海商法講義第一章緒論第一節(jié)海商法的概念與性質(zhì)

一、海商法概念

何謂海商法（MaritimeLaw;TheLawofAdmiralty），各國(guó)法律規(guī)定和各國(guó)學(xué)者的觀點(diǎn)不盡相同，目前國(guó)際海商法學(xué)界尚無(wú)定論。美國(guó)學(xué)者認(rèn)為，海商法系指有關(guān)海上立法、法院裁定和習(xí)慣，特別是有關(guān)公海和可航水域的客貨運(yùn)輸、船長(zhǎng)船員的權(quán)利義務(wù)、船舶所有和船舶管理的規(guī)定?！队?guó)大百科全書》宣稱，海商法是法學(xué)的一個(gè)分支，它所調(diào)整的對(duì)象是船舶與航運(yùn)（ShipsandShipping）。前蘇聯(lián)海商法典規(guī)定，海商法是調(diào)整商業(yè)性航?；顒?dòng)中發(fā)生的各種關(guān)系的法律。日本學(xué)者認(rèn)為，海商法是關(guān)于海上企業(yè)、特別是海上運(yùn)輸業(yè)的法律；它作為關(guān)于商業(yè)企業(yè)的商法的特別法，是以海上企業(yè)為對(duì)象的。波蘭海商法規(guī)定，海商法調(diào)整有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系。盡管上述規(guī)定和觀點(diǎn)說(shuō)法不一，但其共同點(diǎn)都是把海上運(yùn)輸作為海商法所調(diào)整的對(duì)象。

我國(guó)海商法學(xué)界的專家和學(xué)者對(duì)海商法一詞的解釋也不一致。《法學(xué)詞典》對(duì)海商法所下的定義為，海商法是海上運(yùn)輸中調(diào)整船舶及其所有人與其他有關(guān)當(dāng)事人之間關(guān)系的法規(guī)總稱?！逗Ｉ谭ǜ耪摗芬粫J(rèn)為，海商法調(diào)整的對(duì)象是海上運(yùn)輸中發(fā)生的以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系?！逗Ｉ谭ā芬粫露x為，海商法是調(diào)整在航海貿(mào)易中與船舶有關(guān)的各種關(guān)系的法規(guī)總稱?！缎戮幒Ｉ谭▽W(xué)》一書認(rèn)為，海商法是調(diào)整有關(guān)海上運(yùn)輸和船舶航行的法律。根據(jù)我國(guó)《海商法》第1條的規(guī)定，可將海商法定義為"調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱"。

二、海商法的調(diào)整對(duì)象

調(diào)整對(duì)象是指某一法律部門所調(diào)整的特定的社會(huì)關(guān)系。不同的法律部門有不同的調(diào)整對(duì)象。海商法究竟應(yīng)以哪些社會(huì)關(guān)系為其調(diào)整對(duì)象，尚存在爭(zhēng)議。從其調(diào)整對(duì)象的范圍來(lái)看，海商法有廣義與狹義之分。廣義上的海商法既調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系，又調(diào)整非平等主體之間縱向的行政關(guān)系。狹義上的海商法則主要是調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系，不調(diào)整縱向行政關(guān)系。

我國(guó)《海商法》第1條規(guī)定，海商法的目的是"調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。"由此可以得出結(jié)論，海商法調(diào)整兩大法律關(guān)系，即海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系和與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。

（一）海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系

海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系包括各種合同關(guān)系、侵權(quán)關(guān)系及因海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的其他法律關(guān)系，主要是指承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人同托運(yùn)人、收貨人或者旅客之間，承拖方同被拖方之間，保險(xiǎn)人同被保險(xiǎn)人之間的關(guān)系。例如：提單反映了承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的關(guān)系；船舶碰撞反映了侵權(quán)方與受害人之間的關(guān)系；海事賠償責(zé)任限制反映了海上特殊風(fēng)險(xiǎn)下船舶所有人與債權(quán)人之間分?jǐn)傔@種風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。

所有這些關(guān)系，都是平等民事主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。除了民事法律關(guān)系外，就海上運(yùn)輸而言，《海商法》還包括國(guó)家對(duì)海上運(yùn)輸進(jìn)行行業(yè)管理的行政法律關(guān)系，表現(xiàn)為國(guó)家與被管理者之間的縱向關(guān)系。

（二）與船舶有關(guān)的法律關(guān)系

一切海上活動(dòng)，不論是客貨運(yùn)輸、海難救助，還是拖航、打撈、捕魚、采油，都必須有船舶參加。使用船舶是各種海上活動(dòng)最基本的特征，這就產(chǎn)生了與船舶有關(guān)的法律關(guān)系，主要是指船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、出租人、承租人之間，抵押權(quán)人與抵押人之間，救助人與被救助人之間的關(guān)系。這種關(guān)系也是平等民事主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)等物權(quán)關(guān)系，在與船舶有關(guān)的法律關(guān)系中具有重要意義。此外，船舶登記、沿海航行權(quán)等，與海運(yùn)管理一樣，反映的也是國(guó)家與被管理者之間的縱向關(guān)系。

總之，在海商法調(diào)整的海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系中，當(dāng)事人各方的合法權(quán)益主要通過(guò)依法訂立與履行合同，依法承擔(dān)違約責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任而得到維護(hù)。

三、海商法的性質(zhì)

關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點(diǎn)：

（一）海商法隸屬于民法

海商法應(yīng)隸屬于民法的學(xué)者認(rèn)為，海商法是民法的特別法。它所調(diào)整的法律關(guān)系，大多屬于民事法律關(guān)系，《海商法》就是這一觀點(diǎn)的產(chǎn)物。海商法調(diào)整的法律關(guān)系的特性決定，它屬于民事法律范疇。

海商法調(diào)整的法律關(guān)系的性質(zhì)決定了其從屬于民法。但是，由于海上運(yùn)輸有特殊風(fēng)險(xiǎn)相隨，又使它有別于一般民法。例如：承運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸合同中，對(duì)因船長(zhǎng)、船員駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失造成貨物的滅失或損壞，免除賠償責(zé)任。這與民法的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則相悖；在海事賠償責(zé)任限制制度中，責(zé)任人享有法定的賠償責(zé)任限制權(quán)利，這與民法按實(shí)際損失賠償?shù)木癫环Ｋ?，一般民法不能解決海運(yùn)領(lǐng)域里的特別問(wèn)題，有必要根據(jù)海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，專門制定海商法。民法與海商法的關(guān)系是基本法與特別法的關(guān)系。在我國(guó)，持這種觀點(diǎn)的學(xué)者居多。

（二）海商法隸屬于商法

國(guó)際上實(shí)行民商分立的國(guó)家，一般把海商法歸入商法典，將其理解為海運(yùn)領(lǐng)域里的特別商法。法國(guó)1807年商法典、德國(guó)1861年商法典都包含了海商法。荷蘭、日本等國(guó)的商法典亦然。這樣做的理論基礎(chǔ)是，把航海貿(mào)易行為視為一種商業(yè)行為，自然應(yīng)由商法來(lái)調(diào)整，海商法便隸屬于商法了。

（三）海商法隸屬于國(guó)際私法

海洋運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系多是涉外的法律關(guān)系，由于各國(guó)海商法規(guī)定不同，往往發(fā)生法律沖突。為了解決各國(guó)之間的法律沖突，各國(guó)在其海商法中規(guī)定了一些沖突規(guī)范。從這個(gè)意義上講，海商法存在大量國(guó)際私法問(wèn)題。但海商法畢竟與國(guó)際私法不同，海商法主要屬實(shí)體規(guī)范，是直接調(diào)整；而國(guó)際私法基本上是沖突規(guī)范，屬間接調(diào)整。

綜上所述，海商法不同于任何其他法律部門。應(yīng)該說(shuō)，海商法發(fā)展到今天，已成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，同時(shí)也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對(duì)象和內(nèi)容。

第二節(jié)海商法的歷史發(fā)展

海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。就其歷史發(fā)展而言，它起源于古代，形成于中世紀(jì)，系統(tǒng)的海商法典則誕生于近代，而現(xiàn)代海商法則趨于國(guó)際統(tǒng)一化。

一、古代海商法

古代，已經(jīng)有了航海貿(mào)易活動(dòng)。為了適應(yīng)航海貿(mào)易的需要，產(chǎn)生了某些海商法規(guī)則。據(jù)史料記載，公元前9世紀(jì)，羅得人（Rhodians）和腓尼基人（Phoenicians）從事航海貿(mào)易，足跡遍及歐、亞、非三洲。羅得島是地中海最東部的一個(gè)小島，面積為1398平方公里，當(dāng)時(shí)是航海貿(mào)易的中心。許多海事案件在此解決，漸成習(xí)慣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的匯集，形成了一部航海習(xí)慣法"羅得海法"（LexRhodia）?？上У氖?，這部法典并沒(méi)有保存下來(lái)，僅散見(jiàn)于后來(lái)羅馬法學(xué)者的著作中，如《查士丁尼學(xué)匯編》（JustiniansDigest）記載了《羅得海法》中有關(guān)拋貨的共同海損的規(guī)定。羅得海法在海商法的發(fā)展歷史上處于萌芽階段。后來(lái)形成的《巴西利亞法典》（Basilica）已有關(guān)于海上救助、船舶碰撞、海上借貸等內(nèi)容。

二、中世紀(jì)海商法

進(jìn)入中世紀(jì)，隨著航海貿(mào)易的發(fā)展，以地中海、大西洋和北海諸港為中心，海事法得到了迅速的發(fā)展。在中世紀(jì)海法中，最有影響的是《奧列隆慣例集》（LexOleron）、《海事裁判例》（LexConsolato）和《維斯比海法》（LawofVisby）三大海法。這些海法被稱為是中世紀(jì)海商法的三大基石。

《奧列隆慣例集》收集了12世紀(jì)法國(guó)西海岸奧列隆市國(guó)際海事法庭的判決書和所適用的習(xí)慣法。該慣例集對(duì)大西洋沿岸的航海貿(mào)易具有較大影響。

《海事裁判例》是14世紀(jì)在西班牙的巴塞羅納編纂的。它匯集了西班牙、地中海和大西洋的海事判例。在當(dāng)時(shí)曾被認(rèn)為是最完備的海法，對(duì)后來(lái)歐洲航運(yùn)界的影響很大。

《維斯比海法》是15世紀(jì)在瑞典的果特蘭島維斯比市編纂的。它繼承了《奧列隆慣例集》的傳統(tǒng)，在波羅的海和北海沿岸廣為流行。

中世紀(jì)海商法是海商法發(fā)展史上的形成時(shí)期。這一時(shí)期的海法具有兩個(gè)特點(diǎn)：其一是地區(qū)性，與當(dāng)時(shí)歐洲城市經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，海商法僅適用于沿岸國(guó)某地區(qū)的某些城市，尚未形成統(tǒng)一的法律。其二是不成文性，當(dāng)時(shí)流行的海事法集只是對(duì)航海貿(mào)易習(xí)慣和海事判例的編纂，屬于不成文法，但這些海法為近代海商法典的誕生奠定了基礎(chǔ)。

三、近代海商法

到了近代，歐洲的海商法有了重大發(fā)展，為了適應(yīng)航海貿(mào)易的需要，各國(guó)根據(jù)通行的習(xí)慣法，相繼制定了本國(guó)的海商法。其中最典型的對(duì)后世最有影響的是1681年法國(guó)路易十四頒布的《海事條例》（OrdonnancedeLaMarine）。該條例不但內(nèi)容廣泛，而且自成體系，成為歐洲第一部綜合性海事法典。1807年拿破侖制定了《法國(guó)商法典》，同時(shí)把《海事條例》中私法部分納入其商法中，成為商法典第二編"海商"。德國(guó)于1861年制定商法典，其中同樣包括海商法內(nèi)容。該法典也影響了大陸法系國(guó)家的海商立法。英國(guó)1855年制定了《提單法》（BillofLadingAct），1894年制定了《商船法》（MerchantShippingAct），1906年制定了《海上保險(xiǎn)法》（MarineInsuranceAct），1971年制定了《海上貨物運(yùn)輸法》（CarriageofGoodsonSeaAct）。美國(guó)先后制定了1893年《哈特法》（HarterAct），1916年《提單法》（BillofLadingAct），1936年《海上貨物運(yùn)輸法》（CarriageofGoodsOnSeaAct），1984年《航運(yùn)法》（MerchantShippingAct）等。

從不同國(guó)家歷史背景，法制傳統(tǒng)的不同，對(duì)同一問(wèn)題用不同的方式表現(xiàn)。從形式上看，英美法系的國(guó)家沒(méi)有海商法，但實(shí)質(zhì)上他們并不是沒(méi)有海商法，而只不過(guò)是沒(méi)有一部綜合的取名為"海商法"的法典而已。國(guó)家制定海商法時(shí)代的到來(lái)，也宣告了法律沖突的開(kāi)始。一國(guó)制定法律首先考慮的自然是適合本國(guó)的具體情況。每個(gè)國(guó)家的國(guó)情是不同的，這就決定了各國(guó)海商法的規(guī)定是互異的。但是，海運(yùn)的國(guó)際性要求法律的一致性。因此，國(guó)際海運(yùn)要求統(tǒng)一各國(guó)實(shí)體海商法的呼聲日趨強(qiáng)烈。

四、現(xiàn)代海商法

1897年6月6日國(guó)際海事委員會(huì)在比利時(shí)安特衛(wèi)普成立，標(biāo)志著現(xiàn)代海商法時(shí)代的開(kāi)始。該組織的宗旨?quot;在各國(guó)國(guó)內(nèi)協(xié)會(huì)的協(xié)助下，實(shí)現(xiàn)海商法的統(tǒng)一，為此，推動(dòng)建立國(guó)家海商法協(xié)會(huì)，并與其他國(guó)際組織合作。"國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）在布魯塞爾召開(kāi)首次會(huì)議至1997年成立100年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)其宗旨進(jìn)行了多方面卓有成效的工作，僅制定海運(yùn)國(guó)際公約一項(xiàng)，就制定了包括1910年《船舶碰撞公約》在內(nèi)的一系列公約草案，提交國(guó)際會(huì)議通過(guò)。為推動(dòng)各國(guó)海商法的統(tǒng)一，作出了很大貢獻(xiàn)。

聯(lián)合國(guó)《政府間海事協(xié)商組織公約》于1951年在倫敦成立了政府間海事協(xié)商組織（IMCO），1982年起改稱為國(guó)際海事組織（IMO），對(duì)各國(guó)海商法的統(tǒng)一，也作出了很大貢獻(xiàn)。該組織所屬的法律委員會(huì)，主要研究海上安全和防止船舶污染方面的法律問(wèn)題，并擬定相應(yīng)的國(guó)際公約及有關(guān)法律。所以，國(guó)際海事組織通過(guò)的國(guó)際公約主要與海上安全和防止船舶污染有關(guān)，如1978年《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》、1969年《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》等。除CMI和IMO法律委員會(huì)外，還有一些國(guó)際組織，活躍在國(guó)際海事領(lǐng)域。如1964年成立于日內(nèi)瓦的聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議（UNCTAD），它作為一個(gè)長(zhǎng)期性的政府間國(guó)際組織，其宗旨在于促進(jìn)各國(guó)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與發(fā)展。同時(shí)也積極參與海商法統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)的工作。由它主持通過(guò)的海運(yùn)國(guó)際公約有：1974年《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》、1978年《漢堡規(guī)則》、1980年《多式聯(lián)運(yùn)公約》和1986年《船舶登記條件公約》。1999年3月1日至12日，UNCTAD在日內(nèi)瓦召開(kāi)外交會(huì)議，會(huì)議形成了一個(gè)新的扣船公約草案，旨在取代1952年扣船公約。

以上三個(gè)組織先后制定了119個(gè)國(guó)際公約、議定書或修正案，從提單到海事賠償責(zé)任限制，從海難救助到船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)，從船舶碰撞到扣船，從海員培訓(xùn)、發(fā)證到防止海洋污染，從船舶登記條件到班輪公會(huì)行動(dòng)守則，基本涉及了海商法各個(gè)領(lǐng)域?？傊?，CMI、IMO、UNCTAD及其他組織，如UNCITRN、BIMCO、ICC，均參與制定有關(guān)航運(yùn)貿(mào)易的規(guī)則、守則及其它文件。在20世紀(jì)即將結(jié)束的時(shí)候，各政府間及非政府間國(guó)際組織，為實(shí)現(xiàn)海商法的統(tǒng)一仍在作堅(jiān)持不懈的努力，CMI、IMO、UNCTAD及其他組織對(duì)未來(lái)仍充滿信心。

第三節(jié)海商法的淵源

海商法的淵源，是指海商法規(guī)范的直接出處。一切法律規(guī)范均以一定的法律形式表現(xiàn)出來(lái)。海商法規(guī)范形式的多樣性決定了海商法淵源的多樣性。我國(guó)海商法的淵源主要包括我國(guó)國(guó)內(nèi)立法、國(guó)際公約、國(guó)際慣例、判例。

一、國(guó)內(nèi)法規(guī)

法律是指擁有立法權(quán)的國(guó)家機(jī)關(guān)依照立法程序制定的規(guī)范性文件。根據(jù)我國(guó)憲法的規(guī)定，立法權(quán)屬于全國(guó)人大及其常委會(huì)。在我國(guó)，由全國(guó)人大及其常委會(huì)通過(guò)的規(guī)范性文件，謂之法律。國(guó)內(nèi)法規(guī)是我國(guó)海商法最重要的淵源，其中包括：《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》。《海商法》是我國(guó)海商法最主要的淵源。

國(guó)家行政機(jī)關(guān)為執(zhí)行法律而頒布具有普遍約束力的行為規(guī)則，也是法的重要淵源。國(guó)務(wù)院發(fā)布的與海運(yùn)有關(guān)的條例、規(guī)定等，如《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》、《中華人民共和國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，是我國(guó)海商法的重要淵源。交通部作為國(guó)家交通主管部門發(fā)布的一系列規(guī)定，如《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》、《水路旅客運(yùn)輸規(guī)則》，也是我國(guó)海商法的淵源之一。當(dāng)然，行政法規(guī)和部門規(guī)章不得與國(guó)家法律相佐。

二、國(guó)際公約

國(guó)家簽訂和加入的有關(guān)海商法方面的國(guó)際公約是海商法的重要淵源。屬于海商法方面的國(guó)際公約很多，但并不是一切國(guó)際公約都對(duì)任何一個(gè)國(guó)家發(fā)生法律效力，成為任何一個(gè)國(guó)家的海商法淵源。一個(gè)國(guó)際公約只有經(jīng)過(guò)一國(guó)政府簽字批準(zhǔn)、接受、加入或承認(rèn)，才能對(duì)該國(guó)生效，成為該國(guó)的海商法淵源。

為了解決國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法規(guī)定不一致的矛盾，有些國(guó)家接受公約后，直接將公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法。有些國(guó)家在接受國(guó)際公約后，根據(jù)公約規(guī)定制定國(guó)內(nèi)法。我國(guó)采取國(guó)際公約優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法律的適用辦法來(lái)解決兩者的矛盾或沖突。我國(guó)《海商法》第268條規(guī)定："中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際公約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際公約的規(guī)定。"

80年代以來(lái)，我國(guó)加快了加入國(guó)際公約的步伐，先后批準(zhǔn)了一系列重要的國(guó)際公約，如：1910年《船舶碰撞公約》、1974年《國(guó)際海上人命安全公約》、1972年《國(guó)際海上避碰規(guī)則》、1978年《國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約》、1969年《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、1974年《海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》、1989年《國(guó)際救助公約》等。由此可見(jiàn)，國(guó)際公約已經(jīng)成為我國(guó)海商法的主要淵源之一。

三、國(guó)際慣例

國(guó)際交往中逐漸形成的不成文原則、準(zhǔn)則和規(guī)則，謂之國(guó)際慣例。作為海商法淵源之一的國(guó)際慣例，主要是指國(guó)際海運(yùn)慣例。一般認(rèn)為，國(guó)際慣例是在行業(yè)范圍內(nèi)眾所周之，且為人們廣泛接受，如《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》，它在共同海損理算方面，為業(yè)內(nèi)人士所周知，是被各界廣泛接受的一個(gè)民間規(guī)則。《海商法》第268條第2款規(guī)定："中華人民共和國(guó)法律或中華人民共和國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際條約沒(méi)有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例。"我國(guó)《民法通則》第142條第3款也作了同樣的規(guī)定。這就明確了國(guó)際慣例在我國(guó)的法律地位，其只有在法律和公約沒(méi)有規(guī)定時(shí)，才可以適用國(guó)際慣例。換言之，國(guó)際慣例可以作為法律、國(guó)際公約的補(bǔ)充。當(dāng)然，所適用的國(guó)際慣例，不得違背我國(guó)的社會(huì)公共利益。

四、判例

判例是否是海商法的淵源，頗多爭(zhēng)論。但在普通法系的國(guó)家中，判例是法律的主要淵源。根據(jù)"遵循先例"原則，某一判決中的法律規(guī)則不僅適用于本案，還適用于以后該法院或下級(jí)法院所判決的相同的或者相似的案件。當(dāng)然，并不是任何法院的判決都可以成為"先例"得到遵循的，而是根據(jù)法院的權(quán)威等級(jí)來(lái)劃分的，即：下級(jí)法院必須服從上級(jí)法院的判決；上訴法院原則上也要受自己的判例約束。在英國(guó)，上議院作為最高上訴審法院，長(zhǎng)期以來(lái)一直強(qiáng)調(diào)必須遵循該院的先例。直至1966年，上議院發(fā)表聲明，允許其在背離一項(xiàng)以前的判決是正當(dāng)?shù)臅r(shí)候，不遵循自己的先例。在我國(guó)，判例只是一個(gè)司法文書，而不是立法文書，應(yīng)該說(shuō)對(duì)其他案件不具有當(dāng)然的約束力，不能認(rèn)為是海商法的淵源。但是，我們也不能忽視判例對(duì)法院審理同類案件所起的借鑒作用。

第四節(jié)我國(guó)《海商法》概述

中華人民共和國(guó)成立后，我國(guó)政府采取措施積極發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，但當(dāng)時(shí)西方國(guó)家對(duì)我國(guó)實(shí)行禁運(yùn)和海上封鎖，使我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶不能遠(yuǎn)洋，長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài)。盡管這樣，當(dāng)時(shí)，我們還是先后制定了《中華人民共和國(guó)暫行海關(guān)法》（1951年）；《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)國(guó)際航行船舶和所載貨物監(jiān)管辦法》（1958年）等。

我國(guó)政府早在1952年就成立了海商法起草委員會(huì)，著手起草中華人民共和國(guó)海商法。海商法的立法原則是以"獨(dú)立自主，平等互利，參照國(guó)際慣例"以及"維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益"為準(zhǔn)則，從我國(guó)海上運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等實(shí)際情況出發(fā)，以國(guó)際上通行的國(guó)際公約和國(guó)際海事慣例為基礎(chǔ)，借鑒有廣泛影響的國(guó)際上通用的合同格式，并適當(dāng)考慮了國(guó)際海事立法的發(fā)展趨勢(shì)。1963年《中華人民共和國(guó)海商法草案》第一稿完成并上報(bào)國(guó)務(wù)院審議。其后，由于眾所周知的原因，致使我國(guó)海商法立法工作中斷了近20年。

我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策后，隨著國(guó)際海運(yùn)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，海商法的起草工作重新啟動(dòng)。1981年交通部調(diào)整充實(shí)了海商法起草委員會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)各有關(guān)部門、單位和高等院校的專家、教授參加起草工作，于1985年1月18日向國(guó)務(wù)院報(bào)送《海商法（送審稿）》。

1989年1月起，國(guó)務(wù)院法制局、交通部和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同組成海商法草案審查研究小組，開(kāi)始對(duì)草案進(jìn)行前所未有的系統(tǒng)深入的研究。該小組全面了解了國(guó)際上在海商法領(lǐng)域里的最新動(dòng)態(tài)，深入分析了我國(guó)海運(yùn)、貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，廣泛征集了各個(gè)方面對(duì)草案的意見(jiàn)和建議。與此同時(shí)，在論證過(guò)程中，他們打破常規(guī)，?quot;請(qǐng)進(jìn)來(lái)，走出去"的辦法，盡可能地聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，如去英國(guó)倫敦，咨詢了國(guó)際海事組織、國(guó)際油污損害賠償基金等國(guó)際組織以及擅長(zhǎng)海商、海事業(yè)務(wù)的律師事務(wù)所；邀請(qǐng)5位美國(guó)專家來(lái)華咨詢等。

經(jīng)過(guò)上述認(rèn)真仔細(xì)工作，先后形成《1989年8月征求意見(jiàn)稿》；《1991年3月31日修改稿》；《1991年8月8日草案》。1992年6月5日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《中華人