船舶主機自動控制的主要功能分析目錄TOC\o"1-3"\h\u16650船舶主機自動控制的主要功能分析 1119361.1操作部位切換功能 1143951.2邏輯程序控制功能 2每個廠家會根據(jù)每家的船級社的要求不同，采用不同的手段來達成不盡相同的控制效果。但每個船級社必須共同遵守船級社所規(guī)定的船舶建造和人級規(guī)范。從總體上說，應(yīng)該包括5個方面，即操作部位切換功能、邏輯程序控制功能、安全保護與應(yīng)急操縱功能、模擬試驗功能以及轉(zhuǎn)速與負荷功能【8】1.1操作部位切換功能在操作過程中，作為首要考慮的因素是主機安全問題，所以我們經(jīng)常會設(shè)置一些優(yōu)先級相對較高的系統(tǒng)設(shè)施。我們通常會把駕駛臺作為最高等級，如果有失靈現(xiàn)象的出現(xiàn)，其后依次是集控室應(yīng)急系統(tǒng)，最后是機旁應(yīng)急系統(tǒng)，因此在集控室和機旁，安裝操作部位切換裝置是非常有必要的。如圖1.1為船用側(cè)推控制手柄如圖1.2為船用主機控制手柄在系統(tǒng)運行過程中，操作優(yōu)先級的高低和自動化程度往往是成反比的;所以一般情況下機旁的操作優(yōu)先級最高，自動化程度最低;對于集控室，其優(yōu)先級和自動化程度都處于其次的位置，反之;駕駛臺的操作優(yōu)先權(quán)最低，但自動化程度最高。因此當我們進行操作部位切換的時候，優(yōu)先級高的部分將會無條件的掌握系統(tǒng)的使用權(quán)，而不受其制約；反之亦然。1.2邏輯程序控制功能①換向邏輯功能當我們執(zhí)行主機的命令時，比如執(zhí)行換向指令，我們將會首先想到的是手動改變手柄所在位置，從停車狀態(tài)切換到啟動狀態(tài)。系統(tǒng)會自動判斷其邏輯是否正確？當車令要求的位置和實際位置有出入時，自動換向系統(tǒng)自動啟動，將按照車令要求，將主機的凸輪軸帶到指定位置。換向結(jié)束后，遙控系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)入啟動邏輯控制。以上情況是較為理想的情況，當然也可能有一些意外的產(chǎn)生，比如換向超時，或者在規(guī)定時間內(nèi)，未能達到指定數(shù)值，此時系統(tǒng)會顯示為失敗狀態(tài)，同時會發(fā)出失敗報警警告。根據(jù)情況的不同，將會決定主機是否要繼續(xù)的啟動。②啟動邏輯控制當我們第一步完成換向后，將會進入系統(tǒng)的啟用環(huán)節(jié)，此時我們需要考慮的事情也會更多一些，判斷其是否滿足啟動邏輯的條件。如果沒有達到啟動的標準，我們可能會采用啟動延遲。當啟動數(shù)據(jù)達到啟動的要求后，空氣分配器將會開始進行工作，啟動成功以后，系統(tǒng)將會自動轉(zhuǎn)到加速環(huán)節(jié)。③重復啟動程序控制在主機啟動的過程中，最常遇見的問題就是啟動的失敗問題，有時經(jīng)常會有點火失敗的情況發(fā)生，比如一次點火失敗，二次點火失敗。但當出現(xiàn)第三次啟動失敗時,遙控系統(tǒng)將自動停止，同時發(fā)出啟動失敗報警。此時就需要檢查主機內(nèi)部，排除故障，當故障排除后，首先，我們應(yīng)該將手柄還原到停車位置，分別對前面的幾次失敗現(xiàn)象也要做到相應(yīng)的復位后，才可以進行主機的再次啟動運行。④重啟動邏輯控制在邏輯程序運行中，經(jīng)常會遇到需要對主機重啟動的現(xiàn)象出現(xiàn)。一般這種情況主要發(fā)生在應(yīng)急啟動、倒車啟動或有重復啟動之中。有時，為提高主機啟動的成功率，遙控系統(tǒng)將自動增大啟動供油量,或者自動地提高啟動空氣切斷。⑤慢轉(zhuǎn)啟動邏輯程序偶爾，我們將會遇到主機停車時間比較長的現(xiàn)象出現(xiàn)。比如主機停止工作半個小時或者一個小時及以上，那么再次啟動的時候，系統(tǒng)會默認進入慢轉(zhuǎn)速情動狀態(tài)，類似于一個預熱狀態(tài)，在此過程中，讓主機慢慢的轉(zhuǎn)幾圈，隨后進入正常啟動狀態(tài)。但沒有慢轉(zhuǎn)速狀態(tài)是肯定不行的，慢轉(zhuǎn)的主要目的是為了保證其滑輪之間能夠產(chǎn)生一層油膜，確保設(shè)備的安全運行。有時慢轉(zhuǎn)啟動會出現(xiàn)失敗的現(xiàn)象，此時系統(tǒng)將會檢測的到并且發(fā)出警報，甚至會暫時性封鎖其正常啟動過程。同時，如果出現(xiàn)了慢轉(zhuǎn)啟動失敗現(xiàn)象，我們更應(yīng)該加到對主機內(nèi)部的排查工作，避免啟動事故發(fā)生。⑥主機運行中換向與制動邏輯程序控制通常情況下，船舶都是需要在海上進行告訴航行的，所以應(yīng)該應(yīng)對好那些突然發(fā)生的緊急情況，由于航行過程中，船舶整體的慣性很大，造成即使車種扳手即使已經(jīng)打到了停車狀態(tài)，船體也會隨著慣性的作用繼續(xù)運行較長的距離。因此船舶下方水渦輪在此情況下也會承擔很大的負荷壓力，對于船舶的避險操作有著不好的反面效果為此主機遙控系統(tǒng)一般會設(shè)有主機運行中的換向和制動程序。當主機在正車或者倒車運行時，突然扳手進入相反方向操作，遙控系統(tǒng)將自動執(zhí)行（停油—換向—制動—倒車啟動—倒車加速）的一系列操作。在達到所需要轉(zhuǎn)速的情況下才可以實現(xiàn)換向的操作，即先降速后換向，而制動的前提是換向的完成。在啟動空氣閥門前，一般要先進行高壓啟動的預熱環(huán)節(jié)，當某缸的氣動閥中活塞上升后，空氣分配器控制的啟動閥才會開啟，高壓空氣進入