地控行車(chē)考試題庫(kù)及答案一、單選題1.地鐵列車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，行車(chē)組織的基礎(chǔ)是（）。A.信號(hào)系統(tǒng)B.行車(chē)計(jì)劃C.調(diào)度命令D.司機(jī)操作答案：B。行車(chē)計(jì)劃是地鐵列車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)行車(chē)組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻、運(yùn)行區(qū)間等基本信息，信號(hào)系統(tǒng)是保障運(yùn)行的技術(shù)手段，調(diào)度命令是特殊情況下的補(bǔ)充指令，司機(jī)操作要依據(jù)行車(chē)計(jì)劃等進(jìn)行。2.列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)首先（）。A.報(bào)告行調(diào)B.嘗試自行處理C.組織乘客疏散D.等待救援答案：A。列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)首先應(yīng)報(bào)告行調(diào)，讓行調(diào)了解情況并做出相應(yīng)的調(diào)度安排，之后再根據(jù)行調(diào)指示嘗試自行處理或進(jìn)行其他操作，組織乘客疏散是在特定危險(xiǎn)情況下才進(jìn)行，不能盲目等待救援。3.聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是（）。A.控制列車(chē)速度B.保證進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間的正確關(guān)系C.顯示列車(chē)位置D.傳輸行車(chē)信息答案：B。聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是保證進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間的正確關(guān)系，以確保列車(chē)運(yùn)行安全。控制列車(chē)速度主要由ATP等系統(tǒng)完成，顯示列車(chē)位置有專(zhuān)門(mén)的列車(chē)定位系統(tǒng)，傳輸行車(chē)信息有通信系統(tǒng)等。4.當(dāng)出現(xiàn)降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式時(shí)，（）成為行車(chē)組織的關(guān)鍵。A.人工干預(yù)B.設(shè)備自動(dòng)調(diào)整C.增加列車(chē)數(shù)量D.減少列車(chē)?？空敬鸢福篈。降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式下，設(shè)備的自動(dòng)化程度降低或部分功能失效，此時(shí)人工干預(yù)成為行車(chē)組織的關(guān)鍵，需要調(diào)度員、司機(jī)等人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理安排和操作，而不是單純依靠設(shè)備自動(dòng)調(diào)整，增加列車(chē)數(shù)量和減少列車(chē)?？空疽鶕?jù)具體情況決定，并非降級(jí)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。5.列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)對(duì)位誤差超過(guò)規(guī)定范圍時(shí)，司機(jī)應(yīng)（）。A.直接啟動(dòng)列車(chē)B.報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)指示處理C.自行調(diào)整到規(guī)定范圍D.等待檢修人員處理答案：B。列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)對(duì)位誤差超過(guò)規(guī)定范圍時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)指示處理，不能直接啟動(dòng)列車(chē)，自行調(diào)整可能不符合規(guī)定且存在安全風(fēng)險(xiǎn)，等待檢修人員處理可能會(huì)影響運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)先聽(tīng)從行調(diào)統(tǒng)一安排。二、多選題1.行車(chē)調(diào)度員的主要職責(zé)包括（）。A.編制和調(diào)整行車(chē)計(jì)劃B.指揮列車(chē)運(yùn)行C.處理行車(chē)突發(fā)事件D.維護(hù)車(chē)站秩序答案：ABC。行車(chē)調(diào)度員的主要職責(zé)是編制和調(diào)整行車(chē)計(jì)劃、指揮列車(chē)運(yùn)行以及處理行車(chē)突發(fā)事件。維護(hù)車(chē)站秩序主要是車(chē)站工作人員的職責(zé)。2.列車(chē)運(yùn)行圖的要素有（）。A.時(shí)間要素B.空間要素C.數(shù)量要素D.質(zhì)量要素答案：ABC。列車(chē)運(yùn)行圖的要素包括時(shí)間要素（列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻等）、空間要素（列車(chē)運(yùn)行區(qū)間等）和數(shù)量要素（列車(chē)對(duì)數(shù)等），質(zhì)量要素不屬于列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素。3.影響列車(chē)運(yùn)行安全的因素有（）。A.人員因素B.設(shè)備因素C.環(huán)境因素D.管理因素答案：ABCD。人員因素如司機(jī)操作失誤、調(diào)度員指揮不當(dāng)?shù)?；設(shè)備因素如信號(hào)系統(tǒng)故障、車(chē)輛故障等；環(huán)境因素如惡劣天氣、軌道周邊環(huán)境等；管理因素如規(guī)章制度不完善、安全管理不到位等，都會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行安全。4.車(chē)站行車(chē)工作包括（）。A.接發(fā)列車(chē)B.調(diào)車(chē)作業(yè)C.票務(wù)管理D.列車(chē)檢修答案：AB。車(chē)站行車(chē)工作主要包括接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)。票務(wù)管理屬于客運(yùn)服務(wù)方面的工作，列車(chē)檢修是車(chē)輛部門(mén)的工作內(nèi)容。5.列車(chē)運(yùn)行的基本閉塞法有（）。A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話(huà)閉塞D.移動(dòng)閉塞答案：ABD。列車(chē)運(yùn)行的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，電話(huà)閉塞是在基本閉塞設(shè)備故障等特殊情況下使用的代用閉塞法。三、判斷題1.列車(chē)運(yùn)行中，司機(jī)可以隨意改變運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤。列車(chē)運(yùn)行中，司機(jī)必須按照信號(hào)顯示、行車(chē)計(jì)劃和相關(guān)規(guī)定來(lái)控制運(yùn)行速度，不能隨意改變。2.只要信號(hào)顯示允許，列車(chē)就可以不考慮其他因素直接通過(guò)。（）答案：錯(cuò)誤。即使信號(hào)顯示允許，列車(chē)司機(jī)也需要考慮線(xiàn)路情況、前方列車(chē)位置等其他因素，確保安全通過(guò)。3.行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止相關(guān)區(qū)域的列車(chē)運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤。行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要根據(jù)故障的嚴(yán)重程度和影響范圍，由行調(diào)決定是否停止相關(guān)區(qū)域的列車(chē)運(yùn)行，并非立即停止。4.車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)時(shí)不需要與行調(diào)聯(lián)系。（）答案：錯(cuò)誤。車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)時(shí)需要與行調(diào)保持密切聯(lián)系，按照行調(diào)的指示進(jìn)行操作。5.列車(chē)運(yùn)行圖一旦制定就不能更改。（）答案：錯(cuò)誤。列車(chē)運(yùn)行圖會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況、客流變化、設(shè)備狀況等因素進(jìn)行編制和調(diào)整，并非一旦制定就不能更改。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的組成及各部分作用。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）由列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）組成。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）：主要負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的編制、調(diào)整和顯示，收集列車(chē)運(yùn)行信息，向調(diào)度員提供決策支持等。列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）：是保障列車(chē)運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)，它能連續(xù)檢測(cè)列車(chē)的位置和速度，根據(jù)線(xiàn)路條件和前方列車(chē)情況，計(jì)算出列車(chē)的安全運(yùn)行速度，當(dāng)列車(chē)超速時(shí)能自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)追尾、沖突等事故。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）：負(fù)責(zé)列車(chē)的自動(dòng)駕駛，包括列車(chē)的啟動(dòng)、加速、巡航、減速和停車(chē)等運(yùn)行過(guò)程的自動(dòng)控制，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和準(zhǔn)時(shí)性，減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。2.當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：司機(jī)方面：立即停車(chē)并報(bào)告行調(diào)，打開(kāi)列車(chē)車(chē)門(mén)和站臺(tái)側(cè)的屏蔽門(mén)（如果有），組織乘客疏散，使用車(chē)載滅火器進(jìn)行初期滅火。行調(diào)方面：及時(shí)了解情況，下達(dá)相關(guān)指令，如封鎖區(qū)間、組織救援力量等，調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，避免其他列車(chē)進(jìn)入事故區(qū)間。車(chē)站方面：接到通知后，做好迎接疏散乘客的準(zhǔn)備，組織人員引導(dǎo)乘客到安全區(qū)域，提供必要的急救和幫助。消防等救援部門(mén)：迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行滅火和救援工作，對(duì)受傷人員進(jìn)行救治。3.簡(jiǎn)述行車(chē)調(diào)度指揮的基本原則。行車(chē)調(diào)度指揮的基本原則包括：安全第一原則：始終將保障列車(chē)運(yùn)行安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，一切調(diào)度指揮工作都要以安全為前提。集中領(lǐng)導(dǎo)原則：行車(chē)調(diào)度是行車(chē)組織的核心，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行集中統(tǒng)一指揮，各部門(mén)和崗位必須服從調(diào)度指揮。統(tǒng)一指揮原則：在行車(chē)工作中，只能有一個(gè)指揮中心，避免多頭指揮導(dǎo)致混亂，確保行車(chē)工作的有序進(jìn)行。逐級(jí)負(fù)責(zé)原則：各級(jí)行車(chē)人員按照職責(zé)分工，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，上級(jí)對(duì)下級(jí)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，形成高效的工作體系。4.說(shuō)明列車(chē)進(jìn)路的辦理流程。列車(chē)進(jìn)路的辦理流程如下：（1）申請(qǐng)：車(chē)站值班員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和實(shí)際情況，向行調(diào)提出進(jìn)路辦理申請(qǐng)。（2）審核：行調(diào)對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行審核，確認(rèn)進(jìn)路的合理性和安全性，考慮線(xiàn)路占用情況、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等因素。（3）下達(dá)命令：行調(diào)審核通過(guò)后，向相關(guān)車(chē)站值班員下達(dá)進(jìn)路辦理命令。（4）準(zhǔn)備進(jìn)路：車(chē)站值班員接到命令后，操作聯(lián)鎖設(shè)備，準(zhǔn)備進(jìn)路，包括排列道岔、開(kāi)放信號(hào)等。（5）檢查確認(rèn)：車(chē)站值班員對(duì)準(zhǔn)備好的進(jìn)路進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保進(jìn)路正確、道岔位置正確、信號(hào)顯示正常。（6）進(jìn)路開(kāi)通：確認(rèn)無(wú)誤后，車(chē)站值班員向行調(diào)報(bào)告進(jìn)路已開(kāi)通，列車(chē)可以按規(guī)定進(jìn)入進(jìn)路運(yùn)行。5.簡(jiǎn)述如何確保列車(chē)運(yùn)行的正點(diǎn)率。確保列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率可以從以下幾個(gè)方面入手：設(shè)備保障：定期對(duì)行車(chē)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛、軌道等設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少因設(shè)備故障導(dǎo)致的列車(chē)晚點(diǎn)。運(yùn)行組織優(yōu)化：合理編制列車(chē)運(yùn)行圖，根據(jù)客流情況科學(xué)安排列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻和車(chē)次，優(yōu)化列車(chē)停站時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。加強(qiáng)行車(chē)調(diào)度指揮，及時(shí)處理列車(chē)運(yùn)行中的突發(fā)情況，如調(diào)整列車(chē)運(yùn)行順序、速度等，盡量減少對(duì)正點(diǎn)率的影響。人員培訓(xùn)：加強(qiáng)對(duì)司機(jī)、調(diào)度員等行車(chē)人員的培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急處理能力，確保他們能夠熟