安能物流的物流網(wǎng)絡規(guī)劃研究（檢查封面）摘要在當今時代的發(fā)展階段，物流這一行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段，同時許多的物流企業(yè)也在不斷地發(fā)展和完善自身?，F(xiàn)階段，大多數(shù)物流企業(yè)除了對外界客戶發(fā)展規(guī)模的同時，也注意到了企業(yè)自身的發(fā)展不足。為了能夠更好地吸引客戶和提高自身的服務水平，就必須完善自身和降低自身的生產(chǎn)成本。因此，本文從企業(yè)的物流網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化處理的角度出發(fā)，通過運用理論和實證相結(jié)合以及其他相關手法，對企業(yè)現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡進行研究分析，找出物流企業(yè)幾個存在的比較突出的問題進行優(yōu)化解決，幫助企業(yè)更好地規(guī)劃自身的物流網(wǎng)絡，進而提升企業(yè)在市場競爭中的地位。關鍵詞:物流企業(yè)，物流網(wǎng)絡，生產(chǎn)成本，服務水平ABSTRACTInthedevelopmentstageoftoday'sera,thelogisticsindustryisinthestageofvigorousdevelopment,atthesametime,manylogisticsenterprisesareconstantlydevelopingandimprovingthemselves.Atthepresentstage,mostlogisticsenterprisesnotonlydevelopthescaleofexternalcustomers,butalsonoticetheirowndeficiencies.Inordertobetterattractcustomersandimprovetheirservicelevel,wemustimprovethemselvesandreducetheirproductioncosts.Therefore,thisarticlefromtheperspectiveofenterpriselogisticsnetworkplanningoptimization,byusingtheoreticalandempiricalcombination,aswellasotherrelatedtechnique,totheenterprisetostudyandanalysisoftheexistinglogisticsnetwork,findoutseveralprominentproblemsofthelogisticsenterpriseoptimizationsolution,andhelpenterprisestobetterplanningtheirownlogisticsnetwork,raisethestatusofenterpriseinmarketcompetition.KEYWORDS:Logisticsenterprises；Logisticsnetwork；Thecostofproduction；Theservicelevel目錄第一章緒論 61.1研究背景 61.2研究目的及意義 61.3研究內(nèi)容及方法 61.4結(jié)構(gòu)框架 7第二章文獻綜述 92.1物流網(wǎng)絡的組成 92.2物流網(wǎng)絡研究現(xiàn)狀 9第三章物流網(wǎng)絡的概述 113.1物流網(wǎng)絡的定義 113.2企業(yè)物流網(wǎng)絡的層次 113.3企業(yè)物流網(wǎng)絡的設備設施 123.4企業(yè)物流網(wǎng)絡的特點 12第四章我國物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析 144.1物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu) 144.2物流網(wǎng)絡的主體要素 144.2.1物流網(wǎng)絡提供主體-物流企業(yè) 144.2.2物流網(wǎng)絡服務主體 154.3物流網(wǎng)絡的客體要素 16第五章安能物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀以及優(yōu)化分析 185.1企業(yè)概況介紹 185.1.1企業(yè)成長史 185.1.2企業(yè)使命 185.2企業(yè)物流網(wǎng)絡存在問題 185.3企業(yè)物流網(wǎng)絡優(yōu)化內(nèi)容 195.4物流網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化準備步驟 215.5安能物流網(wǎng)絡優(yōu)化策略 235.5.1物流網(wǎng)絡成本優(yōu)化 235.5.2物流配送中心選址優(yōu)化 245.5.3物流網(wǎng)絡運輸路線優(yōu)化 255.5.4物流網(wǎng)絡資源配置優(yōu)化 25結(jié)論與展望 276.1結(jié)論 276.2展望 27參考文獻 28第一章緒論1.1研究背景隨著近十幾年的我國物流相關政策的不斷改善，我國物流行業(yè)為經(jīng)濟生產(chǎn)提供了一個良好的環(huán)境，并且自身的發(fā)展也不斷完善。但是，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然面臨著各個方面的壓力，使得物流企業(yè)的總收益處于下滑趨勢之中。在早期，物流網(wǎng)絡規(guī)劃的設計大多是由是靠這方面專家的經(jīng)驗所設計的，因為在物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計這一過程中幾乎沒有使用任何有效模型或規(guī)劃工具。相對來說，近幾十年來，雖然學術界開發(fā)了不少的供應鏈管理模型和工具，但遺憾的是，這些供應鏈規(guī)劃模型不是特別的完善，因此不能夠有效地使用。不過，值得高興的是這一狀況在近幾年已經(jīng)有了明顯的好轉(zhuǎn)，這期間相關專家開發(fā)出了許多改進、分析工具和理念，以及有效的物流網(wǎng)絡相關模型和與之相契合的決策系統(tǒng)。企業(yè)物流網(wǎng)絡地不斷優(yōu)化改善是物流企業(yè)經(jīng)濟順暢運行的支撐和保障?，F(xiàn)代化的物流最早是起源于二戰(zhàn)時期，后來在商業(yè)領域得以延續(xù)，在二十世紀九十年代，許多企業(yè)發(fā)現(xiàn)到它們已經(jīng)在現(xiàn)有的基礎上將制造生產(chǎn)成本盡可能的做到了最小化。于是很多公司將減少成本的心思放到了物流網(wǎng)絡規(guī)劃上，而為了減少自身的運營很大程度上都需要依靠物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化去實現(xiàn)，這樣才能夠最大化合理利用資源達到最完善的運作體系。根據(jù)最新的調(diào)查顯示，2018年1-8月里，我國物流企業(yè)的物流業(yè)務利潤收益相比去年同期下降了近20個百分點。導致這種現(xiàn)象是因為一是物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加造成的企業(yè)之間激烈的競爭使物流服務價格一降再降；二是物流運輸成本以及土地購買成本的一升再升。與此同時，絕大多數(shù)企業(yè)在發(fā)展企業(yè)規(guī)模的同時不注重物流網(wǎng)絡的合理規(guī)劃，從而使得企業(yè)自身的收益空間不斷減少，同時增加了企業(yè)的壓力。1.2研究目的及意義由于二十一世紀經(jīng)濟的迅速發(fā)展，許多國外的物流企業(yè)在我國憑借著優(yōu)秀的管理理念、先進的科學技術已經(jīng)超前的設備設施給予了國內(nèi)物流企業(yè)巨大的生存競爭壓力。迫使國內(nèi)的物流企業(yè)進行各個方面的優(yōu)化改革，而在改革這一方面必須提高經(jīng)濟水平，將強物流網(wǎng)絡的優(yōu)化管理，提高物流項目的服務質(zhì)量以及降低物流活動所需成本。所以就以上情況而言，本文旨在通過對物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃與研究，找出國內(nèi)企業(yè)物流網(wǎng)絡的優(yōu)勢與劣勢，對其劣勢進行相對應的改進與補足，對優(yōu)勢進行優(yōu)化升級，從而使得物流網(wǎng)絡得到深度優(yōu)化，降低物流企業(yè)的運營成本的同時提高企業(yè)運行效率和企業(yè)競爭力，最終起到對我國物流行業(yè)的促進最用。1.3研究內(nèi)容及方法通過借鑒國內(nèi)外關于物流系統(tǒng)規(guī)劃的文獻資料的理論成果和實踐經(jīng)驗，本文試圖調(diào)研物流行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的完善措施。用理論分析與實證分析相結(jié)合的方法進行研究，首先先闡述現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的優(yōu)缺點，接著查閱相關資料指出缺點改進之處，然后結(jié)合相關物流公司實例給出解決方案，最后將物流網(wǎng)絡的優(yōu)化結(jié)果呈現(xiàn)出來。第一章緒論。明確本論文的研究背景和意義，提出文章的主要內(nèi)容以及主要思路。第二章文獻綜述。分析研究國內(nèi)外物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡研究現(xiàn)狀，尋找解決企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)劃問題的優(yōu)化方法第三章物流網(wǎng)絡的概述。主要介紹物流網(wǎng)絡的定義和現(xiàn)代物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)框架，主要設備設施及其顯著特點等。第四章物流網(wǎng)絡研究現(xiàn)狀。從現(xiàn)有的文獻資料入手，進行全方面的物流系統(tǒng)研究分析。主要研究物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)組成以及功能要素等，為之后的企業(yè)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)化打下基礎。第五章安能物流網(wǎng)絡分析。對安能物流公司的物流網(wǎng)絡網(wǎng)絡網(wǎng)絡現(xiàn)狀進行概述，著重介紹該公司的物流網(wǎng)絡優(yōu)點與缺點，接著就其缺點進行深入研究并找出改進方法，最后規(guī)劃處物流網(wǎng)絡優(yōu)化模型。第六章結(jié)論及展望。對整個文章進行總結(jié)，并對未來提出展望。1.4結(jié)構(gòu)框架圖1-1所示為本文的基本結(jié)構(gòu)框架：研究背景研究背景國內(nèi)外相關文獻綜述國內(nèi)外相關文獻綜述定義介紹功能分析定義介紹功能分析層次分析結(jié)論與展望企業(yè)物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析企業(yè)物流網(wǎng)絡概述結(jié)構(gòu)種類要素種類安能物流的物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究結(jié)論與展望企業(yè)物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析企業(yè)物流網(wǎng)絡概述結(jié)構(gòu)種類要素種類安能物流的物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究圖1-1論文基本框架結(jié)構(gòu)第二章文獻綜述2.1物流網(wǎng)絡的組成物流網(wǎng)絡規(guī)劃是對產(chǎn)品從將供應商提供的貨物進行存儲最終運輸?shù)降较M者整個流通渠道所作的規(guī)劃。其中包括物流設施設備的類型、所需設施設備的數(shù)量與倉庫運輸路線需要安排的位置，設施所服務的顧客群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設備設施之間的所選擇的最佳運輸方式。具體分析步驟為：第一步的網(wǎng)絡規(guī)劃設計，即設計完善的物流網(wǎng)絡以實現(xiàn)物流企業(yè)的最終戰(zhàn)略目標，這里包括確定配送中心確定、工廠及其他節(jié)點的數(shù)量、選址與正常運行能力、每個儲存節(jié)點的庫存水平、物流服務質(zhì)量等，所需信息數(shù)據(jù)為總量數(shù)據(jù)進行長期預測。第二步是制定好相應總量計劃和良好的分配調(diào)度。第三步需要制定出滾動計劃和主生產(chǎn)計劃，這些計劃的對象是針對各種具體產(chǎn)品進行數(shù)據(jù)收集和分析，以確保需求預測與庫存目標的實現(xiàn)。第四步是交易處理，為了應對不期來到的顧客訂單進行安排供貨。第五步是做好合理完善的短期安排，合理利用運輸?shù)绕髽I(yè)設備設施資源，以保證準時向顧客送貨，使得顧客達到長期滿意的目標。2.2物流網(wǎng)絡研究現(xiàn)狀企業(yè)物流網(wǎng)絡的規(guī)劃問題簡單來講就是選擇地址的問題、車輛運輸途徑的問題以及分派問題三者綜合在一起的問題。范兆英和李忠全等在對企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)劃問題的研究中認為該問題是物流運輸節(jié)點問題，倉儲選址問題，物流運輸?shù)穆窂揭?guī)劃問題，這些問題涉及到了商品運輸?shù)恼麄€流程。對于該問題，許多國內(nèi)外學者做了大量的研究。張潛在《物流配送路徑規(guī)劃調(diào)度與建?！芬粫刑峒暗?，隨著時代的發(fā)展，物流網(wǎng)絡必然呈現(xiàn)出愈來愈復雜的現(xiàn)象。相對于最初的物流網(wǎng)絡而言，想在的物流網(wǎng)絡在將運輸?shù)纳唐坟浳镞\輸?shù)椒咒N商或零售商手上的同時，可能也會直接送到最終的客戶手里。隨著商品種類的復雜化，需要物流企業(yè)在保存或者運輸商品的過程中保持商品的新鮮度以及完好程度。種種因素決定了物流網(wǎng)絡必然呈現(xiàn)越來越復雜的發(fā)展趨勢。施曉嵐在《應急物流網(wǎng)絡規(guī)劃研究》中提到對于各種商品類型的處理問題。就不合格類的商品而言，建議建立兩段規(guī)劃模型，第一段是對于客戶的問題類型進行規(guī)劃，第二段對商品發(fā)放與回收任務進行規(guī)劃。就危險品而言，提出專門的危險品運輸路線以保證商品以及運輸過程的安全。就需要冷藏保鮮的冷鏈商品而言，為了保證其新鮮程度，需要在規(guī)劃路線中引入時間變量函數(shù)，保證其在儲藏乃至運輸?shù)侥康牡氐男迈r程度的基礎上設計出最完善的配送路線。物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計是伴隨著物流行業(yè)的興起而誕生的，雖然近十年國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展十分迅速，但是相對于國外而言我國只能算是在發(fā)展階段。我國在物流網(wǎng)絡規(guī)劃的研究方面遠遠落后于西方其他國家。大部分國內(nèi)物流企業(yè)只是集中于簡單的運輸倉儲與配送等基礎應用方面，所以對于日益激烈市場競爭，企業(yè)只有提高服務水平，降低物流網(wǎng)絡成本才能在市場競爭中處于有利地位。李中全在研究國際物流網(wǎng)絡研究規(guī)劃的基礎上，結(jié)合了第三方物流企業(yè)，給出了正向與逆向物流的規(guī)劃模型。其模型是為了讓企業(yè)在物流網(wǎng)絡規(guī)劃路線以及運營成本在允許限度內(nèi)達到最小化的同時，以最優(yōu)質(zhì)的服務保證最終客戶想到達到的需求。范兆英在《企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)劃研究》中對物流企業(yè)物流網(wǎng)絡的組成要素、結(jié)構(gòu)、功能等基礎上進行了系統(tǒng)的分析，并且構(gòu)建了一個物流企業(yè)從生產(chǎn)到儲存再到運輸?shù)雀骷壩锪骶W(wǎng)絡規(guī)劃模型，并且對其各個環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行分析，組合了大量的模型并解出最優(yōu)算法，最終給相應的企業(yè)給出最合理化的物流網(wǎng)絡優(yōu)化建議。第三章物流網(wǎng)絡的概述3.1物流網(wǎng)絡的定義物流網(wǎng)絡即物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運動使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。全部物流活動是在線路和節(jié)點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在節(jié)點上完成的。物流網(wǎng)絡活動的進行需要信息網(wǎng)絡與之相互配合，信息網(wǎng)絡為其提供產(chǎn)品的成本、庫存量、庫存的利用率、運輸費用等有效信息使之更加的完善。物流網(wǎng)絡的研究，從物流運作形態(tài)的角度將物流網(wǎng)絡的內(nèi)涵確立為：建立在物流基礎設施網(wǎng)絡之上的、以信息網(wǎng)絡為支撐、按網(wǎng)絡組織模式運作的三大子網(wǎng)有機結(jié)合的綜合服務網(wǎng)絡體系，將物流網(wǎng)絡的研究提升到綜合物流服務網(wǎng)絡體系的大物流層面，將三大子網(wǎng)的網(wǎng)絡效應驅(qū)動下的資源共享和整合內(nèi)涵是物流網(wǎng)絡的研究方向。物流三大子網(wǎng)絡：1）物流組織網(wǎng)絡，它是物流網(wǎng)絡運行的組織保障；2）物流基礎設施網(wǎng)絡，它是物流網(wǎng)絡高效運作的基本前提和條件；3）物流信息網(wǎng)絡，它是物流網(wǎng)絡運行的重要技術支撐。3.2企業(yè)物流網(wǎng)絡的層次從物流網(wǎng)絡的覆蓋范圍上來看，物流網(wǎng)絡可以分為全球物流網(wǎng)絡、區(qū)域物流網(wǎng)絡、城市物流網(wǎng)絡等。隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，物流網(wǎng)絡設施的水平也不斷提高，物流節(jié)點的規(guī)模、功能越來越具有多樣性。不管屬于什么類型的物流網(wǎng)絡，都可以從層次上進行劃分。從全社會的角度看，物流網(wǎng)絡通常分成三個層次。在完善的物流網(wǎng)絡中，各級節(jié)點承擔著不同功能，這樣可以促進物流活動有序的進行。一級物流節(jié)點（物流園區(qū)）的功能：具備集貨、分拔、中轉(zhuǎn)、儲存、流通加工、配送、信息服務等功能；二級物流節(jié)點（物流中心）的功能：具備集貨、分拔、中轉(zhuǎn)、儲存、流通加工、配送、信息服務等其中4項以上主要功能；三級物流節(jié)點（配送中心、貨運站）：具備配送、中轉(zhuǎn)、信息服務或集貨的一項或多項功能。至于從企業(yè)的角度來看，就沒有這么清晰了，即便是它的物流網(wǎng)絡中出現(xiàn)了某個物流園區(qū)，但是也不一定意味著這個物流園區(qū)就是它的一級物流節(jié)點，或許企業(yè)只有在該物流中心自建或租用了一個小規(guī)模的配送中心（甚至是貨運站）來滿足自身體的物流需求。分辨企業(yè)物流節(jié)點層級一個有效方法即：如果該物流節(jié)點為企業(yè)總部直轄，則為一級物流節(jié)點，以此類推。3.3企業(yè)物流網(wǎng)絡的設備設施一個完整的物流網(wǎng)絡需要各種硬件軟件和各種信息資源組成。就設備設施種類來講，包括運輸設施、儲存設備、信息收集解析系統(tǒng)、加工設備以及搬運設施等。其中占著主體的為運輸設施和儲存設備，本文著重介紹這兩個。（1）運輸設施：運輸設施是指將所需運輸貨物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方的運輸載體，其方式分為：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)?。公路運輸設施是指在公路上運輸貨物的設備，現(xiàn)階段公路運輸設施主要以卡車為主，而這些卡車又分為各種款式分別用于運輸不同種類的貨物。鐵路運輸基本是用火車進行貨物的轉(zhuǎn)移，以火車頭為動力部分，其后面搭載能夠裝載貨物的集裝箱，多用于量大運輸路途較遠的貨物。水路運輸?shù)闹饕\輸載具為船舶，不同的船舶種類運載不同類型的貨物。航空運輸?shù)闹饕\輸工具是飛機，航空運輸?shù)倪\輸速度是以上幾種運輸工具中最快的，但卻有著運量較小且運輸價格頗為昂貴的缺點，所以一般用運輸價值較高、運輸路程較長得貨物。（2）儲存設施：物流網(wǎng)絡活動中儲存貨物的主要設施是倉庫。儲存?zhèn)}庫也可以進行分類，其主要分為普通儲存?zhèn)}庫、保溫儲存?zhèn)}庫以及危險品儲存?zhèn)}庫等。普通儲存?zhèn)}庫適用于存放普通無毒無害不要要冷藏的商品的貨物，大部分的貨物都會存放于普通儲存?zhèn)}庫里。保溫儲存?zhèn)}庫由冷藏保鮮類倉庫和恒溫類倉庫組成。冷藏保鮮類倉庫一般用來儲存冰塊、鮮牛奶這類需要在較冷環(huán)境下才能保鮮的商品；恒溫倉庫則是用來儲存一些在特定溫度下才能不變質(zhì)的商品。危險品儲倉庫又可以稱之為特種倉庫，正常是用來對那些具有腐蝕性、有毒有害且易燃易爆炸的商品進行儲存。危險品的儲存一般會隔離不同種類以及建立在遠離人群較為偏僻的一些地方。3.4企業(yè)物流網(wǎng)絡的特點完整的物流網(wǎng)絡物流功能齊全，其與物流相關的設施相對齊全，對整個物流網(wǎng)絡起著決定性的重要作用。物流網(wǎng)絡一旦建造完成就很難做出大規(guī)模的改變，一般處于整個物流過程的中間部分，有著承上啟下的重要作用。其特點具有（1）朝著固定方向運輸?shù)姆较蛐?；?）存在起點和終點的有限性；（3）具有各種路線運輸?shù)亩鄻有?；?）起點與終點存在各種連通方式的連通性；（5）運輸路線與方式多樣選擇的選擇性（6）存在干線與支線的層次性。當前物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡并不是由單純的某一個節(jié)點或路線組成，其通過各個節(jié)點之間靈活聯(lián)系，使得物流網(wǎng)絡充滿活力，各個節(jié)點本來相對靜止，但只要將其有機結(jié)合，物流網(wǎng)絡就是個動態(tài)的，充滿聯(lián)系的，富有活力的物流網(wǎng)絡。第四章我國物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析4.1物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)是企業(yè)物流網(wǎng)絡能夠得以運行的基本框架，不同的企業(yè)存在著諸多不同的結(jié)構(gòu)。在整個物流網(wǎng)絡體系中，存在著物流中心和倉庫這兩個能夠影響物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)好壞的核心節(jié)點，這兩個節(jié)點布局和構(gòu)建是否合理對物流網(wǎng)絡的規(guī)劃起著決定性作用?，F(xiàn)階段，世界上的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)有以下幾種：（1）單核心的節(jié)點結(jié)構(gòu)。所謂單核心節(jié)點結(jié)構(gòu)是說該物流網(wǎng)絡中只存在一個核心節(jié)點，但是該節(jié)點卻同時承擔著倉庫和物流中心的功能。在整個所屬物流網(wǎng)絡的區(qū)域，基本上所有的物流活動都依靠著該核心節(jié)點來運作，它是整個物流網(wǎng)絡的信息中心，并且能夠處理整個物流活動所帶來的信息。一般種單核心節(jié)點的模式適用于一些還在發(fā)展中的小規(guī)模的物流企業(yè)。（2）雙核心節(jié)點的單向結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)相對于單核心的節(jié)點結(jié)構(gòu)顧名思義多出了一個核心節(jié)點。一個核心為倉庫，一個核心為物流中心。倉庫核心主要側(cè)重于為供應鏈的下游的客戶提供相應的服務，物流中心則傾向于供應鏈上游的廠商提供相應的服務。倉庫和物流中心既是物流活動的中心也是收集和處理物流信息的中心。在一些較大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)大多適用該雙核心節(jié)點的結(jié)構(gòu)。（3）雙核心節(jié)點交互式結(jié)構(gòu)。雙核心節(jié)點交互式結(jié)構(gòu)與雙核心單向結(jié)構(gòu)總體上沒有太多的差別，但有一點明顯的差別就是該結(jié)構(gòu)的物流和信息流都是雙向的，意思就是不管是倉庫還是物流中心都承擔著物流中心和倉庫的功能。當環(huán)境不同時，兩者也會發(fā)生變化。（4）多核心的節(jié)點結(jié)構(gòu)。在整個物流網(wǎng)絡里存在著多個核心節(jié)點的結(jié)構(gòu)稱之為多核心節(jié)點結(jié)構(gòu)。這在現(xiàn)實中是存在的。就本質(zhì)而言，多核心的結(jié)構(gòu)節(jié)點運作模式與其它幾個結(jié)構(gòu)的運作模式?jīng)]有太大區(qū)別，可以視作其他幾種結(jié)構(gòu)的放大版或者加強版。很顯然，該模式適用于比較大的經(jīng)濟區(qū)域和規(guī)模較大的物流企業(yè)。4.2物流網(wǎng)絡的主體要素物流網(wǎng)絡的主體要素是指整個物流網(wǎng)絡的重要參與者，主要由兩大主體構(gòu)成：物流網(wǎng)絡需求主體和物流網(wǎng)絡提供主體。簡單來講，物流網(wǎng)絡提供主體是提供物流服務的一方，包括物流企業(yè)和運輸方等；而物流網(wǎng)絡需求主體是指物流網(wǎng)絡的服務對象，大多指的是供應商和采購商。4.2.1物流網(wǎng)絡提供主體-物流企業(yè)為物流需求主體提供相應的物流服務是作為物流網(wǎng)絡實際運營主體的物流企業(yè)必須具備的功能。正常來講，需要提供各種物流服務活動來滿足各式各樣的物流需求主體。并且提供運輸方式和儲存方式確保物流網(wǎng)絡的物流活動能夠順利進行，以滿足物流需求主體的需求和保證質(zhì)量。我國大部分的物流企業(yè)一開始是倉儲企業(yè)或者運輸企業(yè)，這些企業(yè)的經(jīng)營理念還存在于單純的倉儲型和運輸型，還沒有完全轉(zhuǎn)為物流企業(yè)的服務型理念。這些企業(yè)大多是根據(jù)客戶的需求進行網(wǎng)絡規(guī)劃布局，從而從整體上少了統(tǒng)籌這一點。從而導致了物流網(wǎng)絡里的路線以及運輸不合理的局面，最終導致了物流成本的增加，是物流企業(yè)效益減少的局面。樂觀的是，國民經(jīng)濟的不斷增加，更多的供應商將物流服務項目承包給第三方物流企業(yè)，市場服務需求量越來越大，迫使物流企業(yè)優(yōu)化升級其服務能力與水平。4.2.2物流網(wǎng)絡服務主體（1）采購商應對其需求購買交易所需的產(chǎn)品或服務等的機構(gòu)企業(yè)或個人稱為采購商。（2）供應商供應商是向企業(yè)及其競爭對手供應各種所需資源的企業(yè)和個人，包括提供原材料、設備、能源、勞務和資金等。它們的情況如何會對企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生巨大的影響，如原材料價格變化、短缺等都會影響企業(yè)產(chǎn)品的價格和交貨期，并會因而削弱企業(yè)與客戶的長期合作與利益，因此，營銷人員必須對供應商的情況有比較全面的了解和透徹的分析。供應商既是商務談判中的對手更是合作伙伴。

《零售商供應商公平交易管理辦法》規(guī)定：供應商是指直接向零售商提供商品及相應服務的企業(yè)及其分支機構(gòu)、個體工商戶，包括制造商、經(jīng)銷商和其他中介商。或稱為“廠商”，即供應商品的個人或法人。供應商可以是農(nóng)民、生產(chǎn)基地、制造商、代理商、批發(fā)商（限一級）、進口商等，應避免太多中間環(huán)節(jié)的供應商。例如：二級批發(fā)商、經(jīng)銷商、皮包公司（倒爺）、或親友所開的公司。（3）采購商與供應商之間的關系圖4-1代表采購商與供應商之間的關系。供應商原料供應商供應商原料供應商制造商制造商分銷商采購商制造商分銷商零售商零售商物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)分銷商物流企業(yè)分銷商物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)圖4-1采購商與供應商的關系圖若采購商與供應商之間組成不同則會造成物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的不同，所以本文就以安能物流公司的物流網(wǎng)絡的需求主體來判定本文的物流網(wǎng)絡需求主體，并對其進行研究。4.3物流網(wǎng)絡的客體要素企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)劃的客體要素指的是物流網(wǎng)絡運輸或儲存時客觀存在的實體。簡單意義上來講就是物流網(wǎng)絡中存在的運輸貨物。這些物品分為多種類型，包括電器類、易碎品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、針織類、化工類、日用品類等等。而對于貨物的運輸，由于每種貨物所需要的儲藏運輸溫度、保質(zhì)期長等不同，需要根據(jù)貨物類型進行不同劃分，主要分為普通貨物、冷藏保鮮貨物、危險品貨物這幾類。不同類型的貨物對于裝箱運輸要求也有所不同，其裝運規(guī)則也分為不同種類：（1）普通貨物的裝運規(guī)則：普通貨物是指對于壓力、溫度、濕度等運輸條件沒有特別要求的無毒無害的貨物。其裝運規(guī)則需要按照貨物重量進行放置，需要做到重不壓輕、大不壓小的原則。放置貨物時需要根據(jù)貨物本身的包裝來進行放置，盡量將同種貨物放置在一起，避免混放。（2）冷藏保鮮貨物的裝運規(guī)則：冷藏保鮮貨物是指對于在運輸過程中受溫度影響較大，需要在某一特定溫度條件下進行運輸儲存的貨物。其規(guī)則在遵循普通貨物貨物裝運規(guī)則的基礎上需要放置于合適的冷藏保鮮箱內(nèi)并且要注意箱子內(nèi)冷空氣的流動。（3）危險品貨物的裝運規(guī)則：危險品是指有毒有害，存在放射性或腐蝕性、易燃易爆炸等對于人體、環(huán)境或其他貨物造成不良影響的貨物。同樣，普通貨物裝運規(guī)則也適用于危險品。危險品的裝運必須由特質(zhì)的裝運危險品的箱子進行裝運，一種危險品不能與其他危險品以及普通貨物、冷藏保鮮貨物混裝。第五章安能物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀以及優(yōu)化分析5.1企業(yè)概況介紹5.1.1企業(yè)成長史安能成立于2010年，是中國增長快速的綜合型物流集團?！皽蕰r，安全，服務，經(jīng)濟”作為安能物流公司的理念，向整個中國提供優(yōu)質(zhì)快遞服務以及零擔快運，整車物流服務。安能以加盟制零擔快運的創(chuàng)新模式起步，實現(xiàn)了年復合近140%的快速增長，在資本注入方面（1）2012年，獲得紅杉資本A輪投資；4（2）2013年，獲得華平資本B輪投資；（3）2014年，獲得華平資本C投資5000萬美元；（4）2015年，獲得凱雷資本，高盛資本聯(lián)合D輪投資1.7億美元；（5）2016年，獲得鼎暉投資1.5億美元注資。安能快遞物流業(yè)務擁有遍布全國近200個分撥中心以及4000多條卡車線路和17000個網(wǎng)點用戶。安能快遞業(yè)務最初起步于2016年，依托于安能強大的骨干網(wǎng)，快速完成了遍布全國20000個快遞網(wǎng)點用戶的拓展，覆蓋了全國98%的縣級區(qū)域。目前快遞包裹數(shù)以每月環(huán)比30%的速度爆發(fā)性增長。5.1.2企業(yè)使命安能自始至終堅持“傳遞信任，成就夢想”的企業(yè)使命，以“成為中國物流業(yè)域最有效率的連接者”為企業(yè)目標。安能以產(chǎn)業(yè)驅(qū)動創(chuàng)新，持續(xù)從客戶的需求出發(fā)，推出“定時達”，“mini小包”等先進產(chǎn)品。以科技增加效率，率先將智能路由調(diào)度投入使用，云呼客服、指環(huán)無線掃描系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領先科技產(chǎn)品也成為了品牌強有力的象征。二十一世紀的中國經(jīng)濟正處于消費升級的大潮，碎片化的訂單和扁平化的供應鏈已然成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢，物流發(fā)展趨勢必然會從工廠為中心到以最終服務對象為中心的轉(zhuǎn)型。安能物流公司會不斷創(chuàng)新出更多的產(chǎn)品和更加便利優(yōu)惠的服務，以提升消費者消費體驗為目的，為創(chuàng)造更強大中國的物流生態(tài)網(wǎng)絡，以及促進中國供應鏈能力的構(gòu)建和優(yōu)化做鋪墊。5.2企業(yè)物流網(wǎng)絡存在問題隨著安能物流公司近幾年的不斷發(fā)展，公司在發(fā)展自身的同時不斷吸收吐納其他相關物流企業(yè)，這雖然擴大了企業(yè)的運營規(guī)模，增加了企業(yè)物流網(wǎng)絡的覆蓋范圍。這就導致了原有的物流網(wǎng)絡不足以支撐擴大之后的整體網(wǎng)絡大小，從而被迫形成了物流網(wǎng)絡節(jié)點的不合理。如圖5-2所示，安能物流的物流節(jié)點布局出現(xiàn)了很明顯的集聚效應，主要分布在以下多個區(qū)域，即以南京、重慶、武漢、蘇州一線，又以常德、雅安等長江經(jīng)濟帶區(qū)域為副線；廣州、深圳所在的珠三角地區(qū)；北京、石家莊所在的京津冀地區(qū)；哈爾濱、吉林等所在的東北地區(qū)。密集的網(wǎng)絡節(jié)點布局優(yōu)點是能夠使得各地區(qū)間物流運輸成本降低，但是缺點也較為明顯：過于密集的網(wǎng)絡節(jié)點必然導致區(qū)域之間業(yè)務的重合，這便會造成不必要的資源浪費，提高企業(yè)的生產(chǎn)運營成本。所以安能物流公司的物流網(wǎng)絡需要進行再次的合理規(guī)劃，在物流節(jié)點中增加必要的關鍵物流節(jié)點，對重復的物流節(jié)點進行業(yè)務整合。圖5-2為安能物流公司的物流節(jié)點分布狀況重點區(qū)域已布局區(qū)域長江經(jīng)濟帶區(qū)域成都、重慶、武漢、南京、合肥、蘇州、揚州、雅安、常德珠三角地區(qū)廣州、深圳、湛江京津冀地區(qū)北京、石家莊東北地區(qū)哈爾濱、吉林、沈陽、遼寧除此之外，安能在節(jié)點上倉庫規(guī)模、地址以及運輸路線的選擇還保留著企業(yè)初始的網(wǎng)絡規(guī)劃策略，所以物流節(jié)點的布局設計也是重中之重。5.3安能企業(yè)物流網(wǎng)絡優(yōu)化內(nèi)容物流網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化就是確定商品貨物從供貨點到需求點流動的結(jié)構(gòu)，包括使用什么樣的節(jié)點、節(jié)點的數(shù)量、節(jié)點的位置、如何給各節(jié)點分派產(chǎn)品和在節(jié)點之間使用什么樣的運輸服務，以及如何進行服務。對于安能而言，其物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計核心內(nèi)容中，最重要的是從客戶企業(yè)需要的物流服務水平出發(fā)，以盡可能小的物流費用來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的合理化。對安能物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化則需要明確其所需要優(yōu)化改進的地方，即確定產(chǎn)品從供貨點到需求點的結(jié)構(gòu)，包括需要使用什么樣的設施，設施的數(shù)量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數(shù)量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業(yè)和儲備多少存貨。倉儲的設計是企業(yè)物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)規(guī)劃首先要考慮的問題，也是關鍵的一步。規(guī)劃和倉庫設計要根據(jù)系統(tǒng)的概念，運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化，與此同時，以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點并貫穿于劃始終。具體而言，倉庫的設置包括選址、規(guī)模設計、布局等幾個方面。企業(yè)物流網(wǎng)絡包括供應商、倉庫、倉庫、零售商、以及在各機構(gòu)之間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品。在企業(yè)物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中，聯(lián)結(jié)點(供貨點、物流倉庫、需求點)和運輸路線構(gòu)成的整個的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡的優(yōu)化也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的優(yōu)化主要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點)的地理位置。在確定各種設施的數(shù)量和位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產(chǎn)/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網(wǎng)絡設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地點位置和整個網(wǎng)絡設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，被直接用于進行物流作業(yè)的設施的數(shù)量、規(guī)模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此安能物流網(wǎng)絡的優(yōu)化必須考慮地理上的變化。5.4物流網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化準備步驟物流網(wǎng)絡優(yōu)化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，必須進行周密的準備。下面對物流網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟進行分析：（1）物流網(wǎng)絡相關數(shù)據(jù)的收集。物流網(wǎng)絡相關數(shù)據(jù)收集的主要目的是更好地理解當前的系統(tǒng)并且界定未來系統(tǒng)的需求。為了了解當前的系統(tǒng)，必須從物流中心和運輸系統(tǒng)收集信息。需要從每個設施點取得下列信息：空間利用、布局和設備、倉庫管理程序、接收量和運送量、建筑物建造特征、進出交通情況、年度操作費用、庫存等。有了這些數(shù)據(jù)就能了解通過合并倉庫所能節(jié)約的費用額。同時，收集低周轉(zhuǎn)或季節(jié)性庫存品數(shù)量還可以幫助決策是否將其集中或以公共庫存來存儲，并據(jù)此制定出未來的庫存目標。對運輸系統(tǒng)應當收集下列信息：運費等級和折扣、運輸操作程序、送貨需求、單次補貨重量和體積等。在實地信息收集結(jié)束后應舉行一個會議，概括從每一個點收集到的數(shù)據(jù)并做出評估。該評估將使項目組對作業(yè)有更深入的了解，并有可能使他們發(fā)現(xiàn)一些對比較相關方案有用的而并未為管理者所知道的信息。另外，要具體了解未來的物流網(wǎng)絡需求，對營銷戰(zhàn)略和銷售預測的了解同樣十分重要，主要包括以下方面的內(nèi)容：是否有新產(chǎn)品出現(xiàn)、供應商位置、目標市場的地理位置、現(xiàn)實的訂單特征銷售量年增長情況、是否有重要客戶的轉(zhuǎn)移等。（2）明確客戶企業(yè)的送貨需求。明確送貨要求首先必須確定交付要求，如果交付天數(shù)不能確定，就必須做一個客戶服務差距分析。差距分析包括一系列對內(nèi)部職員和客戶的直接詢問。目的是為了查明客戶對服務預期與實際需求之間的差異。差距分析是一種逼近與降低費用有關的客戶服務價值的嘗試，確切了解較快的速度和較低的價格對客戶的重要程度。（3）建立物流信息數(shù)據(jù)庫。建立數(shù)據(jù)庫定單的數(shù)據(jù)庫模型中的信息應當包括運送目的地、運送重量、所定購的產(chǎn)品和訂購的數(shù)量，在數(shù)據(jù)確立后需進行數(shù)據(jù)的核實。為了保證信息傳輸?shù)恼_性，可將發(fā)票上的一些記錄與實際的信息相比較，以保證文件中的所有數(shù)據(jù)已被正確傳輸。然后可使用不同的分析方法，諸如根據(jù)地區(qū)銷售量和各地區(qū)產(chǎn)量不同所做的ABC分析等。這些報告應當被用來幫助提出備選方案。（4）設計多個網(wǎng)絡方案，以備選擇。數(shù)據(jù)收集之后，應提出網(wǎng)絡節(jié)點地址和各操作方法的備選方案。各種用于取舍備選方案的數(shù)據(jù)來自于實地調(diào)查、未來要求、數(shù)據(jù)庫分析和客戶服務調(diào)查。用于選擇的方法隨網(wǎng)絡節(jié)點地址的不同而不同。（5）方案比較和選擇。備選網(wǎng)絡計劃方案的經(jīng)濟分析是根據(jù)各方案實施費用比較進行的。如添置新的倉庫設備、建造費用、有關建筑物整改的費用。此外，必須得到下列信息：人員安置、生產(chǎn)停頓時間、存貨重新安置、電腦系統(tǒng)重置、稅收、設備重置和現(xiàn)有土地和建筑物的出售情況等。以上評估的結(jié)果應得到一個與基準投資收益率相比的投資收益，然后選擇敏感性分析較為穩(wěn)定的方案作為備選方案。之后，將有關客戶服務因素及實施難易度等進行定性分析，綜合考慮備選方案。得出結(jié)論后，需要制訂各主要步驟的時間進度表，包括從現(xiàn)在的系統(tǒng)向未來系統(tǒng)轉(zhuǎn)換物流網(wǎng)絡等的執(zhí)行時間表。5.5安能物流網(wǎng)絡優(yōu)化策略5.5.1物流網(wǎng)絡成本優(yōu)化物流成本的優(yōu)化，是由特別突出的兩點組成，我們稱之為交替損益和物流冰山現(xiàn)象。在眾多物流企業(yè)眼里，大部分物流活動所需要的費用只占據(jù)了很少的一部分，然而這一部分較少的費用缺常常被誤認為是物流活動的全部費用。像安能物流這種趨于現(xiàn)代的物流企業(yè)所需要的物流活動成本所包含的范圍就更為廣闊了，這些活動基本能夠貫穿于整個物流企業(yè)活動的全部過程。其中包括供應商供應原材料開始，直至商品送至消費客戶手中為止，這些過程中產(chǎn)生任何物流費用都應該稱之為物流網(wǎng)絡成本。對于物流成本優(yōu)化可以在人員成本、物流設施成本、物流技術成本中進行優(yōu)化。在人員方面，需要對在職人員進行必要的專業(yè)培訓，強化物流基礎技能，有規(guī)律地進行員工團建活動，這對于員工身心建設和員工之間以及員工與領導階層之間的交流有著極大的益處。員工的工作環(huán)境以及氛圍得到了改善，其工作積極性必然高漲，工作效率也會在潛移默化中得到提升，從而變相的減少增加員工數(shù)量且增加生產(chǎn)效率，最終從物流人員角度上達到減少物流成本的目標。在物流設設備方面，對于整個物流活動都需要對于設備的不斷更新以達到設施設備保持在最佳的生產(chǎn)效率上。一般來說，物流生產(chǎn)設備就效率和最終物流成本而言比員工要高得多和低得多，雖說這會在初期的生產(chǎn)中投入更多的一次性成本，但就長遠角度來說，設備的投入成本會遠低于人員的投入成本，從另方面也能夠降低物流成本。物流技術方面就更加顯而易見了，無論哪家物流企業(yè)都不能忽視對技術的研發(fā)，安能企業(yè)的“迷你小包”、“定時達”等產(chǎn)品也是讓該企業(yè)在這個物流企業(yè)競爭激烈的環(huán)境下不可或缺的因素之一。安能物流在這幾個要素之間取得平衡兼顧，必然會大大降低物流成本。5.5.2物流配送中心選址優(yōu)化物流配送中心的選址也是尤為重要的問題，對于一個規(guī)模較大的物流企業(yè)來說，需要視情況選擇一個或者多個地址作為配送中心。如果只選取一個地址建設一個配送中心，那么該中心只有一個區(qū)域配送中心和全國配送中心；如果是選擇建立多個配送中心，則需要多個區(qū)域配送中心和全國配送中心。關于配送中心數(shù)量的選擇，需要根據(jù)當?shù)厍闆r下定論。比如配送網(wǎng)點現(xiàn)有的數(shù)據(jù)、數(shù)量、和網(wǎng)點之間的距離以及各地運營成本，也包括該地經(jīng)濟發(fā)達程度、運輸難易程度和倉庫儲存種類和效率等綜合起來考慮。如果該地區(qū)屬于長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，且線路暢通、網(wǎng)點眾多，則需要建立較多的配送中心以保證其配送的效率；若所處區(qū)域經(jīng)濟能力不夠充足，則無需建立過多配送中心，這樣能好的將必要的資源配置運用到更加需要的區(qū)域。合理化的物流配送中心選址能夠更好地幫助企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的社會市場競爭力。5.5.3物流網(wǎng)絡運輸路線優(yōu)化由于配送方式的不同，物流運輸?shù)倪\輸過程也是不同的，影響其運輸配送過程也有許多。比如就公路運輸而言，車輛運輸過程中道路的狀況、所配送的客戶分配狀況、道路運輸貨物的限制、運輸車輛的最大載重限制和各個配送中心地址以及貨物送達客戶手中所規(guī)定的時間，這些都是影響物流網(wǎng)絡運輸路線的因素。所以路線的設計需要綜合運輸工具運輸貨物所遇到各個情況，有效的利用現(xiàn)有的運輸工具和道路狀況，通過分析道路的通暢程度，根據(jù)不同客戶的不同需求將類似客戶歸納到同一路線當中，路線安排也需要考慮到運輸工具的選擇，就量大且運輸時間充足的，可以選擇海運或鐵路運輸，正常的物流小包裹，可以選擇公