2025年城市軌道交通運營管理試題及參考答案一、單項選擇題（共15題，每題2分，共30分）1.城市軌道交通列車運行圖中，用于非高峰時段、滿足基本運輸需求的運行圖類型是（）。A.基本運行圖B.分號運行圖C.特殊運行圖D.輔助運行圖2.某線路采用移動閉塞系統(tǒng)，列車最小追蹤間隔為90秒，若線路單向最大斷面客流量為2.8萬人次/小時，列車定員180人，則該線路高峰小時需要開行的列車對數(shù)為（）。（計算結(jié)果取整）A.44對B.48對C.52對D.56對3.根據(jù)《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》，運營單位應每（）對重大安全風險管控措施落實情況進行一次專項檢查。A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月4.下列不屬于城市軌道交通應急響應分級的是（）。A.Ⅰ級（特別重大）B.Ⅱ級（重大）C.Ⅲ級（較大）D.Ⅳ級（一般）5.全自動運行系統(tǒng)（FAO）中，列車喚醒、自檢、洗車等作業(yè)由（）完成。A.行車調(diào)度員B.車輛段調(diào)度員C.系統(tǒng)自動觸發(fā)D.司機遠程操作6.某車站早高峰時段進站客流為6000人/小時，安檢通道每小時可處理2500人，為避免安檢排隊超過50米，至少需要開放（）條安檢通道。（按每人占用0.5米隊列長度計算，排隊長度=（進站客流/安檢處理能力）×平均每人占用長度×時間）A.2條B.3條C.4條D.5條7.城市軌道交通列車運行調(diào)整中，“扣車”操作的主要目的是（）。A.減少列車空駛B.均衡行車間隔C.避免越站載客D.降低能耗成本8.根據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，乘客攜帶物品外部尺寸長寬高之和超過（）的，不得攜帶進站乘車。A.1.6米B.1.8米C.2.0米D.2.2米9.下列不屬于列車火災應急處理“停車原則”的是（）。A.盡量停在區(qū)間隧道中部B.盡量停在車站站臺區(qū)域C.若無法進站，選擇平直線路D.避開橋梁、彎道等復雜地段10.城市軌道交通運營成本中，占比最高的是（）。A.電能消耗B.設備維護C.人工成本D.票務收益損失11.某線路采用“站間閉塞”，列車從A站出發(fā)后，B站須待（）方可向A站發(fā)出下一列車。A.收到A站發(fā)車通知B.列車到達B站并出清區(qū)間C.調(diào)度員發(fā)布行車許可D.信號機顯示允許通過12.大客流預警中，“橙色預警”對應的客流量標準是（）。A.超過日常高峰1.2倍B.超過日常高峰1.5倍C.超過日常高峰2.0倍D.超過車站設計容量13.下列不屬于城市軌道交通服務質(zhì)量“七率”考核指標的是（）。A.列車正點率B.運行圖兌現(xiàn)率C.乘客投訴率D.設備故障率14.列車在區(qū)間發(fā)生脫軌事故后，現(xiàn)場指揮應優(yōu)先（）。A.組織乘客疏散B.檢查列車受損情況C.封鎖事故區(qū)域D.報告上級主管部門15.城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心（NOCC）的核心職能是（）。A.單線路行車調(diào)度B.線網(wǎng)資源協(xié)調(diào)與應急聯(lián)動C.票務清算與收益管理D.設備遠程監(jiān)控與故障診斷二、多項選擇題（共10題，每題3分，共30分。每題至少有2個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.城市軌道交通列車運行圖編制的主要依據(jù)包括（）。A.客流預測數(shù)據(jù)B.線路設備技術參數(shù)C.列車技術性能D.節(jié)假日調(diào)整需求2.下列屬于城市軌道交通安全風險源的有（）。A.軌道結(jié)構(gòu)變形B.信號系統(tǒng)軟件缺陷C.乘客攜帶違禁品D.極端天氣（如暴雨、臺風）3.大客流組織“三級響應機制”的主要措施包括（）。A.一級響應：加強引導，增加安檢通道B.二級響應：關閉部分入口，實施分批放行C.三級響應：啟動線網(wǎng)換乘限流，列車越站運行D.四級響應：暫停線路運營，疏散站內(nèi)乘客4.列車故障應急處理中，“清客”操作的注意事項包括（）。A.提前通知乘客清客原因及后續(xù)安排B.確認站臺門與車門聯(lián)動開啟C.清客后檢查車內(nèi)無滯留人員D.清客完畢后立即組織列車退出服務5.城市軌道交通服務質(zhì)量評價的維度包括（）。A.安全性（如事故率）B.便捷性（如換乘時間）C.舒適性（如車廂擁擠度）D.經(jīng)濟性（如票價水平）6.全自動運行系統(tǒng)（FAO）對運營管理的影響包括（）。A.減少司機崗位需求B.提高列車運行精度C.增加設備維護復雜度D.降低應急響應時間7.下列屬于《城市軌道交通運營安全事故（事件）應急演練指南》規(guī)定的演練類型有（）。A.桌面推演B.實戰(zhàn)演練C.單項演練D.綜合演練8.城市軌道交通能耗管理的主要措施包括（）。A.優(yōu)化列車駕駛模式（如再生制動）B.推廣LED照明與智能通風系統(tǒng)C.調(diào)整非高峰時段行車間隔D.對設備進行節(jié)能改造9.車站火災應急處理中，“防煙分區(qū)”的作用是（）。A.限制煙霧擴散范圍B.為救援提供安全通道C.減少火災熱輻射D.便于消防人員定位火源10.城市軌道交通線網(wǎng)換乘站的客流組織原則包括（）。A.明確換乘路徑標識B.平衡各方向客流壓力C.優(yōu)先保障主線客流通行D.限制換乘客流速度三、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.移動閉塞系統(tǒng)中，列車追蹤間隔由后續(xù)列車的制動距離決定。（）2.列車運行圖調(diào)整權限僅屬于線網(wǎng)指揮中心（NOCC）。（）3.安全檢查（安檢）僅需對進站乘客實施，換乘乘客無需重復安檢。（）4.大客流情況下，可臨時關閉自動扶梯以避免擁擠踩踏。（）5.全自動運行列車（FAO）無需設置司機室，因此完全不需要人工干預。（）6.列車晚點15分鐘以上時，運營單位應通過廣播、電子屏等方式向乘客致歉并說明原因。（）7.城市軌道交通運營成本中，設備維護費用隨線路運營年限增長呈下降趨勢。（）8.區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生列車故障時，若需乘客疏散，應優(yōu)先選擇向車站方向撤離。（）9.服務質(zhì)量“乘客滿意度”調(diào)查應覆蓋全年齡段、全出行目的的乘客樣本。（）10.暴雨導致線路積水時，若水位未超過軌面，列車可降速通過。（）四、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述城市軌道交通列車運行圖編制的主要原則。2.說明大客流“三級響應機制”的具體內(nèi)容及觸發(fā)條件。3.簡述安全風險管理中“PDCA循環(huán)”的實施步驟。4.分析全自動運行系統(tǒng)（FAO）對運營管理帶來的挑戰(zhàn)與機遇。5.列舉城市軌道交通服務質(zhì)量持續(xù)改進的主要路徑。五、案例分析題（共2題，每題20分，共40分）案例1：早高峰列車故障應急處理某城市軌道交通3號線早高峰（7:30-9:00）采用3分鐘行車間隔，雙向各20列列車在線運行。7:45，上行方向（A站→B站）的T101次列車在A站至B站區(qū)間（隧道段）因牽引系統(tǒng)故障停車，無法繼續(xù)運行。此時，后續(xù)T102次列車已從A站發(fā)車，距T101次列車約800米；A站站臺有200余名乘客候車，B站站臺有150余名乘客等待下車。問題：（1）簡述現(xiàn)場應急處理的主要流程。（10分）（2）說明如何降低故障對后續(xù)列車運行的影響。（10分）案例2：車站突發(fā)大客流組織某城市軌道交通1號線X站為換乘站（連接2號線），早高峰7:30-8:30期間，本站進站客流（含換乘客流）達1.2萬人次/小時，超過設計容量（8000人/小時）?，F(xiàn)場出現(xiàn)安檢排隊長度超過80米、站廳至站臺樓梯擁堵、換乘通道單向客流量達4000人/小時等情況。問題：（1）分析大客流形成的可能原因。（8分）（2）提出針對性的客流組織措施。（12分）參考答案一、單項選擇題1-5：B、A、B、D、C6-10：C、B、D、A、C11-15：B、B、D、A、B二、多項選擇題1.ABCD2.ABCD3.ABC4.ABC5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.AB10.AB三、判斷題1.√2.×（單線路調(diào)度也可調(diào)整）3.×（換乘乘客需二次安檢）4.×（自動扶梯需保持運行）5.×（仍需人工監(jiān)控）6.√7.×（維護費用隨年限增長上升）8.√9.√10.×（水位超過軌面禁止通行）四、簡答題1.列車運行圖編制原則：（1）適應性原則：符合客流時空分布特征（如高峰/平峰、工作日/節(jié)假日）；（2）安全性原則：滿足列車最小追蹤間隔、制動距離等安全要求；（3）均衡性原則：各時段行車間隔均勻，避免列車積壓或空駛；（4）經(jīng)濟性原則：優(yōu)化列車開行對數(shù)，降低能耗與人工成本；（5）可調(diào)整性原則：預留臨時加開、越站等調(diào)整空間。2.大客流三級響應機制：（1）一級響應（黃色預警）：客流量為日常高峰1.2-1.5倍。措施：增加安檢通道、加派引導人員、廣播提示乘客錯峰出行；（2）二級響應（橙色預警）：客流量為日常高峰1.5-2.0倍。措施：關閉部分非主要入口、實施“蛇形排隊”限流、與周邊公交協(xié)調(diào)增加接駁運力；（3）三級響應（紅色預警）：客流量超過設計容量或達到2.0倍以上。措施：啟動線網(wǎng)換乘限流（如關閉部分換乘通道）、組織列車越站運行、向公安部門請求支援維持秩序。3.安全風險管理PDCA循環(huán)步驟：（1）計劃（Plan）：識別風險源（如設備故障、人為失誤），評估風險等級（高/中/低），制定管控措施（如定期檢修、培訓）；（2）執(zhí)行（Do）：落實管控措施（如按計劃檢修設備、開展應急演練）；（3）檢查（Check）：通過日常巡查、監(jiān)控系統(tǒng)、事件復盤驗證措施有效性；（4）改進（Act）：針對失效的措施調(diào)整方案（如升級設備、優(yōu)化培訓內(nèi)容），形成閉環(huán)管理。4.FAO對運營管理的挑戰(zhàn)與機遇：（1）挑戰(zhàn)：①設備依賴度高，需建立更嚴格的系統(tǒng)可靠性標準；②運維團隊需掌握智能化設備維修技能；③應急場景下人工干預的邊界需明確（如系統(tǒng)故障時的響應流程）；（2）機遇：①減少人工成本（如司機崗位）；②提升運行精度（如自動調(diào)整停站時間）；③降低人為操作失誤（如自動開關門、精準對標）；④支持靈活編組（如根據(jù)客流自動調(diào)整列車長度）。5.服務質(zhì)量持續(xù)改進路徑：（1）數(shù)據(jù)驅(qū)動：通過乘客滿意度調(diào)查、AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)、CCTV監(jiān)控分析服務短板（如高峰擁擠度、換乘標識清晰度）；（2）流程優(yōu)化：簡化購票/安檢流程（如推廣刷臉乘車、安檢互認），縮短換乘時間；（3）設備升級：加裝站臺屏蔽門（提升安全性）、增加車廂座椅（提升舒適性）、優(yōu)化導向標識（提升便捷性）；（4）人員培訓：強化站務人員服務意識（如主動引導乘客）、提高應急處理能力（如大客流疏導）；（5）社會參與：建立乘客建議反饋渠道（如APP、熱線），定期公示改進成果。五、案例分析題案例1：早高峰列車故障應急處理（1）應急處理流程：①信息上報：T101次司機立即報告行調(diào)（行車調(diào)度員），說明故障位置、乘客情況（約200人）、是否有乘客異常反應；②乘客安撫：司機通過車內(nèi)廣播告知乘客“列車臨時停車，工作人員正在處理，請在座位上耐心等待”；行調(diào)通知A站、B站通過廣播同步說明情況；③后續(xù)列車控制：行調(diào)立即扣停T102次列車（在A站待避），并通知后續(xù)T103次及之后列車在后方站扣車，避免進入故障區(qū)間；④疏散決策：因故障發(fā)生在隧道段，若30分鐘內(nèi)無法恢復運行，啟動乘客疏散：司機打開列車側(cè)門（與隧道疏散平臺對齊），引導乘客沿疏散平臺向最近的A站撤離（約800米）；車站工作人員在A站隧道口接應，引導乘客進站；⑤現(xiàn)場處置：通知車輛檢修人員趕赴故障現(xiàn)場排查牽引系統(tǒng)，若需救援，安排救援列車從B站進入?yún)^(qū)間連掛T101次列車，將其拖至車輛段；⑥信息發(fā)布：通過車站電子屏、APP推送等方式向全線乘客告知“3號線上行方向A站至B站區(qū)間列車故障，部分列車晚點，建議換乘其他線路”。（2）降低后續(xù)影響的措施：①調(diào)整運行圖：行調(diào)將后續(xù)列車行車間隔從3分鐘延長至4-5分鐘（避免列車在區(qū)間積壓），同時在非故障方向（下行）加開1-2列備用列車，分流部分乘客；②越站運行：待故障區(qū)間疏通后，安排部分列車在A站、B站越站運行（跳過故障影響最嚴重的2-3個車站），快速恢復行車間隔；③公交接駁：協(xié)調(diào)公交部門在A站、B站出口設置臨時接駁車，運送滯留乘客至相鄰地鐵站；④人員支援：加派站務人員在A站、B站引導乘客換乘，避免站臺擁擠；⑤事后復盤：故障恢復后，分析牽引系統(tǒng)故障原因（如軟件邏輯錯誤、硬件老化），制定針對性維修計劃（如升級軟件、更換部件），并組織司機進行隧道疏散演練，提升應急能力。案例2：車站突發(fā)大客流組織（1）大客流可能原因：①外部因素：周邊大型活動（如演唱會、展會）結(jié)束，大量人流集中抵達X站；②內(nèi)部因素：2號線故障