DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語與定義 4基本規(guī)定 5基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) 6電力牽引供電系統(tǒng) 7通信與信號系統(tǒng) 8空氣動力學(xué)響應(yīng)、噪聲和電磁環(huán)境 參考文獻 本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準由北京市交通委員會提出并歸口。本標準由北京市交通委員會組織實施。本標準起草單位：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京市城市軌道交通咨詢有限公司、中國中鐵設(shè)計咨詢集團有限公司、北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司、中國中鐵電氣化局集團有限公司、中國中車長春軌道客車股份有限公司、中國中車四方機車車輛股份有限公司。本標準主要起草人：韓志偉、于鑫、張艷兵、王道敏、田桂艷、王文斌、戴源廷、黑勇進、虞蕹、王進、王穎、李曉剛、趙靜、饒東、趙立峰、李克飛、石熠、朱勝利、杜智恒、張傳祺、侯慶華、趙鑫、程永誼、王冰、魏志恒、李洋、李玉路、戴華明、吳宗臻、趙俁鈞、周安國、劉力、李照星、張凌云、李曄、凌晨、李媛芳、楊斯泐、徐倩、張冰、姚京川、趙欣欣、劉鵬輝、李天石、馬九洋、張弘毅、范季陶、蘇立軒、榮嶠、張超、王朝陽、劉敏、楊峰、徐棟、孫靜、張東風(fēng)、劉瑋、張繼菁、楊珂、田琪、周啟斌、興佰祥、李雪昆、李雪飛、翟國銳、姜朝勇、程斌、梁君海、王學(xué)亮、劉江濤、李春峰、侯小強。城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范本標準規(guī)定了基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、電力牽引供電系統(tǒng)、通信與信號系統(tǒng)、空氣動力學(xué)響應(yīng)、噪聲和電磁環(huán)境等內(nèi)容。本標準適用于設(shè)計最高運行速度不超過160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動力的城市軌道交通新建線路。改建、擴建工程及運營線路和其他制式城市軌道交通工程可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB/T28026.1軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第1部分：電擊防護措施GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范CJJ49地鐵雜散電流腐蝕技術(shù)規(guī)程CJJ/T96地鐵限界標準TB/T3355軌道幾何狀態(tài)動態(tài)檢測及評定3術(shù)語與定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。測試列車testingtrain根據(jù)檢測需要，在本線運營的電客車上安裝相應(yīng)檢測設(shè)備、具備精確里程定位功能的列車。動態(tài)檢測dynamictesting在熱滑試驗完成后，采用測試列車及相關(guān)地面檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)計文件和相關(guān)技術(shù)標準，對城市軌道交通工程在正常運行條件下的系統(tǒng)聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系進行的檢測。為評價系統(tǒng)的聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系，動態(tài)檢測中應(yīng)進行檢測的項目。為評價系統(tǒng)的聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系，動態(tài)檢測中宜進行的檢測項目。動態(tài)驗收dynamicinspectionacceptance在項目工程驗收階段，通過動態(tài)檢測對列車運行狀態(tài)下城市軌道交通工程相關(guān)系統(tǒng)是否達到設(shè)計要求進行的驗收。項目工程驗收projectacceptance各項單位工程驗收后、試運行之前，確認建設(shè)項目工程是否達到設(shè)計文件要求和標準規(guī)定、是否滿足城市軌道交通試運行要求的驗收。4基本規(guī)定4.1動態(tài)驗收應(yīng)具備以下前提條件：a)單位工程驗收完成；b)熱滑試驗完成；c)車輛型式試驗完成。4.2動態(tài)驗收工作應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、電力牽引供電系統(tǒng)、通信與信號系統(tǒng)、空氣動力學(xué)響應(yīng)、噪聲和電磁環(huán)境檢測。4.3動態(tài)驗收工作應(yīng)滿足GB50490中的相關(guān)規(guī)定。4.4軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)響應(yīng)、車地?zé)o線傳輸、信號和車內(nèi)噪聲應(yīng)在正線全線進行檢測，軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)、路基、橋梁、牽引供電、接地性能、站臺噪聲和電磁環(huán)境應(yīng)選取典型區(qū)段或車站檢測點進行檢測。4.5動態(tài)驗收所用方法和設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標準的規(guī)定，所用儀器、儀表應(yīng)狀態(tài)良好，并在計量檢定有效期內(nèi)。檢測數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準確，評價應(yīng)實事求是、客觀公正。4.6檢測速度宜從熱滑試驗速度開始，由低向高逐級進行，距線路設(shè)計速度大于20km/h時，速度級差可為20km/h，距線路設(shè)計速度20km/h以內(nèi)時速度級差應(yīng)為10km/h，每個速度級有效檢測不少于2次。4.7若某一速度級的安全性指標超限，應(yīng)在采取整改措施、安全性指標達標后方可按更高速度級進行檢測。4.8動態(tài)驗收應(yīng)按工程設(shè)計速度進行。當(dāng)設(shè)備條件允許時，測試列車的最高檢測速度應(yīng)達到工程設(shè)計5基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)5.1一般規(guī)定基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)檢測內(nèi)容包括輪軌關(guān)系、限界、路基和橋梁檢測。5.2輪軌關(guān)系5.2.1輪軌關(guān)系常規(guī)檢測項目包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)，專項檢測項目包括軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)。5.2.2軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測項目包括高低、軌向、軌距、軌距變化率、水平、三角坑（扭曲）、車體垂向加速度和橫向加速度等。5.2.3軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測項目包括局部幅值和區(qū)段質(zhì)量（均值）。5.2.4軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)局部幅值指標應(yīng)符合表1要求。b)區(qū)段質(zhì)量評價參數(shù)為軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI），每200m為一個TQI計算單元，TQI偏差允許值應(yīng)符合表2要求。TQI值計算方法應(yīng)符合TB/T3355-2014的相關(guān)規(guī)定。表1軌道動態(tài)幾何狀態(tài)評價允許值表2軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）評價允許值5.2.5車輛動力學(xué)響應(yīng)檢測內(nèi)容包括運行穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性、未被平衡橫向加速度和列車縱向沖擊5.2.6車輛運行穩(wěn)定性檢測內(nèi)容包括脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力。5.2.7車輛運行穩(wěn)定性指標應(yīng)符合表3要求。表3車輛運行穩(wěn)定性指標要求脫軌系數(shù)Q/P 輪重減載率DP/P 輪軸橫向力H(kN)35.2.8車輛運行平穩(wěn)性指標應(yīng)小于2.5。5.2.9車輛運行穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性檢測和計算方法應(yīng)符合GB/T14894的相關(guān)規(guī)定。5.2.10列車在平面曲線上運行時的未被平衡橫向加速度應(yīng)符合下列要求：a)正常情況下，未被平衡橫向加速度不大于0.4m/s2；b)瞬間情況下，允許短時出現(xiàn)未被平衡橫向加速度為0.5m/s2；c)在車站正線上，未被平衡橫向加速度不大于0.3m/s2。5.2.11列車縱向沖擊率應(yīng)不大于0.75m/s3。5.2.12軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)檢測項目包括鋼軌橫向位移、鋼軌垂向位移、軌道板（軌枕）與基底（底座）間垂向相對位移、鋼軌振動加速度和軌道板振動加速度等。5.2.13軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)檢測應(yīng)符合下列要求：a)軌道結(jié)構(gòu)動力性能指標應(yīng)符合表4要求；b)正線每種軌道類型選取典型測點1～2處進行檢測，對于特殊結(jié)構(gòu)或軌道動態(tài)幾何狀態(tài)和車輛動力響應(yīng)異常區(qū)段應(yīng)根據(jù)需要增加測點；c)未具體規(guī)定檢測指標的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。表4軌道結(jié)構(gòu)動力性能指標限值,＞100km/h5.3.1限界檢測為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容為設(shè)備限界。5.3.2設(shè)備不應(yīng)侵入設(shè)備限界，設(shè)備限界應(yīng)滿足CJJ96和設(shè)計文件的規(guī)定。5.4路基5.4.1路基檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括路基動荷載、路基動變形和路基振動加速度等。5.4.2路基動態(tài)檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)有砟軌道路基動荷載應(yīng)不大于0.4，無砟軌道路基動荷載應(yīng)不大于32.4kN，且應(yīng)符合設(shè)計要求，其中P:為靜軸重，單位為kN；b)有砟軌道路基動變形應(yīng)不大于1.0mm，無砟軌道路基動變形應(yīng)不大于0.22mm，且應(yīng)符合設(shè)計要c)路基振動加速度應(yīng)不大于10.0m/s2和設(shè)計要求；d)未具體規(guī)定檢測指標的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。5.4.3路基測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)路基動力性能測點每10km正線路基段選取典型路基及過渡段2～4處進行檢測，不足10km按b)特殊條件下路基動力性能測點選取原則：1)首次采用的新型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；2)特殊填料的路基及過渡段；3)特殊地質(zhì)條件的路基及過渡段；4)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段；5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗收中異常的路基及過渡段；6)設(shè)計中提出特殊要求的路基及過渡段。5.5橋梁5.5.1橋梁檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括梁體豎向自振頻率、梁體豎向撓度、墩臺頂彈性水平位移。5.5.2橋梁梁體豎向自振頻率、梁體豎向撓度、墩臺頂彈性水平位移檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)工程設(shè)計速度為120km/h及以上的城市軌道交通工程宜進行梁體豎向自振頻率檢測。簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于按式（1）和式（2）計算的限值：0=23.58L-0.592...............................................................(2)0——簡支梁豎向自振頻率（Hz）;L——簡支梁跨度（m）。b)梁體豎向撓度應(yīng)符合GB50157規(guī)定；c)區(qū)間橋梁墩頂彈性水平位移應(yīng)符合式（3）和式（4）的規(guī)定：順橋方向：Δ≤5L 橫橋方向：Δ≤4L L——橋梁跨度（m當(dāng)為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度，當(dāng)L＜25m時，L按25m計；Δ——墩頂順橋或橫橋方向水平位移（mm包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。5.5.3橋梁測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)根據(jù)橋梁分布，每10km正線選擇常用跨度主型梁2～4孔；b)特殊條件下橋梁動力性能測點選取原則：1)選擇首次使用或改變使用條件的標準設(shè)計梁；2)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等；3)選擇鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的橋梁；4)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗收中異常的橋梁。6電力牽引供電系統(tǒng)6.1一般規(guī)定6.1.1電力牽引供電系統(tǒng)檢測包括弓網(wǎng)關(guān)系、接地性能和供電能力測試。6.2.1弓網(wǎng)關(guān)系為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力和受電弓垂向加速度（硬點）等。6.2.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何檢測內(nèi)容包括接觸線高度、拉出值、定位點間高差和接觸線動態(tài)抬升量，檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)接觸線高度和拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求或相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定；b)接觸線定位點間高差應(yīng)小于150mm；c)柔性接觸網(wǎng)定位點處的接觸線動態(tài)抬升量應(yīng)小于120mm或符合設(shè)計要求。6.2.3弓網(wǎng)燃弧檢測內(nèi)容包括燃弧次數(shù)、一次燃弧最大時間和燃弧率，檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m；b)一次燃弧最大時間應(yīng)小于100ms；c)燃弧率應(yīng)小于5%。6.2.4弓網(wǎng)動態(tài)接觸力檢測指標應(yīng)符合以下要求：對于直流1500V制式，測試結(jié)果應(yīng)符合式（5）～式（9）的評判標準： ，max Fmax＜300； Fmin≥40； 對于工頻交流25kV制式，測試結(jié)果應(yīng)符合式（10式（14）的評判標準： ，max Fmax＜300； Fmin≥0； Fm——平均接觸力（NFm，max——平均接觸力的最大值（NFm，min——平均接觸力的最小值（NFmax——接觸力的最大值（NFmin——接觸力的最小值（Nv——速度（km/hσ——接觸力標準偏差。6.2.5受電弓垂向加速度（硬點）應(yīng)小于490m/s2。6.3接地性能6.3.1接地性能檢測為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容包括：a)直流供電制式：列車通過時的鋼軌電位、站臺邊緣的接觸電壓、鋼軌電阻及鋼軌對地過渡電阻；b)交流供電制式：列車通過時的電位參數(shù)測試（鋼軌電位、軌旁設(shè)施電位），牽引回流分布參數(shù)測試（鋼軌電流、PW線或架空回流線電流、貫通地線電流等）。6.3.2接地性能動態(tài)檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)直流供電制式：1)正常雙邊供電運行時，走行軌對地電位最大值應(yīng)不大于120V；24h或24h時間倍數(shù)的平均鋼軌電位應(yīng)不大于+5V；2)在接觸網(wǎng)（軌）對地短路狀態(tài)下，站臺邊緣的接觸電壓應(yīng)符合GB28026.1的規(guī)定。3)鋼軌電阻中的焊縫及道岔連接線的接頭電阻應(yīng)符合CJJ49的規(guī)定；鋼軌對地過渡電阻應(yīng)不小于2Ω/km，且平均鋼軌電位限值應(yīng)不大于+5V。b)交流供電制式：1)列車正常運行情況下，鋼軌電位、軌旁設(shè)施電位應(yīng)小于120V；2)列車通過時的PW線或架空回流線電流、貫通地線電流以及接觸網(wǎng)人工短路時鋼軌電流和貫通地線電流應(yīng)符合設(shè)計要求。6.3.3接地性能測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)電位檢測應(yīng)在正線代表性區(qū)段（路基、橋梁或隧道）和站臺各選擇不少于一處作為測點；b)回流檢測，應(yīng)在正線代表性區(qū)段（路基、橋梁或隧道）和牽引變電所（或自耦變壓器所、分區(qū)所）各選擇一處作為測點；c)鋼軌對地過渡電阻檢測，每3km正線選取1處進行檢測。6.4供電能力6.4.1供電能力檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括：a)直流供電制式：1)牽引供電運行參數(shù)；2)測試牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流等各有關(guān)參數(shù)；3)接觸網(wǎng)短路測試；4)測試接觸網(wǎng)短路狀態(tài)下的變電所接觸網(wǎng)短路電壓、電流參數(shù)，分析短路點接觸網(wǎng)阻抗，記錄保護啟動時序。b)交流供電制式：1)牽引供電運行參數(shù)；2)測試牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流，負序、諧波、功率因數(shù)等各有關(guān)參數(shù)。測試分區(qū)所兩側(cè)接觸網(wǎng)末端低壓電壓；3)接觸網(wǎng)短路：測試接觸網(wǎng)短路狀態(tài)下的變電所接觸網(wǎng)短路電壓、電流參數(shù)，分析短路點接觸網(wǎng)阻抗，記錄保護啟動時序。6.4.2供電能力檢測測試工況應(yīng)符合下列要求：a)直流供電制式：應(yīng)在正常供電、相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)越區(qū)供電條件下進行測試。條件具備時，應(yīng)按設(shè)計要求規(guī)定的追蹤間隔、運行速度條件，進行測試。b)交流供電制式：應(yīng)在供電臂末端并聯(lián)供電、分開供電，以及越區(qū)供電條件下進行測試。條件具備時，應(yīng)按設(shè)計要求規(guī)定的追蹤間隔、運行速度條件，進行測試。6.4.3供電能力檢測指標應(yīng)符合下列要求：a)直流供電制式：1)DC750V接觸網(wǎng)電壓：牽引供電系統(tǒng)在滿負荷運行工況及正常運行工況下，滿足：系統(tǒng)標稱電壓：Un＝750VDC；最高持續(xù)電壓：Umax1=900V；最高非持續(xù)電壓：Umax2＝1000V(≤5min最低持續(xù)電壓：Umin1＝500V；最低非持續(xù)電壓：Umin2＝500V。2)DC1500V接觸網(wǎng)電壓：牽引供電系統(tǒng)在滿負荷運行工況及正常運行工況下，滿足：系統(tǒng)標稱電壓：Un＝1500VDC；最高持續(xù)電壓：Umax1=1800V；最高非持續(xù)電壓：Umax2＝1950V(≤5min最低持續(xù)電壓：Umin1＝1000V；最低非持續(xù)電壓：Umin2＝1000V。b)交流供電制式：1)接觸網(wǎng)電壓標稱電壓：25kV；長期最高電壓：27.5kV；短時（5min）最高電壓：29kV；接觸網(wǎng)最低工作電壓19kV。2)牽引負荷引起110kV、220kV母線電壓偏差:110kV、220kV供電電源電壓正負偏差絕對值之和不超過10%。6.4.4供電能力測點選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：a)牽引供電運行參數(shù)測點選取原則：每個測試區(qū)段內(nèi)主變電所、開閉所、牽引變電所等所亭至少b)接觸網(wǎng)短路測點選取原則：按運營單位管轄區(qū)段至少選取1處被測供電區(qū)段進行接觸網(wǎng)短路測試。接觸網(wǎng)短路試驗點宜設(shè)于供電臂中間、供電臂末端位置。7通信與信號系統(tǒng)7.1一般規(guī)定通信與信號系統(tǒng)檢測包括車地?zé)o線傳輸和信號防護檢測。7.2車地?zé)o線傳輸7.2.1檢測項目車地?zé)o線傳輸檢測為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容包括場強覆蓋檢測、服務(wù)質(zhì)量檢測和電磁環(huán)境干擾檢測等。7.2.2場強覆蓋7.2.2.1WLAN場強覆蓋WLAN場強覆蓋檢測指標應(yīng)滿足在95%統(tǒng)計概率下，車載天線處的最小信號接收功率不低于-75dBm。7.2.2.2LTE-M場強覆蓋LTE-M場強覆蓋檢測指標應(yīng)滿足在98%統(tǒng)計概率下，對于承載CBTC業(yè)務(wù)的車載TAU設(shè)備，在TAU天線端口處的最小參考信號接收功率（RSRP）不低于-95dBm。7.2.2.3TETRA場強覆蓋TETRA場強覆蓋檢測指標應(yīng)滿足在95%統(tǒng)計概率下，接收電平在上下行鏈路的每載頻信號場強大于-85dBm。7.2.3服務(wù)質(zhì)量7.2.3.1WLAN服務(wù)質(zhì)量WLAN服務(wù)質(zhì)量檢測內(nèi)容包括無線接入時延和丟包率檢測傳輸延遲時間、傳輸速率、丟包率和切換時間，檢測指標應(yīng)符合以下要求：a)信息傳輸延遲時間：信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時間應(yīng)不大于150ms；b)信息傳輸速率：1)承載CBTC業(yè)務(wù)時，在非切換區(qū)域，單列車無線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸上下行總速率應(yīng)不小于1Mbps；2)承載PIS業(yè)務(wù)時，在非切換區(qū)域，單列車無線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸上下行總速率應(yīng)不小于8Mbps；c)信息傳輸丟包率：在非切換區(qū)域，信息傳輸丟包率應(yīng)不大于1%；d)信息傳輸切換時間：無線網(wǎng)絡(luò)切換時間95%概率條件下應(yīng)小于100ms。7.2.3.2LTE-M服務(wù)質(zhì)量LTE-M服務(wù)質(zhì)量檢測內(nèi)容包括傳輸時延、丟包率、上下行傳輸速率、越區(qū)切換性能、連接建立時延、連接建立失敗概率和連接斷開（失效）概率。檢測指標應(yīng)符合以下要求：a)單路單向傳輸延遲時間不超過150ms的概率不小于98%，不超過2s的概率不小于99.92%；b)列丟包率不超過1%，通信中斷時間不超過2s的概率應(yīng)不小于99.99%；c)GOA1/2下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送，上下行每路傳輸速率應(yīng)分別不小于256kbit/s；d)GOA3/4下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送，上行每路傳輸速率應(yīng)不小于512kbit/s，下行每路傳輸速率應(yīng)不小于512kbit/s；e)承載CBTC和調(diào)度語音業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)切換成功率應(yīng)不小于99.92%的概率，承載其它業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)設(shè)備切換成功率不小于95%；f)越區(qū)切換造成的通信延時不超過150ms的概率不小于98%，承載CBTC和調(diào)度語音業(yè)務(wù)的LTE系統(tǒng)切換時延不超過2s的概率不小于99.92%；g)移動終端發(fā)起的連接建立時延小于500ms的概率不低于95%；h)移動終端發(fā)起的連接建立時延不超過1s的概率為100%，移動終端發(fā)起的連接建立時延大于1s時，則認為連接建立失??；i)網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備發(fā)起的連接建立時延小于500ms的概率不低于95%；j)網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備發(fā)起的連接建立時延不超過1s的概率為100%，網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備發(fā)起的連接建立時延大于1s時，則認為連接建立失?。籯)連接建立失敗概率應(yīng)小于1%；l)連接建立失敗概率小于1%的情況下，鏈路斷開（失效）概率應(yīng)小于1%。7.2.4電磁環(huán)境干擾電磁環(huán)境干擾檢測采用周期性時間觸發(fā)的方式進行頻譜掃描檢測，提供所測頻段頻譜的功率最大值、最小值和瞬時值信息，檢測指標應(yīng)符合設(shè)計要求。7.3信號7.3.1信號檢測為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容為信號防護測試。7.3.2信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護功能、車門與站臺門聯(lián)動和列車折返能力等測試。7.3.3列車車門安全防護測試要求如下：a)列車以ATP防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區(qū)域時，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應(yīng)符合設(shè)計要求；b)恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員打開車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應(yīng)符合設(shè)計要求。7.3.4站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試要求如下：a)列車運行接近車站但未到達車站站臺安全防護區(qū)域前，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求；b)列車在進站（已在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求；c)列車停在站臺區(qū)域，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕后，啟動列車，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求；d)列車出站（仍在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求。7.3.5站臺門安全防護功能測試要求如下：a)列車以ATP防護模式行車，列車在進站或出站（在進站和出站均在車站站臺門安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，站臺門打開，列車應(yīng)施加常用或緊急制動；b)列車以ATP防護模式行車，列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，列車應(yīng)無速度碼，不能啟動離站。7.3.6車門與站臺門聯(lián)動測試要求如下：a)列車到站對標停車后，列車駕駛員打開車門，觀察車門與站臺門的站臺門動作情況，記錄列車車門和站臺門打開過程聯(lián)動情況、兩門啟動打開的時間差，判斷列車車門和站臺門打開的動作協(xié)同情況。列車車門和站臺門開關(guān)過程聯(lián)動功能應(yīng)正確，打開和關(guān)閉動作協(xié)同情況應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計和運營要求；b)列車離站前，列車駕駛員關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過程聯(lián)動情況、兩門關(guān)閉到位時間差，判斷列車車門和站臺門關(guān)閉的動作協(xié)同情況。列車車門和站臺門開關(guān)過程聯(lián)動功能應(yīng)正確，打開和關(guān)閉動作協(xié)同情況應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計和運營要c)列車車門和站臺門開關(guān)過程聯(lián)動功能正確，打開和關(guān)閉動作協(xié)同情況應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計和運營要7.3.7列車折返能力測試要求如下：a)選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項條件。在測試前，具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量（一般至少6列以上列車且運行狀態(tài)良好）到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；b)編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴格按圖行車，并按照站臺指示間隔發(fā)車，各車站站務(wù)人員應(yīng)做好站臺值守，及時處置站臺門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障；c)記錄下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車、換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實際情況進行列車運行多圈測試；d)下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析；e)列車折返能力應(yīng)符合設(shè)計要求。8空氣動力學(xué)響應(yīng)、噪聲和電磁環(huán)境8.1空氣動力學(xué)響應(yīng)8.1.1空氣動力學(xué)響應(yīng)檢測為專項檢測項目。最高設(shè)計速度為120km/h及以上的城市軌道交通工程宜進行空氣動力學(xué)響應(yīng)檢測。8.1.2空氣動力學(xué)響應(yīng)檢測內(nèi)容為車內(nèi)瞬變壓力檢測。8.1.3車內(nèi)瞬變壓力檢測指標應(yīng)滿足以下要求：a)單列列車通過隧道時，車內(nèi)空氣壓力變化應(yīng)不大于500Pa/1s且車內(nèi)空氣壓力變化不大于800Pa/3s；2525b)兩列列車會車時，車內(nèi)空氣壓力變化應(yīng)小于1250Pa/3s。8.2噪聲8.2.1噪聲檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括車內(nèi)