資格。補貼標準與退坡機制以電池為核心核算補貼，地方補貼不超過中央50%；2019-2020年除燃料電池外車型補貼標準在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%；客車按電池電量、能量密度等多因素分檔補貼，貨車采用分檔累退方式。補貼資金撥付方式改進調(diào)整為年度清算制，車企年初提交上年度銷售、運行數(shù)據(jù)，經(jīng)地方審核公示后報工信部、財政部；結(jié)合日常核查與抽查結(jié)果撥付資金，強化對推廣信息真實性的監(jiān)管。2018年政策強化監(jiān)管與優(yōu)化環(huán)境

技術(shù)門檻與補貼標準調(diào)整提高動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，純電動乘用車不低于105Wh/kg并分檔補貼；降低客車、專用車補貼標準，燃料電池汽車補貼力度不變；私人購車等部分類型車輛取消運營里程要求，其他車型需達2萬公里。

推廣應(yīng)用監(jiān)督管理加強建成三級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺，覆蓋生產(chǎn)、銷售、運行等全環(huán)節(jié)；建立整車與電池“一致性”抽檢制度，對參數(shù)不符車型暫停目錄或扣減補貼；設(shè)立舉報渠道，加大騙補企業(yè)處罰力度并納入黑名單。

推廣環(huán)境優(yōu)化措施嚴禁地方保護，不得設(shè)置地方目錄、限制外地企業(yè)準入；地方購置補貼逐步轉(zhuǎn)為支持充電設(shè)施建設(shè)；2018年2月12日起實施過渡期政策，過渡期內(nèi)按舊標準0.7倍補貼（貨車0.4倍）。2019年政策優(yōu)化技術(shù)指標與清算制度技術(shù)指標“扶優(yōu)扶強”提高動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，純電動乘用車不低于125Wh/kg并分檔補貼；純電動乘用車續(xù)駛里程門檻提升至250km，整車能耗要求進一步提高；取消新能源客車電池系統(tǒng)質(zhì)量占比不超過20%的限制。補貼標準與清算規(guī)則降低乘用車、客車、貨車補貼標準，過渡期（3月26日-6月25日）符合2018年指標車型按0.1倍補貼，符合2019年指標按0.6倍補貼；有運營里程要求車輛注冊后預(yù)撥部分資金，達標后清算，2年內(nèi)未達2萬公里不予補助。公平環(huán)境與質(zhì)量監(jiān)管未達2019年技術(shù)指標但符合公告車型仍納入目錄；地方過渡期后不再對新能源汽車（公交和燃料電池車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施；建立安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制，重大質(zhì)量缺陷車型暫停目錄。2020年政策延長補貼期限與調(diào)整方式

補貼期限與退坡節(jié)奏補貼政策延長至2022年底，2020-2022年標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%；公共交通等領(lǐng)域車輛2020年補貼不退坡，2021-2022年分別退坡10%、20%，年度補貼規(guī)模上限約200萬輛。2020年保持動力電池能量密度指標不變，適度提高整車能耗、純電動乘用車續(xù)駛里程門檻；支持“車電分離”模式，鼓勵研發(fā)智能化網(wǎng)聯(lián)化車型；乘用車補貼前售價需低于30萬元（換電模式除外）。

燃料電池汽車示范應(yīng)用將購置補貼調(diào)整為“以獎代補”，選擇重點城市/區(qū)域圍繞關(guān)鍵零部件攻關(guān)開展示范；目標4年左右建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈，突破核心技術(shù)，形成協(xié)同發(fā)展格局；過渡期（4月23日-7月22日）按對應(yīng)標準0.5倍或2020年標準補貼。2021-2022年新能源汽車推廣應(yīng)用政策052021年政策平緩?fù)似屡c穩(wěn)定門檻

保持技術(shù)指標體系穩(wěn)定2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，為行業(yè)創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境。

補貼標準按規(guī)定退坡新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；公共交通等領(lǐng)域車輛補貼標準退坡10%。

做好測試工況切換銜接新標準實施前，按老標準檢測且符合門檻的產(chǎn)品可享補貼；插混汽車新試驗方法下等效全電續(xù)駛里程不低于43km。2021年補貼方案及技術(shù)要求

非公共領(lǐng)域補貼方案純電動乘用車300≤R<400補貼1.3萬元、R≥400補貼1.8萬元；客車按車長、類型分檔補貼，貨車N1類純電補貼1.44萬元。

公共領(lǐng)域補貼方案純電動乘用車300≤R<400補貼1.62萬元、R≥400補貼2.25萬元；客車補貼標準高于非公共領(lǐng)域，如8<L≤10m非快充客車4.95萬元。

技術(shù)要求核心指標純電動乘用車工況續(xù)駛里程不低于300km，動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度等指標按對應(yīng)系數(shù)調(diào)整補貼，非私人購車補貼按0.7倍執(zhí)行。2022年政策退坡與終止安排

保持技術(shù)指標體系穩(wěn)定2022年維持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，確保政策連續(xù)性。

補貼標準進一步退坡新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；公共交通等領(lǐng)域車輛補貼標準退坡20%。

明確政策終止日期2022年12月31日購置補貼政策終止，之后上牌車輛不再補貼，同時做好以前年度推廣車輛清算收尾工作。2022年補貼方案及技術(shù)要求

非公共領(lǐng)域補貼方案純電動乘用車300≤R<400補貼0.91萬元、R≥400補貼1.26萬元；貨車N1類純電補貼1.01萬元，插混貨車N2類1.12萬元。

公共領(lǐng)域補貼方案純電動乘用車300≤R<400補貼1.3萬元、R≥400補貼1.8萬元；8<L≤10m非快充客車公共領(lǐng)域補貼3.96萬元，高于非公共領(lǐng)域。

強化安全監(jiān)管要求壓實企業(yè)主體責任，健全安全管理機制，滿足數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等要求，建立跨部門信息共享和事故報告制度，隱瞞事故信息將暫?；蛉∠囆脱a貼。新能源汽車標準法規(guī)與政策總結(jié)06標準法規(guī)體系建設(shè)成果

驅(qū)動電機系統(tǒng)標準成果發(fā)布GB/T18488—2024《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》、GB/T43254—2023《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)功能安全要求及試驗方法》等標準，覆蓋驅(qū)動電機性能、可靠性、電磁兼容性等關(guān)鍵領(lǐng)域，QC/T1069—2017等行業(yè)標準進一步細化永磁同步等特定類型電機技術(shù)要求。

充電系統(tǒng)標準成果構(gòu)建涵蓋傳導充電、無線充電的完整體系，如GB/T18487.1—2023《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》規(guī)范充電接口通用安全，GB/T20234系列標準明確交直流充電接口技術(shù)細節(jié)，GB/T41578—2022等標準強化充電系統(tǒng)信息安全。標準法規(guī)體系建設(shè)成果

動力電池標準成果建立從技術(shù)要求到回收利用的全鏈條標準，GB38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》保障電池安全，GB/T34015系列標準規(guī)范動力電池梯次利用，GB/T33598—2017等標準明確拆解、再生利用流程，GB/T31467—2023規(guī)定電性能試驗方法。推廣應(yīng)用政策演變趨勢補貼退坡機制持續(xù)推進2016-2022年補貼標準逐步下降，如純電動乘用車2016年最高補貼5.5萬元，2022年非公共領(lǐng)域最高1.26萬元；2022年12月31日購置補貼政策終止，標志著產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。技術(shù)門檻不斷提高動力電池系統(tǒng)能量密度要求從2017年的90Wh/kg提升至2022年的125Wh