七、平面交叉口管理平面交叉口管理目標(biāo)及原則平面交叉口空間優(yōu)化方法陳峻平面交叉口Anat-gradeintersectioncanbethree-leg(TorY),four-leg,multi-legorcircular進(jìn)一步研究6.1交叉口管理目標(biāo)及原則目標(biāo)：各種方式交通轉(zhuǎn)向的有序、高效、安全通行（1）避免多種和復(fù)合式合流與分流運動（交叉口影響區(qū)）（2）控制相對速度（限速）（3）重交通流和公共交通優(yōu)先（管理方式）（4）交通沖突點控制（減少和分離沖突點，限定沖突區(qū)域）（5）信號控制（相位，周期，綠信比）平面交叉口范圍：各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括進(jìn)出口道展寬段和漸變段以及行人、非機(jī)動車過街設(shè)施、公交車站)所共同圍成的空間。（1）避免多種和復(fù)合式合流與分流運動感知－反應(yīng)距離減速和側(cè)向移動距離排隊距離停車視距停靠站點設(shè)置接入道路設(shè)置多種和復(fù)合式合流與分流運動—功能區(qū)控制左右轉(zhuǎn)接入窗口右轉(zhuǎn)接入窗口無接入窗口（2）控制相對速度－幾何條件、物理條件（3）重交通流優(yōu)先-各入口和轉(zhuǎn)向通行權(quán)利的管理基于交通組織方式的分類城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程【CJJ152-2010】(1)全無控交叉口不設(shè)控制標(biāo)志、標(biāo)線的交叉口；依靠視距判斷沖突點的避讓；視距三角形是全無控交叉口設(shè)計和設(shè)置的基本依據(jù)；在視距三角形內(nèi)不得有高于1.2米的物體。視距三角形－車速影響Conflict-轉(zhuǎn)向沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行；相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。路線設(shè)計車速(km/h)6050454035302520安全停車視距Ss(m)7560504035302520(2)主路優(yōu)先控制交叉口減速讓行標(biāo)志控制停車讓行標(biāo)志控制單向停車多路停車交叉口控制方式的選擇減速讓行標(biāo)志控制交叉道路的等級較低或者絕對交通量較小時采用。措施標(biāo)志、標(biāo)線明確改善視距單向停車讓行設(shè)置條件1－交通流7:00~19:00，流量比至少8小時在曲線右側(cè)停車讓行設(shè)置條件2－其它視距條件很差；特殊道口－鐵路等；多路停車讓行設(shè)置條件事故量交叉口進(jìn)入流量比較均勻（大于500輛/小時）；即將改為信號控制交叉口的路口。交叉口控制方式的選擇按城市道路分類主、次、支路組合交通量和交通事故選擇根據(jù)數(shù)據(jù)判斷

1.

按照道路分類選擇美國一般先將道路分成三類：主干道、次干道和支道，然后根據(jù)相交道路的分類選擇交叉口及其管制的方式。

按交叉道路類型選擇交通管制方式表

交叉口類型建議的管制方式交叉口類型建議的管制方式主干道與主干道信號燈次干道與次干道信號燈，多向停車，單向停車或讓路主干道與次干道信號燈，多向停車或單向停車次干道與支道單向停車或讓路主干道與支干道單向停車支道與支道單向停車，讓路或不設(shè)管制交叉口管制方式的選擇城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范-控制方式選型

2.

按照交通流和交通事故選擇根據(jù)調(diào)查交叉口各相交道路車流量、發(fā)生交通事故次數(shù)、行人稠密程度以及今后的發(fā)展趨勢等資料選擇。按車流量和交通事故次數(shù)選擇交通管制方式表項目管制方式不設(shè)管制讓路單向停車全向停車信號燈車流量主要道路（輛/h）－－－300600次要道路（輛/h）－－－200200合計（輛/h）100100-300300500800（輛/d）1000<3000300050008000每年直角碰撞事故次數(shù)<33355其它因素－－－－行人，間隙信號燈聯(lián)動等交叉口管制方式的選擇6.2平面交叉口空間優(yōu)化方法(1)定義、作用及方法(2)

主要方法(3)實例分析交叉口空間優(yōu)化渠化定義交叉口影響區(qū)，利用各種形狀高出路面的構(gòu)造或不同顏色的路面、路面標(biāo)線等，將不同車種、車速的交通流隔離、分開，并規(guī)定車流的行駛路徑和方向，減少可能發(fā)生的沖突碰撞，以達(dá)到安全順暢的行車目的。

交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。（1）分清主次道路降低主路通行干擾；限制或為次要道路轉(zhuǎn)向提供侯駛區(qū)交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)進(jìn)口車道往往受道路寬度的限制，可以通過縮減路段車道寬度實現(xiàn)增加車道數(shù)量。一般寬度為2.8~3.25m/ln。直行車道的寬度可以縮減到2.8米（小型車輛）或3.00米（大型車輛）。左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道可以3.00米為基準(zhǔn)，根據(jù)實地情況適當(dāng)調(diào)整。

進(jìn)口道速度限制。（2）-增加交叉口車道寬度城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（2）平面交叉口的拓寬渠化

采用拓寬交叉口的方法，通常工程量不大，可以收到很好的效果。一般拓寬后可提高通行能力30%左右，在有條件拓寬交叉口時應(yīng)采用此方法。進(jìn)口拓寬的方式一般有三種：

對進(jìn)口道的右側(cè)進(jìn)行拓寬，增設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道對進(jìn)口道的左側(cè)進(jìn)行拓寬，利用中央分隔帶偏移道路中心線占用對向的車行道部分寬度，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道；交叉口進(jìn)口道的左右兩側(cè)同時拓寬右轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計①進(jìn)口道的直行車道數(shù)要使得通過的交通量（包括與直行共用車道的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)交通量）不能超過450veh/h/ln；②當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量超過300veh/h，并且相鄰直行車道的交通量超過300veh/h/ln，建議設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量超過600veh/h時，可設(shè)置2條右轉(zhuǎn)專用車道。

主要兩種方法：外加平行車道；右轉(zhuǎn)分離式車道。外加平行車道外加平行車道的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式一般在右轉(zhuǎn)交通量較小時采用。設(shè)置右轉(zhuǎn)車道后，右轉(zhuǎn)車進(jìn)入交叉口之前即可駛?cè)胗肄D(zhuǎn)車道，使后續(xù)的直行車輛不受右轉(zhuǎn)車的影響。

交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段長度規(guī)定：

有右轉(zhuǎn)渠化島的右轉(zhuǎn)專用分離式車道

當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大，或者是相交道路速度差較大時，可以設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道。右轉(zhuǎn)匝道一般由減速車道、匝道及加速車道組成。渠化島位置以及右轉(zhuǎn)車道的長度均可以根據(jù)車速確定。右轉(zhuǎn)車道的幾何設(shè)計和注意事項右轉(zhuǎn)專用車道增加了行人過街距離，降低了行人的安全，特別是交通弱者通過大轉(zhuǎn)彎半徑的交叉口時。

HCM2000①采用完全的保護(hù)相位；②在空間條件允許的情況下，左轉(zhuǎn)交通量超過100vph（如果分析或地方實踐經(jīng)驗表明，更低的交通量也可以）；③如果左轉(zhuǎn)交通量超過300vph，應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)置2條專用左轉(zhuǎn)車道。左轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計-前提左轉(zhuǎn)彎車道渠化-設(shè)置形式兩端采用拋物線連接能夠較好的保證行車的舒適性。但拋物線的設(shè)計較為繁瑣，設(shè)計時采用圓曲線連接兩端。“突變”的直線形式，能夠給駕駛員造成視覺上的變化，起到提醒的作用。左轉(zhuǎn)彎車道渠化-設(shè)置形式多條左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方式：①2條左轉(zhuǎn)專用車道都采用“屏蔽”保護(hù)形式；②2條左轉(zhuǎn)專用車道，只有1條采用“屏蔽”形式，另1條為“陷阱”車道；③1條為“屏蔽”式左轉(zhuǎn)專用車道，1條為共用車道?？勺儗?dǎo)向車道線設(shè)置車流轉(zhuǎn)向隨時間的不均衡交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。束窄進(jìn)口寬度目標(biāo)：縮小進(jìn)口寬度或使進(jìn)口道路彎曲，使駛?cè)虢徊婵谲囕v有明確方向并降低速度，盡可能使干道車輛少受影響。（3）-縮窄進(jìn)口道寬度束窄進(jìn)口寬度（3）-縮窄進(jìn)口道寬度行人交通車輛停放（3）-縮窄進(jìn)口道寬度交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。目標(biāo)：利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮短行人過街時暴露在車流中的時間和距離。？（4）-行人安全島設(shè)置設(shè)行人過街安全島

（4）-行人安全島設(shè)置改造前-問題？

（4）-行人安全島設(shè)置空間優(yōu)化后

（4）-行人安全島設(shè)置交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。

渠化交叉口導(dǎo)流島通常布置在交叉口內(nèi)車行道的“死區(qū)”，即行車軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車之用的區(qū)域。導(dǎo)流島一般設(shè)在較大的、不規(guī)則的、復(fù)雜的交叉口上，它將進(jìn)入交叉口的不同方向的交通流指引到不同的車道或者是規(guī)定的線路上，以防止車流偏離方向。減少車輛沖突、提高交叉口的行車安全和通暢。

（5）導(dǎo)流島（線）的設(shè)計小三角形渠化適用于安裝信號機(jī)或有大量右轉(zhuǎn)車流；大三角形可作為行人和自行車等待區(qū)域；無信號控制時，減速讓行標(biāo)線；慢速交通流量較小。禁止左轉(zhuǎn)、單向交通

目標(biāo)：限制車輛駛?cè)虢麉^(qū),防止車輛轉(zhuǎn)錯車道（5）導(dǎo)流島（線）的設(shè)計—限制轉(zhuǎn)向禁止左轉(zhuǎn)、單向交通

（5）導(dǎo)流島（線）的設(shè)計—限制轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑約束（5）-導(dǎo)流島空間優(yōu)化設(shè)計-多路復(fù)雜交叉口左轉(zhuǎn)交通對交通的流暢和安全會有很大的影響。為明確交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛的行駛和等待位置，以及交通流在交叉口內(nèi)曲線行駛的方向，宜采用誘導(dǎo)線來誘導(dǎo)車輛。設(shè)置的誘導(dǎo)線過多將會引起交叉口內(nèi)的混亂，因此設(shè)置的誘導(dǎo)線應(yīng)控制在最少數(shù)量。誘導(dǎo)線的設(shè)計誘導(dǎo)線的設(shè)置

多條左轉(zhuǎn)車道分兩側(cè)布置導(dǎo)流線－顏色差異白色：連接同向車行道分界線或機(jī)非分界線；黃色：連接對向車行道分界線；導(dǎo)流線-自行車交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。減小匯入角目標(biāo)：使交通流以10°~15°的合流角度，以最小的速度差進(jìn)行合流，使匯合車輛可利用最小車頭間距。（6）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角減小匯入角（6）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角（6）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—增大交叉角增大交叉角

目標(biāo)：使對向車流以較大角度盡可能成直角交叉，減少車輛行駛沖突的面積?？s短交叉時間，為司機(jī)提供判斷車輛相對位置和速度的最佳條件。增大交叉角度

（6）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—增大交叉角（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—增大交叉角增大交叉角

IntersectionRealignmentangleslessthan75degreesaregenerallynotrecommended交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。（7）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積減少沖突面積目標(biāo)：指引汽車行駛方向，減小交通流在交叉口的沖突范圍，減少車輛和行人過街時發(fā)生碰撞的危險性（7）-固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積減少沖突面積交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。利用兩側(cè)用地（8）-保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性利用中央分隔帶連續(xù)流交叉口設(shè)計交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。布設(shè)交通設(shè)施

目標(biāo)：設(shè)置分隔島設(shè)置交通設(shè)施。便于組織行車（9）-布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用布設(shè)交通設(shè)施

（9）-布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用（9）-布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用交叉口空間優(yōu)化方法（功能）（1）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。（2）增加進(jìn)口車道數(shù)量，提升機(jī)動車通行能力（車道拓寬）。（3）縮窄進(jìn)口道寬度，降低車輛速度，增加行人過街安全。（4）利用非行車地帶布設(shè)交通島，縮小交叉口面積，增加行人過街安全。（5）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑（導(dǎo)流島/線）。（6）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減小匯入角度，增大交叉角度。（7）固定化轉(zhuǎn)彎車流路徑—減少沖突面積。（8）保障車流轉(zhuǎn)向的連續(xù)性。（9）布設(shè)交通設(shè)施，減少路面鋪裝費用。（10）環(huán)形交叉口的靈活設(shè)置。環(huán)形交叉口RoundaboutsFacilitateasignificantchangeinroadstandard,

forexample,fromdualtosinglecarriagewaysor

fromgradeseparatedjunctionroadstoat-grade

junctionroads;AllowU-turns;Reducingthedominanceof

onetrafficflow.Speedlimit,Safety……Mini-roundaboutsAmini-roundaboutdoesnothaveakerbedcentralisland.Initsplaceisaflushordomedcircularsolidwhiteroadmarkingbetween1and4metresindiameter,capableofbeingdrivenoverwhereunavoidable.Asanaccidentremedialmeasure.Aspartofatrafficcalmingscheme.Compact/NormalRoundaboutsACompactRoundabouthassinglelaneentriesandexitsoneacharm.Thewidthofthecirculatorycarriage