隧道設(shè)計(jì)與施工控制要點(diǎn)

一、公路隧道主要作用是：1、克服（山體）障礙、縮短行車?yán)锍?、提高交通便捷，改善行車條件。2、利用地下空間，節(jié)省建設(shè)用地，保護(hù)自然環(huán)境。3、避免公路高邊坡，防止落石、崩塌、滑坡、泥石流、冰雪危害，保證道路運(yùn)輸安全。二、現(xiàn)在設(shè)計(jì)施工主要采用新奧法，新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，新奧法的核心是最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖不僅僅是荷載也是結(jié)構(gòu)的一部分，在整個(gè)工程的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，以利用和發(fā)揮圍巖的自承能力為基本出發(fā)點(diǎn)，是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖的支護(hù)的量測(cè)，監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的方法。

在設(shè)計(jì)方面，新奧法注重現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)勘探情況相結(jié)合，根據(jù)地質(zhì)條件和施工過(guò)程中的變形情況判定圍巖類別，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和設(shè)計(jì)方案。

在施工方面，采用光面爆破技術(shù)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并及時(shí)施作初期支護(hù)，封閉圍巖，防止其松弛和崩塌。

三、設(shè)計(jì)的基本要求：1、減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，對(duì)居民的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響。

2、隧道位置選擇在穩(wěn)定的地層，避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜，以及嚴(yán)重不良地段。

3、必須實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

4、要設(shè)置緊急停車、檢修和維護(hù)管理，人員緊急避難和疏散設(shè)施。

5、避免選擇與地質(zhì)構(gòu)造線平行的軸線位置，避免選擇埡口位置穿越山體，避免巖層陡傾時(shí)順巖層走向布置隧道。

6、克服山體障礙，大于20米的挖方路段，宜優(yōu)先考慮隧道穿越。

此處隧道穿越效果更好

7、隧道平面線形：（1）隧道平面線形需與前后連接區(qū)間的道路整體線型協(xié)調(diào)一致。（2）隧道平面線型可采用直線或半徑較大的曲線，不宜采用設(shè)超高的平曲線，不宜采用S型曲線。

8、隧道縱面線型：（1）為使排水更通暢，隧道縱坡值不小于0.5%為好（最低不得小于0.3%）。（2）隧道內(nèi)最大縱坡應(yīng)控制在3%以下，無(wú)需機(jī)械通風(fēng)的中短隧道，可適當(dāng)增加到4%。（3）縱坡一般宜采用單向坡，長(zhǎng)或特長(zhǎng)隧道且地下水豐富或需兼顧兩端接線的隧道宜采用雙向坡。（4）隧道內(nèi)不宜設(shè)凹形豎曲線，隧道內(nèi)縱坡變化不宜過(guò)頻，變坡點(diǎn)數(shù)不應(yīng)多于2個(gè)并應(yīng)采用大半徑豎曲線。

9、長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道應(yīng)避免在洞口接小半徑曲線。

10、隧道洞外連接線應(yīng)與洞內(nèi)連接線的線形相協(xié)調(diào)。保證洞口樁號(hào)內(nèi)外各3S設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)，平曲線線形一致。

11、隧道洞口樁號(hào)內(nèi)外各3S設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度的縱面線形一致。有條件的豎曲線宜不小于5S設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度。

12、根據(jù)隧道間的距離大小可分為雙洞隧道、小凈距隧道、連拱隧道，設(shè)計(jì)中盡量避免采用連拱隧道（連拱隧道造價(jià)高，質(zhì)量不好控制，有些連拱隧道不長(zhǎng)但都成了工程進(jìn)度的制約點(diǎn)），必須采用連拱隧道的，隧道長(zhǎng)度應(yīng)控制在300米以內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)400米，采用小凈距隧道的，最小凈距最好不小于4米，長(zhǎng)度不大于500米（近幾年突破規(guī)范要求的小凈距隧道越來(lái)越多，最小值可達(dá)2米）。小凈距隧道如果另一端不受限，可采用并行隧道不平行布置的方式減少相連隧道的有害影響。

13、隧道洞口設(shè)計(jì)包括隧道洞門、洞口段、明洞及邊仰坡設(shè)計(jì)，隧道洞口設(shè)計(jì)盡可能與洞口地形。地貌協(xié)調(diào)，保護(hù)自然環(huán)境，提倡早進(jìn)洞、晚出洞，減少洞口開(kāi)挖，提早施作，明洞或洞門結(jié)構(gòu)。

（1）洞口位置的選擇，隧道洞口開(kāi)挖改變了洞口形態(tài)，選擇好洞門位置是保護(hù)環(huán)境，保證運(yùn)營(yíng)安全，節(jié)省工程造價(jià)和順利施工的重要條件，應(yīng)避免選擇在＜1＞巖層松散、風(fēng)化較為嚴(yán)重、滑坡、堆積體位置。＜2＞巖層破碎容易產(chǎn)生崩塌落實(shí)的位置、受洪水泥石流威脅的位置，地形等高線與隧道軸線斜交的位置。

（2）洞門的形式主要有兩類＜1＞端墻式洞門，包括：端墻式、翼墻式、臺(tái)階式、柱式、拱翼式。＜2＞明洞式洞門，包括：直削式、削竹式、倒削竹式、喇叭口式、棚洞式、框架式。建議洞門處需支擋來(lái)自邊坡和仰坡壓力的采用端墻式洞門或橋隧相連處采用端墻式，其他宜采用調(diào)整明洞長(zhǎng)度，及直削式洞門增加翼緣的方式，使洞門結(jié)構(gòu)與周邊景觀協(xié)調(diào)，營(yíng)造一種悄悄進(jìn)入的氣氛，使車輛自然駛?cè)胨淼啦⒂行Ы档凸こ淘靸r(jià)，另洞門外為縱坡上坡方向，要進(jìn)行截水設(shè)計(jì)。

臺(tái)階式端墻洞門（一）

臺(tái)階式端墻洞門（二）

城墻式洞門

圓弧式洞門

鐵路常用的翼墻式洞門

削竹式洞門

直立式洞門

棚洞式洞門

喇叭口型洞門

東營(yíng)子隧道洞口

鑿子嶺隧道進(jìn)口效果圖

五道嶺隧道進(jìn)口效果圖

北大山隧道進(jìn)口效果圖

14、隧道洞口段設(shè)計(jì)，隧道洞口段設(shè)計(jì)是指隧道洞口暗挖進(jìn)洞長(zhǎng)度段、覆蓋層小于2倍毛洞開(kāi)挖寬度的洞口地段。

（1）洞口段由于處于隧道明暗交接位置，圍巖自穩(wěn)能力較差，隧道的開(kāi)挖可能造成圍巖失穩(wěn)，必須在保障洞口仰坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行正確的設(shè)計(jì)，開(kāi)挖進(jìn)洞不使產(chǎn)生過(guò)大的坡面開(kāi)挖痕跡為原則，采取一定的工程措施，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，早進(jìn)洞晚出洞。隧道洞口段一般較洞身圍巖條件差、埋深淺，受地形環(huán)境條件影響較大，洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌，加強(qiáng)段襯砌通常是將圍巖級(jí)別降低一級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，隧道洞口段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定才能保證洞口仰坡的穩(wěn)定，并能有效的抵抗隧道內(nèi)應(yīng)力的釋放。

（2）隧道洞口偏壓時(shí)，有條件的可采用先反壓回填再開(kāi)挖隧道、也可以采用反壓墻、加強(qiáng)初支護(hù)強(qiáng)度開(kāi)挖隧道的方式減少對(duì)山體的擾動(dòng)避免仰坡的坍塌。

不合理的偏壓洞口

合理的洞口位置

（3）根據(jù)洞身巖體情況，可采用超前管棚或超前小導(dǎo)管對(duì)洞口超前支護(hù)，控制仰坡開(kāi)挖高度。

（4）洞口覆蓋層薄，圍巖承重條件差，難以用暗挖法修建隧道的地段，修建明洞，根據(jù)洞口地質(zhì)情況合理確定明洞長(zhǎng)度可降低邊坡暴露高度并對(duì)明洞拱頂回填，對(duì)仰坡前設(shè)反壓有防御落石、坍塌、抑制滑坡的作用。

（5）隧道洞口邊仰坡可以采取一些工程措施，控制開(kāi)挖高度，減少開(kāi)挖坡面（如采用錨桿掛網(wǎng)、噴錨、錨固等措施），仰坡坡腳不提倡將兩線間的仰坡坡腳挖掉對(duì)保持正面山體穩(wěn)定很有幫助，體現(xiàn)了不破壞就是最大的保護(hù)的原則。

四、隧道洞口施工控制要點(diǎn)

１、施工前應(yīng)對(duì)洞門的設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整進(jìn)洞位置、洞門形式和防護(hù)方案。

２、洞口開(kāi)挖在洞口開(kāi)挖中易出現(xiàn)坍塌、滑坡等安全隱患。為確保施工順利安全的進(jìn)行及原有的生態(tài)平衡體系不受到破壞，在洞口開(kāi)挖過(guò)程中我們主要從防排水系統(tǒng)、邊仰坡預(yù)加固及洞口開(kāi)挖方式等要點(diǎn)進(jìn)行控制。

（１）完善排水系統(tǒng)：隧道開(kāi)挖前對(duì)山頂、坡面低洼或溝槽整平并做好排水設(shè)施。結(jié)合洞口的地形實(shí)際情況，設(shè)置洞門排水溝并在洞口上方設(shè)置截水溝，防止雨水對(duì)坡面、洞口的危害，引地表水到路基邊溝或洞門外端自然溝谷，構(gòu)建完善的洞外排水系統(tǒng)。

（２）邊仰坡預(yù)加固：邊仰坡修整完成后，清除可能滑塌的土石，采取適宜的措施對(duì)其進(jìn)行預(yù)加固，并布設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)位，隨時(shí)對(duì)邊仰坡的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)。

邊坡錨桿

邊、仰坡網(wǎng)片

邊、仰噴射混凝土

設(shè)置排水管

錨索錨固上仰坡

（３）開(kāi)挖方式：由于隧道洞口段落圍巖級(jí)別較低，圍巖自穩(wěn)性差，開(kāi)挖前先采取管棚超前支護(hù)措施，管棚施作控制要點(diǎn)是套拱穩(wěn)固和管棚方向準(zhǔn)確、注漿充分，隧道套拱也稱導(dǎo)向墻，其主要作用是穩(wěn)固仰坡和控制管棚導(dǎo)向管的方向，套拱必須座在堅(jiān)實(shí)的圍巖上，并留核心土，內(nèi)側(cè)必須緊靠在仰坡巖體上，對(duì)仰坡巖體也起到一定的穩(wěn)定作用。

在套拱拱架上安裝導(dǎo)向管時(shí)，考慮到管棚鉆孔時(shí)鉆頭重力下垂情況，要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況如沙土、粘土、風(fēng)化巖、堅(jiān)巖及管棚長(zhǎng)度確定導(dǎo)向管方向（在0.5—2°之間控制，而且前端誤差不超過(guò)20cm，實(shí)際施工中很難控制，管棚越長(zhǎng)越不好控制）。因?qū)蚬軆?nèi)徑是根據(jù)鉆機(jī)鉆頭直徑確定的，而鉆機(jī)鉆桿的直徑要比鉆頭直徑小，因此鉆孔過(guò)程中，鉆桿在導(dǎo)向管中的晃動(dòng)量較大，導(dǎo)致管棚鉆孔偏差較大。為克服此影響，在導(dǎo)向管末端安裝一個(gè)鉆桿限位鋼板，控制鉆桿的晃量。

套拱拱架、導(dǎo)向管、安裝模板安裝

套拱拱架、導(dǎo)向管、安裝模板安裝

套拱澆筑完畢

管棚鉆孔、管棚管的安裝根據(jù)圍巖的實(shí)際情況主要有鉆孔裝管、跟管、自進(jìn)管棚等方法，鉆孔裝管比較常用，跟管和自進(jìn)在圍巖破碎、成孔困難情況下采用。

管棚鋼管選用節(jié)長(zhǎng)5mφ108X6的熱扎無(wú)縫鋼管，用15cm長(zhǎng)的絲扣連接，將鋼管打入巖層（夾角為0.5°-2°）并進(jìn)行注漿。在開(kāi)挖時(shí)采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法，每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度為0.5m（或鋼架兩榀間的間距），開(kāi)挖后及時(shí)施作噴錨支護(hù)、安裝鋼架支撐，鋼架每?jī)砷g采用鋼筋連接，并加鎖腳錨桿，核心土面積不小于整個(gè)斷面的50％。

管棚管安裝

管棚注漿采用1:1水泥漿液，終壓2.0Mpa，持續(xù)15分鐘，如果是沙土類終壓需達(dá)到4Mpa?，F(xiàn)場(chǎng)有這種實(shí)際情況是在沒(méi)有達(dá)到終壓之前，在套拱周邊漏漿，壓力一直達(dá)不到要求，要采取二次注漿，二次注漿很快就能達(dá)到設(shè)計(jì)壓力。

注漿過(guò)程

（４）隧道明洞施工完畢后，回填時(shí)一定要把粘土隔水層（一般是３０～６０公分）處理好，防止地表水滲入洞內(nèi)?？傊纯陂_(kāi)挖必須做到先固后挖，嚴(yán)格執(zhí)行“先治水，管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、早做門”的27字方針。

3、隧道洞身

洞身開(kāi)挖

（1）洞身開(kāi)挖方式主要有：全斷面開(kāi)挖法、階梯式臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、側(cè)導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法，其中階梯式臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法是最為常用的開(kāi)挖方式。巖體的穩(wěn)定是開(kāi)挖的前提，采用合理的支護(hù)形式是開(kāi)挖的保障，根據(jù)不同的地質(zhì)條件可選用超前錨桿、超前小導(dǎo)管、超前管棚對(duì)圍巖進(jìn)行穩(wěn)固。

（2）洞身開(kāi)挖、初期支護(hù)及襯砌設(shè)計(jì)施工控制要點(diǎn)

洞身開(kāi)挖

在洞身開(kāi)挖過(guò)程中，為了確保隧道施工的安全與穩(wěn)定，必須遵循“弱爆破、少擾動(dòng)、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，在施工中主要從以下幾方面進(jìn)行控制：

1）開(kāi)挖方法的選擇：Ⅴ類圍巖施工方法采用臺(tái)階法施工，上臺(tái)階采用超前注漿小導(dǎo)管加固，上導(dǎo)坑采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護(hù)。三臺(tái)階法下臺(tái)階落后于上臺(tái)階4-5米，兩臺(tái)階法下臺(tái)階落后于上臺(tái)階30-40米，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)和仰拱。Ⅴ類圍巖斷面較大時(shí)也可考慮側(cè)導(dǎo)洞法開(kāi)挖，Ⅳ類圍巖也采用臺(tái)階法開(kāi)挖。Ⅱ-Ⅲ類圍巖采取全斷面方法開(kāi)挖。

2）根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)留變形量測(cè)量出開(kāi)挖輪廓線

，要保證放樣準(zhǔn)確和精度。

3）開(kāi)挖進(jìn)尺控制，根據(jù)圍巖級(jí)別考慮循環(huán)進(jìn)尺數(shù)，如為強(qiáng)風(fēng)化巖或沙土不需要爆破的，每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺與型鋼拱架間距相同，圍巖比較穩(wěn)定后采用鉆孔爆破進(jìn)尺，每循環(huán)開(kāi)挖：Ⅴ類圍巖0.6-1.2米（1-2榀鋼拱架），Ⅳ類圍巖1.2-1.8米（2-3榀鋼拱架），Ⅱ-Ⅲ類圍巖3-4米左右。

4）洞身開(kāi)挖質(zhì)量是隧道整體質(zhì)量的前提，要采用光面爆破，周邊眼間距不超過(guò)40公分，保證開(kāi)挖面圓順，避免應(yīng)力集中，嚴(yán)格控制超欠挖，開(kāi)挖后要重視排險(xiǎn)工作，排險(xiǎn)后要進(jìn)行復(fù)測(cè)，如有欠挖要及時(shí)處理。

5）起爆順續(xù)：①掏槽孔→②內(nèi)輔助孔→③中輔助孔→④外輔助孔→周邊孔；初次爆破根據(jù)圍巖實(shí)際情況確定用量，爆破后根據(jù)爆破效果分析用藥量，給下次爆破提供參考依據(jù)；并且分析每次爆破數(shù)據(jù)（用藥量、雷管數(shù)、炮孔數(shù)等）為以后爆破積攢詳實(shí)依據(jù)。

6）仰拱施工要及時(shí)，根據(jù)施工安全規(guī)定，開(kāi)挖支護(hù)滯后上部掌子面距離要符合，

①Ⅴ類圍巖不大于40米

②Ⅳ類圍巖不大于50米

③Ⅲ類圍巖不大于90米

隧道施工要求全部采用光面爆破技術(shù)，以達(dá)到安全、穩(wěn)定的效果。

環(huán)形開(kāi)挖留核心土法

側(cè)導(dǎo)洞法

中導(dǎo)洞法

4、初期支護(hù)

（1）初期支護(hù)形式初期支護(hù)根據(jù)隧道斷面大小及圍巖級(jí)別采取不同的組合。根據(jù)工程實(shí)踐，可參照表4-2取用。工字鋼支架鋼筋格柵鋼架

（2）隧道支護(hù)施工順序

順序1：初噴—局部掛網(wǎng)—復(fù)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度—二次襯砌.順序2：

初噴—打錨桿—掛鋼筋網(wǎng)—復(fù)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度—二次襯砌。順序3：

初噴—打錨桿—掛鋼筋網(wǎng)—立鋼拱架—復(fù)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度—二次襯砌。

順序4：初噴—立鋼拱架—安裝鋼筋網(wǎng)—打錨桿—復(fù)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度—二次襯砌。①鋼拱架安裝要準(zhǔn)確，拱架必須座在堅(jiān)實(shí)的圍巖上面，如拱架底腳處松軟或懸空要用混凝土塊墊實(shí)，拱架鎖腳錨桿角度要準(zhǔn)確。②錨桿（管）要保證長(zhǎng)度和角度。③噴射混凝土表面要平順。④臺(tái)階法施工鋼拱架落底要及時(shí)形成閉環(huán)。

預(yù)留馬口臺(tái)階不宜太小

減少超挖，初期支護(hù)與圍巖之間空隙不宜過(guò)大×

應(yīng)保證初期支護(hù)噴錨厚度×

錨桿應(yīng)有砂漿包裹或注漿錨桿應(yīng)有墊板和螺栓，外露不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)保證其錨固深度?！痢痢痢?/p>

××√√鋼拱架拱腳不得懸空鋼拱架單元間應(yīng)采用法蘭盤連接

噴射混凝土要平順

5、

二次襯砌設(shè)計(jì)與量測(cè)

（1）襯砌參數(shù)確定二次襯砌分為模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和模筑混凝土結(jié)構(gòu)。結(jié)合規(guī)范及工程實(shí)踐，襯砌參數(shù)可參照表4-2取用。

襯砌類型圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌C30砼輔助施工錨

桿鋼筋網(wǎng)噴射砼鋼拱架SⅤ淺埋偏壓Φ22砂漿錨桿L=(縱)0.75×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)20×C25厚(預(yù)留變形)I18工字鋼@拱部、仰拱（鋼筋砼）管棚、超前小導(dǎo)管S5bⅤ深埋Φ22砂漿錨桿L=(縱)1.0×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)20×C25厚(預(yù)留變形)I18工字鋼@拱部、仰拱（鋼筋砼）超前小導(dǎo)管S4ⅣΦ22砂漿錨桿L=(縱)1.2×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)20×C25厚(預(yù)留變形)格柵鋼架@拱部、仰拱/SJ4(停車帶)ⅣΦ22砂漿錨桿L=(縱)1.0×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)20×拱部C25厚(預(yù)留變形)格柵鋼架@拱部、仰拱（鋼筋砼）/S3ⅢΦ22砂漿錨桿L=(縱)1.5×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)25×拱部C25厚(預(yù)留變形)/拱部/SJ3(停車帶)ⅢΦ22砂漿錨桿L=(縱)1.2×(環(huán))Φ8鋼筋網(wǎng)25×拱部C25厚(預(yù)留變形)/拱部（鋼筋砼）/雙車道隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)表

（2）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)分析處理量測(cè)數(shù)據(jù)，為修正及優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)，對(duì)隧道施工實(shí)行動(dòng)態(tài)技術(shù)指導(dǎo)（判定圍巖類別，開(kāi)挖控制，支護(hù)參數(shù)等），對(duì)下一階段施工進(jìn)行預(yù)控制，確保施工的安全和隧道穩(wěn)定。根據(jù)量測(cè)掌握的圍巖動(dòng)態(tài)，對(duì)地質(zhì)發(fā)生變化的特殊不良地段要及時(shí)采取加強(qiáng)支護(hù)措施，如加密鋼支撐，噴射砼封閉掌子面，超前錨桿，小導(dǎo)管注漿，臨時(shí)仰拱封底等措施，保證施工安全。

1）第三方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（雷達(dá)檢測(cè)）能為隧道開(kāi)挖、支護(hù)提供一定的地質(zhì)情況依據(jù)；

超前地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)2）拱頂下沉和周邊收斂量測(cè)；

①監(jiān)控量測(cè)布置＜1＞洞口、不良地質(zhì)段5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；＜2＞五級(jí)10m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；＜3＞四級(jí)30m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；＜4＞三級(jí)50m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；

②監(jiān)控量測(cè)的頻率：＜1＞開(kāi)挖15天內(nèi)，每天一次；＜2＞16-30天，每2天一次；＜3＞1-3個(gè)月每周一次；＜4＞3個(gè)月后，每月一次；＜5＞再根據(jù)每天變形速率進(jìn)行監(jiān)測(cè)：①變形速率≥5mm/天，每天2次；②變形速率1-5mm/天，每天一次；③變形速率0.5-1mm/天，每2天一次；④變形速率≤5mm/天，每周一次；

3）地表下沉監(jiān)測(cè)

按照設(shè)計(jì)布置觀測(cè)點(diǎn)并按觀測(cè)頻率實(shí)施觀測(cè)（大致和周邊收斂頻率一致）。

根據(jù)下沉位移量判定開(kāi)挖對(duì)地表下沉的影響，確定是否改變隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。

6、防排水設(shè)計(jì)與施工控制（1）工作縫、沉降縫處采用背貼式和中埋式組合防水形式，做到雙重防水保障。

（2）排水設(shè)計(jì)要做好引水、排水成網(wǎng)，高寒地區(qū)要根據(jù)氣溫的數(shù)值，做好防凍設(shè)計(jì)，防水板不要采用復(fù)合式防水板。

（3）中心排水管宜采用預(yù)制混凝土管，混凝土管強(qiáng)度高，耐久性和耐溫性好，能承受較大的外壓，安裝破損率低，缺點(diǎn)是重量較大，運(yùn)輸安裝麻煩一些。

隧道背貼式止水帶

隧道防排水

（4）防水系統(tǒng)

①明洞襯砌外緣鋪設(shè)兩布（400g/m2）一膜（1.5mm厚EVA防水板）和止水帶，外敷一層2cm水泥砂漿保護(hù)層；明洞防水設(shè)計(jì)

②暗洞防水鋪設(shè)一布（400g/m2）一膜（1.5mm厚EVA防水板和止水帶（施工縫、沉降縫安裝環(huán)向中埋和背貼止水帶，襯砌縱向施工縫安裝鋼邊止水帶）暗洞防水設(shè)計(jì)

土工布和防水板鋪設(shè)時(shí)要保持平順并有一定的松弛度，熱熔墊片間距拱部不得大于80cm,墻部不大于100cm,防水板焊接寬度不小于10cm,焊縫寬度不小于15mm,防水板和熱熔墊片熔粘時(shí)防止防水板熔傷，土工布、防水板鋪設(shè)完畢后要進(jìn)行全面檢查是否有漏、滲部位，合格后方可進(jìn)行下步工序施工。

③止水帶分為環(huán)向中埋和背貼止水帶、縱向中埋鋼邊止水帶和背貼止水帶（明洞不設(shè)背貼止水帶）。止水帶搭接長(zhǎng)度不小于10cm,焊縫寬度不小于5cm。止水帶安裝圖

（5）排水系統(tǒng)

①上部環(huán)向采用Ф50HDPE單壁打孔波紋管裹土工布，每10m一道，接入底部?jī)蓚?cè)縱向排水管；

②隧道兩側(cè)采用Ф100HDPE雙壁打孔波紋管裹土工布，全程設(shè)置，連接底部橫向排水管；

③底部橫向采用Ф100HDPE雙壁無(wú)孔波紋管裹土工布，每10m一道，連接隧道底部中心排水溝；

④凍深下設(shè)內(nèi)徑50cm,外經(jīng)60cm的混凝土中心排水管。底部橫向排水管、縱向排水管、中心排水溝按設(shè)計(jì)坡度要求進(jìn)行安裝，以保證排水通暢，施工中可以通過(guò)灌水進(jìn)行檢測(cè)。

7襯砌施工控制1）襯砌臺(tái)車基本要求，

①兩車道12m隧道襯砌臺(tái)車（重量不低于90噸）；

②面板厚度不小于10mm；

③面板順向平整度不大于3mm/2m;

④相鄰面板錯(cuò)臺(tái)不大于1mm;

⑤整個(gè)面板布置6排混凝土振搗孔，每排4個(gè)振搗孔；

⑥頂部面板內(nèi)側(cè)安裝12個(gè)平板振動(dòng)器；

⑦襯砌臺(tái)車面板表面平整光滑；襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)施工圖

2）臺(tái)車就位；因襯砌臺(tái)車是根據(jù)隧道設(shè)計(jì)參數(shù)定制的，因此就位測(cè)量時(shí)主要控制以下幾個(gè)參數(shù)：①襯砌中線，②襯砌兩側(cè)邊線，③襯砌高度，④襯砌端頭控制點(diǎn)。按此測(cè)量控制線、點(diǎn)把臺(tái)車運(yùn)行到位并加固。

3）臺(tái)車模板頂部每3m設(shè)置一個(gè)注漿孔、封端模，注漿孔使用42小導(dǎo)管制作，管頂端彎成90°并頂?shù)巾敳糠浪澹锥寺冻瞿０逑卤砻妗Ｗ{孔主要作用①檢測(cè)襯砌混凝土澆筑時(shí)是否筑滿（澆筑到位時(shí)會(huì)從注漿孔出流出水泥漿液），②襯砌出現(xiàn)空洞時(shí)從此孔注漿。注漿孔安裝完畢后封端模并加固。襯砌注漿孔布置圖

4）襯砌混凝土澆筑，

使用混凝土輸送泵進(jìn)行澆筑，從兩側(cè)交錯(cuò)向拱頂澆筑，每側(cè)每次澆筑高度不超過(guò)1.0m，澆筑時(shí)人工從振搗孔振搗，保證振搗均勻、不過(guò)振、不漏振。澆筑到頂部是采用平板振搗器振搗，并觀察注漿是否流漿。注漿孔全部流漿后，混凝土澆筑完畢。（注意：不要超量往模內(nèi)泵送混凝土，否則容易造成爆?；蛩埃?。

5）當(dāng)襯砌混凝土頂部強(qiáng)度達(dá)到8MPa，邊墻強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa可脫模；

6）混凝土表面修飾，脫模后，臺(tái)車移走，對(duì)混凝土表面有氣泡、麻面的部位進(jìn)行修飾，達(dá)到表面整體顏色一致、美觀。并重視混凝土養(yǎng)生工作

五、路面結(jié)構(gòu)隧道內(nèi)以混凝土路面及瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)為主。

（1）對(duì)于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道（L≥1000米），洞外采用瀝青路面時(shí)，洞內(nèi)一段路面應(yīng)采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度不小于隧道照明引入段、適應(yīng)段和過(guò)渡段的長(zhǎng)度，且不小于300米。

（2）中隧道（500≤L<1000米），洞外采用瀝青路面時(shí)，洞口內(nèi)不小于3s設(shè)計(jì)速度行程，且不小于50米長(zhǎng)的路面宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。

（3）短隧道（L<500米），洞外采用瀝青路面時(shí)，洞內(nèi)宜通長(zhǎng)采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。

（4）路面混凝土施工控制1）施工準(zhǔn)備

基底處理：鑿除基層頂面浮碴、浮漿，清除泥土等雜物，并用高壓水沖洗干凈。基面標(biāo)高的檢查驗(yàn)收：對(duì)基層混凝土頂面進(jìn)行全面測(cè)量，對(duì)所使用的高程控制點(diǎn)與附近的高程點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以確保隧道面板高程及平面位置滿足設(shè)計(jì)要求。

2）測(cè)量放樣測(cè)量放樣：首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，確定脹縫、縮縫、曲線起訖點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線。

3）安設(shè)模板模板采用工25a槽鋼作為模板，槽鋼底采用砂漿堵塞，模板高度須與面板厚度一致。模板須安裝穩(wěn)固，能承受攤鋪、振搗、整平時(shí)的沖擊和振動(dòng)。模板間的連接須緊密平順，不得有錯(cuò)縫、錯(cuò)位和不平順現(xiàn)象，模板接頭處填塞緊密以防止漏漿，模板內(nèi)側(cè)涂?jī)?yōu)質(zhì)脫模劑。模板安裝就位后，要橫向拉線，檢查混凝土中部的厚度，以保證混凝土面板的厚度。

4）攤鋪混凝土攤鋪前，須對(duì)模板和基層等進(jìn)行全面檢查，以保證混凝土面板的幾何尺寸等符合設(shè)計(jì)要求。（混凝土攤鋪厚度大于24cm時(shí)，可分兩層攤鋪，下層攤鋪厚度為總厚度的3/5。）攤鋪時(shí)，料鏟須反扣，嚴(yán)禁拋擲和摟耙，防止混凝土離析。（如兩層鋪筑間隔時(shí)間不得超過(guò)30分鐘，并在底層混凝土初凝之前）

5）振搗振搗時(shí)采用插入式振搗器與平板式振搗器（三輥軸混凝土攤鋪機(jī)基本具備其功能）配合使用，先用插入式振搗器振搗，插入式振搗器的移動(dòng)距離不宜大于作用半徑的1.5倍，振搗時(shí)須避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。平板振搗器縱橫振搗時(shí)須重疊10-20cm。振搗器在每一位置停留時(shí)間足夠，平板振搗器不宜小于10s，插入式振搗器不小于15s，以便將混凝振搗密實(shí)。當(dāng)混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛水泥漿時(shí)，混凝土即被振搗密實(shí)，但不得過(guò)振。振搗時(shí)需輔以人工找平，并隨時(shí)檢查模板；如模板發(fā)生位移、變形或松動(dòng)，及時(shí)糾正。振搗作業(yè)需在混凝土初凝以前完成。（如混凝土分兩次攤鋪，振搗上層混凝土?xí)r，插入式振搗器須插入下層拌和物5cm以上，以便上下層形成整體；上層混凝振搗必須在下層混凝土初凝前完成。

6）提漿整平混凝土振搗密實(shí)后，應(yīng)立即用三輥軸進(jìn)行提漿和整平。三輥軸滾壓整平時(shí)，應(yīng)有專人使用鋁合金刮杠處理軸前料位的高低情況，過(guò)高時(shí)應(yīng)輔以人工鏟除，軸下有間隙時(shí)，應(yīng)使用混凝土找補(bǔ)。滾壓平整后，用6m鋁合金刮杠進(jìn)行縱橫向精平表面，精平是混凝土路面施工工藝的關(guān)鍵，采取高處多刮、低處補(bǔ)原漿的方法進(jìn)行找平。每找一遍都要用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精平找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止灑水或水泥粉，否則會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻，產(chǎn)生起皮、裂紋。

7）接縫處理隧道路面根據(jù)路面寬度設(shè)置1-2條縱向縮縫、洞口段設(shè)置橫向脹縫、縮縫，其余部分為不設(shè)傳力桿的一般橫向縮縫，根據(jù)施工情況設(shè)置施工縫。路面板塊接縫構(gòu)造圖

8）養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，以保障混凝土在開(kāi)放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，養(yǎng)生期間需進(jìn)行交通管制，以防止行人和車