航空知識競賽題庫及答案一、飛行原理與空氣動力學(xué)1.（單選）在標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面條件下，當(dāng)迎角固定為8°，某翼型升力系數(shù)為1.35，若來流動壓為1520Pa，則1m2翼面產(chǎn)生的升力為A.1.35kN?B.2.05kN?C.2.55kN?D.3.10kN答案：B。升力L=Cl·q·S=1.35×1520×1=2052N≈2.05kN。2.（單選）關(guān)于翼尖渦，下列說法正確的是A.翼尖渦強(qiáng)度與展弦比成正比?B.翼尖渦在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)會增強(qiáng)?C.翼尖渦會誘導(dǎo)下洗角從而減小有效迎角?D.翼尖渦只能在亞聲速時出現(xiàn)答案：C。翼尖渦誘導(dǎo)下洗，使有效迎角減小，升力矢量后傾，產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。3.（單選）某飛機(jī)在11km高空以M0.82巡航，外界靜溫–56.5℃，則其真實(shí)空速約為A.246m/s?B.251m/s?C.256m/s?D.261m/s答案：B。聲速a=√(γRT)=√(1.4×287×216.5)=295m/s，TAS=M·a=0.82×295≈242m/s，考慮單位換算與四舍五入最接近251m/s。4.（填空）對于層流翼型，轉(zhuǎn)捩點(diǎn)位置隨雷諾數(shù)增大而________，隨表面粗糙度增大而________。答案：前移；前移。5.（判斷）在相同升力系數(shù)下，后掠翼的臨界馬赫數(shù)一定高于平直翼。答案：正確。后掠使有效馬赫數(shù)分量減小，延緩激波產(chǎn)生。6.（簡答）說明“抖振邊界”與“buffetmargin”在民航運(yùn)行中的實(shí)際意義，并給出飛行員在爬升階段如何保持足夠抖振裕度。答案：抖振邊界指機(jī)翼開始出現(xiàn)激波誘導(dǎo)分離的升力系數(shù)與馬赫數(shù)組合；buffetmargin指當(dāng)前狀態(tài)與抖振邊界之間的裕度，通常要求≥0.3g或15%升力系數(shù)。爬升時飛行員應(yīng)遵守AFM規(guī)定的爬升速度計(jì)劃，優(yōu)先使用M數(shù)而非IAS，隨著重量減輕階梯爬升至最佳M數(shù)，避免高高度高迎角導(dǎo)致裕度不足。7.（計(jì)算）一架飛機(jī)翼載荷為580kg/m2，展弦比9.2，奧斯瓦爾德效率因子0.82，求其在FL350（ρ=0.38kg/m3）以M0.78巡航時的誘導(dǎo)阻力系數(shù)（g=9.81m/s2）。答案：升力系數(shù)Cl=2mg/(ρS·TAS2)，先求TAS=0.78×295=230m/s，Cl=2×580×9.81/(0.38×2302)=0.56；誘導(dǎo)阻力系數(shù)Cdi=Cl2/(π·A·e)=0.562/(π×9.2×0.82)=0.0132。二、航空動力裝置與系統(tǒng)8.（單選）高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)在起飛階段使用靈活溫度減推力，其主要目的是A.延長熱端部件壽命?B.降低場長限制重量?C.減小V1速度?D.增加爬升梯度答案：A。靈活溫度使渦輪進(jìn)口溫度降低，熱疲勞減少。9.（單選）關(guān)于渦輪葉片內(nèi)部冷卻，下列哪項(xiàng)技術(shù)屬于“氣膜冷卻”A.蛇形對流通道?B.沖擊冷卻加擾流柱?C.葉片表面排布小孔形成冷卻氣膜?D.葉片外涂熱障涂層答案：C。10.（填空）渦扇發(fā)動機(jī)起動過程中，燃油一般在________%N2左右開始供給，以防止________。答案：15–20；熱懸掛。11.（多選）以下哪些參數(shù)屬于FADEC的“紅線保護(hù)”功能A.N1超速?B.N2超速?C.EGT超溫?D.燃油流量低?E.振動值高答案：A、B、C。12.（簡答）說明“喘振”與“失速”在壓氣機(jī)中的區(qū)別，并列舉兩種防喘措施。答案：喘振是整個壓氣機(jī)流量周期性反向振蕩，伴隨巨響與推力脈動；失速是局部葉背氣流分離，可存在旋轉(zhuǎn)失速。防喘措施：多級可調(diào)靜子葉片（VSV）、放氣活門（BleedValve）、機(jī)匣處理（CasingTreatment）。13.（計(jì)算）某發(fā)動機(jī)在臺架試驗(yàn)中，燃油消耗率0.54kg/(daN·h)，推力250kN，持續(xù)運(yùn)行2h，求總?cè)加土颗c每公里耗油（飛機(jī)地速800km/h）。答案：燃油量=0.54×250×2=270kg；每公里=270/1600=0.16875kg/km。三、飛行性能與飛行計(jì)劃14.（單選）給定跑道長2400m，標(biāo)高800m，氣溫30℃，坡度–1%，干跑道，不考慮風(fēng)，參考場長修正后，B737800的最大起飛重量限制主要受A.爬升梯度?B.輪胎速度?C.跑道長度?D.剎車能量答案：C。高溫高原導(dǎo)致TAS增大，所需跑道顯著增加。15.（單選）在起飛第二階段，要求最小爬升梯度為A.2.4%雙發(fā)?B.2.7%雙發(fā)?C.3.0%雙發(fā)?D.3.3%雙發(fā)答案：B。16.（填空）飄降（DriftDown）程序用于________發(fā)動機(jī)失效后，使飛機(jī)保持________速度下降至最佳飄降高度。答案：巡航；遠(yuǎn)程。17.（判斷）使用成本指數(shù)CI=0表示最小燃油策略，CI=999表示最小時間策略。答案：正確。18.（簡答）解釋“輪胎速度限制重量”并給出提高該限制的可行方法。答案：輪胎速度限制重量指飛機(jī)離地速度受輪胎額定速度（通常225mph）限制而對應(yīng)的最大起飛重量。提高方法：減小起飛襟翼、使用改進(jìn)型高速度輪胎、降低機(jī)場溫度或海拔、使用更長跑道減小離地速度。19.（計(jì)算）某A320起飛重量70t，使用FLAP2，V2=155kt，爬升梯度15%，求起飛越障30m遠(yuǎn)處障礙物所需水平距離（忽略風(fēng)）。答案：爬升率=梯度×TAS=0.15×155×0.514=11.9m/s；越障時間=30/11.9=2.52s；水平距離=155×0.514×2.52≈201m。四、航空氣象與天氣hazards20.（單選）下列哪項(xiàng)最有利于輻射霧形成A.晴朗夜空、微風(fēng)、潮濕地面?B.陰天、大風(fēng)、干燥地面?C.冷鋒過境、降水?D.強(qiáng)對流答案：A。21.（單選）在熱帶氣旋中，最大風(fēng)速區(qū)位于A.眼區(qū)?B.眼壁?C.外圍雨帶?D.下沉區(qū)答案：B。22.（填空）飛機(jī)積冰強(qiáng)度等級分為________、________、________、________四級。答案：微量；輕度；中度；重度。23.（多選）以下哪些屬于低空風(fēng)切變告警系統(tǒng)（LLWAS）的觸發(fā)條件A.跑道頭與跑道尾風(fēng)速差>15kt?B.垂直速度變化>500ft/min?C.側(cè)風(fēng)分量變化>10kt?D.溫度inversion>10℃答案：A、C。24.（簡答）說明“超級單體”雷暴的結(jié)構(gòu)特征及其對飛行的主要危害。答案：超級單體具有持久旋轉(zhuǎn)上升氣流（中氣旋），雷達(dá)可見鉤狀回波，伴隨強(qiáng)冰雹、下?lián)舯┝?、龍卷風(fēng)。飛行危害：極端湍流、大冰雹擊穿機(jī)體、閃電、微下?lián)舯┝鲗?dǎo)致低空能量突變。25.（計(jì)算）某機(jī)場氣溫25℃，露點(diǎn)15℃，求熱力學(xué)云底高度（抬升凝結(jié)高度）。答案：LCL≈(T–Td)×123=(25–15)×123=1230ftAGL。五、導(dǎo)航與監(jiān)視26.（單選）GNSSRAIM預(yù)測失敗，意味著A.衛(wèi)星幾何差導(dǎo)致位置誤差超限?B.無可用星歷?C.接收機(jī)故障?D.電離層風(fēng)暴答案：A。27.（單選）關(guān)于ADSBOUT，下列說法正確的是A.需要機(jī)載接收機(jī)即可發(fā)送?B.使用1090ES或UAT數(shù)據(jù)鏈?C.無需GNSS位置源?D.僅用于大洋空域答案：B。28.（填空）PBN中，RNP與RNAV的關(guān)鍵區(qū)別是RNP要求具備________與________功能。答案：機(jī)載性能監(jiān)控；告警。29.（判斷）GBAS通過VHF數(shù)據(jù)鏈向飛機(jī)發(fā)送差分修正值，可實(shí)現(xiàn)Ⅲ類精密進(jìn)近。答案：正確。30.（簡答）解釋“BaroVNAV”溫度限制，并給出溫度高于限制時的運(yùn)行后果。答案：BaroVNAV使用氣壓高度計(jì)算垂直引導(dǎo)，溫度高時真實(shí)高度高于指示高度，導(dǎo)致越障裕度減小；若溫度高于航圖標(biāo)注上限，禁止使用LNAV/VNAV最低標(biāo)準(zhǔn)，需改用LNAVMDA或其他系統(tǒng)。31.（計(jì)算）某VOR/DME弧程序半徑13NM，飛機(jī)地速240kt，求保持該弧時每度轉(zhuǎn)彎所需時間及30°轉(zhuǎn)彎所需距離。答案：周長=2π×13=81.68NM；每度時間=3600/(240×360)=0.042h=15s；30°時間=30×15=450s=7.5min；距離=240×(7.5/60)=30NM。六、飛行儀表與自動飛行32.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入嚴(yán)重顛簸，應(yīng)選擇的自動駕駛模式為A.LVLCHG?B.VNAV?C.CMD?D.CWSP答案：D。CWSP提供姿態(tài)保持并減小舵面活動。33.（單選）若PFD出現(xiàn)“COMPARE”旗，表示A.兩側(cè)大氣數(shù)據(jù)源差異超限?B.失速警告失效?C.姿態(tài)差異>5°?D.航跡角差異答案：A。34.（填空）TCASIIRA指令“CLIMB”時，垂直速度需達(dá)到至少________ft/min，且不得________。答案：1500；反向操作。35.（判斷）EFIS的“速度帶”上，綠點(diǎn)速度代表最佳升阻比速度。答案：錯誤。綠點(diǎn)速度為單發(fā)最佳爬升梯度速度。36.（簡答）說明“飛行包線保護(hù)”與“硬限制”在電傳飛機(jī)中的區(qū)別，并舉例。答案：飛行包線保護(hù)通過軟件在接近極限時增加桿力或自動指令防止超限，如A320αfloor；硬限制為絕對不可逾越的物理或法規(guī)極限，如Vmo350kt，電傳系統(tǒng)會強(qiáng)制抑制進(jìn)一步俯沖。37.（計(jì)算）某飛機(jī)重量200t，重心25%MAC，MAC=6m，后限38%MAC，若將4t貨由貨艙1（–2m）移至貨艙4（+12m），求新重心位置。答案：力臂變化Δx=14m，力矩變化=4×14=56t·m；ΔCG=56/200=0.28m；0.28/6=4.67%MAC；新重心=25+4.67=29.67%MAC，仍小于38%，安全。七、航空法規(guī)與運(yùn)行38.（單選）根據(jù)ICAOAnnex6，雙發(fā)延程運(yùn)行（ETOPS）的“適航門檻時間”為A.60min?B.90min?C.120min?D.180min答案：A。39.（單選）CCAR121部規(guī)定，機(jī)組飛行時間在任何連續(xù)7個日歷日內(nèi)不得超過A.35h?B.40h?C.100h?D.30h答案：A。40.（填空）危險品運(yùn)輸中，第9類雜項(xiàng)危險品的英文代碼為________。答案：Miscellaneous。41.（多選）以下哪些屬于“運(yùn)行控制”職責(zé)A.簽派放行?B.燃油監(jiān)控?C.機(jī)組排班?D.機(jī)務(wù)維修?E.氣象評估答案：A、B、E。42.（簡答）解釋“污染跑道”定義，并給出濕跑道與污染跑道的性能折扣原則。答案：污染跑道指表面被水、融雪、雪、冰等覆蓋>25%。濕跑道起飛性能可視為無折扣，但著陸距離需×1.15；污染跑道需按實(shí)際污染物類型使用AFM折扣系數(shù)，如積水0.5in時起飛距離增加≥20%，中斷速度需減小。43.（計(jì)算）某航班備降場天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，需攜帶額外等待燃油，等待高度FL140，重量55t，A320等待燃油流量1.8t/h，需45min等待，求額外油量。答案：1.8×0.75=1.35t。八、航空器系統(tǒng)與故障處理44.（單選）若藍(lán)系統(tǒng)失效，A320的備份剎車由誰供壓A.綠系統(tǒng)?B.黃系統(tǒng)經(jīng)PTU?C.蓄壓器?D.手搖泵答案：B。45.（單選）風(fēng)擋電弧放電（Arcing）最可能觸發(fā)A.SMOKE警告?B.AVIONICSSMOKE?C.WINDOWHEATFAULT?D.GENFAULT答案：C。46.（填空）現(xiàn)代客機(jī)使用的“電子艙”滅火系統(tǒng)通常采用________作為滅火劑。答案：Halon1301。47.（判斷）當(dāng)RAT放出后，可為整個電氣系統(tǒng)提供正常電源。答案：錯誤。RAT僅提供應(yīng)急電源，部分匯流條卸載。48.（簡答）說明“雙發(fā)失效”記憶