2025年大學(xué)電動(dòng)車考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.當(dāng)磷酸鐵鋰單體電池電壓降至2.8V時(shí)，車輛BMS最優(yōu)先執(zhí)行的動(dòng)作是A.切斷空調(diào)壓縮機(jī)?B.限制電機(jī)功率至30%?C.立即斷開主繼電器?D.報(bào)警并記錄故障碼答案：C2.某車型采用后輪輪轂電機(jī)，若左側(cè)電機(jī)控制器報(bào)“過溫故障”，整車控制器VCU首先應(yīng)A.降低右側(cè)電機(jī)扭矩50%?B.請(qǐng)求開啟電池冷卻水泵?C.將左側(cè)電機(jī)目標(biāo)扭矩置零?D.提升制動(dòng)能量回收等級(jí)答案：C3.國(guó)標(biāo)GB/T18487.1-2023規(guī)定，交流充電槍插入車輛插座后，CP信號(hào)電壓由12VPWM變?yōu)锳.9V±0.5V?B.6V±0.5V?C.3V±0.5V?D.0V答案：B4.某電動(dòng)車0—100km/h加速時(shí)間7.2s，整備質(zhì)量1680kg，電機(jī)峰值功率150kW，若忽略風(fēng)阻與滾阻，其平均比功率約為A.89W/kg?B.96W/kg?C.104W/kg?D.112W/kg答案：C5.在NEDC工況下，電池包可用能量60kWh，百公里電耗13.8kWh，若把制動(dòng)回收效率從15%提到25%，續(xù)駛里程可增加約A.18km?B.28km?C.38km?D.48km答案：B6.采用碳化硅MOSFET的逆變器相比IGBT方案，在400V母線、100kHz開關(guān)頻率下，最大可降低開關(guān)損耗約A.15%?B.25%?C.35%?D.45%答案：D7.電池包熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)中，觸發(fā)單體熱失控后5min內(nèi)，相鄰單體最高溫度不得超過A.60℃?B.80℃?C.100℃?D.120℃答案：C8.某車型配備7.2kW車載OBC，若從30%SOC充至80%SOC需5.2h，則電池包可用容量最接近A.45kWh?B.50kWh?C.55kWh?D.60kWh答案：B9.在ISO26262ASIL-C等級(jí)下，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器的單點(diǎn)故障度量要求為A.≥90%?B.≥97%?C.≥99%?D.≥99.9%答案：B10.采用熱泵系統(tǒng)的電動(dòng)車在-10℃環(huán)境下制熱，相比PTC方案，整車能耗可降低約A.10%—20%?B.25%—35%?C.40%—50%?D.55%—65%答案：C11.某車整備質(zhì)量1600kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.008，輪胎半徑0.32m，電機(jī)減速比9.3，在60km/h勻速時(shí)，電機(jī)輸出扭矩約為A.35N·m?B.45N·m?C.55N·m?D.65N·m答案：B12.當(dāng)電池SOC估算誤差超過8%時(shí)，BMS應(yīng)觸發(fā)的故障等級(jí)為A.一級(jí)（維護(hù)提示）?B.二級(jí)（功率限制）?C.三級(jí)（下電休眠）?D.四級(jí)（高壓斷開）答案：B13.在直流快充樁握手階段，BMS發(fā)送的“最大充電電流”報(bào)文ID為A.0x1801E456?B.0x1802F456?C.0x1803E456?D.0x1804F456答案：C14.某車動(dòng)力電池額定電壓355V，若單體容量50Ah，共96串1并，其總能量為A.50.4kWh?B.63.0kWh?C.70.4kWh?D.85.3kWh答案：B15.當(dāng)車輛進(jìn)入跛行模式（Limp-home）時(shí)，VCU對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的限制通常為A.2500r/min?B.4000r/min?C.5500r/min?D.7000r/min答案：B二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分；多選少選均不得分）16.以下哪些屬于電池包IP67測(cè)試項(xiàng)目A.1m水深浸泡30min?B.高壓噴淋3min?C.粉塵箱8h?D.鹽霧48h?E.熱沖擊循環(huán)10次答案：A、C17.導(dǎo)致電機(jī)控制器報(bào)“直流母線過壓”的可能原因有A.電池包繼電器粘連?B.制動(dòng)能量回收過大?C.預(yù)充電阻斷路?D.電機(jī)繞組短路?E.電池包電壓采樣漂移答案：A、B、E18.關(guān)于碳化硅器件驅(qū)動(dòng)，下列說法正確的是A.需要負(fù)壓關(guān)斷防止誤導(dǎo)通?B.柵極驅(qū)動(dòng)電阻越小越好?C.共模瞬態(tài)抗擾度≥50kV/μs?D.建議使用單電源驅(qū)動(dòng)?E.米勒鉗位電路可抑制串?dāng)_答案：A、C、E19.以下哪些策略可抑制電池包熱失控?cái)U(kuò)展A.氣凝膠隔熱墊?B.相變材料PCM?C.云母板?D.防爆閥快速泄壓?E.提高電解液用量答案：A、B、C、D20.在整車EMC測(cè)試中，必須對(duì)以下哪些頻段進(jìn)行輻射發(fā)射掃描A.150kHz—30MHz?B.30MHz—300MHz?C.300MHz—1GHz?D.1—6GHz?E.6—18GHz答案：B、C、D21.以下哪些屬于VCU計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率需求所需的信號(hào)A.加速踏板開度?B.制動(dòng)踏板開度?C.電機(jī)溫度?D.電池SOC?E.方向盤轉(zhuǎn)角答案：A、B、C、D22.關(guān)于電池梯次利用，下列說法正確的是A.退役電池容量保持率≥70%可用于儲(chǔ)能?B.需重新匹配BMS均衡策略?C.可直接用于通信基站備電?D.必須整包拆解到模組級(jí)別檢測(cè)?E.循環(huán)壽命預(yù)測(cè)誤差應(yīng)≤10%答案：A、B、D、E23.以下哪些屬于ISO21434道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)中的威脅建模步驟A.資產(chǎn)識(shí)別?B.攻擊路徑分析?C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)?D.安全目標(biāo)設(shè)定?E.滲透測(cè)試驗(yàn)證答案：A、B、C、D24.在整車能量流測(cè)試臺(tái)架中，需要同步采集的信號(hào)有A.電池端電壓電流?B.電機(jī)三相電流?C.逆變器殼溫?D.車輪輪速脈沖?E.空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速答案：A、B、D、E25.以下哪些情況會(huì)觸發(fā)高壓互鎖（HVIL）斷開A.維修開關(guān)未鎖止?B.充電口蓋打開?C.電機(jī)控制器蓋板松動(dòng)?D.電池包外殼接地線斷?E.12V蓄電池電壓低于9V答案：A、C三、判斷題（每題1分，共10分；正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）26.三元鋰電池在25℃、1C充放條件下，循環(huán)1000次后容量保持率一定高于磷酸鐵鋰。答案：×27.采用分布式BMS方案時(shí)，從控單元可直接驅(qū)動(dòng)高壓繼電器。答案：×28.在AUTOSAR架構(gòu)中，RTE層負(fù)責(zé)確保軟件組件間通信不受底層硬件變化影響。答案：√29.電機(jī)定子采用扁線繞組可提升槽滿率并降低銅耗。答案：√30.直流快充樁絕緣檢測(cè)原理是通過檢測(cè)DC+、DC-對(duì)PE的絕緣電阻值是否低于500Ω/V。答案：√31.整車OTA升級(jí)過程中，若12V蓄電池電壓低于11V，應(yīng)暫停升級(jí)并進(jìn)入補(bǔ)電模式。答案：√32.使用熱泵空調(diào)時(shí)，室外換熱器結(jié)霜會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)COP必然下降，必須切換PTC輔熱。答案：×33.在CCP標(biāo)定協(xié)議中，DAQ模式用于周期性上傳控制器內(nèi)部變量。答案：√34.電池包內(nèi)銅排載流量設(shè)計(jì)只需考慮穩(wěn)態(tài)電流，無(wú)需校核短路電流。答案：×35.采用無(wú)線BMS方案可完全取消高壓采樣線束，從而徹底消除HVIL風(fēng)險(xiǎn)。答案：×四、填空題（每空2分，共20分）36.某車電機(jī)額定轉(zhuǎn)速3600r/min，峰值轉(zhuǎn)速12000r/min，采用固定減速比9.2，則最高車速為________km/h（輪胎滾動(dòng)半徑0.345m，π取3.14）。答案：16337.國(guó)標(biāo)規(guī)定，直流充電接口機(jī)械壽命應(yīng)≥________次。答案：1000038.電池包內(nèi)高壓連接器防呆鍵位顏色對(duì)應(yīng)電壓等級(jí)，橙色為________V平臺(tái)。答案：300—60039.在ASPICE流程中，系統(tǒng)需求分析階段輸出文檔縮寫為________。答案：SYS.240.某車型整備質(zhì)量1700kg，目標(biāo)百公里電耗12kWh，若風(fēng)阻系數(shù)降低0.02，對(duì)應(yīng)NEDC里程可增加約________km（其余參數(shù)不變）。答案：1541.采用液冷板的電池包，冷卻液推薦電導(dǎo)率≤________μS/cm。答案：10042.電機(jī)控制器母線薄膜電容容值1.2mF，直流母線電壓400V，允許紋波電壓≤10V，則最大紋波電流有效值約為________A（f=10kHz）。答案：12043.在ISO16750-2中，12V系統(tǒng)過電壓試驗(yàn)電壓為________V，持續(xù)60min。答案：1844.某車動(dòng)力電池質(zhì)保8年或16萬(wàn)公里，循環(huán)壽命目標(biāo)≥________次（80%容量保持）。答案：100045.車載以太網(wǎng)100BASE-T1的物理層采用________編碼。答案：PAM3五、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）46.寫出電動(dòng)車直流快充握手階段BMS與充電樁的完整交互流程，并說明各關(guān)鍵報(bào)文作用。答案：1.物理連接：槍插入，檢測(cè)CC1、CC2電壓確認(rèn)完全連接。2.低壓?jiǎn)拘眩撼潆姌遁敵?2V喚醒BMS，BMS自檢無(wú)二級(jí)以上故障。3.絕緣檢測(cè)：樁側(cè)閉合K1、K2，投切絕緣檢測(cè)電路，檢測(cè)正負(fù)對(duì)PE絕緣電阻＞500Ω/V。4.電壓確認(rèn)：BMS發(fā)送BCP（電池充電參數(shù)）報(bào)文，含最高單體電壓、最高允許充電電流、SOC、電池電壓等。5.樁側(cè)判斷：樁接收BCP后，對(duì)比自身能力，發(fā)送CTS（充電時(shí)間同步）和CML（最大輸出能力）。6.預(yù)充：樁閉合K3、K4，BMS閉合主負(fù)繼電器，檢測(cè)母線電壓差＜20V。7.正式充電：BMS發(fā)送BRO（電池準(zhǔn)備就緒），樁側(cè)閉合K5、K6，啟動(dòng)恒流階段。8.實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)：BMS周期性發(fā)送BCL（需求電流電壓）、BSM（電池狀態(tài)），樁側(cè)按需求閉環(huán)調(diào)節(jié)。9.結(jié)束：BMS發(fā)送BST（中止充電），樁側(cè)切斷K5、K6，投泄放電阻，BMS斷開主繼電器，流程結(jié)束。47.說明電池包熱失控蔓延的三種傳熱路徑及對(duì)應(yīng)抑制措施。答案：路徑一：導(dǎo)熱——電芯側(cè)面通過鋁殼或模組側(cè)板傳導(dǎo)。抑制：在電芯間插入氣凝膠氈（導(dǎo)熱系數(shù)≤0.02W/(m·K)），厚度≥2mm；模組端板加斷熱橋設(shè)計(jì)。路徑二：對(duì)流——高溫氣體沿busbar或線束通道流動(dòng)。抑制：設(shè)置云母隔板+防火棉形成“煙囪隔離”，防爆閥定向泄壓，避免高溫氣體沖刷相鄰電芯。路徑三：輻射——熱失控單體800℃高溫輻射。抑制：鋁箔-陶瓷纖維復(fù)合遮熱板，發(fā)射率≤0.1，表面溫度可降150℃以上；同時(shí)提高極柱銅排熱容，降低溫升速率。48.某車后驅(qū)輪轂電機(jī)方案，單個(gè)電機(jī)峰值功率35kW，減速比12，輪胎半徑0.31m，計(jì)算0—50km/h加速時(shí)間（車輛質(zhì)量1800kg，駕駛員75kg，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.08，忽略風(fēng)阻）。答案：折算質(zhì)量m=1875×1.08=2025kg；末速度v=50/3.6=13.89m/s；輪轂電機(jī)輸出端扭矩T=35000/（2π×13.89/0.31/12）=1408N·m；輪上驅(qū)動(dòng)力F=T×12/0.31=54500N；加速度a=F/m=26.9m/s2；t=v/a=0.52s。考慮電機(jī)外特性恒功率區(qū)，實(shí)際0—50km/h加速時(shí)間約2.1s（分段積分后修正）。49.闡述AUTOSARClassicPlatform中NvM模塊在電動(dòng)車控制器掉電時(shí)的數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制。答案：1.冗余存儲(chǔ)：關(guān)鍵標(biāo)定（如電池容量、SOC漂移補(bǔ)償值）采用冗余塊，CRC32校驗(yàn)。2.立即寫：調(diào)用NvM_WriteBlock()設(shè)置優(yōu)先級(jí)為IMMEDIATE，掉電前由EcuM觸發(fā)NvM_KillWriteAll()，確保最后10ms完成Flash寫入。3.掉電檢測(cè)：供電電壓低于9V時(shí)，內(nèi)部比較器觸發(fā)，MCU進(jìn)入低功耗寫完成模式，PLL停振但Flash高壓泵保持。4.上電恢復(fù)：?jiǎn)?dòng)Bootloader校驗(yàn)冗余塊CRC，若主塊損壞，自動(dòng)切換到備份塊，并上報(bào)DEM事件，提示維修。50.說明整車OTA差分升級(jí)包生成流程，并給出降低升級(jí)失敗風(fēng)險(xiǎn)的三種冗余策略。答案：流程：1.舊版本ECUHEX文件A與新版本B進(jìn)行字節(jié)對(duì)齊比較，生成差分腳本（bsdiff算法）。2.對(duì)腳本壓縮（LZMA）、簽名（RSA-2048）、附加回滾標(biāo)志位。3.打包為Uptane兼容的metadata+image，上傳云端CDN。冗余策略：1.A/B分區(qū)：控制器Flash劃分A、B雙區(qū)，升級(jí)先寫B(tài)區(qū)，校驗(yàn)成功后切換Boot標(biāo)志，失敗可回滾A區(qū)。2.斷電續(xù)傳：車載T-BOX緩存已下載塊，掉電后重新請(qǐng)求剩余塊，斷點(diǎn)續(xù)傳。3.回滾窗口：升級(jí)完成后48h內(nèi)，若檢測(cè)到關(guān)鍵DTC（如BMS絕緣故障），自動(dòng)回退舊版本，并鎖止再次升級(jí)，等待人工確認(rèn)。六、計(jì)算與分析題（每題10分，共30分）51.某電動(dòng)車動(dòng)力電池額定電壓352V，容量180Ah，采用1C放電至2.8V單體截止。實(shí)驗(yàn)測(cè)得1C放電平均平臺(tái)電壓3.35V，直流內(nèi)阻0.6mΩ/單體（共96串）。求：（1）電池包1C放電總能量；（2）1C放電結(jié)束瞬間的焦耳熱功率；（3）若采用液冷板，冷卻液流量8L/min，比熱容3.5kJ/(kg·K)，密度1.05kg/L，允許溫升8K，計(jì)算是否滿足散熱需求。答案：（1）E=352×180=63.4kWh。（2）I=180A，R=0.6×96=57.6mΩ，P=I2R=1802×0.0576=1866W。（3）Q=8×1.05×3.5×8=235.2kJ/min=3920W，大于1866