公共交通預防策略指南第一章公共交通概述與預防意義第一節(jié)公共交通的定義與范疇公共交通是指在公共道路或交通場所中，因違反交通管理法規(guī)、人為過失、技術故障或環(huán)境因素等，導致人員傷亡、財產(chǎn)損失或交通秩序混亂的突發(fā)性事件。其范疇涵蓋機動車與非機動車碰撞、行人交通、多車連環(huán)、公共交通工具（如公交車、地鐵、出租車）、特種車輛作業(yè)（如工程車、警車）等。區(qū)別于一般交通，公共交通具有涉及主體多元、社會影響廣泛、應急處理復雜等特點，是城市公共安全體系的重要組成部分。第二節(jié)公共交通的現(xiàn)狀與危害機動車保有量持續(xù)增長和城市化進程加快，公共交通呈現(xiàn)“總量高位運行、結構復雜多變”的態(tài)勢。據(jù)相關交通管理部門數(shù)據(jù)，全國每年公共交通起數(shù)超過20萬起，造成直接經(jīng)濟損失逾百億元，且因導致的交通擁堵、次生災害等問題進一步加劇社會運行成本。其危害主要體現(xiàn)在三個層面：一是人身安全層面，直接導致人員傷殘、死亡，給家庭帶來不可逆的創(chuàng)傷；二是社會秩序層面，重大易引發(fā)公眾恐慌，破壞交通網(wǎng)絡穩(wěn)定性，影響城市功能運轉；三是經(jīng)濟發(fā)展層面，處理、醫(yī)療救治、基礎設施修復等消耗大量公共資源，間接制約區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。第三節(jié)公共交通預防的必要性公共交通預防是“人民至上、生命至上”理念在交通領域的具體實踐，其必要性體現(xiàn)在三方面：成本效益最優(yōu)原則：預防的投入產(chǎn)出比遠高于事后補救。據(jù)世界衛(wèi)生組織研究，每投入1元用于交通預防，可減少4-7元的損失。公共安全治理需求：交通已成為我國意外傷害致死致殘的第三大原因，預防工作是構建“平安中國”的核心任務之一。社會文明進步標志：交通參與者安全素養(yǎng)、交通系統(tǒng)運行效率直接反映城市治理水平，預防能力提升是現(xiàn)代社會文明程度的重要體現(xiàn)。第二章公共交通成因深度分析第一節(jié)人的因素：核心風險與行為邏輯人是交通系統(tǒng)中最活躍的要素，也是最主要的誘因，占比超70%。具體可分為三類：一、駕駛人操作失誤與違規(guī)行為分心駕駛：包括使用手機（接打電話、刷社交媒體）、化妝、飲食、與乘客交談等行為，導致注意力分散。研究表明，分心駕駛時駕駛人反應時間較正常狀態(tài)延長3倍，風險增加23倍。疲勞駕駛：連續(xù)駕駛超過4小時、日均睡眠不足6小時或夜間行車（22:00-6:00）易引發(fā)疲勞。生理指標顯示，疲勞駕駛人腦電波頻率異常，判斷力下降，易出現(xiàn)“微睡眠”（1-3秒短暫失覺）。違規(guī)操作：超速行駛（超過限速50%以上的死亡率是正常限速的4倍）、闖紅燈、不按規(guī)定讓行、違法變道、酒后駕駛（血液酒精含量≥20mg/100ml時風險增加2倍）等。二、行人及非機動車交通參與行為交通規(guī)則意識薄弱：行人闖紅燈、橫穿馬路、翻越隔離欄；非機動車逆行、占用機動車道、闖紅燈、違規(guī)載人載物。此類行為在混合交通流中極易引發(fā)碰撞。僥幸心理與群體效應：部分行人“法不責眾”心理突出，看到他人違規(guī)后盲目跟從；非機動車為“搶時間”強行穿插機動車流，破壞交通秩序。三、特殊群體交通風險老年人因反應遲緩、視力聽力下降，過馬路時對車速判斷失誤；兒童在道路上追逐打鬧，缺乏危險預判能力；外來務工人員對本地交通規(guī)則不熟悉，易發(fā)生違規(guī)行為。第二節(jié)車輛因素：技術狀態(tài)與安全隱患車輛是交通系統(tǒng)的執(zhí)行單元，其技術狀態(tài)直接關系風險。主要成因包括：一、主動安全配置缺失或失效制動系統(tǒng)故障：剎車片磨損超標、制動液泄漏、ABS防抱死系統(tǒng)失效等，導致制動距離延長或制動跑偏。據(jù)統(tǒng)計，制動系統(tǒng)故障導致的占比達12%。轉向系統(tǒng)異常：轉向拉桿松動、轉向助力油泄漏，引發(fā)車輛失控，尤其在高速行駛時后果嚴重。輪胎安全問題：胎壓過高/過低（標準胎壓偏差≥20%時風險增加30%）、輪胎花紋磨損（深度低于1.6mm）、鼓包、裂紋等，易導致爆胎或抓地力下降。二、被動安全防護不足安全帶、安全氣囊等裝置未正常使用：部分乘員因不適或僥幸心理不系安全帶，導致碰撞時傷亡率上升40%；安全氣囊未按時更換（超過8年需檢測），可能在碰撞時無法正常彈出或彈出異常。車身結構強度不達標：部分老舊車輛或改裝車輛車身銹蝕、框架變形，碰撞時無法有效吸收沖擊力，加劇乘員傷害。三、車輛設計與維護缺陷視野盲區(qū)設計不合理：大型車輛（如公交車、貨車）存在“A柱盲區(qū)”“內(nèi)輪差盲區(qū)”，易在轉彎時碰撞行人或非機動車。定期維護不到位：未按保養(yǎng)周期更換機油、濾芯，導致發(fā)動機故障；燈光系統(tǒng)（前照燈、剎車燈、轉向燈）失效，影響夜間或惡劣天氣行車視線。第三節(jié)道路與環(huán)境因素：客觀條件限制道路與環(huán)境是交通系統(tǒng)的物理載體，其設計缺陷或異常狀態(tài)會顯著增加風險。一、道路設計缺陷線形設計不合理：長直線接小半徑彎道、陡坡急坡組合路段，易導致駕駛人超速或操作失誤；彎道超高不足或過大，引發(fā)車輛側滑或翻車。交叉口設計問題：無信號控制交叉口、視距不足（遮擋物影響觀察）、導流島設置不當，易引發(fā)車輛交叉碰撞。路面狀況不良：路面坑洼、沉降、積水結冰，降低輪胎抓地力；井蓋缺失或凸起，導致車輛顛簸失控。二、交通設施不完善標志標線不規(guī)范：限速標志模糊、禁令標志缺失、導向標線誤導，引發(fā)駕駛人判斷錯誤；行人過街設施（天橋、地道）不足，導致行人橫穿馬路。照明系統(tǒng)失效：夜間或隧道內(nèi)照明亮度不足（低于15lux），駕駛人視距縮短，反應時間延長。隔離設施缺失：機動車道與非機動車道無物理隔離，混行現(xiàn)象嚴重，增加碰撞概率。三、環(huán)境因素干擾天氣條件影響：雨天路滑（摩擦系數(shù)降至0.3-0.4，干燥路面為0.7-0.8）、霧天能見度（＜50米時風險增加8倍）、雪天路面結冰，導致車輛打滑失控。時段特征：早晚高峰時段（7:00-9:00、17:00-19:00）交通流量大，追尾、剮蹭頻發(fā)；夜間（22:00-5:00）因疲勞駕駛、超速行駛，導致死亡占比超40%。交通環(huán)境復雜：學校、醫(yī)院、商圈周邊人流車流密集，行人隨意橫穿、車輛頻繁啟停，風險集中。第四節(jié)管理因素：制度與執(zhí)行短板交通管理是保障系統(tǒng)有序運行的核心，制度漏洞或執(zhí)行不力會縱容風險累積。一、法規(guī)與標準體系不健全部分標準滯后：自動駕駛、低速電動車等新興領域缺乏明確技術標準和責任劃分規(guī)則，監(jiān)管存在空白。處罰力度不足：對酒駕、超速等嚴重違法行為的罰款金額低、記分少，懲戒威懾力不足；部分地方“以罰代管”，未從根本上糾正違法行為。二、監(jiān)管機制不完善源頭監(jiān)管缺位：對駕駛人培訓學校、車輛生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)審核不嚴，培訓質(zhì)量造假、車輛安全功能不達標等問題未及時發(fā)覺。動態(tài)監(jiān)管不足：對營運車輛（如“兩客一危”）、貨運車輛的GPS監(jiān)控存在“重安裝、輕使用”現(xiàn)象，疲勞駕駛、超速行駛等行為未及時預警和干預。三、應急處置能力薄弱救援響應滯后：部分偏遠地區(qū)救援半徑超過15公里，黃金救援時間內(nèi)（傷后1小時內(nèi)）無法到達現(xiàn)場；醫(yī)療、消防、交警聯(lián)動機制不順暢，多部門協(xié)作效率低。分析深度不足：對原因多停留在“駕駛人操作失誤”表面，未深入分析管理、技術、環(huán)境等系統(tǒng)性因素，導致同類反復發(fā)生。第三章分主體預防策略與實施路徑第一節(jié)駕駛人：安全行為養(yǎng)成與風險管控駕駛人作為交通行為直接執(zhí)行者，需從“意識-技能-習慣”三維度構建安全防線。一、出車前：車輛狀態(tài)“三查”流程輪胎檢查：使用胎壓計測量胎壓（標準值參照車輛B柱標簽），目測輪胎花紋深度（不低于1.6mm）、有無鼓包裂紋；備胎氣壓需正常，工具齊全。制動系統(tǒng)檢查：踩剎車踏板，檢查有無松曠、回彈無力；啟動車輛后，觀察ABS故障燈是否熄滅，低速行駛時測試制動效果有無跑偏。燈光與油液檢查：測試近光燈、遠光燈、剎車燈、轉向燈、警示燈是否正常；檢查機油液位（機油尺上下刻度之間）、制動液液位（不低于最低刻度）、冷卻液液位（膨脹水箱MAX-MIN之間）。二、駕駛中：風險防控“四不”原則不分心：行車中關閉手機“駕駛模式”，不接打電話、刷視頻；設置導航后提前規(guī)劃路線，避免途中頻繁操作；車內(nèi)不放置易滾動物品（如水杯、手機），減少分心誘因。不疲勞：連續(xù)駕駛不超過4小時，每次休息不少于15分鐘；夜間行車（22:00后）開啟近光燈，降低車速（較白天限速降低20%）；感到困倦時立即駛入服務區(qū)或安全地帶，不靠“風油精、咖啡”硬撐。不超速：通過學校、醫(yī)院、交叉路口時提前減速（30km/h以下）；高速公路行駛時保持安全車距（時速100km/h時車距≥100米）；注意“限速標志動態(tài)調(diào)整”（如雨天、隧道內(nèi)限速降低）。不搶行：行經(jīng)人行橫道時減速禮讓行人，轉彎時“一慢二看三通過”；遇前方擁堵或，依次排隊，不加塞、不占用應急車道。三、特殊場景應對技巧惡劣天氣駕駛：雨天開啟示廓燈和近光燈，避免急打方向；霧天開啟霧燈、危險報警閃光燈，能見度＜50米時駛入服務區(qū)；冰雪路面安裝防滑鏈，用“點剎”方式制動，手動擋車輛可掛低擋利用發(fā)動機阻力減速。夜間駕駛：會車時提前關閉遠光燈，改用近光燈；通過路口、彎道時減速鳴笛，提醒其他交通參與者；注意觀察路邊行人和非機動車，避免“視覺盲區(qū)”碰撞。第二節(jié)行人與非機動車：規(guī)則意識與自我保護行人與非機動車是交通系統(tǒng)的弱勢群體，需通過“知規(guī)則、會避險、強防護”降低風險。一、行人安全出行規(guī)范過街“三步法”：觀察信號燈（綠燈亮起后確認車輛已停止）、觀察來車（左右觀察，確認無轉彎車輛靠近）、快速通過（不奔跑、不折返）。行走路徑選擇：走人行道或靠路邊行走，不進入機動車道；通過天橋、地下通道時優(yōu)先選擇，減少橫穿馬路次數(shù)；夜間行走穿淺色或反光衣物，佩戴反光手環(huán)。警惕“視覺盲區(qū)”：遠離大型車輛（尤其是貨車、公交車）車身1.5米以上，避免在其轉彎路徑內(nèi)停留；注意路邊停放的車輛，防止車門突然打開或車輛起步。二、非機動車安全騎行要點車輛安全檢查：騎行前檢查剎車（捏剎時有無卡滯）、車鈴（聲音是否清晰）、輪胎（氣壓是否充足）；電動自行車需定期檢查電池（避免過度充電）、線路（有無老化）。騎行行為規(guī)范：在非機動車道內(nèi)行駛，無專用道時靠右行駛（距路緣線0.5-1米）；不逆行、不闖紅燈、不違法載人載物；轉彎前伸手示意（左轉伸左臂，右轉伸右臂），觀察后方來車。特殊場景防護：雨天騎行時減速慢行，避免急剎車，防止打滑；冬季佩戴手套（不影響操作），佩戴安全頭盔（中頭盔可使頭部受傷風險降低70%）。第三節(jié)交通管理部門：系統(tǒng)治理與精準執(zhí)法交通管理部門需從事前預防、事中管控、事后處置全流程發(fā)力，構建“人防+技防+制度防”立體防控體系。一、交通設施優(yōu)化與隱患治理道路安全“體檢”機制：每年對轄區(qū)道路開展一次全面排查，重點檢查交叉口視距、路面平整度、標志標線清晰度；建立“隱患路段臺賬”，明確整改責任單位和時限（一般隱患30日內(nèi)整改，重大隱患立即停工整改）。交通組織精細化設計：在學校、醫(yī)院周邊設置“學生通道”“就醫(yī)通道”，高峰時段實行單向交通或限行措施；在多發(fā)路段安裝減速帶（高度5-8cm，間距30-50米）、爆閃警示燈；優(yōu)化信號配時（根據(jù)早晚高峰流量動態(tài)調(diào)整綠燈時長），減少車輛等待時間。智能交通設施升級：在重點路段部署視頻監(jiān)控（覆蓋率達95%以上），接入分析系統(tǒng)（自動識別行人闖紅燈、車輛逆行等行為）；在公交車、出租車安裝智能終端，實時監(jiān)測車輛速度、行駛軌跡。二、執(zhí)法管理與信用聯(lián)動重點違法“零容忍”治理：每周開展1次酒駕醉駕專項治理行動（夜間22:00-2:00為重點時段）；利用電子警察抓拍超速、闖紅燈、不禮讓行人等行為，每月公示違法數(shù)據(jù)；對“兩客一?！避囕v（公路客車、旅游客車、危險品運輸車）實行“一車一檔”動態(tài)監(jiān)管，違法記分滿12分的駕駛人降級處理。交通信用體系建設：建立駕駛人、行人交通信用檔案，將嚴重違法（如酒駕、肇事逃逸）納入個人征信，實施聯(lián)合懲戒（限制乘坐飛機、高消費貸款等）；對連續(xù)3年無違法記錄的駕駛人，實行“輕微違法免罰”激勵政策。三、宣傳教育與能力提升分眾化宣傳策略：針對老年人開展“安全過馬路”社區(qū)講座（發(fā)放圖文手冊、播放警示視頻）；針對中小學生開設“交通安全課”（模擬斑馬線、紅綠燈體驗場景）；針對貨運企業(yè)駕駛人組織“案例警示會”（用真實案例剖析違規(guī)后果）。應急演練常態(tài)化：每季度組織1次多部門聯(lián)動演練（消防、醫(yī)療、交警協(xié)同），模擬“車輛起火人員被困”“傷員快速轉運”等場景；對交警開展“現(xiàn)場快速處置”培訓（30分鐘內(nèi)完成現(xiàn)場勘查、交通疏導）。第四節(jié)企業(yè)與單位：主體責任落實與源頭管控企業(yè)與單位需將交通安全納入安全生產(chǎn)管理體系，從“人員管理-車輛管理-制度保障”三方面壓實責任。一、運輸企業(yè)“五統(tǒng)一”管理統(tǒng)一車輛維護：建立車輛“日檢、周查、月維”制度，每季度進行全面安全檢測（制動、轉向、燈光等），不合格車輛一律停運；為營運車輛安裝GPS監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控車速、行駛路線、駕駛時長（單次駕駛超4小時自動預警）。統(tǒng)一駕駛人培訓：新入職駕駛人需完成“理論培訓+實操考核”（科目一交通法規(guī)、科目二應急駕駛），合格后方可上崗；每月組織1次安全學習（內(nèi)容包括惡劣天氣駕駛、防御性駕駛技巧）。統(tǒng)一動態(tài)監(jiān)管：設立專職安全員，每日查看GPS監(jiān)控數(shù)據(jù)，對超速、疲勞駕駛等行為及時糾正；建立駕駛人“黑名單”制度，有酒駕、毒駕記錄的一律辭退。二、機關企事業(yè)單位內(nèi)部管理通勤車輛安全管理：單位通勤車需定期檢查（每月1次），嚴禁超員、超速；駕駛人需持有相應駕駛證（A1/B1照），且3年內(nèi)無重大責任記錄；通勤路線避開學校、商圈等擁堵路段，合理發(fā)車時間。員工交通行為約束：將“遵守交通規(guī)則”納入員工績效考核，對酒駕、闖紅燈等行為通報批評；為員工發(fā)放交通安全手冊，在內(nèi)部宣傳欄張貼案例，定期組織交通安全知識測試。三、停車場與物流園區(qū)管理停車場安全設施：劃分人車分流通道，設置減速帶、反光鏡；安裝監(jiān)控設備（覆蓋出入口、轉彎處），配備滅火器、應急照明；對進入車輛限速（5km/h），禁止超車、鳴笛。物流車輛裝卸規(guī)范：裝卸時設置警示標志，安排專人指揮；貨物裝載需平衡、牢固（不超寬、不超長、不超高），行駛中避免急剎車導致貨物移位；駕駛人裝卸完畢后檢查車輛周圍有無障礙物，安全駛離。第四章技術賦能與智能預防體系構建第一節(jié)智能交通系統(tǒng)（ITS）深度應用智能交通系統(tǒng)通過“感知-分析-決策-執(zhí)行”閉環(huán)管理，實現(xiàn)交通流實時調(diào)控與主動預防。一、交通信號智能控制自適應信號控制：在交叉口安裝車輛檢測器（地磁線圈、視頻檢測），實時采集車流量、排隊長度數(shù)據(jù)，信號機根據(jù)“綠波帶”算法動態(tài)調(diào)整綠燈時長（如東西方向車流大時延長綠燈，南北方向縮短綠燈），減少車輛等待時間30%以上。優(yōu)先信號控制：為公交車、消防車、救護車等特種車輛設置“信號優(yōu)先”系統(tǒng)（通過GPS定位或RFID識別），當車輛接近交叉口時，信號燈自動切換為綠燈，縮短通行時間15-20秒。二、交通事件自動檢測視頻事件檢測：在高速公路、城市快速路部署高清攝像頭（分辨率1080P），通過算法自動識別交通、車輛違停、拋灑物等事件（檢測準確率達95%），系統(tǒng)自動向指揮中心報警，并推送事件位置、類型信息。多源數(shù)據(jù)融合分析：整合GPS、手機信令、氣象數(shù)據(jù)，構建“交通事件預測模型”（如雨天路面濕滑時預測風險等級），提前向交通參與者發(fā)布預警信息（通過導航APP、可變情報板）。三、交通誘導與信息服務個性化誘導：為導航APP用戶提供“最優(yōu)路徑”推薦（避開擁堵路段、多發(fā)路段）；通過車載終端實時推送前方路況（如“前方500米，請繞行路”）。公眾信息發(fā)布：在公交站、地鐵站、商場等場所設置可變情報板，實時顯示交通管制信息、天氣預警；通過官方微博、公眾號發(fā)布“出行提示”（如“周末路段施工，建議錯峰出行”）。第二節(jié)車輛主動安全技術普及車輛主動安全技術通過實時監(jiān)測、預警和干預，降低發(fā)生概率或減輕后果。一、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應用自動緊急制動（AEB）：通過毫米波雷達、攝像頭監(jiān)測前方車輛、行人、非機動車，存在碰撞風險時自動觸發(fā)制動（減速度≥4m/s2），避免或減輕碰撞；研究表明，AEB可使追尾減少38%。車道偏離預警（LDW）與保持（LKA）：LDW通過攝像頭識別車道線，駕駛人無意識偏離時發(fā)出警報（聲音、震動）；LKA在偏離時自動修正方向盤，使車輛保持在車道內(nèi)，降低因疲勞駕駛導致的偏離。自適應巡航控制（ACC）：通過雷達與前車保持安全距離（可調(diào)），當前車減速時自動減速，前車加速時自動加速（最高時速150km/h），減少因跟車過近導致的追尾。二、車輛狀態(tài)實時監(jiān)測與預警胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）：實時監(jiān)測輪胎氣壓、溫度，異常時（如胎壓低于標準值25%）通過儀表盤報警提醒，避免爆胎。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）：通過雷達監(jiān)測車輛側后方盲區(qū)，當有車輛進入時外后視鏡指示燈亮起，變道時自動發(fā)出警報，減少變道碰撞風險。駕駛員狀態(tài)監(jiān)測（DMS）：通過攝像頭識別駕駛人面部（眨眼頻率、打哈欠次數(shù)、頭部姿態(tài)），判斷疲勞狀態(tài)（如連續(xù)3次打哈欠觸發(fā)警報），或分心行為（如長時間低頭看手機）。三、特種車輛安全強化公交車安全升級：安裝“右側盲區(qū)預警系統(tǒng)”（監(jiān)測右側A柱盲區(qū)，有行人時發(fā)出警報）；設置“駕駛員安全隔離門”，防止乘客干擾駕駛；車內(nèi)安裝360°全景監(jiān)控，實時記錄車內(nèi)情況。貨車安全配置：安裝“車道偏離預警+自動緊急制動”系統(tǒng)；貨箱兩側粘貼反光標識（夜間提高辨識度）；配備“車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（ESC），防止因貨物偏載導致的側翻。第三節(jié)大數(shù)據(jù)與人工智能驅動的風險防控通過大數(shù)據(jù)分析挖掘規(guī)律，實現(xiàn)“精準預警、精準執(zhí)法、精準治理”。一、多發(fā)點識別與治理數(shù)據(jù)采集與建模：整合5年交通數(shù)據(jù)（時間、地點、傷亡情況、天氣）、道路數(shù)據(jù)（線形、交叉口類型、路面狀況）、交通流數(shù)據(jù)（流量、車速），建立“風險預測模型”（如用隨機森林算法分析影響因素權重）。分級分類治理：將風險等級劃分為“高、中、低”三級（高風險路段：年均≥5起或死亡≥2人），高風險路段優(yōu)先整改（如增設信號燈、減速帶、照明設施）；每季度更新風險等級，動態(tài)調(diào)治理理策略。二、駕駛人風險畫像與干預風險畫像構建：采集駕駛人違法記錄（闖紅燈、超速）、歷史（責任次數(shù)、傷亡情況）、駕駛行為（急加速、急剎車頻率）等數(shù)據(jù)，“駕駛人風險評分”（0-100分，80分以上為高風險）。分級干預措施：對高風險駕駛人（80分以上）：強制參加“安全駕駛培訓”（3天理論+2天實操）；中風險駕駛人（60-79分）：發(fā)送“安全提醒短信”（推送其違法案例）；低風險駕駛人（60分以下）：給予“保險優(yōu)惠”（保費下浮10%-20%）。三、交通違法精準打擊非現(xiàn)場執(zhí)法優(yōu)化：利用算法識別“故意遮擋號牌”“使用假牌套牌”“不按規(guī)定使用燈光”等復雜違法行為，準確率達98%；通過“大數(shù)據(jù)分析”鎖定“職業(yè)違法駕駛人”（如多次違章未處理的“分蟲”），精準查處。移動執(zhí)法終端應用：交警配備智能執(zhí)法終端（手機/平板），可實時查詢車輛狀態(tài)（年檢、保險）、駕駛人信息（違法、記分），現(xiàn)場打印處罰決定書，縮短執(zhí)法時間50%。第五章應急管理與事后改進機制第一節(jié)現(xiàn)場快速處置流程發(fā)生后，科學規(guī)范的處置可減少次生災害、保障救援效率。一、現(xiàn)場安全防護與警示車輛停放：車輛立即開啟危險報警閃光燈，夜間同時開啟示廓燈和后位燈；在車輛后方50-100米（高速公路150米）放置三角警示牌，彎道或坡道需擴大至200米。人員疏散：車內(nèi)人員迅速轉移至路側護欄外，避免二次；高速公路需撤離至護欄外安全區(qū)域，嚴禁在車內(nèi)逗留。二、信息報告與聯(lián)動啟動報警內(nèi)容：撥打122/110時，說明地點（精確到路段公里數(shù)+方向）、車輛類型（轎車、貨車）、人員傷亡情況（有無昏迷、出血）、有無起火/泄漏。聯(lián)動機制：交警接警后5分鐘內(nèi)通知消防救援（119）、醫(yī)療急救（120）；重大（死亡≥3人或傷≥5人）立即啟動“應急預案”，協(xié)調(diào)路政、環(huán)保等部門到場處置。三、現(xiàn)場勘查與證據(jù)收集勘查順序：先外圍后中心，先靜態(tài)后動態(tài)；拍攝現(xiàn)場全景（包含道路環(huán)境、車輛位置）、局部特寫（車輛碰撞部位、剎車痕跡）、痕跡物證（散落物、地面劃痕）。信息記錄：使用執(zhí)法記錄儀全程記錄勘查過程；詢問當事人、證人（記錄時間、地點、陳述內(nèi)容），收集駕駛證、行駛證、保險憑證等材料。第二節(jié)多部門協(xié)同救援機制建立“交警主導、多部門聯(lián)動”的救援體系，提升應急處置效率。一、救援力量快速集結“1分鐘響應、3分鐘到場”機制：在重點路段（高速公路、城市主干道）