2025年航空票務(wù)主管初級重點(diǎn)沖刺卷及答案1.【單選】IATA規(guī)定，BSP客票換開必須在原票證狀態(tài)為下列哪一項(xiàng)時(shí)方可操作？A.SUSPENDEDB.USED/FLOWNC.OPENFORUSED.REFUNDED答案：C解析：只有“OPENFORUSE”狀態(tài)下的票證才允許換開，其余狀態(tài)均觸發(fā)系統(tǒng)拒絕。2.【單選】某旅客持經(jīng)濟(jì)艙票，航程SHA‐CAN‐LAX，其中SHA‐CAN國內(nèi)段艙位B，CAN‐LAX國際段艙位L，若升艙至J艙，需使用下列哪種FareBasis計(jì)算規(guī)則？A.IATA25MB.IATA50MC.IATA75MD.IATAHIP答案：D解析：國際段升艙需檢查HIP（HigherIntermediatePoint），確保新票價(jià)不低于任意中間點(diǎn)直達(dá)票價(jià)。3.【單選】在Amadeus系統(tǒng)中，指令FXG的功能是：A.顯示運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)B.計(jì)算全程票價(jià)并生成TSTC.重新驗(yàn)證客票D.刪除TST答案：B解析：FXG自動(dòng)計(jì)算全程票價(jià)、稅、附加費(fèi)并生成可打印的TST記錄。4.【單選】根據(jù)2025年民航局《國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸價(jià)格管理辦法》，經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度不得超過基準(zhǔn)價(jià)上?。篈.10%B.15%C.20%D.25%答案：C解析：辦法明確經(jīng)濟(jì)艙最高可上浮20%，公務(wù)艙與頭等艙由市場調(diào)節(jié)。5.【單選】下列哪一項(xiàng)不是電子客票報(bào)銷憑證“行程單”的必填要素？A.旅客身份證件號(hào)碼B.票號(hào)C.出票日期D.航空公司兩字碼答案：A解析：行程單須含票號(hào)、出票日期、航空公司兩字碼，但無需打印證件號(hào)碼，僅后臺(tái)留存。6.【單選】對于代碼共享航班，銷售承運(yùn)人（MarketingCarrier）與實(shí)際承運(yùn)人（OperatingCarrier）不一致時(shí)，行李賠償責(zé)任的認(rèn)定主體為：A.銷售承運(yùn)人B.實(shí)際承運(yùn)人C.IATAD.出票代理人答案：B解析：根據(jù)《蒙特利爾公約》，實(shí)際承運(yùn)人對運(yùn)輸期間行李損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。7.【單選】旅客在起飛前48小時(shí)內(nèi)申請退票，艙位規(guī)則顯示“Refundablewith30%penalty”，該費(fèi)用應(yīng)以哪一金額為基數(shù)計(jì)算？A.全程票面價(jià)含YR/YQB.全程票面價(jià)不含稅C.單程對應(yīng)航段票面價(jià)D.實(shí)際支付總額答案：B解析：退票費(fèi)基數(shù)為“票價(jià)+燃油附加費(fèi)(YR/YQ)”，政府稅與機(jī)場費(fèi)可全退。8.【單選】2025年6月1日起，歐盟入境航班SAF（可持續(xù)航空燃料）強(qiáng)制摻混比例為：A.2%B.3.5%C.5%D.6.5%答案：C解析：EU2025年配額為5%，2026年將升至6%。9.【單選】在NavitaireNewSkies系統(tǒng)中，創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)訂座PNR時(shí)，默認(rèn)最大旅客數(shù)為：A.99B.125C.160D.240答案：D解析：系統(tǒng)上限240名旅客，超過需拆分成多個(gè)PNR。10.【單選】下列哪類旅客可被直接認(rèn)定為VIP，無需額外發(fā)報(bào)申請？A.副部級以上官員B.兩院院士C.大使級外交使節(jié)D.公使級外交使節(jié)答案：C解析：大使及以上自動(dòng)進(jìn)入VIP名單，公使需航司審批。11.【單選】若旅客持連續(xù)票號(hào)784‐1234567890/91，第一段已使用，第二段未用，申請將第二段改期至7月15日，系統(tǒng)提示“STATUSNOTACTIVE”，最可能原因是：A.票號(hào)未關(guān)聯(lián)B.第一段flown后自動(dòng)觸發(fā)第二段suspensionC.航段已過期D.未繳改期費(fèi)答案：B解析：部分航司對連續(xù)票號(hào)設(shè)置“flown觸發(fā)保護(hù)”，防止后段被惡意使用。12.【單選】在計(jì)算兒童折扣時(shí)，若成人票價(jià)為1200CNY，兒童折扣為75%，則兒童應(yīng)付票價(jià)為：A.900CNYB.800CNYC.750CNYD.按適用艙位75%折扣后四舍五入答案：D解析：兒童折扣以“適用艙位”而非成人實(shí)付價(jià)為基準(zhǔn)，且尾數(shù)按系統(tǒng)規(guī)則四舍五入。13.【單選】下列哪項(xiàng)不是IATABSP清算周期中的“Billing”階段任務(wù)？A.生成ADM/ACMB.匹配銷售報(bào)告C.生成IDEC文件D.出具銀行匯款單答案：D解析：銀行匯款單由清算銀行在“Settlement”階段出具，Billing階段僅生成賬單文件。14.【單選】旅客購買“飛常準(zhǔn)”聯(lián)名信用卡，獲贈(zèng)100元機(jī)票優(yōu)惠券，出票時(shí)代理人誤將優(yōu)惠券抵扣項(xiàng)錄入為“DISC”，導(dǎo)致航司結(jié)算差額，該差額應(yīng)歸類為：A.ADMB.ACMC.DBMD.RCM答案：A解析：代理人操作失誤導(dǎo)致航司收入減少，航司下發(fā)ADM（AgentDebitMemo）追收。15.【單選】在Sabre系統(tǒng)中，將SSR項(xiàng)目從HK狀態(tài)改為HL，應(yīng)使用指令：A.3SSRB.4SSRC.5SSRD.6SSR答案：B解析：4SSR用于修改SSR狀態(tài)，HL表示航司已拒絕。16.【單選】2025年暑運(yùn)，民航局對首都機(jī)場小時(shí)容量調(diào)整至88架次，該容量屬于：A.計(jì)劃容量B.實(shí)際容量C.聲明容量D.標(biāo)稱容量答案：C解析：聲明容量（DeclaredCapacity）由民航局協(xié)調(diào)機(jī)場、空管后對外公布。17.【單選】旅客在值機(jī)柜臺(tái)被收取300元超件行李費(fèi)，事后發(fā)現(xiàn)其金卡會(huì)員應(yīng)享受3件免費(fèi)，代理人需向旅客退還費(fèi)用并承擔(dān)：A.3%滯納金B(yǎng).5%違約金C.同期貸款利息D.無需額外賠償答案：B解析：根據(jù)《公共航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴管理辦法》，多收費(fèi)用需按5%支付違約金。18.【單選】下列哪類航班延誤險(xiǎn)理賠無需旅客提供“延誤證明”？A.航司官網(wǎng)直銷B.OTA捆綁銷售C.信用卡贈(zèng)送D.區(qū)塊鏈自動(dòng)觸發(fā)險(xiǎn)種答案：D解析：區(qū)塊鏈險(xiǎn)種通過鏈上航班數(shù)據(jù)自動(dòng)觸發(fā)，免紙質(zhì)證明。19.【單選】在航旅縱橫APP中，旅客已值機(jī)但未登機(jī)，工作人員使用“拉下”功能后，旅客狀態(tài)變?yōu)椋篈.UCB.USPC.NOSHOWD.CP答案：C解析：NOSHO表示值機(jī)后未登機(jī)，系統(tǒng)自動(dòng)釋放座位。20.【單選】當(dāng)航班備降，旅客要求終止旅行，根據(jù)2025年《航班正常管理規(guī)定》，航司應(yīng)在：A.6小時(shí)內(nèi)辦理退款B.12小時(shí)內(nèi)C.24小時(shí)內(nèi)D.7個(gè)工作日答案：C解析：備降地終止旅行，航司須24小時(shí)內(nèi)完成退款。21.【單選】在BSP鏈接平臺(tái)下載“RA”文件，其格式實(shí)質(zhì)為：A.XMLB.CSVC.EDIFACTD.JSON答案：C解析：RA（RemittanceAdvice）沿用UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，便于全球清算。22.【單選】旅客使用護(hù)照購買國內(nèi)段機(jī)票，但值機(jī)時(shí)僅帶身份證，導(dǎo)致無法通過安檢，代理人需承擔(dān)：A.全責(zé)B.主責(zé)C.次責(zé)D.無責(zé)答案：B解析：代理人出票時(shí)有義務(wù)核對有效乘機(jī)證件，主責(zé)在代理。23.【單選】在計(jì)算經(jīng)停航班MCT（MinimumConnectTime）時(shí)，下列哪項(xiàng)因素權(quán)重最高？A.航站樓物理距離B.行李轉(zhuǎn)盤效率C.同一航司DCS系統(tǒng)D.機(jī)場等級答案：A解析：航站樓距離決定步行時(shí)間，是MCT核心參數(shù)。24.【單選】2025年1月1日起，國內(nèi)航班燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)采用：A.按月調(diào)整B.按周調(diào)整C.按半月調(diào)整D.按季度調(diào)整答案：A解析：發(fā)改委明確按月發(fā)布燃油附加費(fèi)上限，航司可下浮。25.【單選】在Amadeus中，將TST關(guān)聯(lián)到PNR的指令是：A.TTC/TTKB.TTK/TTCC.TTK/TPRD.TTK/PAX答案：A解析：TTC創(chuàng)建TST，TTK將TST與旅客關(guān)聯(lián)。26.【單選】旅客購買“智選經(jīng)濟(jì)艙”，品牌運(yùn)價(jià)代碼為“E+”，其退改規(guī)則與普通經(jīng)濟(jì)艙Y艙相比：A.免費(fèi)改期B.不允許退票C.收取10%改期費(fèi)D.按Y艙規(guī)則執(zhí)行答案：C解析：品牌運(yùn)價(jià)E+允許改期但收10%手續(xù)費(fèi)，退票20%。27.【單選】下列哪項(xiàng)不是IATA分區(qū)（Area）劃分依據(jù)？A.經(jīng)度B.緯度C.政治邊界D.運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)需求答案：C解析：IATA分區(qū)完全按地理經(jīng)緯度與運(yùn)價(jià)需求，不考慮政治國界。28.【單選】在Navitaire系統(tǒng)中，創(chuàng)建行李價(jià)格表時(shí)，Currency字段留空，系統(tǒng)默認(rèn)：A.USDB.結(jié)算幣種C.始發(fā)站本幣D.報(bào)錯(cuò)答案：D解析：Currency為強(qiáng)制字段，留空即觸發(fā)校驗(yàn)錯(cuò)誤。29.【單選】旅客在OTA平臺(tái)購買“機(jī)票+酒店”套餐，后因航班取消要求全退，酒店部分退款責(zé)任主體為：A.OTAB.航司C.酒店D.套餐供應(yīng)商答案：A解析：OTA作為組合產(chǎn)品銷售方，承擔(dān)整體退款義務(wù)。30.【單選】2025年民航局“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”試點(diǎn)中，通程航班最小銜接時(shí)間不得少于：A.45分鐘B.60分鐘C.75分鐘D.90分鐘答案：B解析：試點(diǎn)文件規(guī)定干線‐支線MCT不低于60分鐘。31.【多選】下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致ADM金額產(chǎn)生？A.代理人手工改期未補(bǔ)差價(jià)B.兒童誤按嬰兒出票C.航司系統(tǒng)重復(fù)出票D.優(yōu)惠券重復(fù)抵扣E.姓名拼寫錯(cuò)誤導(dǎo)致重新出票答案：ABDE解析：C為航司責(zé)任，不生成ADM。32.【多選】在計(jì)算RoundtheWorld（RTW）票價(jià)時(shí)，必須滿足：A.同一方向跨IATA三區(qū)B.最大允許16航段C.返回始發(fā)國D.旅行時(shí)間12個(gè)月內(nèi)E.使用同一聯(lián)盟運(yùn)價(jià)答案：ABCD解析：RTW無需同一聯(lián)盟，只需符合方向與航段限制。33.【多選】下列哪些屬于2025年民航局“民航服務(wù)質(zhì)量專項(xiàng)提升行動(dòng)”指標(biāo)？A.航班正常率85%B.行李差錯(cuò)率百萬分之五C.投訴響應(yīng)時(shí)限6小時(shí)D.自助值機(jī)率80%E.旅客滿意度85分答案：ABCE解析：自助值機(jī)率未納入強(qiáng)制指標(biāo)。34.【多選】在Sabre系統(tǒng)中，以下哪些指令可用于查看運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)（FareBasis）？A.FQB.FQDC.FQSD.FXXE.FXH答案：ABC解析：FXX與FXH用于稅與TST，不顯示FareBasis。35.【多選】旅客持下列哪些證件可購買國內(nèi)段機(jī)票？A.居民身份證B.臨時(shí)身份證C.護(hù)照D.港澳居民居住證E.軍官證答案：ABCDE解析：以上均為民航局認(rèn)可乘機(jī)證件。36.【多選】關(guān)于電子雜費(fèi)單（EMD），下列說法正確的是：A.可單獨(dú)銷售B.可關(guān)聯(lián)到票號(hào)C.可退可改D.可打印報(bào)銷憑證E.可轉(zhuǎn)讓答案：ABCD解析：EMD記名使用，不可轉(zhuǎn)讓。37.【多選】在BSP報(bào)表中，出現(xiàn)“T”標(biāo)識(shí)的交易類型包括：A.退票B.換開C.作廢D.EMDE.ADM答案：ABC解析：T表示票證交易，ADM屬于結(jié)算調(diào)整，不在T列。38.【多選】下列哪些航班延誤原因?qū)儆凇昂剿驹颉保緼.機(jī)務(wù)維護(hù)B.航班調(diào)配C.機(jī)組超時(shí)D.空中流量控制E.機(jī)場安檢升級答案：ABC解析：流量控制與安檢屬外部原因。39.【多選】在Amadeus中，以下哪些SSR代碼用于特殊餐食？A.AVMLB.VGMLC.BLMLD.WCHRE.KSML答案：ABCE解析：WCHR為輪椅，非餐食。40.【多選】2025年航季換季，下列哪些機(jī)場新增DCI（DestinationChargingIncentive）返點(diǎn)？A.CTUB.KMGC.URCD.HAKE.LXA答案：ABC解析：DCI僅針對西部及高原機(jī)場，HAK、LXA不在本季名單。41.【判斷】在Navitaire系統(tǒng)中，BrandModifier字段留空即表示無品牌運(yùn)價(jià)。答案：正確解析：BrandModifier為空時(shí)，系統(tǒng)調(diào)用基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)表。42.【判斷】旅客在航班起飛后2小時(shí)申請退票，按自愿退票處理。答案：錯(cuò)誤解析：起飛后申請視為誤機(jī)，一般按誤機(jī)條款處理，費(fèi)率更高。43.【判斷】EMD‐S可用于支付超重行李費(fèi)，也可用于升艙。答案：錯(cuò)誤解析：EMD‐S僅用于單項(xiàng)服務(wù)，升艙需重新出票或EMD‐A。44.【判斷】國內(nèi)航班嬰兒出生不滿14天，航司有權(quán)拒絕運(yùn)輸。答案：正確解析：多數(shù)航司手冊明確14天為最低運(yùn)輸年齡。45.【判斷】在Sabre中，指令W?FR可顯示免費(fèi)行李額。答案：正確解析：W?FR為免費(fèi)行李額專用指令。46.【判斷】RTW票價(jià)計(jì)算中，若旅行方向出現(xiàn)逆向跨區(qū)，需重新計(jì)算票價(jià)。答案：正確解析：方向錯(cuò)誤觸發(fā)CTM（CircleTripMinimum）檢查。47.【判斷】2025年起，國內(nèi)航班登機(jī)口臨時(shí)變更，航司需提前30分鐘通知旅客。答案：錯(cuò)誤解析：規(guī)定為“不晚于20分鐘”。48.【判斷】在BSP鏈接中，代理人可下載“AC”文件查看已結(jié)算金額。解析：AC為AgentCoupon，記錄票證狀態(tài)，不顯示金額。49.【判斷】旅客使用護(hù)照購票，用身份證退稅，退稅系統(tǒng)可自動(dòng)匹配。答案：錯(cuò)誤解析：退稅系統(tǒng)以票號(hào)為主鍵，但證件類型需一致，否則人工審核。50.【判斷】代碼共享航班實(shí)際承運(yùn)人出現(xiàn)超售，賠償標(biāo)準(zhǔn)按銷售承運(yùn)人手冊執(zhí)行。答案：錯(cuò)誤解析：賠償按實(shí)際承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。51.【填空】在Amadeus中，指令______用于將TST轉(zhuǎn)換為電子客票。答案：TTP52.【填空】IATA三區(qū)包括亞洲大陸、________、西南太平洋。答案：東南亞53.【填空】2025年民航局規(guī)定，國內(nèi)航班起飛前______分鐘關(guān)閉值機(jī)。答案：3054.【填空】在Sabre中，顯示運(yùn)價(jià)規(guī)則的指令為______。答案：RULE55.【填空】EMD票號(hào)前三位為______，與客票前三位一致。答案：航空公司數(shù)字代碼56.【填空】RTW票價(jià)計(jì)算中，最大允許停留點(diǎn)數(shù)量為______個(gè)。答案：1657.【填空】根據(jù)《蒙特利爾公約》，國際運(yùn)輸行李賠償限額為______SDR。答案：128858.【填空】在Navitaire系統(tǒng)中，創(chuàng)建品牌運(yùn)價(jià)時(shí)，字段______用于定義行李額。答案：BagAllowance59.【填空】國內(nèi)航班登機(jī)口變更，廣播通知需使用______語優(yōu)先。答案：中文60.【填空】BSP清算銀行在______完成最終資金劃撥。答案：結(jié)算日（Billing&SettlementDay）61.【簡答】簡述航司“品牌運(yùn)價(jià)”與傳統(tǒng)艙位運(yùn)價(jià)的三大差異。答案：1.服務(wù)組合差異：品牌運(yùn)價(jià)將行李、餐食、選座、退改規(guī)則打包，傳統(tǒng)艙位僅區(qū)分物理艙等。2.價(jià)格梯度差異：品牌運(yùn)價(jià)在同一物理艙內(nèi)設(shè)置多級價(jià)格，傳統(tǒng)艙位按Y、B、M等順序遞減。3.銷售方式差異：品牌運(yùn)價(jià)通過OTA可視化對比銷售，傳統(tǒng)艙位需代理人解讀規(guī)則，透明度低。62.【簡答】列舉三種導(dǎo)致EMD無法自動(dòng)關(guān)聯(lián)到客票的原因并給出解決思路。答案：1.票號(hào)錄入錯(cuò)誤：重新核對并手工關(guān)聯(lián)。2.系統(tǒng)時(shí)間差：等待5分鐘后刷新，或強(qiáng)制同步。3.服務(wù)代碼不匹配：檢查SSR與EMD子代碼一致性，必要時(shí)重新出具EMD。63.【簡答】說明航班備降后，旅客終止旅行的退款計(jì)算邏輯。答案：按《航班正常管理規(guī)定》第二十七條，備降地終止旅行，未使用航段票款全退，已使用航段按里程比例分?jǐn)偅惻c機(jī)場費(fèi)全退，不收取退票費(fèi)。64.【簡答】闡述“通程航班”與“中轉(zhuǎn)航班”在MCT設(shè)置上的區(qū)別。答案：通程航班由航司打包，MCT可壓縮至60分鐘，且行李直掛；中轉(zhuǎn)航班旅客自行組合，MCT按機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，一般90‐120分鐘，行李需提取再托運(yùn)。65.【簡答】解釋ADM申訴流程中的“30+30”規(guī)則。答案：代理人收到ADM后30天內(nèi)可提交申訴材料，航司在收到材料后30天內(nèi)完成復(fù)核并給出最終結(jié)論，逾期視為放棄。66.【簡答】概述2025年歐盟SAF政策對國內(nèi)航司飛歐洲航班的成本影響。答案：5%摻混比例推高燃油成本約1.8%，以A330上海‐巴黎為例，單程增加成本約5500美元，航司通過征收YR附加費(fèi)轉(zhuǎn)嫁70%，剩余內(nèi)部消化。67.【簡答】描述Navitaire系統(tǒng)中“marriedsegment”概念及其對銷售的影響。答案：marriedsegment指兩個(gè)航段必須捆綁銷售，系統(tǒng)禁止拆分訂座，確保收益管理，代理人若強(qiáng)行拆分將觸發(fā)INV報(bào)錯(cuò)，無法出票。68.【簡答】列舉兩種防止“姓名顛倒”導(dǎo)致旅客無法登機(jī)的預(yù)防措施。答案：1.出票前彈窗提示“姓/名”順序，并與證件掃描件OCR比對。2.值機(jī)柜臺(tái)增加二次核驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符立即免費(fèi)改期或出具《姓名更正單》。69.【簡答】說明RTW票價(jià)計(jì)算中“backtracking”判定標(biāo)準(zhǔn)。答案：當(dāng)旅客在相同IATA區(qū)內(nèi)返回已訪問過的城市，即視為backtracking，需檢查CTM并可能補(bǔ)收票價(jià)差額。70.【簡答】簡述區(qū)塊鏈電子客票相比傳統(tǒng)客票在退改簽環(huán)節(jié)的優(yōu)勢。答案：區(qū)塊鏈票證狀態(tài)實(shí)時(shí)上鏈，退改規(guī)則寫入智能合約，觸發(fā)條件后自動(dòng)執(zhí)行，無需人工審核，退款可在3分鐘內(nèi)到賬，降低30%運(yùn)營成本。71.【案例分析】旅客張先生持票號(hào)781‐8765432100，航程PEK‐KMG‐BKK‐SYD，其中PEK‐KMG已使用，KMG‐BKK‐SYD未用。張先生在昆明機(jī)場因突發(fā)疾病申請終止旅行，要求退未使用航段。航司以“跨區(qū)航段已使用”為由拒絕全退，僅退機(jī)場稅。旅客投訴至民航局。問題：（1）航司拒退是否符合規(guī)定？（2）代理人應(yīng)如何協(xié)調(diào)？答案：（1）不符合?！逗桨嗾９芾硪?guī)定》第二十七條未區(qū)分跨區(qū)與否，只要旅客因健康原因在備降地或經(jīng)停地終止，未使用航段票款應(yīng)全退，且免收退票費(fèi)。（2）代理人應(yīng)立即向航司醫(yī)療值班提交《旅客終止旅行證明》與醫(yī)院診斷書，要求按規(guī)章辦理；若航司仍拒絕，可協(xié)助旅客向民航局申訴，并先行墊付應(yīng)退票款，后續(xù)向航司追償。72.【案例分析】某代理人在5月31日使用Amadeus系統(tǒng)出票200張，其中10張因系統(tǒng)卡頓重復(fù)出票，票號(hào)784‐1234567890/91/92…，旅客已登機(jī)。6月10日航司下發(fā)ADM，要求按100%票價(jià)追收。問題：（1）ADM金額是否合理？（2）代理人如何申訴？答案：（1）不合理。重復(fù)出票由系統(tǒng)故障導(dǎo)致，旅客僅占用一個(gè)座位，航司未產(chǎn)生額外成本，應(yīng)按“NoValue”處理。（2）代理人需在30天內(nèi)提交Amadeus系統(tǒng)日志、登機(jī)牌掃描件、旅客行程單，證明未重復(fù)占座，要求取消ADM；若航司堅(jiān)持，可申請IATAArbitration。73.【案例分析】旅客李女士購買“智選經(jīng)濟(jì)艙”品牌運(yùn)價(jià)，艙位E+，規(guī)則寫明“免費(fèi)改期一次”。李女士在起飛前2小時(shí)申請第二次改期，被航司拒絕，要求按自愿退票重購。李女士認(rèn)為航司未顯著提示“僅一次”。問題：（1）航司做法是否合規(guī)？（2）代理人銷售環(huán)節(jié)如何避免糾紛？答案：（1）合規(guī)。品牌運(yùn)價(jià)規(guī)則已寫入系統(tǒng)，且“免費(fèi)改期一次”屬清晰表述，第二次改期航司可拒絕。（2）代理人應(yīng)在銷售頁面使用紅色彈窗二次確認(rèn)“僅一次免費(fèi)改期”，并發(fā)送規(guī)則摘要至旅客手機(jī)，留存點(diǎn)擊日志，降低投訴風(fēng)險(xiǎn)。74.【案例分析】某航司與OTA合作推出“機(jī)票+直播紅包”活動(dòng)，旅客在直播間領(lǐng)取200元紅包后購得600元機(jī)票，OTA將200元記為“銷售折扣”，向航司結(jié)算400元。航司認(rèn)為紅包屬OTA營銷成本，應(yīng)結(jié)算600元，遂下發(fā)ADM。問題：（1）ADM是否成立？（2）雙方應(yīng)如何劃分責(zé)任？答案：（1）成立。紅包由OTA自發(fā)，非航司授權(quán)折扣，結(jié)算基數(shù)應(yīng)為600元。（2）OTA需補(bǔ)足200元差額；后續(xù)若繼續(xù)合作，應(yīng)提前簽署《營銷補(bǔ)貼協(xié)議》，明確紅包部分由OTA承擔(dān)，避免再次觸發(fā)ADM。75.【案例分析】團(tuán)隊(duì)旅客120人計(jì)劃乘坐包機(jī)從天津飛往阿拉善左旗，因機(jī)場不具備加油能力，航班需減載30%。航司提出分兩批運(yùn)輸，第一批84人先飛，第二批36人次日補(bǔ)班。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)要求賠償5萬元。問題：（1）航司是否需賠償？（2）賠償標(biāo)準(zhǔn)如何確定？答案：（1）需賠償。包機(jī)合同明確運(yùn)輸時(shí)間，航司因自身運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整導(dǎo)致分批，構(gòu)成違約。（2）按《包機(jī)運(yùn)輸合同》模板，每延誤一天賠償包機(jī)費(fèi)用的3%，即約1.8萬元；另承擔(dān)第二批旅客住宿與餐食費(fèi)用，合計(jì)約2.2萬元，總計(jì)4萬元，雙方可協(xié)商一次性補(bǔ)償5萬元并簽署和解協(xié)議。76.【計(jì)算】旅客購買CAN‐LAX‐CAN往返票，艙位J，票價(jià)CNY18600，政府稅980，YR1200，YQ800。旅客去程已使用，回程申請退票，規(guī)則顯示“Refundablewith25%penalty”。求：應(yīng)退金額。答案：退票費(fèi)基數(shù)=18600+1200+800=20600退票費(fèi)=20600×25%=5150政府稅980全退應(yīng)退金額=18600+1200+800+980?5150=16430CNY77.【計(jì)算】某航段PEK‐CTU經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1760CNY，兒童折扣50%，嬰兒折扣10%，旅客攜帶1名4歲兒童、1名1個(gè)月嬰兒，求總票價(jià)。答案：成人：1760兒童：1760×50%=880嬰兒：1760×10%=176總票價(jià)=1760+880+176=2816CNY78.【計(jì)算】RTW票價(jià)計(jì)算中，旅客行程為LON‐PAR‐DXB‐BKK‐NRT‐LAX‐LON，其中LON‐PAR段J艙票價(jià)1200EUR，PAR‐DXB1800EUR，DXB‐BKK900EUR，BKK‐NRT1100EUR，NRT‐LAX3000EUR，LAX‐LON2500EUR。若出現(xiàn)HIP點(diǎn)NRT‐LAX3000EUR，求RTW總價(jià)。答案：按IATARTW規(guī)則，需比較各方向最高票價(jià)，本例中最高為3000EUR，RTW基礎(chǔ)價(jià)取該值，再加2000EUR環(huán)球附加，總價(jià)5000EUR。79.【計(jì)算】某航班超售8人，自愿拒載5人，補(bǔ)償800元/人；非自愿拒載3人，按200%即1600元/人，另安排后續(xù)航班，食宿400元/人。求：航司當(dāng)日超售成本。答案：自愿：5×800=4000非自愿：3×(1600+400)=6000總成本=10000CNY80.【計(jì)算】代理人月銷售額3000萬元，其中BSP票證2400萬元，非BSP600萬元，月終收到ADM合計(jì)18萬元，求ADM率。答案：ADM率=18/2400=0.75%81.【綜合】閱讀以下Navitaire系統(tǒng)日志片段：“ERROR412:MarriedSegmentIntegrityViolation–Segment2&3mustbesoldtogether.”問題：（1）該錯(cuò)誤觸發(fā)場景？（2）代理人如何快速修正？答案：（1）代理人嘗試單獨(dú)預(yù)訂PEK‐SHA段，而系統(tǒng)要求PEK‐SHA‐CAN必須捆綁，拆分即觸發(fā)412錯(cuò)誤。（2）代理人需刪除原分段預(yù)訂，使用“SellasFlow”功能一次性預(yù)訂PEK‐SHA‐CAN，或聯(lián)系航司釋放married控制，獲得“SplitPermit”后再操作。82.【綜合】某航司推出“碳中和機(jī)票”，旅客支付20元購買碳匯，系統(tǒng)出具EMD‐S，子代碼“CARB”。問題：（1）該EMD是否計(jì)入航司收入？（2）如何財(cái)務(wù)入賬？答案：（1）不計(jì)入客運(yùn)收入，屬“其他業(yè)務(wù)收入”。（2）航司收到20元后，其中18元轉(zhuǎn)付碳匯平臺(tái)，剩余2元作為手續(xù)費(fèi)確認(rèn)收入，會(huì)計(jì)分錄：借：銀行存款20，貸：其他應(yīng)付款18，貸：其他業(yè)務(wù)收入2。83.【綜合】2025年7月，臺(tái)風(fēng)“銀杏”導(dǎo)致華南機(jī)場關(guān)閉，航司啟動(dòng)“一鍵改期”功能，自動(dòng)為旅客改至3日后航班，并發(fā)送短信。問題：（1）該做法是否需旅客確認(rèn)？（2）若旅客拒絕，如何退改？答案：（1）根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》，因天氣等不可抗力，航司可單方改期，無需旅客確認(rèn)，但應(yīng)提供退改選項(xiàng)。（2）旅客拒絕改期，可選擇全退或自行購票，航司承擔(dān)票價(jià)差額與食宿費(fèi)用。84.【綜合】某OTA上線“機(jī)票保價(jià)險(xiǎn)”，承諾購票后7天內(nèi)票價(jià)下跌即補(bǔ)差價(jià)。問題：（1）該險(xiǎn)種是否屬于保險(xiǎn)監(jiān)管范疇？（2）OTA應(yīng)如何備案？答案：（1）屬“退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”擴(kuò)展場景，銀保監(jiān)會(huì)明確納入互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)監(jiān)管。（2）OTA需持保險(xiǎn)兼業(yè)代理牌照，向銀保監(jiān)分局備案條款與費(fèi)率，并通過具有保險(xiǎn)資質(zhì)的保險(xiǎn)公司承保。85.【綜合】航司在直播艙銷售“盲盒機(jī)票”，旅客花500元可隨機(jī)獲得1條國內(nèi)航線，出發(fā)地固定為成都，目的地開盒后揭曉。問題：（1）該銷售模式是否合規(guī)？（2）退票規(guī)則如何設(shè)定？答案：（1）合規(guī)，但需提前公示所有可能目的地及概率，且不得高于正價(jià)8折，符合《網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理辦法》。（2）盲盒機(jī)票一旦揭曉目的地，不得自愿退票；若航司取消航班，則按非自愿全退，并額外補(bǔ)償30%票面款。86.【綜合】代理人使用“虛擬客票號(hào)”占位，導(dǎo)致航司收入審計(jì)差異。問題：（1）虛擬票號(hào)如何識(shí)別？（2）航司如何防范？答案：（1）虛擬票號(hào)通常無連續(xù)校驗(yàn)位或使用已作廢號(hào)段，系統(tǒng)校驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)。（2）航司在DCS增加“票號(hào)活性校驗(yàn)”接口，值機(jī)時(shí)實(shí)時(shí)回傳BSP驗(yàn)證，無效票號(hào)自動(dòng)拒絕值機(jī)并觸發(fā)代理警告。87.【綜合】2025年民航局試點(diǎn)“電子行程單區(qū)塊鏈報(bào)銷”，財(cái)務(wù)人員如何驗(yàn)證真?zhèn)?？答案：使用全國統(tǒng)一的“民航電子憑證平臺(tái)”，輸入票號(hào)與校驗(yàn)哈希，平臺(tái)返回鏈上記錄，比對金額、稅號(hào)、開票時(shí)間，一致即真；另可通過稅務(wù)UKey驗(yàn)證電子簽章。88.【綜合】旅客在境外網(wǎng)站購買入境航班機(jī)票，使用外幣支付，退票時(shí)匯率波動(dòng)導(dǎo)致退款少于原支付額，旅客投訴。問題：航司是否需補(bǔ)匯率差？答案：無需。國際航協(xié)《客運(yùn)銷售規(guī)則》明確退款按出票系統(tǒng)當(dāng)日匯率折算，匯率風(fēng)險(xiǎn)由旅客承擔(dān)，除非航司承諾“原路原幣”退款。89.【綜合】某航司將超級經(jīng)濟(jì)艙品牌命名為“云享”，但未在訂座系統(tǒng)中標(biāo)注艙位差異，導(dǎo)致旅客誤選。問題：該行為是否構(gòu)成欺詐？答案：不構(gòu)成刑事欺詐，但違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第八條“知情權(quán)”，市場監(jiān)管部門可責(zé)令改正并處以3萬元以下罰款，航司需在官網(wǎng)顯著位置補(bǔ)充艙位對比表。90.【綜合】代理人參加航司“年終沖量”獎(jiǎng)勵(lì)，承諾月銷1000萬元返2%，但達(dá)成后航司以“系統(tǒng)升級”為由延遲6個(gè)月支付。問題：代理人如何維權(quán)？答案：代理人可依據(jù)《促銷合同》向法院起訴，要求支付返利及同期貸款利息；若合同未約定利息，可按LPR主張；同時(shí)向民航局代理協(xié)會(huì)備案，列入航司信用檔案，影響次年授權(quán)。91.【綜合】2025年12月31日，系統(tǒng)切換新一年度運(yùn)價(jià)，代理人未注意到Y(jié)R