船體建造進精度控制方法研究摘要：隨著市場競爭壓力的增大，很多造船企業(yè)紛紛加強了對精度造船技術(shù)的研究。精度造船技術(shù)對于造船企業(yè)提高自己的市場定位和增強在市場環(huán)境中的競爭力具有非常重要的作用。船舶精度控制技術(shù)是研究在船體建造過程中如何加放尺寸精度補償量取代余量，通過合理的建造公差，有效的工藝技術(shù)與管理技術(shù)，對船體零部件結(jié)構(gòu)進行尺寸精度控制，以提高建造質(zhì)量。精度控制在船舶的建造過程中是一項非常重要的技術(shù)，這項技術(shù)不不但是保證船舶質(zhì)量、縮短建造周期、降低造船成本的重要手段，還是實施盆舾裝等先進造船工藝和科學(xué)管理的基礎(chǔ)。本文對船體建造精度控制技術(shù)的原則以及意義做了闡述，并在分析我國船體建造技術(shù)不足的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外的先進技術(shù)來完善我國船體建造的精度控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：船體建造；精度控制；技術(shù)ResearchonPrecisionControlMethodofHullConstructionWiththeincreaseofmarketcompetitionpressure，manyshipbuildingenterpriseshavestrengthenedtheresearchofprecisionshipbuildingtechnology.Precisionshipbuildingtechnologyisveryimportantforshipbuildingenterprisestoimprovetheirowneconomicbenefitsandenhancemarketcompetitiveness.Shipprecisioncontroltechnologyistostudyhowtoadddimensionaccuracycompensationtoreplacethemarginintheprocessofhullconstruction.Throughreasonableconstructiontolerance，effectivetechnologyandmanagementtechnology，thedimensionaccuracycontrolofhullpartsstructureiscarriedouttoimprovetheconstructionquality.Precisioncontrolisaveryimportanttechnologyinshipconstruction.Itisnotonlyanimportantmeanstoensureshipquality，shortenconstructionperiodandreduceshipbuildingcost，butalsothebasisofadvancedshipbuildingtechnologyandscientificmanagementsuchasoutfitting.Thispaperexpoundstheprincipleandsignificanceofhullconstructionprecisioncontroltechnology，andonthebasisofanalyzingtheshortcomingsofhullconstructiontechnologyinourcountry，combinestheadvancedtechnologyofforeigncountriestoimprovetheaccuracycontroltechnologyofhullconstructioninourcountry.目錄第一章引言 31.1選題的科學(xué)依據(jù)和工程意義 31.1.1選題的科學(xué)依據(jù) 31.1.2選題的工程意義 4第二章國內(nèi)外精準度管理研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 52.1國內(nèi)外精準度管理研究現(xiàn)狀 52.2國內(nèi)外精準度管理研究發(fā)展趨勢 6第三章我國船舶建造技術(shù)存在的問題 63.1測量技術(shù)落后 64.1船舶建造精度控制的內(nèi)容 84.2船舶建造精度控制在船舶建造中的意義 84.3過程中的精度控制 94.4精度控制過程中的數(shù)據(jù)測量 94.5對反饋數(shù)據(jù)的分析 95.1增加反變形 105.2加放補償量 105.3檢驗線設(shè)置 115.4現(xiàn)場數(shù)據(jù)監(jiān)測及分析 11謝辭 12參考文獻 13引言船體建造精度管理是綜合性的過程管理。船體設(shè)計精度管理保證了產(chǎn)品質(zhì)量的起點，而船體建造是精度管理的關(guān)鍵，輔助技術(shù)工作是精度管理的基礎(chǔ)，質(zhì)量檢驗是精度管理工作的保證。積極開展精度管理技術(shù)的研究，在精度管理的過程中收集各種反饋數(shù)據(jù)并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計的方法加以分析，盡快形成標準化，形成完善的精度控制體系。1.1選題的科學(xué)依據(jù)和工程意義1.1.1選題的科學(xué)依據(jù)造船管理的重要組成部分是控制精度和質(zhì)量。在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時代影響，以及現(xiàn)代科學(xué)對科學(xué)管理的要求下，在造船企業(yè)管理中，精密管理的地位越來越高，起到的作用也越來越大。對于他的理論和方法的探索，也變得越來越豐富。精密控制技術(shù)的全面采用是實現(xiàn)現(xiàn)代造船的"里程碑"。基于船體結(jié)構(gòu)精度標準，船體結(jié)構(gòu)精度管理的核心就是精確控制，通過科學(xué)的管理方法和先進的技術(shù)和工藝，實現(xiàn)了船體結(jié)構(gòu)全過程的尺寸精度分析和控制，以達到最大化。減少現(xiàn)場維修工作量，提高工作效率，降低施工成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量。船體精度管理系統(tǒng)的研究是船體施工過程中相關(guān)技術(shù)實施的基礎(chǔ)，也是整個中國造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，船舶精密控制技術(shù)是提高船舶質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本的主要手段。當(dāng)今社會，造船業(yè)之間的競爭激烈程度也在不斷加劇，中國的造船業(yè)還處于發(fā)展階段，距離造船強國這個地位還有一定的距離。造船模型已經(jīng)發(fā)展到巨型截面施工模式，相應(yīng)的造船精度管理至關(guān)重要。造船精確管理本質(zhì)上是一種管理技術(shù)。通過建立合理的施工精度標準和采用科學(xué)的管理方法，輔以改進設(shè)計和工藝，包括工裝，設(shè)備改進和各種對策，以防止施工錯誤。在船體結(jié)構(gòu)的整個過程中進行尺寸精度分析和控制，從而保證在造船過程中的各個工藝階段，所有船體部件的尺寸精度都基本達到規(guī)定的度數(shù)，在最大限度上減少現(xiàn)場修整所要消耗的工作量，提高工作效率。隨著船體加工精度的不斷提高，船體組裝和焊接的精度也得到提高，從而可靠地保證了船體的施工質(zhì)量。1.1.2選題的工程意義對造船精度管理體系的研究具有重要的工程意義，主要體現(xiàn)在以下幾點：(1)造船精度管理系統(tǒng)的研究是改造造船模式，實現(xiàn)殼，陽，涂一體化的重要依據(jù)。例如，主發(fā)動機后鐘管技術(shù)，上部結(jié)構(gòu)整體提升技術(shù)，泵箱底部全寬裝配技術(shù)，艙室烘干技術(shù)，以及管道單元預(yù)處理后，需要應(yīng)用船舶結(jié)構(gòu)精確控制技術(shù)。太陽加載技術(shù)。保證。只有船舶建造精密控制技術(shù)的應(yīng)用已達到一定水平，其他相關(guān)的先進造船技術(shù)可以應(yīng)用于造船生產(chǎn)，反映整體造船效率。這表明了精密控制技術(shù)在造船中的重要地位。(2)造船精密管理系統(tǒng)研究是縮短造船周期，提高造船質(zhì)量，降低造船成本，提高中國造船業(yè)在國際市場競爭力的重要手段之一。(3)造船精密管理系統(tǒng)的研究可以拓寬中國船舶市場的發(fā)展。從技術(shù)角度來看，船舶制造精密控制技術(shù)是制約中國船舶市場發(fā)展的主要因素之一。例如，由于精密控制技術(shù)與先進國家之間的巨大差距，中國已經(jīng)建設(shè)了超大型油輪和超大型貨船，液化氣體運輸船等的建設(shè)能力，規(guī)?？刂瓶梢圆环显O(shè)計要求。施工期延長，施工質(zhì)量低，降低了市場競爭力。精密控制技術(shù)是一項綜合技術(shù)，不僅是一項技術(shù)項目，而且還包含大量的管理內(nèi)容。這是一項范圍廣泛而復(fù)雜的工作，應(yīng)由設(shè)計，施工，管理人員和質(zhì)量檢驗員共同管理。在整個過程中，每個環(huán)節(jié)都是非常重要和必不可少的。在實際工作中，精度控制應(yīng)該受到高度重視，沒有良好的精度，就沒有良好的質(zhì)量。改進精密控制技術(shù)的研究可以取得較好的經(jīng)濟效果，精確控制技術(shù)可以規(guī)范化，系列化，可以大大提高造船產(chǎn)量，縮短船舶建造周期。因此，造船精密控制技術(shù)在中國造船技術(shù)中具有重要意義。該技術(shù)是中國造船業(yè)跨越式發(fā)展需要解決的重要問題之一。這好似一項需要我們長期不斷研究，深入挖掘的課題。綜上所述，船舶建造工程中的精度控制技術(shù)，有著非常重要的意義，這項技術(shù)是適應(yīng)我國船舶工業(yè)跨越式發(fā)展急需解決的重要課題之一，也是一項需要長期持續(xù)研究的課題。第二章國內(nèi)外精準度管理研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.1國內(nèi)外精準度管理研究現(xiàn)狀造船的精度管理在國內(nèi)外經(jīng)歷了漫長而曲折的發(fā)展過程，人們對它的認識和重視隨著時間的推移逐漸深化和完善。從國外的發(fā)展過程來看，對于質(zhì)量和精度控制的研究是從很早就開始的。早在20世紀40年代初，當(dāng)行業(yè)引發(fā)質(zhì)量管理活動的高潮時，人們就開始探索容差和合作在造船中的應(yīng)用。首先，人們只是復(fù)制了機械工業(yè)的一般方法，并根據(jù)每個過程建立了公差，作為確保造船質(zhì)量的技術(shù)措施。直到20世紀50年代初，人們開始系統(tǒng)地討論造船中的公差問題，并在一定的理論分析和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上開始逐步形成造船公差的獨特內(nèi)容，但尚未完全達到建造過程。下一個過程之間的有效合作水平。為確保船體建成后的幾何形態(tài)及其在建造過程中工件的尺寸精度，依然有賴于對工件裝配接邊廣泛加放余量，待工件在安裝時就地加以切除。美國在90年代初也曾推出一種用于船舶建造中測定尺度及變形的儀器。芬蘭開發(fā)出一種新的船體尺度控制技術(shù)，以芬蘭、英國的船廠為實驗基地，經(jīng)過對工藝分析和鋼料加工裝配的研究，推出了精度控制管理體系A(chǔ)CMAN，該尺寸控制總系統(tǒng)能分析測得的結(jié)構(gòu)，通過計算機的分析和模擬能確定兩個相鄰結(jié)構(gòu)的裝配準確性和接口配合情況，并將分析結(jié)果顯示在屏幕上。在精度控制方面，一些造船技術(shù)比較先進的其他國家，比如:西歐，日本，韓國，德國等，這些國家都已經(jīng)在船舶精密控制技術(shù)方面取得了很大的成就，并且這些國家自身的船舶建造技術(shù)也很先進純熟?？诎对齑居幸粋€造船廠，能夠從切割，加工，分割和對接開始，實現(xiàn)無補償?shù)姆侄稳轿皇┕?，并用補償金額取代余額。為了確保船舶結(jié)構(gòu)的準確性和質(zhì)量，有必要從船體設(shè)計中準確地標記補償量。95%的板材由數(shù)控設(shè)備切割，其中包括平直板，目的就是為了確保整體精度和加工速度?？傊瑖獯敖ㄔ炀瓤刂萍夹g(shù)的研究成果應(yīng)用于實際生產(chǎn)，但為了商業(yè)秘密，相關(guān)文獻相對較少，尤其是補償量建模和系統(tǒng)。開發(fā)方面也缺乏具體的應(yīng)用材料；人們還應(yīng)該認識到，精密控制技術(shù)的研究離不開造船廠的生產(chǎn)條件和管理水平。因此，中國需要提高其精密控制技術(shù)水平。走自己的路。2.2國內(nèi)外精準度管理研究發(fā)展趨勢目前，國內(nèi)在精度控制工作方面與國外先進國家相比存在一定的差距。在該領(lǐng)域取得良好成果的造船廠已經(jīng)實施了從生產(chǎn)設(shè)計到工作圖的準確性信息。在每個工藝階段，可以規(guī)定我們需要的精度要求，并在生產(chǎn)設(shè)計階段進行精度設(shè)計，反映精度管理和控制意圖，精度控制值，精度補償值(補償值)和各種信息反映在鉚接部件上，實現(xiàn)對我們需要的所有部件的精確控制。國內(nèi)一些船廠的精度控制水平基本達到了內(nèi)部部件，沒有任何余量，整船在船舶平臺上沒有剩余量，且水平較高。但是，大多數(shù)造船廠尚未達到這一水平。中國目前的精密控制技術(shù)在技術(shù)含量和其他先進造船國家的技術(shù)含量方面存在一定差距，不能完全適應(yīng)中間產(chǎn)品的建立。以生產(chǎn)任務(wù)包的形式對生產(chǎn)組織的生產(chǎn)系統(tǒng)的要求。第三章我國船舶建造技術(shù)存在的問題船舶建造的精度控制技術(shù)在我國已有很長的發(fā)展歷史，在上世紀70年代，我國比較大型的船廠就開始了精度造船的研究，并取得了一定的成就。但是目前我國船體建造的精度控制技術(shù)還缺乏一個完善的體系，我國的技術(shù)與發(fā)達國家相比還是比較落后的。3.1測量技術(shù)落后數(shù)據(jù)測量精度低，數(shù)據(jù)測量時間長。在船舶的建造中，由于船體龐大，船舶的建造要分段來完成。在建造的過程中，大量的數(shù)據(jù)需要采集記錄，但是我國現(xiàn)有的測量技術(shù)僅是人工進行手工測量。這種測量辦法不僅人力耗費巨大，鋼尺量距的準確性也不高。此外，由于分段之間沒有進行準確的測量，在船體進行合攏之時就要現(xiàn)場對分段的工程進行切割返工。這樣的測量技術(shù)直接導(dǎo)致了人力資源的浪費，延長了建造工期，減少了企業(yè)的盈利。

3.2構(gòu)建變形嚴重現(xiàn)在船舶都向著豪華高端方向發(fā)展，船舶的整體結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，這就對造船工業(yè)提出了更高的技術(shù)要求?，F(xiàn)在船舶的建造都是分段完成的，在各段建造完成之后再進行船體的合攏。在船體的合攏之中，由于內(nèi)外界各種因素的影響，構(gòu)件變形的現(xiàn)象時有發(fā)生。這不僅對船舶的組裝帶來了極大的不便，也直接對船舶的質(zhì)量造成了影響。船體建造過程中構(gòu)件的變形是不可避免的，目前我國的組裝技術(shù)還存在一定問題。

3.3技術(shù)方面不足技術(shù)方面的不足。我國的船舶建造技術(shù)除了在數(shù)量測量以及部件組裝技術(shù)上的欠缺以外，還在焊接技術(shù)以及處理變形值的技術(shù)上存在欠缺。船舶的主體是鋼形結(jié)構(gòu)，在不同季節(jié)下結(jié)構(gòu)的焊接電流與焊縫截面是不同的。但是目前我國的造船企業(yè)多缺乏自己的焊接人員，船體焊接人員在技術(shù)水平以及焊接習(xí)慣上都存在較大差異。這些問題都直接影響了船體建造的精度，導(dǎo)致船體因為極小的問題而不能使用。第三章船體建造的精度控制技術(shù)探究

目前全世界的造船工業(yè)都在加強自身的技術(shù)，在精度控制技術(shù)上以日本和韓國居首，德國、法國和英國等也都在加工測量上取得了較高的成就。很多造船企業(yè)可以對全船所有的分段進行全過程的尺寸精度控制，造船精度控制技術(shù)遙遙領(lǐng)先。1、學(xué)習(xí)國外先進的數(shù)字化造船精度控制技術(shù)。目前我國的船舶測量還是靠手工與人力記錄來完成，沒有較高的準確性以及迅速性。船舶建造企業(yè)要在建設(shè)的過程中總結(jié)自己的數(shù)據(jù)庫，在現(xiàn)場測量的情況下可以直接得出計算結(jié)果，在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上進行現(xiàn)場改進，達到快速處理數(shù)據(jù)和快速改進的目的。此外，在船舶的建造中，要用先進的技術(shù)來分析分段的偏差，保證在船體的合攏中減少技術(shù)的偏差，在船體建造的整個過程之中逐步進行控制，以達到船體合攏時分段偏差的減少。我國船舶公司在引進國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，還要結(jié)合自身創(chuàng)新技術(shù)手段。

2、加強技術(shù)研究，減少零部件在焊接中的變形。零部件的變形嚴重阻礙著船體整體的合體，影響著船體建造工期的完成以及其他方面的情況。我國船舶在進行建造時，要聘請專業(yè)的技術(shù)人員進行技術(shù)前期的試驗與測試，對每一分段的合體進行跟蹤觀察，推算出焊接構(gòu)件需要施加的補償量。此外，由于在船體合體之中存在不同的情況，焊接人員要善于總結(jié)零部件在焊接過程中的變形規(guī)律，通過零部件的收縮量來進行修補和重新焊接。船體的焊接是一項技術(shù)性比較強的工作，船舶公司要組建自己專業(yè)的焊接隊伍。

3、減少溫度與環(huán)境的影響。我國的船舶建造公司多在南方，氣溫的變化對于施工現(xiàn)場的影響比較小，但是環(huán)境的對于船體焊接的影響也不容忽視。環(huán)境中溫度的升高會直接導(dǎo)致船舶分段測量數(shù)據(jù)的失效，在船舶的焊接中容易出現(xiàn)變形。這就要求船舶公司在建造中密切關(guān)注環(huán)境的變化，同時對變形量進行具體化與數(shù)據(jù)化，同時在船舶建造接下來的補償量上，將該變形量累加在總的補償量上。

4、具體的精度控制技術(shù)。船體的建造不僅包括船舶分段的測量技術(shù)，船體焊接的焊接技術(shù)，它還包括對合基準線控制技術(shù)、船舶余量與補償量的加放技術(shù)以及船舶的變形與反變形技術(shù)。這多項船體建造過程中的技術(shù)，都在建造過程中起著較為重要的作用，日韓等先進國家已將這些技術(shù)定義為船舶建造精度控制技術(shù)的基本技術(shù)之一。目前我國在余量的補償上還存在欠缺，船舶建造企業(yè)要保證在合攏時盡量減少余量，減少二次定位與返工的情況。第四章船體建造中的精度控制4.1船舶建造精度控制的內(nèi)容船體精度控制只要包括船舶建造前技術(shù)準備和建造過程控制，技術(shù)準備是指在船舶生產(chǎn)設(shè)計時充分考慮船舶建造過程中的收縮和變形，通過添加收縮補償量和反變形量來減小焊接收縮及變形對船體精度的影響；建造過程控制是指對板材下料、零件加工、構(gòu)件裝配、分段總組、總段合攏每一個制作工位，按照精度控制的要求進行數(shù)據(jù)檢測和統(tǒng)計，并將上一道工位數(shù)據(jù)提供給下道工位，以作為下道工位正確施工的依據(jù)，尤其是在總組和合攏階段，從而達到模擬搭載和快速脫鉤的目的。4.2船舶建造精度控制在船舶建造中的意義船舶精度控制在船舶建造中的意義主要有：第一，通過對構(gòu)件添加反變形，減少構(gòu)件因加工、焊接和吊裝產(chǎn)生變形而進行矯正的工作量；第二通過補合理的補償量的設(shè)置，減少加工和建造過程中的二次切割、打磨、開坡口等工作，從而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本；第三通過設(shè)置檢驗線方便現(xiàn)場施工，同時提高施工準確度；第四通過對施工數(shù)據(jù)全面的檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，減小對后道工序的影響，降低處理問題的施工難度；第五通過對施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，為下道工序提供施工依據(jù)，降低施工差錯的出現(xiàn)，提高施工效率；第六通過精度控制的積累為先進的工藝技術(shù)的推廣打好基礎(chǔ)。4.3過程中的精度控制在船體分段建造的精度控制中，都要嚴格地對每個階段進行精度控制，這樣既能做到在建造過程中對精準度要求的滿足，也為下一個建造過程需要的的精度控制打下基礎(chǔ)。在船體建造的階段中，每個工序的精度控制程序應(yīng)該包括，典型工藝流程、精度控制點、精度標準與檢驗?，F(xiàn)分別表述如下。①典型工藝流程。在每個工序的精度控制過程中，應(yīng)確定一個合理的工藝流程。合理的工藝流程既能夠使施工人員按照統(tǒng)一的程序進行產(chǎn)品的生產(chǎn)，也有利于保證產(chǎn)品的精度與質(zhì)量。②精度控制點。精度控制點明確了影響產(chǎn)品精度與質(zhì)量的主要因素，使施工人員能夠在生產(chǎn)過程中自行對產(chǎn)品精度進行控制，保證產(chǎn)品的精度與質(zhì)量。③精度標準與檢驗。精度標準是精度控制過程中檢驗的基礎(chǔ)，是檢驗產(chǎn)品精度的參照物，同時也是保證下道工序精度的前提。4.4精度控制過程中的數(shù)據(jù)測量在船舶建造精度管理中測量一般歸結(jié)為大、尺寸的測量，與一般尺寸工件的測量相比，船舶建造中的測量難度較大。在影響大尺寸工件制造誤差的多種因素中，測量誤差占有最大的成分，同時，也很大程度的限制了測量方法的選擇。想要整體提高造船過程中需要的精度，就必須要有精密可靠的檢測工具和測量水平，所以，對先進測量技術(shù)的研究開發(fā)，是加快造船業(yè)發(fā)展步伐的有效途徑。4.5對反饋數(shù)據(jù)的分析在得到反饋數(shù)據(jù)以后，應(yīng)及時選用合適的數(shù)理統(tǒng)計方法對反饋數(shù)據(jù)進行匯總、統(tǒng)計、分析，修正補償量，更好地達到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。常用的數(shù)理統(tǒng)計方法有如下幾種。①正態(tài)分布。正態(tài)分布是具有兩個參數(shù)μ和σ的連續(xù)型隨機變量的分布，第一個參數(shù)μ是服從正態(tài)分布的隨機變量的均值，第二個參數(shù)σ是此隨機變量的標準差，所以正態(tài)分布記作N(μ，σ)。服從正態(tài)分布的隨機變量的概率規(guī)律為取μ鄰近的值的概率大，而取離μ越遠的值的概率越?。沪以叫?，分布越集中在μ附近，σ越大，分布越分散。②直方圖。即用一系列等寬不等高的長方形來表示數(shù)據(jù)。寬度表示數(shù)據(jù)范圍的時間間隔，高度表示在給定間隔內(nèi)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的頻數(shù)，變化的高度形態(tài)表示數(shù)據(jù)的分布情況。根據(jù)直方圖提供的信息，可以推算出數(shù)據(jù)分布的各種特征值和過程能力指數(shù)以及過程的不合格品率等，為質(zhì)量改進提供信息。③控制圖。在過程中，異常因素對產(chǎn)品的質(zhì)量變異影響的程度是很大的?？刂茍D是一種用于判斷過程正常還是異常的統(tǒng)計工具，可以有效區(qū)分過程的波動是固有的還是異常因素所引起的，為質(zhì)量管理從傳統(tǒng)的質(zhì)量檢驗階段發(fā)展到統(tǒng)計質(zhì)量控制階段提供了有效的工具。④因果圖。他是用于分析質(zhì)量特性與可能影響質(zhì)量特性的因素的一種工具，他能做的就是將過程中出現(xiàn)的很多種可能的原因都歸結(jié)成原因類別與子原因，再把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€像魚刺一樣的圖表，通過對這些因素進行全面系統(tǒng)地觀察與分析，我們從中找出原因，從而尋找解決這些問題的辦法。⑤散布圖。是研究成對出現(xiàn)的數(shù)據(jù)（每對數(shù)據(jù)在平面直角坐標系中與一個點一一對應(yīng)），即兩組變量之間相關(guān)關(guān)系的圖示技術(shù)。散布圖可以進行定性分析，也可以進行定量分析。⑥調(diào)查表。即適用于收集數(shù)字數(shù)據(jù)，又適用于非數(shù)字數(shù)據(jù)；是用于收集和記錄數(shù)據(jù)的一種表格形式，便于按統(tǒng)一的方式收集數(shù)據(jù)并進行統(tǒng)計計算和分析。調(diào)查表用于對事物或項目的調(diào)查，需明確調(diào)查的基本要求、目的、類型和方式等。第五章精度控制的具體方法5.1增加反變形增加反變形主要有兩個方面：一是在易產(chǎn)生較大變形區(qū)域的構(gòu)件下料時添加反變形量，利用反變形量來補償變形所帶來的誤差；二是在分段胎架數(shù)據(jù)中添加反變形，即在分段易產(chǎn)生變形的區(qū)域的胎架數(shù)據(jù)中增加一定與變形反方向的量，從而抵消此區(qū)域的變形。5.2加放補償量補償量是指對零件、工件和小分段由于加工、裝焊以及火工矯正等多道工序，所產(chǎn)生的辨析及收縮進行定量分析后，加放的工藝量值，補償量不需要在分段建造過程中割除，它將在船舶建造過程中消耗。補償量的確定是船體精度控制技術(shù)中的核心內(nèi)容，精度控制的最終目的就是用補償量來代替余量，補償量的加放恰當(dāng)與否，將直接關(guān)系到船體精度控制的成敗。5.3檢驗線設(shè)置

檢驗線是船舶建造過程中定位的基準線，包括分段肋檢線、縱向?qū)暇€、水平檢驗線、合攏口100mm檢驗線等，在分段建造和檢測過程中，檢驗線降低了施工難度，提高了施工精確度。檢驗線一般設(shè)置在分段殼板