2025年新交通工程期末題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.交通流三參數(shù)（流量Q、速度v、密度k）的基本關系式為（）。A.Q=v/kB.Q=k/vC.Q=k·vD.Q=v+k答案：C2.下列交通調(diào)查方法中，適用于獲取連續(xù)多日交通量變化規(guī)律的是（）。A.人工計數(shù)法B.環(huán)形線圈檢測器C.移動觀測法D.無人機航測法答案：B3.某雙向四車道城市道路，設計速度60km/h，車道寬度3.5m，路側(cè)干擾等級為“低”，其基本通行能力（pcu/h）約為（）。（注：基本通行能力公式為C0=3600v/(s0+v/3.6)，s0=2.0m）A.1800B.2000C.2200D.2400答案：B（計算：s0=2.0m，v=60km/h=16.67m/s，代入得C0=3600×16.67/(2+16.67)=約2000pcu/h）4.信號交叉口周期時長設計中，關鍵相位的流量比為0.4，次關鍵相位流量比為0.3，全紅時間總和為5s，最小周期時長（s）應為（）。（公式：Cmin=(L)/(1-Y)，L為損失時間，Y為各相位流量比之和）A.40B.50C.60D.70答案：B（Y=0.4+0.3=0.7，假設L=全紅時間+啟動損失=5+2=7s，則Cmin=7/(1-0.7)=23.3s，但實際中最小周期一般不小于40s，結(jié)合常規(guī)設計取50s）5.下列屬于交通沖突技術（TCT）評價指標的是（）。A.事故率B.沖突數(shù)C.延誤D.飽和度答案：B6.自動駕駛車輛（L4級）對交通流的主要影響是（）。A.增加跟馳間距B.降低速度離散性C.提高停車視距要求D.增大交織區(qū)長度答案：B7.城市綜合交通規(guī)劃中，“四階段法”的第三階段是（）。A.出行提供B.出行分布C.方式劃分D.交通分配答案：C8.道路服務水平等級中，允許駕駛員自由選擇行駛速度的是（）。A.一級B.二級C.三級D.四級答案：A9.下列交通管理措施中，屬于需求管理的是（）。A.設置潮汐車道B.實施錯峰通勤C.優(yōu)化信號配時D.增設公交專用道答案：B10.某路段高峰小時交通量為1500pcu，其中大型車占比20%（折算系數(shù)1.5），則當量交通量（pcu）為（）。A.1500B.1600C.1700D.1800答案：C（計算：1500×(1-20%)×1+1500×20%×1.5=1200+450=1650，接近選項C，可能題目簡化系數(shù)為1.5時取1700）二、填空題（每空1分，共15分）1.交通流密度的基本單位是______（veh/km）。答案：輛/公里2.交通延誤調(diào)查中，“運行延誤”指車輛在行駛過程中因______導致的時間損失。答案：交通控制或交通干擾3.道路通行能力按條件可分為基本通行能力、實際通行能力和______。答案：設計通行能力4.信號交叉口的“相位差”是指相鄰交叉口______的時間差。答案：同一相位綠燈起始時間5.交通沖突可分為交叉沖突、______和追尾沖突三類。答案：合流/分流沖突6.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標包括線網(wǎng)密度、______和非直線系數(shù)。答案：線路重復系數(shù)7.高速公路基本路段服務水平劃分的主要依據(jù)是______和速度。答案：密度8.智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心子系統(tǒng)包括交通信息采集、______和交通控制與誘導。答案：信息處理與發(fā)布9.跟馳模型中，“刺激-反應”理論的基本公式為______（用符號表示）。答案：a_n(t+τ)=λ(v_n-1(t)-v_n(t))10.道路交通安全評價的“四E”對策包括教育、工程、執(zhí)法和______。答案：應急11.城市快速路交織區(qū)長度設計需滿足______和安全距離要求。答案：車輛交織所需12.交通需求預測中，出行提供的常用模型有______和回歸分析法。答案：交叉分類法（或提供率法）13.路側(cè)安全設計中，護欄的主要功能是______和導向。答案：阻擋失控車輛14.共享出行模式對交通系統(tǒng)的主要影響是______和出行結(jié)構優(yōu)化。答案：降低私人小汽車使用強度15.交通流理論中，M/M/1排隊模型的適用條件是到達率服從______分布，服務率服從負指數(shù)分布。答案：泊松三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述交通流基本圖的三參數(shù)關系及典型特征。答案：流量Q、速度v、密度k的關系為Q=k·v?；緢D呈倒“U”型：當密度k=0時，速度v=自由流速度vf，Q=0；隨k增加，v線性下降（綠波段），Q上升至最大值（通行能力C）；當k超過臨界密度kc后，v加速下降，Q開始減少，直至k=阻塞密度kj時，v=0，Q=0。2.說明交叉口渠化設計的主要內(nèi)容及作用。答案：主要內(nèi)容包括：①設置導流島、分隔帶劃分車道；②拓寬進口道增加車道數(shù)；③設置左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)專用車道；④調(diào)整緣石半徑優(yōu)化轉(zhuǎn)彎軌跡。作用：規(guī)范車輛行駛軌跡，減少交織沖突；提高交叉口空間利用率；降低延誤，提升通行能力；改善行人過街安全性。3.列舉城市交通需求管理（TDM）的5種常用措施，并說明其核心目標。答案：措施：①錯峰通勤；②停車收費差異化；③限制小汽車進入中心區(qū)（如擁堵收費）；④推廣公共交通優(yōu)先（公交專用道、補貼）；⑤鼓勵合乘（HOV車道）。核心目標：通過調(diào)節(jié)出行時間、方式和空間分布，降低高峰時段私人小汽車使用強度，優(yōu)化交通資源配置。4.對比分析傳統(tǒng)交通信號控制與自適應信號控制的區(qū)別。答案：傳統(tǒng)控制（如定時控制）：基于歷史交通數(shù)據(jù)預設配時方案，周期、綠信比固定，無法實時響應交通變化；自適應控制（如SCATS、SCOOT）：通過檢測器實時采集交通數(shù)據(jù)，利用算法動態(tài)調(diào)整周期時長、綠信比和相位差，適應實時交通需求，減少延誤，提升交叉口運行效率。5.說明道路交通安全評價中“事故率”與“沖突數(shù)”的聯(lián)系與區(qū)別。答案：聯(lián)系：均反映交通系統(tǒng)的安全水平，沖突數(shù)是事故的前兆，高沖突數(shù)通常伴隨高事故率。區(qū)別：事故率是已發(fā)生事故的統(tǒng)計指標（如萬車事故率），數(shù)據(jù)滯后且樣本量?。粵_突數(shù)是潛在事故的觀測指標（如每小時沖突次數(shù)），可實時采集，樣本量大，能更早識別安全隱患。四、計算題（每題10分，共20分）1.某雙向兩車道公路（單車道寬度3.25m），設計速度80km/h，路側(cè)干擾為“中等”（修正系數(shù)f_rs=0.9），大型車比例15%（折算系數(shù)1.7），求其設計通行能力（pcu/h）。（已知基本通行能力C0=2000pcu/(h·ln)，車道寬度修正系數(shù)f_lw=0.95，橫向干擾修正系數(shù)f_h=0.85）答案：實際通行能力C=C0×f_lw×f_rs×f_h×fHV其中fHV=1/(1+P_T(E_T-1))=1/(1+0.15×(1.7-1))=1/1.105≈0.905代入數(shù)據(jù)：C=2000×0.95×0.9×0.85×0.905≈2000×0.95=1900；1900×0.9=1710；1710×0.85=1453.5；1453.5×0.905≈1316pcu/h（注：設計通行能力為實際通行能力乘以服務水平系數(shù)，假設服務水平為二級，取0.7，則設計通行能力≈1316×0.7≈921pcu/h，具體需根據(jù)題目要求調(diào)整）2.某信號交叉口采用兩相位控制，第一相位（東西方向）流量為800pcu/h，第二相位（南北方向）流量為600pcu/h，全紅時間各為3s，啟動損失時間各為2s，飽和流量均為1800pcu/h。計算：（1）各相位的流量比；（2）最小周期時長。答案：（1）流量比y=Q/S，第一相位y1=800/1800≈0.444；第二相位y2=600/1800≈0.333（2）損失時間L=（啟動損失+全紅時間）×2=（2+3）×2=10s（或每相位損失時間=啟動損失+全紅時間=2+3=5s，兩相位共10s）Y=y1+y2=0.444+0.333=0.777最小周期時長Cmin=L/(1-Y)=10/(1-0.777)=10/0.223≈44.8s，取整為45s五、案例分析題（15分）某城市中心區(qū)一條雙向四車道主干路（設計速度50km/h），早高峰期間出現(xiàn)持續(xù)擁堵，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：①路段平均車速15km/h，密度60veh/km；②交叉口延誤占總行程時間的40%；③公交車輛與社會車輛混行，平均停站時間30s/次；④路側(cè)存在臨時停車，占用1條車道。問題：（1）分析擁堵主要原因；（2）提出3項針對性治理措施，并說明原理。答案：（1）擁堵原因：①路段交通流處于過飽和狀態(tài)（設計速度50km/h對應的臨界密度約為30-40veh/km，實際密度60veh/km超過臨界值，進入強制流狀態(tài)，速度驟降）；②交叉口信號配時不合理或相位沖突多，導致延誤占比高；③公交停站影響：公交與社會車輛混行時，停站會引發(fā)后方車輛排隊，降低路段通行能力；④路側(cè)臨時停車占用車道，減少有效通行寬度，進一步降低路段容量。（2）治理措施及原理：①交叉口信號優(yōu)化：采用自