2025民航航空知識題庫及答案一、飛行原理與空氣動力學(xué)1.（單選）在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，當(dāng)真空速保持115kt、高度升至10000ft時，指示空速IAS的變化趨勢是A.基本不變B.逐漸減小C.逐漸增大D.先增后減答案：B2.（單選）某翼型在Re=3×10?時失速迎角為16°，若雷諾數(shù)提高到6×10?，失速迎角將A.增加約1°B.減小約1°C.增加約3°D.基本不變答案：A3.（單選）關(guān)于后掠翼的“翼根效應(yīng)”，下列說法正確的是A.翼根先失速，導(dǎo)致機(jī)頭下俯B.翼根先失速，導(dǎo)致機(jī)頭上仰C.翼尖先失速，導(dǎo)致機(jī)頭下俯D.翼尖先失速，導(dǎo)致機(jī)頭上仰答案：B4.（單選）當(dāng)飛機(jī)以恒定馬赫數(shù)0.78爬升時，隨著溫度降低，升力系數(shù)必須A.增大B.減小C.先增后減D.保持不變答案：A5.（單選）在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，誘導(dǎo)阻力減小約A.10%B.25%C.40%D.60%答案：C6.（多選）下列哪些措施可同時降低波阻與誘導(dǎo)阻力A.超臨界翼型B.翼梢小翼C.減小展弦比D.層流翼套答案：A、B、D7.（判斷）對于同一架飛機(jī)，在失速速度附近，安裝翼刀會提高副翼效率。答案：錯誤8.（填空）某機(jī)翼面積120m2，展弦比8，若展長增加6%而面積不變，則新的展弦比為______（保留兩位小數(shù)）。答案：8.999.（簡答）說明“VortexLift”在戰(zhàn)斗機(jī)大迎角機(jī)動中的作用機(jī)制，并指出其產(chǎn)生的典型迎角范圍。答案：當(dāng)迎角超過30°時，前緣邊條拉出強(qiáng)勁脫體渦，渦核低壓區(qū)直接吸附在機(jī)翼上表面，使升力系數(shù)突增0.6～0.8，典型迎角區(qū)間30°–55°。10.（計(jì)算）已知飛機(jī)重量6.5×10?N，機(jī)翼面積260m2，若在海平面以CL=2.1平飛，求當(dāng)量空速EAS（ρ=1.225kg/m3）。答案：EAS=√(2W/(ρSCL))=√(2×6.5×10?/(1.225×260×2.1))=56.3m/s≈109kt二、航空氣象與天氣hazards11.（單選）在熱帶輻合帶（ITCZ）內(nèi)，最可能遇到的云系是A.CBB.SCC.CID.ST答案：A12.（單選）當(dāng)飛機(jī)穿過暖鋒時，通常最先遇到的降水類型為A.連續(xù)性小雨B.凍雨C.冰雹D.陣性大雨答案：A13.（單選）若北京時08:00的地面圖上，呼和浩特附近標(biāo)注“48001”，則表示A.3h變壓+1hPaB.3h變壓?1hPaC.現(xiàn)在天氣輕霧D.過去天氣輕霧答案：B14.（單選）在航路顛簸指數(shù)EDR=0.35時，對應(yīng)的中等顛簸強(qiáng)度為A.LightB.ModerateC.SevereD.Extreme答案：B15.（單選）關(guān)于“下?lián)舯┝鳌鄙?，最大風(fēng)速一般出現(xiàn)在接觸地面后A.1minB.3minC.5minD.10min答案：B16.（多選）下列哪些條件有利于輻射霧形成A.晴空B.微風(fēng)23ktC.潮濕地面D.逆溫層答案：A、B、C、D17.（判斷）在相同露點(diǎn)差條件下，氣溫越高，形成平流霧的概率越大。答案：正確18.（填空）根據(jù)ICAO標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)跑道視程RVR降至______米時，必須發(fā)布SPECI報。答案：60019.（簡答）解釋“氣溶膠對云滴譜拓寬”的物理機(jī)制，并指出其對飛機(jī)積冰的影響。答案：氣溶膠作為凝結(jié)核，數(shù)濃度高時形成大量小云滴，延緩碰撞并合過程，使云滴譜拓寬，過冷水含量增加，導(dǎo)致飛機(jī)在?10°C至?20°C層積冰速率提高30%–50%。20.（計(jì)算）某機(jī)場標(biāo)高500m，QNH1003hPa，氣溫?5°C，求機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)大氣高度ISADeviation。答案：ISA溫度=15?0.0065×500=11.75°C，偏差=?5?11.75=?16.75°C三、導(dǎo)航與性能21.（單選）在RNAV(GNSS)進(jìn)近中，若失去RAIM預(yù)測超過______分鐘，則不得放行。A.5B.10C.15D.20答案：C22.（單選）使用CDFA技術(shù)時，若DDA高于MDAA.必須繼續(xù)下降到MDAB.可提前在DDA決定復(fù)飛C.不允許使用CDFAD.需申請?zhí)厥馀鷾?zhǔn)答案：B23.（單選）在ETOPS運(yùn)行中，臨界燃油場景不包括A.貨艙火警B.一發(fā)失效C.增壓失效D.機(jī)翼防冰持續(xù)開答案：A24.（單選）某噴氣飛機(jī)以LRC巡航，若質(zhì)量減少10%，最佳巡航高度將A.降低約800ftB.增加約800ftC.增加約400ftD.降低約400ft答案：B25.（單選）在性能起飛計(jì)算中，若使用改進(jìn)爬升（ImprovedClimb），所需跑道長度將A.增加B.減少C.不變D.先減后增答案：A26.（多選）下列哪些因素會導(dǎo)致飄降（DriftDown）凈航跡低于總航跡A.防冰開B.引氣開C.空調(diào)高流量D.一發(fā)失效答案：A、B、C、D27.（判斷）在相同起飛重量下，使用20°襟翼比5°襟翼所需起飛距離更長。答案：錯誤28.（填空）某跑道坡度?1.5%，若基準(zhǔn)起飛距離為2000m，則坡度修正后距離為______m（按ICAO線性修正）。答案：197029.（簡答）解釋“成本指數(shù)CI=0”與“CI=MAX”對飛行軌跡的具體影響。答案：CI=0對應(yīng)最小燃油策略，飛機(jī)選擇更低巡航高度與更慢馬赫；CI=MAX對應(yīng)最小時間策略，飛機(jī)選擇更高高度與更快馬赫，甚至爬升采用最大爬升推力。30.（計(jì)算）已知雙發(fā)飛機(jī)巡航重量55t，LRC單位燃油里程13.2kg/(nm·t)，航段距離860nm，備份油5%，求巡航需油量。答案：55×13.2×860×1.05=6.57×10?kg≈6.57t四、飛行程序與法規(guī)31.（單選）根據(jù)CCAR121，客艙乘務(wù)員在任一連續(xù)7個日歷日內(nèi)不得超過A.40hB.50hC.60hD.70h答案：C32.（單選）在II類ILS進(jìn)近中，決斷高DH通常不低于A.30mB.45mC.60mD.100m答案：B33.（單選）當(dāng)機(jī)場實(shí)施低能見度運(yùn)行LVP時，滑引導(dǎo)燈間距不得超過A.15mB.30mC.45mD.60m答案：B34.（單選）若機(jī)長因天氣原因選擇備降，根據(jù)CCAR，公司應(yīng)在何時向局方報告A.落地后6hB.落地后12hC.次日午夜前D.無需報告答案：C35.（單選）在PBN運(yùn)行中，若RNP值標(biāo)注為RNP0.3，則95%總系統(tǒng)誤差不得大于A.0.1nmB.0.3nmC.0.5nmD.1.0nm答案：B36.（多選）下列哪些情況必須執(zhí)行快速離機(jī)（RapidExit）A.客艙煙霧B.發(fā)動機(jī)火警C.低油量D.乘客突發(fā)心梗答案：A、B37.（判斷）根據(jù)ICAOAnnex14，跑道入口內(nèi)移后，可用起飛滑跑距離TORA隨之縮短。答案：錯誤38.（填空）在運(yùn)行規(guī)范C0039中，若公司獲得“ExtendedOverwater”批準(zhǔn)，則離最近可用機(jī)場距離可達(dá)______nm。答案：162039.（簡答）闡述“穩(wěn)定進(jìn)近”在CCAR121中的高度與偏差閾值。答案：儀表?xiàng)l件下高于機(jī)場標(biāo)高1000ft（目視500ft）必須建立穩(wěn)定：速度±10kt，垂直速度±1000ft/min，航向±5°，下滑道±1個點(diǎn)，推力穩(wěn)定于進(jìn)近推力。40.（計(jì)算）某機(jī)場跑道長3000m，標(biāo)高1000ft，氣溫30°C，逆風(fēng)10kt，濕跑道，按AC121FS200933查得干跑道所需距離2400m，濕跑道系數(shù)1.15，求實(shí)際所需起飛距離。答案：2400×1.15=2760m＜3000m，可用五、飛機(jī)系統(tǒng)與故障處置41.（單選）當(dāng)B737NG出現(xiàn)“PACKTRIPOFF”信息，首先應(yīng)A.關(guān)閉相應(yīng)組件B.減小引氣溫度C.檢查ACMD.復(fù)位跳開關(guān)答案：A42.（單選）在A320上，若BMC探測到引氣超壓，高壓活門將A.電控關(guān)閉B.氣動關(guān)閉C.保持開位D.人工鎖定答案：B43.（單選）關(guān)于EICAS信息級別，紅色信息表示A.警告B.警戒C.提示D.狀態(tài)答案：A44.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，SMYD將指令A(yù).升降舵抖桿B.方向舵偏航阻尼C.副翼中立D.自動油門斷開答案：A45.（單選）在A350液壓系統(tǒng)中，若藍(lán)系統(tǒng)失效，仍可使用A.2號多功能擾流板B.1號副翼C.正常剎車D.前輪轉(zhuǎn)彎答案：A46.（多選）下列哪些情況會導(dǎo)致RAT自動放出A.雙發(fā)失效B.雙AC匯流條無電C.所有液壓系統(tǒng)低壓D.機(jī)組人工選擇答案：A、B、C、D47.（判斷）在B787上，若鋰電池BMS檢測到單體電壓<2.5V，將自動斷開充電接觸器。答案：正確48.（填空）A320neoPW發(fā)動機(jī)，在地面起動時，EEC自動限制ITT峰值不超過______°C。答案：85049.（簡答）說明“BrakeFan”對起飛性能的限制原因。答案：BrakeFan工作時，輪速信號受擾，導(dǎo)致防滯系統(tǒng)可能誤判打滑，故需將起飛性能中的剎車能量限重減少5%–7%。50.（計(jì)算）某航班著陸重量60t，跑道入口速度Vapp=135kt，若中斷起飛在90kt時決定，使用最大人工剎車，查得能量吸收需1.5×10?J，剎車系統(tǒng)容量1.8×10?J，判斷是否超限。答案：1.5<1.8，未超限六、人為因素與CRM51.（單選）根據(jù)HFACS模型，機(jī)組未交叉檢查屬于A.不安全行為B.前提條件C.不安全監(jiān)督D.組織影響答案：A52.（單選）在TEM框架中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)偏離SOP但未糾正，該偏離屬于A.威脅B.差錯C.非期望狀態(tài)D.恢復(fù)答案：C53.（單選）關(guān)于“計(jì)劃持續(xù)偏差”，下列哪項(xiàng)描述正確A.屬于技能差錯B.屬于決策差錯C.屬于知覺差錯D.屬于違規(guī)答案：D54.（單選）在LOSA觀察中，若機(jī)組使用“Inquiry”而非“Challenge”，其溝通等級為A.1級B.2級C.3級D.4級答案：B55.（單選）當(dāng)機(jī)長宣布“Mine”時，依據(jù)CRM原則，副駕駛應(yīng)A.立即接管B.繼續(xù)監(jiān)控C.詢問原因D.報告ATC答案：B56.（多選）下列哪些屬于“AuthorityGradient”過陡的表現(xiàn)A.副駕駛不敢提問B.機(jī)長拒絕任何建議C.機(jī)長鼓勵質(zhì)疑D.觀察員沉默答案：A、B、D57.（判斷）在NASATLX量表中，時間壓力屬于“TemporalDemand”維度。答案：正確58.（填空）根據(jù)ICAODoc9683，CRM培訓(xùn)周期不得大于______個日歷月。答案：1259.（簡答）闡述“StartleEffect”對現(xiàn)代駕駛艙的潛在危害及緩解措施。答案：突發(fā)異常聲響或