2025年交通運(yùn)輸無(wú)人機(jī)交通管理技術(shù)知識(shí)考察試題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.以下哪種技術(shù)不是用于無(wú)人機(jī)定位的常見(jiàn)技術(shù)？A.GPSB.北斗定位系統(tǒng)C.WiFi定位D.藍(lán)牙定位答案：D解析：GPS和北斗定位系統(tǒng)是全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的無(wú)人機(jī)定位技術(shù)，能提供高精度的位置信息。WiFi定位在一些特定場(chǎng)景下也可輔助無(wú)人機(jī)定位。而藍(lán)牙定位的作用范圍通常較小，精度相對(duì)較低，一般不用于無(wú)人機(jī)的主要定位技術(shù)，故答案選D。2.在無(wú)人機(jī)交通管理中，ADSB技術(shù)的主要作用是？A.氣象監(jiān)測(cè)B.無(wú)人機(jī)之間及與地面站的通信C.實(shí)時(shí)跟蹤無(wú)人機(jī)位置和狀態(tài)D.障礙物檢測(cè)答案：C解析：ADSB（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播）技術(shù)通過(guò)飛機(jī)或無(wú)人機(jī)自動(dòng)廣播其位置、高度、速度等信息，使得地面站和其他飛行器能夠?qū)崟r(shí)獲取其狀態(tài)，主要用于實(shí)時(shí)跟蹤無(wú)人機(jī)位置和狀態(tài)。氣象監(jiān)測(cè)有專(zhuān)門(mén)的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備；無(wú)人機(jī)之間及與地面站的通信有多種通信協(xié)議和技術(shù)；障礙物檢測(cè)一般使用雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器。所以答案是C。3.無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）中，保障無(wú)人機(jī)飛行安全的核心要素是？A.通信技術(shù)B.定位技術(shù)C.沖突檢測(cè)與解決機(jī)制D.氣象預(yù)報(bào)答案：C解析：通信技術(shù)用于信息傳輸，定位技術(shù)用于確定無(wú)人機(jī)位置，氣象預(yù)報(bào)為飛行提供氣象參考，但保障無(wú)人機(jī)飛行安全的核心是要避免無(wú)人機(jī)之間以及與其他障礙物發(fā)生沖突，沖突檢測(cè)與解決機(jī)制能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛行態(tài)勢(shì)，提前發(fā)現(xiàn)潛在沖突并采取措施解決，所以核心要素是C。4.以下哪種通信方式在無(wú)人機(jī)交通管理中通信距離最遠(yuǎn)且受地形影響較小？A.ZigBeeB.4G/5GC.藍(lán)牙D.WiFi答案：B解析：ZigBee通信距離較短，一般在幾十米到幾百米，常用于短距離、低功耗的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備通信。藍(lán)牙通信距離通常在10米左右。WiFi通信距離一般在幾十米到上百米，且受建筑物等遮擋影響較大。4G/5G依托于基站網(wǎng)絡(luò)，通信距離遠(yuǎn)，能實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋，受地形影響相對(duì)較小，所以答案選B。5.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，以下哪種應(yīng)對(duì)策略是正確的？A.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行，提高飛行速度B.降低飛行高度，貼近地面飛行C.尋找避風(fēng)區(qū)域，等待風(fēng)勢(shì)減弱D.立即降落，不管當(dāng)前位置是否合適答案：C解析：遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，繼續(xù)按原計(jì)劃飛行并提高速度可能會(huì)使無(wú)人機(jī)更難操控，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)，A錯(cuò)誤。貼近地面飛行可能會(huì)遇到更多的障礙物，也不安全，B錯(cuò)誤。立即降落若當(dāng)前位置不合適，如在人群密集區(qū)、水域等，會(huì)帶來(lái)新的危險(xiǎn)，D錯(cuò)誤。尋找避風(fēng)區(qū)域等待風(fēng)勢(shì)減弱是比較安全合理的應(yīng)對(duì)策略，所以答案是C。6.為了避免無(wú)人機(jī)與鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)生碰撞，可采用的技術(shù)是？A.激光雷達(dá)技術(shù)B.紅外成像技術(shù)C.聲學(xué)監(jiān)測(cè)技術(shù)D.以上都是答案：D解析：激光雷達(dá)技術(shù)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)周?chē)矬w的距離和形狀，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)類(lèi)并預(yù)警。紅外成像技術(shù)可以通過(guò)檢測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)的熱輻射來(lái)發(fā)現(xiàn)它們。聲學(xué)監(jiān)測(cè)技術(shù)可以監(jiān)測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)出的聲音，提前感知鳥(niǎo)類(lèi)的存在。所以以上三種技術(shù)都可用于避免無(wú)人機(jī)與鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)生碰撞，答案選D。7.無(wú)人機(jī)交通管理中，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行高度的限制主要是為了？A.避免與民航飛機(jī)沖突B.減少對(duì)地面人員的影響C.防止信號(hào)干擾D.降低能耗答案：A解析：民航飛機(jī)在特定的高度層飛行，限制無(wú)人機(jī)飛行高度主要是為了避免與民航飛機(jī)在空域上發(fā)生沖突，保障民航飛行安全。減少對(duì)地面人員影響主要通過(guò)飛行區(qū)域限制等措施；防止信號(hào)干擾與飛行高度關(guān)系不大；降低能耗主要與無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)、飛行速度等因素有關(guān)。所以答案是A。8.在無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)加密的主要目的是？A.提高數(shù)據(jù)傳輸速度B.防止數(shù)據(jù)被篡改和竊取C.減少數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量D.便于數(shù)據(jù)處理答案：B解析：數(shù)據(jù)加密是為了保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性和完整性，防止數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過(guò)程中被非法篡改和竊取。它并不能提高數(shù)據(jù)傳輸速度，也不會(huì)減少數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量，主要目的也不是便于數(shù)據(jù)處理，所以答案選B。9.無(wú)人機(jī)在夜間飛行時(shí)，以下哪種設(shè)備是必不可少的？A.探照燈B.閃光燈C.夜視攝像頭D.雷達(dá)答案：B解析：探照燈不是所有無(wú)人機(jī)在夜間飛行都必備的，且強(qiáng)光可能會(huì)影響他人。夜視攝像頭可以輔助觀察，但不是必不可少的。雷達(dá)主要用于障礙物檢測(cè)。閃光燈能使無(wú)人機(jī)在夜間更容易被識(shí)別，避免與其他物體發(fā)生碰撞，是夜間飛行必不可少的設(shè)備，所以答案選B。10.以下哪種無(wú)人機(jī)飛行模式最適合進(jìn)行長(zhǎng)距離自主飛行？A.手動(dòng)模式B.定點(diǎn)模式C.航線模式D.姿態(tài)模式答案：C解析：手動(dòng)模式需要飛行員實(shí)時(shí)操控，不適合長(zhǎng)距離自主飛行。定點(diǎn)模式主要用于使無(wú)人機(jī)保持在一個(gè)固定位置。姿態(tài)模式主要關(guān)注無(wú)人機(jī)的姿態(tài)控制。航線模式可以預(yù)先設(shè)置飛行航線，無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)航線自主飛行，適合長(zhǎng)距離自主飛行，所以答案選C。11.無(wú)人機(jī)交通管理中，對(duì)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)的規(guī)劃不包括以下哪個(gè)因素？A.周邊人口密度B.氣象條件C.地理坐標(biāo)D.無(wú)人機(jī)顏色答案：D解析：周邊人口密度會(huì)影響起降點(diǎn)的安全性，若人口密集，無(wú)人機(jī)起降可能會(huì)對(duì)人員造成危險(xiǎn)。氣象條件如風(fēng)向、風(fēng)速、降水等會(huì)影響無(wú)人機(jī)的起降安全。地理坐標(biāo)是確定起降點(diǎn)位置的關(guān)鍵信息。而無(wú)人機(jī)顏色與起降點(diǎn)規(guī)劃無(wú)關(guān)，所以答案選D。12.為了提高無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力，以下措施中效果最不明顯的是？A.優(yōu)化電池性能B.減輕無(wú)人機(jī)重量C.降低飛行速度D.增加無(wú)人機(jī)外觀裝飾答案：D解析：優(yōu)化電池性能可以直接提高電池的容量和能量密度，增加續(xù)航時(shí)間。減輕無(wú)人機(jī)重量可以減少飛行時(shí)的能耗，提高續(xù)航。降低飛行速度可以降低功率消耗，延長(zhǎng)續(xù)航。而增加無(wú)人機(jī)外觀裝飾對(duì)續(xù)航能力幾乎沒(méi)有影響，所以答案選D。13.在無(wú)人機(jī)交通管理中，對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)的審核不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容？A.飛行技能考試B.理論知識(shí)考試C.身體健康狀況D.駕駛車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)答案：D解析：飛行技能考試和理論知識(shí)考試是審核無(wú)人機(jī)駕駛員對(duì)無(wú)人機(jī)操作和相關(guān)知識(shí)掌握程度的重要環(huán)節(jié)。身體健康狀況會(huì)影響駕駛員在操作無(wú)人機(jī)時(shí)的反應(yīng)能力和判斷力。而駕駛車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)與無(wú)人機(jī)駕駛沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，所以答案選D。14.以下哪種傳感器可以測(cè)量無(wú)人機(jī)的飛行高度？A.加速度計(jì)B.氣壓計(jì)C.陀螺儀D.磁力計(jì)答案：B解析：加速度計(jì)主要用于測(cè)量加速度，可輔助計(jì)算速度和位移，但不能直接測(cè)量高度。陀螺儀用于測(cè)量無(wú)人機(jī)的姿態(tài)角。磁力計(jì)用于確定無(wú)人機(jī)的航向。氣壓計(jì)通過(guò)測(cè)量大氣壓力，根據(jù)氣壓與高度的關(guān)系來(lái)測(cè)量無(wú)人機(jī)的飛行高度，所以答案選B。15.無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)的記錄和分析主要用于？A.評(píng)估無(wú)人機(jī)性能B.追究事故責(zé)任C.優(yōu)化飛行路線D.以上都是答案：D解析：通過(guò)記錄和分析飛行數(shù)據(jù)，可以了解無(wú)人機(jī)在不同飛行條件下的性能表現(xiàn)，評(píng)估其性能。在發(fā)生事故時(shí)，飛行數(shù)據(jù)可以作為追究責(zé)任的依據(jù)。同時(shí)，分析飛行數(shù)據(jù)還能發(fā)現(xiàn)飛行過(guò)程中的問(wèn)題，優(yōu)化飛行路線，提高飛行效率和安全性。所以答案選D。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.無(wú)人機(jī)交通管理技術(shù)涉及的領(lǐng)域包括？A.通信技術(shù)B.定位技術(shù)C.人工智能技術(shù)D.氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)答案：ABCD解析：通信技術(shù)用于無(wú)人機(jī)與地面站、其他無(wú)人機(jī)之間的信息傳輸；定位技術(shù)確定無(wú)人機(jī)的位置；人工智能技術(shù)可用于無(wú)人機(jī)的自主決策、智能避障等；氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)為無(wú)人機(jī)飛行提供氣象信息，保障飛行安全。所以ABCD都涉及。2.以下哪些是無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)？A.電磁干擾B.機(jī)械故障C.飛行區(qū)域限制違規(guī)D.電池電量不足答案：ABCD解析：電磁干擾可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)致飛行失控。機(jī)械故障如電機(jī)故障、螺旋槳損壞等會(huì)影響無(wú)人機(jī)的正常飛行。違反飛行區(qū)域限制可能會(huì)導(dǎo)致安全事故和法律問(wèn)題。電池電量不足會(huì)使無(wú)人機(jī)無(wú)法正常完成飛行任務(wù)，甚至可能導(dǎo)致墜落。所以ABCD都是可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。3.為了保障無(wú)人機(jī)飛行安全，可采取的措施有？A.定期對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)B.嚴(yán)格遵守飛行規(guī)則和限制C.安裝障礙物檢測(cè)設(shè)備D.提前規(guī)劃飛行路線答案：ABCD解析：定期維護(hù)保養(yǎng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決無(wú)人機(jī)的潛在問(wèn)題，確保其性能良好。嚴(yán)格遵守飛行規(guī)則和限制能避免與其他航空器或物體發(fā)生沖突。安裝障礙物檢測(cè)設(shè)備可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境，避免碰撞。提前規(guī)劃飛行路線可以避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，提高飛行安全性。所以ABCD都是保障飛行安全的措施。4.以下哪些通信技術(shù)可用于無(wú)人機(jī)與地面站的通信？A.LoRaB.衛(wèi)星通信C.微波通信D.超短波通信答案：ABCD解析：LoRa是一種低功耗廣域網(wǎng)通信技術(shù)，適合長(zhǎng)距離、低速率的通信。衛(wèi)星通信可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信，不受地理區(qū)域限制。微波通信和超短波通信具有傳輸速率高、通信質(zhì)量好等特點(diǎn)，都可用于無(wú)人機(jī)與地面站的通信，所以答案選ABCD。5.無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可能需要采集的環(huán)境數(shù)據(jù)包括？A.溫度B.濕度C.空氣質(zhì)量D.光照強(qiáng)度答案：ABCD解析：不同的無(wú)人機(jī)任務(wù)可能需要采集不同的環(huán)境數(shù)據(jù)。溫度、濕度、空氣質(zhì)量和光照強(qiáng)度等數(shù)據(jù)在農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、氣象研究、環(huán)境監(jiān)測(cè)等任務(wù)中都可能是需要采集的信息，所以答案選ABCD。6.無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管內(nèi)容包括？A.飛行軌跡監(jiān)管B.飛行高度監(jiān)管C.飛行速度監(jiān)管D.駕駛員資質(zhì)監(jiān)管答案：ABCD解析：飛行軌跡監(jiān)管可以確保無(wú)人機(jī)按照規(guī)定的路線飛行，避免進(jìn)入禁飛區(qū)域。飛行高度和飛行速度監(jiān)管能保障無(wú)人機(jī)在安全的飛行參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。駕駛員資質(zhì)監(jiān)管可以保證操作無(wú)人機(jī)的人員具備相應(yīng)的能力和知識(shí)，所以ABCD都是監(jiān)管內(nèi)容。7.以下哪些是無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？A.成本低B.靈活性高C.可進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域D.無(wú)需人工干預(yù)答案：ABC解析：與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)的制造成本和使用成本較低。它可以在不同的環(huán)境和地形中靈活飛行，具有很高的靈活性。還可以進(jìn)入一些危險(xiǎn)區(qū)域，如火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)、輻射區(qū)域等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)。但目前大多數(shù)無(wú)人機(jī)還是需要一定程度的人工干預(yù)，如飛行前的規(guī)劃和必要時(shí)的手動(dòng)操控，所以答案選ABC。8.為了提高無(wú)人機(jī)的避障能力，可采用的技術(shù)有？A.超聲波傳感器B.激光雷達(dá)C.視覺(jué)傳感器D.毫米波雷達(dá)答案：ABCD解析：超聲波傳感器可以通過(guò)發(fā)射超聲波并接收反射波來(lái)檢測(cè)障礙物的距離。激光雷達(dá)能提供高精度的三維環(huán)境信息，用于障礙物檢測(cè)和建模。視覺(jué)傳感器可以通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別障礙物。毫米波雷達(dá)在不同天氣條件下都有較好的性能，能準(zhǔn)確檢測(cè)障礙物的位置和速度。所以ABCD都可用于提高避障能力。9.無(wú)人機(jī)交通管理中，對(duì)無(wú)人機(jī)的分類(lèi)依據(jù)可以包括？A.重量B.飛行速度C.用途D.續(xù)航時(shí)間答案：ABCD解析：根據(jù)重量可以將無(wú)人機(jī)分為微型、輕型、中型、大型等不同類(lèi)型。飛行速度不同的無(wú)人機(jī)在交通管理中的要求和限制也可能不同。用途不同，如航拍、物流配送、農(nóng)業(yè)植保等，其飛行規(guī)則和管理方式也有差異。續(xù)航時(shí)間會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行范圍和任務(wù)執(zhí)行能力，也是分類(lèi)的一個(gè)依據(jù)。所以答案選ABCD。10.以下哪些情況可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失去通信信號(hào)？A.超出通信范圍B.受到電磁干擾C.通信設(shè)備故障D.電池電量過(guò)低答案：ABC解析：超出通信范圍會(huì)使無(wú)人機(jī)與地面站之間無(wú)法建立有效的通信連接。電磁干擾可能會(huì)干擾通信信號(hào)的傳輸，導(dǎo)致信號(hào)丟失。通信設(shè)備故障會(huì)直接影響通信功能。電池電量過(guò)低主要影響無(wú)人機(jī)的飛行續(xù)航，一般不會(huì)直接導(dǎo)致通信信號(hào)失去，除非電量過(guò)低影響到通信設(shè)備的正常供電，但這不是主要原因。所以答案選ABC。三、判斷題（每題2分，共20分）1.無(wú)人機(jī)只能在白天飛行，夜間飛行是絕對(duì)禁止的。（×）解析：雖然夜間飛行存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但并不是絕對(duì)禁止的。在滿足一定條件，如安裝必要的照明設(shè)備、獲得相關(guān)許可等情況下，無(wú)人機(jī)可以在夜間飛行。2.只要無(wú)人機(jī)駕駛員有豐富的經(jīng)驗(yàn)，就不需要遵守飛行規(guī)則和限制。（×）解析：無(wú)論駕駛員經(jīng)驗(yàn)多么豐富，都必須嚴(yán)格遵守飛行規(guī)則和限制，這是保障飛行安全和公共安全的基本要求。3.無(wú)人機(jī)的定位精度只取決于GPS或北斗定位系統(tǒng)的精度。（×）解析：無(wú)人機(jī)的定位精度不僅取決于定位系統(tǒng)的精度，還受信號(hào)干擾、周?chē)h(huán)境、定位算法等多種因素的影響。4.增加無(wú)人機(jī)的電池容量就一定能提高其續(xù)航能力。（×）解析：增加電池容量只是提高續(xù)航能力的一個(gè)因素，無(wú)人機(jī)的重量、飛行速度、飛行環(huán)境等也會(huì)影響續(xù)航能力。如果增加電池容量導(dǎo)致無(wú)人機(jī)重量大幅增加，可能反而會(huì)降低續(xù)航。5.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，遇到緊急情況可以隨意降落。（×）解析：遇到緊急情況時(shí)，不能隨意降落，要考慮降落地點(diǎn)是否安全，如是否有人群、水域、障礙物等，應(yīng)盡量選擇安全合適的地點(diǎn)降落。6.無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)只需要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，不需要考慮駕駛員的因素。（×）解析：駕駛員的操作技能、資質(zhì)和行為對(duì)無(wú)人機(jī)飛行安全至關(guān)重要，無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)需要對(duì)駕駛員進(jìn)行資質(zhì)審核和管理，同時(shí)也要考慮駕駛員在飛行過(guò)程中的決策和操作。7.無(wú)人機(jī)的飛行高度越高，飛行越安全。（×）解析：飛行高度過(guò)高可能會(huì)與民航飛機(jī)等其他航空器發(fā)生沖突，且在高空中氣象條件可能更復(fù)雜，也會(huì)增加通信和定位的難度。飛行安全與飛行高度不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)關(guān)系，要根據(jù)具體情況合理選擇飛行高度。8.所有的無(wú)人機(jī)都需要進(jìn)行實(shí)名登記。（√）解析：為了加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)的管理，保障飛行安全和公共安全，所有符合規(guī)定的無(wú)人機(jī)都需要進(jìn)行實(shí)名登記，以便監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行管理和追溯。9.無(wú)人機(jī)的飛行速度越快，其避障能力就越強(qiáng)。（×）解析：飛行速度越快，無(wú)人機(jī)留給避障系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間就越短，反而可能會(huì)降低避障能力。避障能力主要取決于避障設(shè)備的性能和算法。10.無(wú)人機(jī)交通管理技術(shù)的發(fā)展不會(huì)受到法律法規(guī)的影響。（×）解析：法律法規(guī)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行范圍、飛行規(guī)則、駕駛員資質(zhì)等方面都有明確的規(guī)定，無(wú)人機(jī)交通管理技術(shù)的發(fā)展必須在法律法規(guī)的框架內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)法律法規(guī)也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷完善和調(diào)整。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）的主要功能。答：無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）的主要功能包括：（1）飛行計(jì)劃管理：允許無(wú)人機(jī)駕駛員提交飛行計(jì)劃，包括飛行時(shí)間、路線、高度等信息，系統(tǒng)對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行審核和批準(zhǔn)，確保其符合飛行規(guī)則和限制。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控：通過(guò)各種定位和通信技術(shù)，實(shí)時(shí)跟蹤無(wú)人機(jī)的位置、速度、高度等狀態(tài)信息，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。（3）沖突檢測(cè)與解決：監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)之間以及與其他航空器、障礙物的潛在沖突，提前發(fā)出預(yù)警，并提供沖突解決策略，如調(diào)整飛行路線、高度等。（4）氣象服務(wù)：提供飛行區(qū)域的氣象信息，包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、降水等，幫助駕駛員評(píng)估飛行條件，做出合理的飛行決策。（5）數(shù)據(jù)管理與分析：記錄和存儲(chǔ)無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)估無(wú)人機(jī)性能、飛行安全性等，為系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)提供依據(jù)。（