GMDSS通信業(yè)務(wù)航海系第一章全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)綜述第一節(jié)GMDSS基本概念第一節(jié)GMDSS基本概念

一、引言

GMDSS----Global

Maritime

Distressand

Safety

System

的縮寫，即全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是國(guó)際海事組織（IMO---InternationalMaritimeOrganization)用于改善舊的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)通信，并用來(lái)進(jìn)一步完善海上常規(guī)通信的一整套綜合系統(tǒng)。1、GMDSS的實(shí)施1979年舉行的第11次IMO大會(huì)考慮到舊的海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)的現(xiàn)狀，決定應(yīng)建立一個(gè)新的全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。1988年11月召開有關(guān)GMDSS的1974年SOLAS(InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea，國(guó)際海上人命安全公約)公約締約國(guó)大會(huì)。在該次大會(huì)上決議：GMDSS于1992年2月1日開始實(shí)施，1999年2月1日起全面實(shí)施。2、GMDSS的基本概念（1）岸上搜救當(dāng)局及遇難船或遇難者附近的船只能夠迅速地被報(bào)警，以便它們能以最小地延遲參與協(xié)調(diào)地搜救活動(dòng)。（2）該系統(tǒng)還提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息（MSI----Maritime

Safety

Information）的播發(fā)。二、GMDSS的基本功能及海區(qū)的劃分1、GMDSS的基本功能（1）至少應(yīng)有兩種分別獨(dú)立的系統(tǒng)可以用于發(fā)送船至岸的遇險(xiǎn)報(bào)警；（2）具有接收岸至船的遇險(xiǎn)報(bào)警功能；（3）具有發(fā)送和接收船至船的遇險(xiǎn)報(bào)警功能；（4）具有進(jìn)行搜救協(xié)調(diào)通信的功能；（5）具有進(jìn)行遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)通信的功能；（6）具有發(fā)送和接收尋位信號(hào)的功能；（7）具有發(fā)送和接收MSI(MaritimeSafetyInformation)的功能；（8）具有日常通信的功能；（9）具有駕駛臺(tái)至駕駛臺(tái)的通信功能。二、GMDSS的基本功能及海區(qū)的劃分2、海區(qū)的劃分1974年SOLAS公約規(guī)定，船舶無(wú)線電設(shè)備是根據(jù)其噸位而配備的。例如：舊系統(tǒng)的組成GMDSS系統(tǒng)是根據(jù)船舶航行的海區(qū)來(lái)確定無(wú)線電設(shè)備的配備。一共分為四個(gè)海區(qū)：（1）A1海區(qū)指至少有一個(gè)VHF海岸電臺(tái)可以覆蓋的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)可以進(jìn)行連續(xù)的DSC報(bào)警與值守。一般25—30nm半徑的范圍。（2）A2海區(qū)指除A1海區(qū)以外的至少有一個(gè)MF海岸電臺(tái)無(wú)線電話可以覆蓋的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)可以進(jìn)行連續(xù)的DSC報(bào)警與值守。一般150—200nm半徑的范圍。2、海區(qū)的劃分（3）A3海區(qū)指除A1、A2海區(qū)外，INMARSAT靜止衛(wèi)星可以覆蓋的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域可以進(jìn)行連續(xù)的報(bào)警。一般以南北緯700以內(nèi)的范圍。（4）A4海區(qū)指A1、A2、A3海區(qū)以外的區(qū)域。三、GMDSS的組成GMDSS系統(tǒng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)地面無(wú)線電通信系統(tǒng)INMARSAT同步衛(wèi)星通信系統(tǒng)COSPAS/SARSAT近極低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)MFHFVHF第二節(jié)GMDSS通信業(yè)務(wù)一、遇險(xiǎn)通信船舶遇險(xiǎn)應(yīng)迅速而有效地向RCC

(RescueCo-ordinationCenter

搜救協(xié)調(diào)中心)及其附近其他航船發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警。遇險(xiǎn)報(bào)警的三個(gè)方向：（1）船對(duì)岸（2）船對(duì)船（3）岸對(duì)船RCC收到遇險(xiǎn)報(bào)警后，通過有效手段轉(zhuǎn)發(fā)該遇險(xiǎn)報(bào)警，使有關(guān)船舶進(jìn)行協(xié)調(diào)援助。二、搜救協(xié)調(diào)通信

是指RCC與遇險(xiǎn)船及參與救助的船舶、飛機(jī)、陸上其他有關(guān)搜救中心和搜救機(jī)構(gòu)，進(jìn)行搜救的直接通信，同時(shí)也包括搜尋協(xié)作的船舶與飛機(jī)進(jìn)行協(xié)作救助所必要的通信。

三、現(xiàn)場(chǎng)通信（On-scenecommunication)在救助現(xiàn)場(chǎng)，救助指揮者、遇險(xiǎn)船或救生艇、參與救助的單位間的通信。主要使用：MF和VHF無(wú)線電話或無(wú)線電傳。四、尋位（locating）是指發(fā)現(xiàn)并找到遇險(xiǎn)船舶或其救生艇筏或幸存者。主要使用：9GHzSART和X波段雷達(dá)五、海上安全信息（MSI)的播發(fā)航行警告、氣象警告與預(yù)報(bào)及其它有關(guān)航行安全的信息統(tǒng)稱為MSI。播發(fā)MSI的途徑，通過：（1）NAVTEX（航行警告電傳）（2）EGC（EnhancedGroupCalling，增強(qiáng)群呼）系統(tǒng)（3）HF（HighFrequency，高頻）電傳方式進(jìn)行。六、常規(guī)無(wú)線電通信是指遇險(xiǎn)、緊急與安全通信以外的有關(guān)船舶業(yè)務(wù)和公眾業(yè)務(wù)的通信稱為常規(guī)通信。采用的途徑：使用電傳、電話、傳真的方式通過地面通信系統(tǒng)或衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。七、駕駛臺(tái)至駕駛臺(tái)通信駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)之間（即船與船間）為相互安全避讓等而進(jìn)行的通信稱為駕駛臺(tái)至駕駛臺(tái)通信。采用的途徑：VHF電話謝謝！ThankYouForYourAttention!舊的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、舊系統(tǒng)的構(gòu)成

（1）所有客輪和1600總噸以上的貨輪必須配備具有在500kHz上收發(fā)莫爾斯電報(bào)功能的設(shè)備及合格的報(bào)務(wù)員；（2）所有客輪和300總噸以上的貨輪必須配備具有在2182kHz和156.8MHz（VHFCH16)上收發(fā)無(wú)線電話功能的設(shè)備；（3）規(guī)定符合上述要求的船舶航行時(shí)必須對(duì)國(guó)際遇險(xiǎn)頻率（500kHz

、2182kHz

和156.8MHz

）保持連續(xù)值守

2、舊系統(tǒng)的局限性

（1）遇險(xiǎn)報(bào)警的有效范圍受限，只有150nmile左右；

（2）由專職報(bào)務(wù)員勝任，這給報(bào)警操作的廣泛性帶來(lái)限制；

（3）受人為等因素的影響，報(bào)警成功率低；

（4）缺乏一個(gè)合理的統(tǒng)一的國(guó)際間搜救程序。限制了國(guó)際間有效和廣泛的協(xié)作；（5）以莫爾斯電報(bào)為主要方式，已不滿足海上運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。

返回駕駛臺(tái)至駕駛臺(tái)通信（bridge-to-bridgecommunications)：系指從船舶通常的駕駛位置進(jìn)行的船舶之間的安全通信。

返回噸位的概念總噸GT(Grosstonnage)：船舶按照噸位丈量規(guī)范有關(guān)規(guī)定，丈量后所得得船舶內(nèi)部總?cè)莘e被2.83米3除后所得得數(shù)。凈噸NT(Nettonnage)：是指船上用來(lái)裝運(yùn)客貨的艙室容積被2.83米3除后所得的數(shù)。

返回連續(xù)值守（Continuouswatch):

系指有關(guān)的無(wú)線電值守不應(yīng)中斷，除非當(dāng)船舶接收能力由于自身通信被減弱或阻塞時(shí)，或當(dāng)設(shè)備處于定期維修或檢查時(shí)而引起的簡(jiǎn)短間隔。

返回莫爾斯電報(bào)知識(shí)是由“點(diǎn)”與“劃”組成的信號(hào)。例如26個(gè)英文字母的構(gòu)成：A:?―I:??R:?―?Z:――??B:―???J:?―――S:???C:―?―?K:―?―T:―D:―??L:?―??U:??―E:?M:――V:???―F:??―?N:―?W:?――G:――?O:―――X:―??―H:????P:?――?Y:―?――

莫爾斯電報(bào)知識(shí)0：―