汽車車橋的檢修·2.掌握整體式轉(zhuǎn)向橋的組成及各部分作用?！?.掌握斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的組成。4

堂提握左檢寧位由容及作田·5.能夠正確分析車橋的故障現(xiàn)象并找出診斷方法?！?.能夠檢測車輪定位?！?/p>

通過貫徹落實7S管理標準，強化技術(shù)標準及操作規(guī)范，使學生養(yǎng)成一絲不茍的嚴謹工作作風，樹立工匠精神。學習目標知識目標技能目標素養(yǎng)目標2汽車行駛系主要采用輪

式行駛系，其結(jié)構(gòu)特點日

L

大

人

口

ム

士

立女

用，通過

輪

又

承

整

個車輛，并通過輪胎的

滾動

驅(qū)

動

汽

車

行

駛。汽一、汽車行駛系統(tǒng)

特點及作用回

的

作

用

?！局R準備】3驅(qū)動橋中半軸將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩Mk傳到驅(qū)動輪上，通過路面和車輪的附著作用，路面作用于驅(qū)動輪邊緣上一個切向反力一

—牽引力Ft。牽引力Ft的一部分用以克服驅(qū)動輪本身的滾動阻力，其余

大部分則依次通過驅(qū)動橋殼、后懸架傳到車架，用來克服作用于汽車上的空氣阻力和坡道阻力，還有一部分牽引力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪克

服滾動阻力向前滾動。在驅(qū)動力作用下，整個汽車便向前行駛。圖

1

-1汽車行駛系統(tǒng)行駛原理示意圖1

一

車架2

一

驅(qū)動輪懸架3

—

驅(qū)動橋4

一

驅(qū)動輪5

一

從動輪6

一

從動橋7一從動輪懸架

Ga—整車質(zhì)量

Z1

、Z2一地面對車輪支撐力

rk-

車輪半徑Ft一驅(qū)動力汽

車

行

駛

原

理

如圖

1

-

1

所

示

，二、汽車行駛系統(tǒng)行駛原理相關(guān)知識前進方向相關(guān)由車架(或承載式車身)、車橋5后

軍橋

車輪和懸架(前后懸架日年中有多種結(jié)

后懸架前

汽

主要采用邊梁式年01架和無梁式車架。

前懸架

后車橋車架使用中由于承載、振

動和汽車驅(qū)動、轉(zhuǎn)向及制動

中承受各種力及力矩的作用，車架會出現(xiàn)變形、裂紋及連接松動等故障，通過檢測車

架上懸架導向機構(gòu)安裝定位孔的尺寸，便知其變形量。

車架的維修是汽車板金的項

目，這里不多述。車輪車架前車橋分類方式類型及描述按懸架結(jié)構(gòu)分整體式：整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用斷開式：斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用按車橋上車輪作用分轉(zhuǎn)向橋：用于承載且兼起轉(zhuǎn)向作用的車橋驅(qū)動橋：起到承載及驅(qū)動的作用的車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：既起承載又起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動作用的車橋支持橋：只起支持作用的車橋兩

師

女

裝

牛

輪

，

具

功

用

是

傳

姊

牛

架2

.

類型

：

D.0

IZ

人

EK人華

用

村

關(guān)

塵6三、整體式轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋，如圖1-3所示。相關(guān)知識7圖1-

3

整體式轉(zhuǎn)向橋1

一

減振器2-

車架3

一

轉(zhuǎn)向

橋4

—

鋼片彈簧5

一

輪轂相關(guān)知識

8整體式轉(zhuǎn)向橋多應用于貨車及大中型的客車上，它由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成如圖1-4所示。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀采用工字型和管形兩種圖1

-

4

東風輕型貨車轉(zhuǎn)向橋組成1、12

一

轉(zhuǎn)向節(jié)2

一

轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓3

一

調(diào)整墊4-前軸5

一

下蓋6

一

下蓋密封墊7

一

油嘴

8一上蓋9

一

上蓋密封墊10

一

轉(zhuǎn)向節(jié)襯套11

-

主銷13

-壓力軸承14、16一轉(zhuǎn)向梯形臂

15一轉(zhuǎn)向節(jié)臂17一主銷鎖止螺栓18一襯套(

1

)

前

軸前軸用中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的。

前軸以承受垂直彎矩為主，汽車制動時

還要承受轉(zhuǎn)矩。其斷面是工字形，(2)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉

形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸

孔

，

轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪

。C3十

鉑主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)

向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。(

4

)

輪

轂車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在

轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，用于安裝車輪相關(guān)知識

91一鋼板彈簧座2一前軸3一轉(zhuǎn)向節(jié)臂4一轉(zhuǎn)向橫拉桿5一推力軸承6一車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘7一前軸拳形件8一主銷9一轉(zhuǎn)向節(jié)10-輪輞11-輪轂12-軸承13-制動鼓圖1

-

5

非獨立懸架汽車轉(zhuǎn)向橋輪轂能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，整體

式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既具有一般驅(qū)動橋所

具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和

外半軸(與輪轂連接),二者用等角速萬向節(jié)連接起來。主銷分成上下兩段，分別固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。圖1-6轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖1—主減速器2—主減速器殼3—差速器4—內(nèi)半軸5—半軸套管6—

等角速萬向節(jié)7—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸8—外半軸9—輪轂10—輪轂軸承11—轉(zhuǎn)向節(jié)殼體12—主銷13—主銷軸承14—球形支座四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋相關(guān)知識10支柱式減振器轉(zhuǎn)向拉桿一轉(zhuǎn)向傳動軸

轉(zhuǎn)向器半軸下控制臂-斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖1-7所示。驅(qū)動橋的上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下控制臂

與固定在車身上的車架相連接。懸架車

輪軸承殼與下控制臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下控制臂上的偏心孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輪轉(zhuǎn)向時的車身傾斜，一般

車架與下控制臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。相關(guān)知識

11斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋圖1

-

7

捷達轎車前橋總成轉(zhuǎn)向節(jié)磨

狐

輪

楚

位輪

轉(zhuǎn)

輪

超前輪定蒞苞據(jù)主銷架傾須保銷內(nèi)傾、前輪H√輕便性和減小輸胎與機件間圖1-8

前輪定位M-車輪中心

rs-偏轉(zhuǎn)力臂n-后

傾

偏

距n-

正后傾

τ

-后傾角r

。-主銷傾斜偏距

r?-

主銷偏置距

γ-外傾角

σ

-主銷內(nèi)傾角東等四胡對位12(1)主銷后傾主銷裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略

向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂

直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角T叫主銷

后傾角主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，

并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。后傾角越大，

車速越高，前輪的穩(wěn)定性越強，但后傾角過大

會造成轉(zhuǎn)向盤沉重，

一般采用T<3°。主銷后傾角的獲得一般是由前軸、鋼板彈簧和

車架三者裝配在一起時，使前軸斷面向后傾斜

而形成的。相關(guān)知識

13圖1-8

主銷后傾示意圖前進方向主銷內(nèi)傾的作用是使前輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便。主銷

內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，

前輪的自動回正作用就越明顯，但轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤

費力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加，

一般主銷內(nèi)傾角控制

在5°~8°之間為宜。主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)

傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，

主銷軸線與垂線之間的夾角σ叫主銷內(nèi)傾角垂線主銷內(nèi)傾角是由前軸制造時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)

傾斜而獲得的。主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，主銷內(nèi)傾的回正作

用幾乎與車速無關(guān)。(2)主銷內(nèi)傾a)b)圖1-9主銷內(nèi)傾示意圖(3)前輪外傾前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直

平面之間的夾角γ稱為前輪外傾角，如圖1-9a所示。

前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和操

縱輕便性。一般前輪外傾角為1°左右。轎車車身輕行駛速度高，

以行駛穩(wěn)定性為主，常采用負外傾。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。當轉(zhuǎn)向節(jié)安

裝到前軸上后，其轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對于水平面向下傾

斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。相關(guān)知識

15b)a)(4)前輪前束前束是汽車縱軸線與(轉(zhuǎn)向車輪的)輪胎中心平面之間

的夾角

δvs。它也可以用水平面上兩側(cè)車輪前后輪緣距離

的差值之半來表示。如圖1-10所示。前輪前束的作用是

消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張

開的不利影響。外傾和前束使兩前輪產(chǎn)生的滑動方向相反，可以互相抵

消從而使兩前輪基本上是純滾動而無滑動地向前運動。此外，前輪前束還可以抵消滾動阻力造成的使兩前輪前

部向外張開的作用，使兩前輪基本上是平行地向前滾動。一般前束值為0～12mm。相關(guān)知識

16圖1—10前輪前束(俯視圖)8v-前束角輪胎距離：a-前端

b-

后端b-a前束

(mm)s-

輪距前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。相關(guān)知識

17為克服后輪外傾角帶來的負面影響，后輪也應該有前束值。(3)驅(qū)動力作用線2.后輪定位(2)后輪前束為對荷載進行補償，采用獨立后懸架的汽車常有一個較小的正后輪外傾角。驅(qū)動力作用線是后輪總前束角的平分線。驅(qū)動力作用線是與汽車行駛方向一致的。故障現(xiàn)象故障原因診斷方法轉(zhuǎn)向橋部分的故障原因：1汽車轉(zhuǎn)彎1轉(zhuǎn)向節(jié)變形。時，轉(zhuǎn)動

轉(zhuǎn)向盤感

到沉重

、

費力。2轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承缺少潤滑或損壞。3轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺

少潤滑。4前軸或車架變形引起前輪定位失支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向

盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，則故障部位在前橋與車輪。2無回正感。準5輪胎氣壓不足。

任務實施一、車橋常見故障及診斷18故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)；

轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向。除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障外，還有如下原

因

：1)轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。2)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損、松曠，

配合間隙增大。3)輪轂軸承間隙過大。4)前束過大。5)輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。各部分間隙或連接松動診斷方法：可支起前橋，并用手在水平和豎直方向擺動前輪，若水平方向有松曠感，豎直方向無松曠感，則說明橫拉桿球頭松曠；若水平方向無松曠感，豎直方向有松曠感，則說明下球頭松曠；若水平方向和豎直方向均有松曠感，則可能是軸承松動。若非上述原因，應檢查前軸是否變形及

前輪定位是否正確。

任務實施2.低速擺頭19故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車在直線行

駛時，必須緊

握轉(zhuǎn)向盤，才

能保持直線行

駛。若稍放松

轉(zhuǎn)向盤，汽車

會自動偏向一

側(cè)行駛。1)前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當，過大或

過小。2)左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。3)制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，、一

邊過緊，一邊過松。4)鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。5)轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。6)前軸或車架彎曲、扭轉(zhuǎn)。7)左右兩邊輪胎氣壓不相等，一邊高，一邊低。生8)車架變形或左、右軸距不相等。9)前輪轂軸承調(diào)整不當，左、右輪轂軸承松緊度不一致。1)檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一

致。如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應檢查左、右輪胎規(guī)格

以及輪胎花紋是否一致。2)檢查跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制

動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，

造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3)測量左右軸距是否相等。4)檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸

是否變形。5)若以上均正常，應對前輪定位進

行檢查調(diào)整。3.行駛跑偏任務實施20故障現(xiàn)象故障原因診斷方法高速擺振有兩種

情況：一種是隨

著車速的提高，

擺振逐漸增大；

另一種是在某一

較高車速范圍內(nèi)

出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)

行駛不穩(wěn)，甚至

還會造成轉(zhuǎn)向盤

抖動。1)輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。2)輪盤不正或制動鼓磨損過度

而失圓，歪斜失正。3)使用翻新輪胎。4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或推力軸承磨損

松曠。5)橫、直拉桿彎曲。6)前輪定位值調(diào)整不當。前束失調(diào)、兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，導致汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。7)輪轂偏擺、前輪輪胎螺栓數(shù)

量不等引起車輪動不平衡。8)轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。9)前鋼板彈簧剛度不一致。1)在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。2)支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，則說明是傳動軸動不平衡引起的，應拆下傳動軸進行檢查；

若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3)懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查

車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好以及輪轂是否偏擺過大。4)檢查車架是否變形、鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外，還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5)檢查前輪定位是否正確。6)對高速擺振故障進行診斷時，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時也可以采用替換法。例如在懷疑某車

輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進行對比試驗。任務實施4.高速擺振21二、前軸主要部件的檢修1.前軸的檢修(1)前軸的磨損1)鋼板彈簧座的平面磨損大于2mm,

定位孔磨損大于1mm,

需要堆焊后加工修復或更換新件。2)主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm,

貨車不大于0.20mm。

磨損超過極限，可采用鑲套法修復。任務實施22(2)前軸變形的檢修1)前軸變形的檢驗。常用的檢測

方法是采用圖1-9所示的角尺檢驗

法。通過測量a、b值可以判斷前

軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。2)前軸校正方法。前軸變形校正

必須在鋼板彈簧座和定位孔、主

銷孔磨損修復后進行，以便減少

檢驗、校正的積累誤差，提高生

產(chǎn)率。一般采用冷壓校正法。AL4圖1-12

角尺檢驗法芯軸專用角尺一工字形平尺前軸任務實施23(1)隱傷的檢驗。轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面。易產(chǎn)生疲勞損壞，造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑斷裂。因此，二級維護和修理時要對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進行隱傷檢驗，

一旦發(fā)現(xiàn)疲勞

裂

紋

，

只

能

更

換

，

不

許

焊

修

。(2)轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm

時，配合間隙為0.040mm;軸頸直徑大于40mm

時，配合間隙為0.050mm

。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標后應更換新件。(3)轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。(4)主銷襯套的加工。主銷襯套與主銷的配合間隙大于0.15mm

時必須更換，以免引起汽車前輪擺振等

故障。2.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修任務實施24任務實施然

輪巍

路

教體

的盞蒸格緣簋定性和制動效能。給涵

十

洲

曼臨

浴

矯

軍

大

吉緣的賞

跳

努

檢

增圖1-

13

輪轂檢查(a)

輪轂軸承間隙檢查

(b)輪轂變形檢查254.前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機件碰擦，并有8～10mm

的距離為合適?？赊D(zhuǎn)

動

轉(zhuǎn)

向

節(jié)

上

的

轉(zhuǎn)

向

角

限

位

螺

栓

進

行

調(diào)

整。5.前輪輪轂軸承的調(diào)整大型客貨車輪轂軸承的預緊度調(diào)整方法，用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈，同時向前后兩方向轉(zhuǎn)動車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確地座于軸承圈的錐面上。擰緊后，

反方向旋松調(diào)整螺母1一2個鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動銷與銷環(huán)上的鄰近孔相重合，再裝上鎖緊墊圈與鎖緊螺母。轎車輪轂軸承預緊度調(diào)整一般是將軸承緊固螺絲擰緊致規(guī)定的力矩，然后再擰到規(guī)定的角度，如高爾夫轎車輪轂軸承螺絲的扭緊力矩為200Nm+180°任務實施26檢測板內(nèi)互參照檢驗測量傳感器重力傳感器

任務實施三、車輪定位的檢測四輪定位檢測步驟(BOSCH3D四輪定位儀

的檢測過程為例，如圖1-

14所示)任務實施281.安裝車內(nèi)和車外三件套。

2.車輛檢查(1)將轉(zhuǎn)角盤和后輪滑板的鎖銷插入孔內(nèi)，如圖1-15

所示，放入轉(zhuǎn)角盤墊板。將車輛停駐到舉升平臺，將一后輪前后安裝車輪擋塊，將換檔桿置于空擋，并釋放駐車制動

任務實施(2)檢查車輛是否為空載狀態(tài)，用氣壓

表檢查氣壓。(3)檢查各車輪輪胎的規(guī)格與結(jié)構(gòu)是否

相

同

。(4)檢測車輛的高度是否一致。(5)拔下轉(zhuǎn)向盤鎖銷，起動發(fā)動機，左

右轉(zhuǎn)動方向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤是否存在空行程，及中央位置是否正確。(6)將方向盤置于中央位置，將發(fā)動機

熄火，安裝方向盤定位裝置，如圖1-16

所

示

。29(7)小剪二次舉升車輛至輪胎最低點距離舉升平臺約20cm

的高度。(8)使用輪胎花紋深度尺，測量各車輪輪胎的磨損情況。同一車橋的兩側(cè)輪胎深

度不起過2mm。任務實施30(9)檢查車輪軸承是否松曠。并檢查是否存在制動拖滯現(xiàn)象。(10)大剪舉升車輛到適當高度，并做好保險。(11)檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿的襯套，球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查懸架下擺臂的襯套、球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查橫向穩(wěn)定桿的連桿連接。檢查減振器彈簧性能及連接。檢查副車架連接等。(12)降下大剪，降下小剪。取下方向盤固定裝置，移開車輪擋塊。(13)按壓前后車身數(shù)次，使車輛懸架復位。(14)將車輛向后推離轉(zhuǎn)角盤并插下轉(zhuǎn)角盤鎖銷。(15)向前推動車輛使前輪停在轉(zhuǎn)角盤中心位置，并檢測車身高度。任務實施31任務實施3.安裝測量傳感器、夾具及

檢測板(1)安裝車個車輪的檢測

板。將