道路車輛

交通事故分析第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南Road

vehicles—Traffic

accident

analysis—Part2:Guidelines

for

the

use

of

impact

severity

measures(ISO12353-2:2003,MOD)中

華

人

民

共

和

國

國

家

標(biāo)

準(zhǔn)GB/T

39424.2—2020國家市場監(jiān)督管理總局

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2020-11-19發(fā)布2021-06-01實(shí)施ICS43.020

T

04發(fā)

布GB/T39424.2—2020目

次前言……………………………

I1范圍…………………………

12規(guī)范性引用文件……………13術(shù)語和定義…………………14

碰撞嚴(yán)重度測量方法………………………15使用指南……………………5附錄A(資料性附錄)碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測量方法

…………6附錄B(資料性附錄)

能量等效速度和速度變化量的應(yīng)用實(shí)例…………12GB/T

39424.2—2020道路車輛

交通事故分析第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南1

范圍GB/T39424的本部分規(guī)定了道路車輛事故碰撞嚴(yán)重度測量方法及使用指南。本部分適用于道路車輛事故碰撞嚴(yán)重度的測量。2

規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T39424.1—2020道路車輛交通事故分析

第1部分：術(shù)語(ISO12353-1:2020,MOD)3

術(shù)語和定義GB/T39424.1—2020界定的術(shù)語和定義適用于本文件。4

碰撞嚴(yán)重度測量方法4.1

概述碰撞嚴(yán)重度評估分為基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評估和基于車輛響應(yīng)的碰撞嚴(yán)重度評估。碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制及其結(jié)果存在對應(yīng)關(guān)系(輸人-響應(yīng)),圖1給出了對應(yīng)關(guān)系的細(xì)分階段，分為碰撞前、碰

撞和碰撞后三個(gè)階段。將車輛碰撞這種復(fù)雜的輸入-響應(yīng)模型分為幾個(gè)不同的子響應(yīng)模型，圖1陰影區(qū)域內(nèi)或之間存在不同的子響應(yīng)模型。在影響損傷結(jié)果的參數(shù)中，一部分參數(shù)隱藏在動(dòng)態(tài)序列中，例如動(dòng)態(tài)變形，乘員軌跡

和接觸速度；一部分參數(shù)可以重建或測量，例如接觸區(qū)域、速度變化和車輛最終變形。在某些情況下，輸

入-響應(yīng)模型的使用取決于可以觀察、估計(jì)或測量的參數(shù)。1損傷機(jī)制及其結(jié)果道路使用者先決條件質(zhì)量、姿勢、年齡、性別、體質(zhì)、防護(hù)措施使用、耐受限度碰撞前階段碰撞階段道路使用者、乘員響應(yīng)軌跡接觸速度接觸力、接觸載荷速度變化值△v平均加速度……變形擠壓侵入發(fā)生損傷能量等效速度EES……碰撞階段碰撞后階段損傷結(jié)果治療等級致障嚴(yán)重度傷害注：上部水平線以上為碰撞前階段部分，描述了碰撞前車輛和乘員在正常交通中的行為參數(shù)；上下水平線之間為碰撞階段部分，描述了碰撞階段車輛、道路使用者和乘員的碰撞響應(yīng)參數(shù)；下部水平線以下為碰撞后階段部分，描

述了碰撞后人員損傷結(jié)果。圖

1

碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制(或損傷結(jié)果)的對應(yīng)關(guān)系(輸入-響應(yīng)模型)車輛、物體、碰撞對象接近速度GB/T

39424.2—2020持續(xù)時(shí)間形狀碰撞先決條件碰撞嚴(yán)重度侵入速度碰撞波形車輛響應(yīng)2事故環(huán)境：(例如交通狀況、天氣等)一—結(jié)構(gòu)性能；——約束系統(tǒng)的接觸特性；0交通環(huán)境相關(guān)參數(shù)碰撞前相關(guān)外部條件：Ⅲ乘員相關(guān)參數(shù)(例如制動(dòng)、道路摩擦系數(shù)等)I

碰撞前相關(guān)參數(shù)壓力、鋒利邊緣等)、人體測量學(xué)的內(nèi)容碰撞前條件：例如：——碰撞物的質(zhì)量和剛度；——碰撞類型(正面碰撞、偏置碰撞、追尾、翻車等);一重疊率個(gè)體或身體區(qū)域的耐受限度，例如年齡、骨骼狀況等事故車輛的質(zhì)量和剛度產(chǎn)生傷害損傷圖

2

主要嚴(yán)重度參數(shù)(橢圓)與應(yīng)獲取和評估的相關(guān)信息(方形)4.2.2

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性碰撞嚴(yán)重度參數(shù)，如碰撞先決條件、車輛相關(guān)參數(shù)、乘員相關(guān)參數(shù)等見表1。有些參數(shù)不適用于碰

撞類型的嚴(yán)重度評估，例如事故地點(diǎn)的限速。即使有些參數(shù)適用于碰撞嚴(yán)重度的評估，并且與損傷相

關(guān)，但這種相關(guān)性也可能不是因果關(guān)系。例如，當(dāng)從側(cè)門侵入乘員艙時(shí)，侵入程度與胸部損傷相關(guān)但并

不是導(dǎo)致胸部損傷的直接因素，導(dǎo)致胸部損傷的直接因素是侵入速度。GB/T39424.2—20204.2

基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度測量4.2.1

嚴(yán)重度參數(shù)及其測量方法概述嚴(yán)重度參數(shù)可根據(jù)事故事件的順序來進(jìn)行描述(見圖2),橢圓代表主要的嚴(yán)重度參數(shù)，方形代表在進(jìn)行下一步嚴(yán)重度測量前所需評估的信息?！佑|時(shí)乘員的身體姿態(tài)，例如靠背、頭枕與身體的距離接觸前條件(車輛內(nèi)部和乘員):例如：接觸特性(安全帶、安全氣囊、局部IV人體測量

學(xué)相關(guān)參數(shù)Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)發(fā)生碰撞3參數(shù)類別嚴(yán)重度參數(shù)作為碰撞嚴(yán)重度

參數(shù)的適用性優(yōu)越性/局限性注解0交通環(huán)境相關(guān)參數(shù)速度限制不適用局限性：與損傷結(jié)果關(guān)

聯(lián)不大可用于主動(dòng)安全的研發(fā)

(道路結(jié)構(gòu)、交通法規(guī)、交

通控制設(shè)備)行駛速度不適用I碰撞前相關(guān)參數(shù)碰撞速度‘適用局限性：需要結(jié)合Ⅱ的

參數(shù)可作基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使用；為碰撞評級和車輛開發(fā)(基于

碰撞嚴(yán)重度)提供具有代

表性的碰撞試驗(yàn)速度接近速度適用Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)速度變化量適用優(yōu)越性：與損傷有關(guān)，

但不是導(dǎo)致?lián)p傷的必

要因素局限性：車輛間的差

異性為使事故車輛與其他型號車輛的耐撞性具有可

比性，碰撞嚴(yán)重度參數(shù)最

好獨(dú)立于事故車輛的特

征參數(shù)(例如△v還取決于事故車輛的質(zhì)量)能量等效速度適用損壞程度，如碰撞

變形分級(CDC°)部分適用侵入程度部分適用侵入速度適用平均加速度適用碰撞波形及其衍生數(shù)據(jù)適用Ⅲ乘員相關(guān)參數(shù)接觸速度(乘員身體

與車輛內(nèi)外部或物

體之間)不適用，不針對車輛優(yōu)越性：與損傷有

關(guān)，但不一定導(dǎo)致

損傷局限性：車輛間的差

異性可用于改善安全設(shè)計(jì)；作為接觸嚴(yán)重度參數(shù)；作為行人碰撞嚴(yán)重度

參數(shù)IV人體測量學(xué)

相關(guān)參數(shù)身體不同區(qū)域的載

荷值，例如頭部傷害指標(biāo)(HIC),胸部粘

性指數(shù)(VC),腿部

傷害指數(shù)(TTI)不適用優(yōu)越性：與損傷嚴(yán)重

度有關(guān)局限性：車輛間的差

異性；身體區(qū)域的差

異性可用于與假人的載荷

相對比；可用于研究生理耐受限度·見附錄A的A.3和GB/T39424.1—2020的2.3.9。

見附錄A的A.4和GB/T39424.1—2020的2.3.12.·見附錄A的A.1和GB/T39424.1—2020的2.2.2.33。

見附錄A的A.9和GB/T39424.1—2020的2.3.22。4.2.3

不同碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性表2列出了在碰撞分析中常用的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)，并說明了在不同特定碰撞類型下測量參數(shù)的選取原則和適用程度。對于不同碰撞類型，碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用程度各不相同。例如，對于平均加速度

較小的碰撞或因乘員艙侵人而致傷的碰撞，侵入速度比速度變化量(△v)更適合作為評估碰撞嚴(yán)重度的

首選參數(shù)。碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的測量方法參見附錄A,

能量等效速度(EES)與速度變化量(△v)

的實(shí)例關(guān)

系參見附錄B。GB/T

39424.2—2020表

1

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)44.3

基于車輛響應(yīng)的碰撞嚴(yán)重度評估車輛與車輛或物體碰撞時(shí)，為評估車輛響應(yīng)，應(yīng)當(dāng)獲取接近速度和碰撞先決條件(碰撞角度、車輛質(zhì)量、接觸點(diǎn)等)。車輛響應(yīng)與乘員響應(yīng)密切相關(guān)，車輛響應(yīng)是乘員響應(yīng)的輸人，乘員響應(yīng)是車輛響應(yīng)的輸出。圖1中

表示車輛響應(yīng)的參數(shù)有：——碰撞波形；——從碰撞波形中推斷出的參數(shù)；——?jiǎng)討B(tài)變形和殘余變形。碰撞波形的計(jì)算參見A.9。在實(shí)際道路車輛事故中，殘余變形往往是描述車輛響應(yīng)的唯一參數(shù)。乘員艙發(fā)生侵入時(shí)，殘余變形可以代替碰撞嚴(yán)重度參數(shù)來評估乘員響應(yīng)。5

使用指南對于不同碰撞類型，在選取嚴(yán)重度參數(shù)和測量方法時(shí)，可遵循以下原則：——根據(jù)所能提供的輸入數(shù)據(jù)和所期望的輸出數(shù)據(jù)來選擇恰當(dāng)?shù)臏y量參數(shù)；——針對不同碰撞類型選取與之相適應(yīng)的測量參數(shù)見表2;——聯(lián)合使用多種測量參數(shù)；——當(dāng)描述碰撞中不同身體區(qū)域的損傷結(jié)果時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮乘員艙在侵人時(shí)的防護(hù)性能以及碰撞

波形的影響；——應(yīng)考慮不同測量參數(shù)的不確定性及其結(jié)果的可信度(特別是涉及非直接測量數(shù)據(jù)時(shí))。碰撞類型碰撞嚴(yán)重度參數(shù)損壞程度能量等效速度(EES)碰撞速度接近速度速度變化量(△v)平均加速度侵入程度侵入速度碰撞波形正面碰撞，乘員位于

侵入位置O●OOO●●O正面碰撞，乘員不在

侵入位置OO●●●●側(cè)面碰撞，乘員位于

侵入位置OO●O●●O側(cè)面碰撞，乘員不在

侵入位置OO●O●●尾部碰撞OOO●●●車輛撞擊易受傷害

的道路使用者注：

●●表示首選測量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)；●表示當(dāng)首選測量參數(shù)不可獲取時(shí)可用測量的碰撞嚴(yán)重參數(shù)；〇表示其他可用測量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)。表

2

適用于不同特定碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)GB/T39424.2—20205GB/T

39424.2—2020附

錄

A(資料性附錄)碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測量方法A.1

損壞程度A.1.1概述車輛損壞程度是車輛碰撞嚴(yán)重度最直接的響應(yīng)。注：損壞是一個(gè)很廣泛的概念，包括車輛外觀和車輛狀況的任何改變。其中部分損壞在事故發(fā)生前就已經(jīng)存在，例

如車輛表面可見的污垢、漆面破損、胎面磨損痕跡、刮擦痕跡、零部件破裂或破碎、面板的翹曲等。車輛與任何

物體、路面、其他車輛之間的接觸均可能導(dǎo)致?lián)p壞。實(shí)際損壞面是指車輛結(jié)構(gòu)件外表面的變形(不包括細(xì)小的不規(guī)則面)。在車輛變形區(qū)域用一系列測

量數(shù)值來描述其損壞樣式，這一系列的測量數(shù)值相當(dāng)于用一個(gè)三維模型來表達(dá)實(shí)際損壞面，該表面損壞

模型的精確度取決于測量點(diǎn)的密集度。損壞特征點(diǎn)指能夠在目標(biāo)車輛上識別或定位出具有明顯損壞的點(diǎn)，包括漆面破損、發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊沿彎

曲的點(diǎn)、爆胎、穿孔、刮擦、破裂、介質(zhì)轉(zhuǎn)移、位移向量、路面接觸、弓形變形、扭曲等；同時(shí)也包括那些產(chǎn)生

位移的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，諸如車軸、車架、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身結(jié)構(gòu)件和懸架等。位移向量指車輛上由損壞前的面或點(diǎn)指向損壞面或損壞特征點(diǎn)的凈位移量。A.1.2

計(jì)算所需的信息A.1.2.1

損壞坐標(biāo)系損壞坐標(biāo)系用來描述車輛損壞位置和損壞程度。一般使用三維坐標(biāo)系，在車輛上未變形或者變形較小的地方任意選取坐標(biāo)原點(diǎn)(例如保險(xiǎn)杠固定螺栓的中心),用右手法則沿車輛三個(gè)軸方向建立起三

維坐標(biāo)系，即可確定任何點(diǎn)的坐標(biāo)。A.1.2.2

直接測量為了在損壞坐標(biāo)系中精確地定位損壞面，需要選取足夠多的點(diǎn)進(jìn)行測量，這有助于提高調(diào)查的準(zhǔn)確性。在測量中，實(shí)際損壞面是通過一系列節(jié)點(diǎn)來構(gòu)建的(個(gè)別小的不規(guī)則面除外)。在實(shí)際損壞面上選

取點(diǎn)進(jìn)行測量的時(shí)候，需要使用統(tǒng)一的選取標(biāo)準(zhǔn)，例如直徑為8cm

的圓，當(dāng)測量處能容下該圓時(shí)則可作

為一個(gè)測量節(jié)點(diǎn)。對于容不下該圓的不規(guī)則面則可不進(jìn)行測量，或使用特征詞匯(例如孔洞)來描述該不規(guī)則面。注：易變形的覆蓋件一般不能作為具有代表性的實(shí)際損壞面(該覆蓋件與內(nèi)部結(jié)構(gòu)件同時(shí)變形時(shí)除外)。為了在三維坐標(biāo)系中準(zhǔn)確地表達(dá)變形量、損壞形狀、間接變形區(qū)域、損壞程度、主要扭曲部件等，需

要選取數(shù)量足夠的節(jié)點(diǎn)并對其進(jìn)行編號。節(jié)點(diǎn)不需要形成統(tǒng)一的網(wǎng)格形式，只需在三維損壞坐標(biāo)系中

記錄坐標(biāo)即可。模型表面最大誤差決定了三維模型的節(jié)點(diǎn)位置和數(shù)量的選取準(zhǔn)則。模型表面最大誤差由調(diào)查人員決定，例如士5

cm

或±10cm

(視損壞情況而定)。實(shí)際損壞面上測量節(jié)點(diǎn)的數(shù)量決定了模型表面偏差的上下限。損壞模型可以通過直線來連接鄰近的測量節(jié)點(diǎn)進(jìn)行確定，實(shí)際損壞面指由節(jié)點(diǎn)連接線所確定的一系列三角形平面。6GB/T

39424.2—2020每一個(gè)支撐件的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，應(yīng)記錄其撕裂變形、彎曲、結(jié)構(gòu)件的連接模式、變形位置、變形量對總能量耗散有影響的整體變形(移位、弓形變形、扭曲等)。應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄并清晰描述每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以便核實(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)及其坐標(biāo)值。在描述時(shí)可結(jié)合該節(jié)點(diǎn)在

車輛上的部件名稱及位置。A.1.2.3

影像測量法A.1.2.3.1

概述照片中包含了大量的信息，其中一部分信息可以無需借助輔助器材來分辨，另一部分則需要利用影像測量法來獲取更多有價(jià)值的信息。通過照片上影像特征的位置，可以利用數(shù)學(xué)公式將這些測量結(jié)果

轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際變形形狀，這個(gè)轉(zhuǎn)化的過程稱為影像測量法。這種方法要求至少從兩個(gè)不同角度對

車輛損壞部位進(jìn)行拍攝(三個(gè)角度效果更佳)。A.1.2.3.2

拍攝方法用一個(gè)已知尺寸的物體作為縮放參照物，例如有較大數(shù)字刻度的物體或交通錐桶，將其放置在

車輛上或車輛旁。在拍攝一組不同角度的全景照片時(shí)，縮放參照物應(yīng)保持在同一位置；如果拍攝另一組，縮放參照物的位置可適當(dāng)調(diào)整。應(yīng)對車輛及其損壞部位進(jìn)行不同角度的多次拍攝(要求車輛

上的每一損壞部位至少出現(xiàn)2～3次),同時(shí)記錄每張照片的鏡頭焦距，建議在轉(zhuǎn)換拍攝角度時(shí)不更

換鏡頭。A.1.3

計(jì)算方法變形量指車輛外表面損壞前后的體積差?？墒褂孟嚓P(guān)軟件或數(shù)學(xué)公式將成組的照片轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際變形形狀。A.1.4

輸出特性為了掌握車輛在特定碰撞中的動(dòng)力學(xué)過程，應(yīng)記錄車輛外部的拓?fù)鋷缀?、損壞表面和其他主要損壞特征。測量車輛外部損壞是確定碰撞受力方向的基礎(chǔ)，也是量化碰撞造成的變形、評估變形耗散能量的

首要步驟。使用影像測量法獲取的數(shù)據(jù)特性如下：a)變形量是指車輛變形前與受到碰撞力變形后其外表面之間的體積差，并可用經(jīng)驗(yàn)估算部件在

永久變形過程中所耗散的能量。考慮車輛質(zhì)量時(shí)，碰撞過程中所耗散的能量與能量等效速度

(EES)

、角速度變化有關(guān)。通過分析變形量在車輛結(jié)構(gòu)上的分布，可以確定碰撞沖量點(diǎn)的

位置。b)接觸區(qū)域的輪廓線表明車輛與碰撞對象在最大重疊時(shí)的相對位置和角度。c)位移矢量起于測量點(diǎn)損壞前的位置，止于該點(diǎn)損壞后的位置。各個(gè)位移矢量的加權(quán)平均表征

了碰撞沖量的方向。d)從損壞表面的形狀可以判斷初始碰撞方向以及與被撞對象發(fā)生最大接觸時(shí)的相對位置。e)間接損壞區(qū)域在碰撞過程中可以耗散大部分的能量。f)即使關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生相同的位移，其不同的變形模式(例如彎曲、褶皺、撕裂)也會吸收不同的

能量，對碰撞沖量位置的估計(jì)和結(jié)構(gòu)件吸能的估算也有影響。7GB/T

39424.2—2020A.2

能量等效速度(EES)A.2.1

計(jì)算所需的信息能量等效速度(EES)

雖然以速度的形式表示，但本質(zhì)上是表征變形能量，所以應(yīng)當(dāng)首先研究車輛的變形特征。A.2.2

計(jì)算方法下述方法可用于確定能量等效速度：a)在碰撞測試中尋找與事故車輛類似的車輛，對比其變形類型，通過變形能量的計(jì)算公式從而估

算出事故車輛的EES;b)在測量變形值的基礎(chǔ)上，使用能量網(wǎng)格來計(jì)算EES

的方法更為精準(zhǔn)；c)將事故車輛縱向和橫向方向上的變形等效為不同重疊率的正面碰撞，從而根據(jù)等效后的正面

碰撞近似方程式估算EES;d)使用基于車輛損壞的算法也可估算EES。附

錄B給出了在不同碰撞環(huán)境下，能量等效速度與速度變化量的對比示例。A.2.3

輸出特性輸出結(jié)果是一個(gè)只與車輛相關(guān)的物理參數(shù)，而與車輛在事故中的運(yùn)動(dòng)無關(guān)，以米每秒(m/s)表示，僅用于描述所吸收的變形能量。A.3

碰撞速度A.3.1

計(jì)算所需的信息在估算碰撞速度之前，需要對事故現(xiàn)場進(jìn)行觀察并測量相關(guān)數(shù)據(jù)，包括碰撞點(diǎn)位置、車輛最終停止位置、碰撞過程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、車輛在碰撞前的行駛方向等。在分析過

程中還應(yīng)充分考慮變形輪廓及其耗散的能量。A.3.2

計(jì)算方法在逆向重建中，可以使用物理定律計(jì)算出碰撞速度，例如動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及角動(dòng)量守恒定律等。同樣，在正向重建中使用行駛速度、滑移痕跡到碰撞點(diǎn)的距離等參數(shù)也可計(jì)算出碰撞速

度。因?yàn)榕鲎菜俣仁鞘噶?，所以在?jì)算過程中需要建立局部坐標(biāo)系。A.3.3

輸出特性輸出結(jié)果以米每秒(m/s)

表示。A.4接近速度A.4.1

計(jì)算所需的信息由于接近速度是車輛間碰撞速度的矢量差，所以估算碰撞速度的觀測數(shù)據(jù)也適用于接近速度。對于撞擊固定物，車輛的接近速度等于碰撞速度。8GB/T39424.2—2020A.4.2

計(jì)算方法與碰撞速度的計(jì)算方法相同。A.4.3輸出特性輸出結(jié)果以米每秒(m/s)表示。A.5

速度變化量(△v)A.5.1計(jì)算所需的信息估算碰撞速度和接近速度的觀測數(shù)據(jù)也可用于速度變化量(△v)

的計(jì)算，如A.3.1中所述的事故現(xiàn)場信息，包括碰撞點(diǎn)位置、車輛最終停止位置、碰撞過程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、

車輛在碰撞前的行駛方向等。在事故現(xiàn)場信息不足的情況下，速度變化量(△v)

可以通過碰撞力方向和

與物體碰撞時(shí)耗散的總能量進(jìn)行推算。碰撞力的方向可以通過對碰撞車輛的勘察直接判斷，而能量耗

散則通過車輛剛度系數(shù)表和測量變形輪廓進(jìn)行估算。A.5.2計(jì)算方法正向和反向的計(jì)算方法均可用于計(jì)算速度變化量(△v)

。

例如，可通過對駛出軌跡的分析并合理假設(shè)車輛在此階段中的運(yùn)動(dòng)特征，來計(jì)算分離速度。在逆向重建中，可以使用物理定律計(jì)算出碰撞速度，

例如動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及角動(dòng)量守恒定律等。同理，正向重建中的行駛速度、滑移痕跡到

碰撞點(diǎn)的距離等參數(shù)也可用于計(jì)算碰撞速度。在確定了車輛的碰撞速度和分離速度之后，就可由這兩

個(gè)速度的矢量差得出速度變化量(△v)

。由于碰撞速度和分離速度都是矢量，其方向需要在局部坐標(biāo)系

中計(jì)算。如果速度變化量(△v)

是利用逆向重建的變形能量計(jì)算出來的，則必須了解全部變形能量、駛

出速度及方向、駛?cè)胲壽E，即事故草圖(車輛最終位置相對于主要碰撞點(diǎn)的距離)和碰撞參與方的信息。注：可參見A.9

中利用碰撞波形記錄儀計(jì)算速度變化量(△v)的方法。A.5.3

輸出特性輸出結(jié)果是一個(gè)只與車輛本身能量吸收相關(guān)的物理參數(shù)。它以米每秒(m/s)表示，并且在其局部坐標(biāo)系中描述了車輛運(yùn)動(dòng)的變化。A.6

平均加速度A.6.1

計(jì)算所需的信息應(yīng)當(dāng)獲取碰撞速度和分離速度，以及碰撞雙方在主要受力方向上的最大動(dòng)態(tài)變形量(△s)。A.6.2

計(jì)算方法平均加速度計(jì)算公式如下：式

中

：a

——平均加速度；v?——碰撞后車輛重心速度，單位為米每秒(m/s);9GB/T

39424.2—2020vo——碰撞前車輛重心速度，單位為米每秒(m/s);△s——最大動(dòng)態(tài)變形量，單位為米(m)。注：如果碰撞波形記錄儀的結(jié)果有效，平均加速度可以根據(jù)時(shí)間變化量△t

進(jìn)行計(jì)算。A.6.3

輸出特性輸出結(jié)果以米每二次方秒(m/s2)或者選擇以重力加速度(g)

表示。A.7

侵入程度A.7.1

概述侵入程度是指車輛乘員艙被侵入部分在碰撞后的殘余侵入量。除了乘員艙殘余的侵入量以外，碰撞過程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)侵入會在碰撞結(jié)束后恢復(fù)。A.7.2

計(jì)算所需的信息在乘員艙殘余侵入部位上選取區(qū)域或點(diǎn)并獲取其測量值，與未變形的相同車輛的對應(yīng)測量值作為輸入數(shù)據(jù)。A.7.3

計(jì)算方法將乘員艙殘余侵入部位的測量值與未變形車輛上對應(yīng)部位的測量值進(jìn)行對比得到結(jié)果。A.7.4

輸出特性侵入程度可以在三個(gè)方向上測量，或用一個(gè)合成的變形向量表示(以米為單位),也可以用變形體積(以立方米為單位)、體積(或距離)變化百分比表示。A.8

侵入速度A.8.1

計(jì)算所需的信息應(yīng)當(dāng)獲取侵人發(fā)生時(shí)的侵入量和時(shí)間，或侵入部位的加速度時(shí)間歷程。A.8.2

計(jì)算方法平均侵入速度可以通過侵入量和侵入所經(jīng)歷的時(shí)間來計(jì)算。侵人速度的時(shí)間歷程曲線可由侵入部位加速度曲線的積分得到，或通過高速影像分析侵入量的時(shí)間歷程得到。A.8.3

輸出特性輸出結(jié)果以米每秒(m/s)

表示。A.9

碰撞波形A.9.1

描述碰撞波形可以通過碰撞波形記錄儀來獲取。如果記錄了事故時(shí)的碰撞波形，則可以精確地計(jì)算出多個(gè)用于描述碰撞嚴(yán)重度的波形特征，進(jìn)而可能分析出這些參數(shù)和損傷結(jié)果之間的聯(lián)系。通過計(jì)算，可得出以下參數(shù)：10GB/T39424.2—2020——速度變化量；——平均加速度；——碰撞階段的持續(xù)時(shí)間；——峰值加速度；——峰值時(shí)間。A.9.2

計(jì)算所需的信息應(yīng)獲取車輛(盡可能選擇重心位置)的加速度時(shí)間歷程作為輸入數(shù)據(jù)。A.9.3

計(jì)算方法碰撞波形記錄儀可記錄一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)方向上的線性加速度和旋轉(zhuǎn)加速度的時(shí)間歷程。其他參數(shù)依據(jù)參數(shù)定義進(jìn)行計(jì)算。A.9.4

輸出特性輸出結(jié)果包括碰撞階段的加速度時(shí)間歷程以及A.9.1中計(jì)算得出的參數(shù)。11GB/T

39424.2—2020附

錄

B(資料性附錄)能量等效速度和速度變化量的應(yīng)用實(shí)例B.1本附錄給出了不同碰撞環(huán)境下比較能量等效速度和速度變化量的理論應(yīng)用實(shí)例。B.2圖

B.1

給出了在能量等效速度已知情況下，理論上刮撞的極端實(shí)例。注1:車輛1與車輛2質(zhì)量相同。注2:車輛1碰撞速度為70km/h,

分離速度為40

km/h;

車輛2碰撞速度為-50km/h,

分離速度為-20

km/h。注3:車輛1能量等效速度為50

km/h;

車輛2能量等效速度為50km/h。圖

B.2

兩車刮撞實(shí)例(能量等效速度已知)B.4圖

B.3給出了相同質(zhì)量的可移動(dòng)避障追尾碰撞車輛的實(shí)例。注1:車輛碰撞速度為100km/h,

分離速度為86.60

km/h。注2:車輛