飛行法規(guī)題庫

一、61部考題

1、《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》制定的根據(jù)是：

A、中華人民共和國憲法

B、中華人民共和國飛嚀基本規(guī)則

C、中華人民共和國民用航空法

2、駕駛員、教員執(zhí)照的頒發(fā)和管理由哪個單位負(fù)責(zé)？

A、飛行部或飛行隊

B、飛行單位的訓(xùn)練部門

C、局方

3、訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間：

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上，飛行模擬機或飛行練習(xí)器上

4、飛行經(jīng)歷時間是：

A、在航空器、飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上獲取的在座飛行時間

B、飛行時間

C、訓(xùn)練時間

5、在頒發(fā)除學(xué)生駕駛員執(zhí)照外的其他駕駛員執(zhí)照上，應(yīng)簽注下列對應(yīng)的等級:

A、A、BNC、D

B、類別、級別、型別、儀表

C、小型、中型、大型、重型

6、私用、商用、航線運送駕駛員執(zhí)照的有效期為：

A、2年

B、

C、無尤其規(guī)定

7、對執(zhí)照持有人的年拎有無限制？

A、有，有最低年齡限制，沒有最高年齡限制

B、有，最低年齡為16歲，最高年齡為60歲

C、沒有

8、對私用、商用和航淺運送駕駛員執(zhí)照持有人的定期檢查期限為：

A、前24個日歷月

B、前12個日歷月

C、前6個日歷月

9、對在商業(yè)運行中擔(dān)任機長和副駕駛員的純熟期限為：

A、前24個日歷月

B、前12個日歷月

C、前6個日歷月

在61部中是針對所有商業(yè)運行，包括通用飛行。對于121部運行的企業(yè)

必須在前6個日歷月進(jìn)行先熟檢查，否則不能擔(dān)任機組必須組員。因此提議取

消此題。

10、對機長近期一般飛行經(jīng)歷規(guī)定是在多少天內(nèi)，自己操縱至少完畢了3次起飛

和3次全停著陸？

A、30天

B、60天

C、90天

11、對機長儀表飛行經(jīng)歷規(guī)定是在多少月內(nèi)，在實際或模擬儀表條件下完畢6次

儀表進(jìn)近，并完畢等待程序和使用導(dǎo)航系統(tǒng)截獲并跟蹤航道的飛行？

A、3個月

B、6個月

C、9個月

12、在執(zhí)照或等級的實際考試時，假如一天內(nèi)未完畢所有科目，所有剩余的考試

科目都必須在多少天內(nèi)完畢？否則，必須所有重新考試，包括已完畢的科目。

A、一周內(nèi)

B、一種月內(nèi)

C、60個日歷日內(nèi)

13、臨時執(zhí)照的有效期不超過：

A、3個月

B、120天

C、六個月

14、對年滿60周歲駕駛員執(zhí)照持有人的運行限制是：

A、不得在從事國際商業(yè)航空運送的航空器上任駕駛員

B、不得在從事商業(yè)航空運送的航空器上任駕駛員

C、不得擔(dān)任任何航空器的駕駛員

15、在駕駛員執(zhí)照上增長儀表等級的申請人必須具有至少小時擔(dān)任機長的

轉(zhuǎn)場飛行經(jīng)歷，其中至少小時是在所申請儀表等級的航空器上獲得的.

A.4020B.5010C.5020

16、除航線運送駕駛員執(zhí)照持有人外，II類或III類儀表運行許可的申請人必須

符合下列飛行經(jīng)歷規(guī)定：

①擔(dān)任機長夜間飛行的時間至少50小時；

②實際或者模擬儀表飛行的時間至少75小時，其中在飛行模擬機或者飛行

訓(xùn)練器上的模擬儀表飛行時間不超過25小時：

③擔(dān)任機長轉(zhuǎn)場飛吁的時間至少250小時。

A.①②B.②③C.①②③

17、II類或III類儀表運行許可的條件，其實踐考試由兩部分構(gòu)成：

A.口試和飛行考試B.筆試和飛行考試C.口試和模擬機考試

18、對于川類儀表運行許可的申請人，應(yīng)當(dāng)增長的實踐考試內(nèi)容有：

①考試由至少兩次進(jìn)近至距離地面30米高度的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近構(gòu)成，包

括至少一次著陸和一次從低高度開始的中斷進(jìn)近，該低高度是復(fù)飛期間也許會導(dǎo)

致接地的高度；

②進(jìn)近必須使用經(jīng)同意的自動著陸系統(tǒng)或者徑同意的等效的著陸系統(tǒng)；

③對于使用故障一性能下降滑跑操縱系統(tǒng)的lib類運行，考試必須包括用目

視參照物或目視和儀表參照物結(jié)合進(jìn)行的至少一次人工滑跑。

A.①②③B,①③C.②③

19、有關(guān)“對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員的特殊規(guī)定”論述不對的的是：

A.具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員出示具有航空經(jīng)歷記錄的軍方技術(shù)檔

案資料，局方可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足按本規(guī)則頒發(fā)對應(yīng)執(zhí)照和等級的航

空經(jīng)歷規(guī)定；

B.具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員可以按本條規(guī)定申請頒發(fā)私用或商用

駕駛員執(zhí)照和等級；

C.原軍用運送飛機駕駛員所飛機型符合本規(guī)則頒發(fā)型別等級規(guī)定的，該駕

駛員可以申請對應(yīng)的型別等級，并且不需要通過該型別等級的實踐考試

31、商用駕駛員執(zhí)照申請人需年滿周歲。

A.17B.18C.19

32、商用駕駛員執(zhí)照申請人需持有局方頒發(fā)的有效級體檢合格證。

A.IB.II0.III

33、商用駕駛員執(zhí)照申請人需接受的航空知識包括下列哪一項：

A.機組資源管理

B.人的原因

C.空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和合用于對應(yīng)航空器的飛行原理，動力裝置和各系統(tǒng)的

原理和功能

35、商照申請人在航空器上有250小時的駕駛員飛行經(jīng)歷時間中包括不超過

小時飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器時間。

A.60B.50C.40

36、商照飛行中作為駕駛員的飛行經(jīng)歷中至少包括1次在單發(fā)飛機上至少2小

時的晝間目視飛行規(guī)則轉(zhuǎn)場飛行，距初始起飛點總直線距離至少公里.

A.140B.160C.180

機，并且是在經(jīng)局方同意的訓(xùn)練課程中使用的

Co只有經(jīng)局方審定同意的D級飛行模擬機可以用于飛機類別、級別和型別等級

的航線運送駕駛員執(zhí)照的訓(xùn)練和實踐考試，但該模擬機必須可以代表對應(yīng)型別

或級別的飛機，并且是在經(jīng)局方同意的訓(xùn)練課程中使用的

49.飛機類別和級別等級的航線運送駕駛員執(zhí)照的申請人必須具有：

A.至少1,000小時的駕駛員飛行經(jīng)歷時間，其中至少包括500小時轉(zhuǎn)場飛行時

間,100小時夜間飛行時間

B.至少1,500小時的駕駛員飛行經(jīng)歷時間，式中至少包括500小時轉(zhuǎn)場飛行時

間，150小時夜間飛行時間

C.至少1,500小時的駕駛員飛行經(jīng)歷時間，其中至少包括500小時轉(zhuǎn)場飛行時

間，100小時夜間飛行時間

50.飛機類別和級別等級的航線運送駕駛員執(zhí)照的申請人必須具有：

A.250小時在飛機上擔(dān)任機長或者在飛行檢查員或飛行教員的監(jiān)視下履行機長

職責(zé)的飛行時間，其中擔(dān)任機長的飛行時間至少為100小時，該飛行時間至

少包括150小時轉(zhuǎn)場飛行時間和50小時夜間飛行時間

B.250小時在飛機上擔(dān)任機長或者在飛行檢查員或飛行教員的監(jiān)視下履行機長

職責(zé)的飛行時間，其中擔(dān)任機長的飛行時間至少為100小時，該飛行時間至

少包括100小時轉(zhuǎn)場飛行時間和25小時夜間飛行時間

C.500小時在飛機上擔(dān)任機長或者在飛行檢查員或飛行教員的監(jiān)視下履行機長

職責(zé)的飛行時間，其中擔(dān)任機長的飛行時間至少為150小時，該飛行時間至

少包括100小時轉(zhuǎn)場飛行時間和50小時夜間飛行時間

51.航線運送駕駛員的權(quán)利為：

A.可以在從事公共航空運送的航空器上擔(dān)任機長和副駕駛，但只能行使對應(yīng)的

航線駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利

B.可以行使對應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利，可以在從事公

共航空運送的航空器上擔(dān)任機長和副駕駛

C.可以行使對應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級的權(quán)利，可以在從事公

共航空運送的航空器上擔(dān)任機長

52.飛行教員執(zhí)照申清人必須年滿：

A.18周歲

B.20周歲

0.21周歲

53.飛行教員執(zhí)照申請人必須持有：

A.私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照或者航線運送駕駛員執(zhí)照，并帶有對應(yīng)于

所申請飛行教員等級的航空器類別和級別等級

B.商用駕駛員執(zhí)照或者航線運送駕駛員執(zhí)照，并帶有對應(yīng)于所申請飛行教員等

級的航空器類別和級別等級

C.商用駕駛員執(zhí)照或者航線運送駕駛員執(zhí)照

54.對于申請飛機類別單發(fā)或多發(fā)級別等級的飛行教員執(zhí)照或者申請帶儀表

等級的飛行教員執(zhí)照的申請人，必須持有：

A.對應(yīng)儀表等級或者航線運送駕駛員執(zhí)照

B.對應(yīng)儀表等級和航線運送駕駛員執(zhí)照

0.對應(yīng)儀表等級

55.飛行教員執(zhí)照持有人申請在其執(zhí)照上增長等級：

A.須滿足CCAR61部規(guī)定的適合于所申請飛行教員等級的資格規(guī)定，并需再次

通過CCAR61部規(guī)定的有關(guān)教學(xué)原理的理論考試

B.須滿足CCAR61部規(guī)定的適合于所申請飛行教員等級的資格規(guī)定，但不需要再

次通過CCAR61部規(guī)定的有關(guān)教學(xué)原理的理論考試

C.視申請人所申請增長的等級，及申請人的經(jīng)歷狀況而定

57.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽

字，并注明：

A.教學(xué)的內(nèi)容、課時和日期

B.教學(xué)的內(nèi)容、日期和機型

C.教學(xué)的內(nèi)容、課時、日期和機型

60.對飛行教員執(zhí)照申請人的知識規(guī)定為：

A.教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用駕駛員執(zhí)照規(guī)定的

航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級規(guī)定的航空知識

B.教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照

規(guī)定的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級規(guī)定的航空

知識

C.故學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照

規(guī)定的航空知識

61.對于申請飛機類別單發(fā)或多發(fā)級別等級的飛行教員執(zhí)照或者申請帶儀表

等級的飛行教員執(zhí)照的申請人：

A.必須持有對應(yīng)儀表等級或者航線運送駕駛員執(zhí)照

B.必須持有商用或者航線運送駕駛員執(zhí)照

C.對于持有商用駕駛員執(zhí)照的申請人，不規(guī)定必須持有對應(yīng)儀表等級

62.下列說法對的的是：

A.只有在局方承認(rèn)的高等院校擔(dān)任教員的人員，方可免除CCAR61部規(guī)定的有關(guān)

教學(xué)原理的理論考試

B.只有已經(jīng)持有按CCAR61部頒發(fā)的飛行教員執(zhí)照或者地面教員執(zhí)照的人員，方

可免除CCAR61部規(guī)定的有關(guān)教學(xué)原理的理論考試

C.按CCAR61部頒發(fā)的飛行教員執(zhí)照或者地面教員執(zhí)照的人員，及在局方承認(rèn)的

高等院校擔(dān)任教員的人員不需要進(jìn)行CCAR61部規(guī)定的有關(guān)教學(xué)原理的理論

考試

61.飛行教員執(zhí)照持有人在任何持續(xù)24小時期間內(nèi)，實行飛行訓(xùn)練不得超過:

A.6小時

B.8小時

C.10小時

62.對于飛行教員執(zhí)照持有人：

A.不得在其駕政員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照中未獲得的類別、級別和型別等級（如

合用）的航空器上實行飛行教學(xué)

B.可以在拄駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照中未獲程的類別、級別和型別等級（如

合用）的航空器上實行飛行教學(xué)

C.可以在其駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照中未獲程的類別、級別和型別等級（如

合用）的航空器上實行飛行教學(xué)，但必須獲得尤其授權(quán)和執(zhí)照批注

64.飛行教員執(zhí)照將在其頒發(fā)月份之后的多長時間內(nèi)期滿：

A.第12個日歷月結(jié)束時

B.第24個日歷月結(jié)束時

C.第36個日歷月結(jié)束時

65.當(dāng)飛行教員執(zhí)照持有人的駕駛員執(zhí)照上的等級失效時：

A.更換的新飛行教員執(zhí)照上可以重新批注和授權(quán)該等級

B.更換的新飛行教員執(zhí)照上不得具有該等級，除非按CCAR61部頒發(fā)飛行教員執(zhí)

照和等級的規(guī)定通過了理論考試和實踐考試

C.必須通過局方同意的補充訓(xùn)練，并按CCAR61部頒發(fā)飛行教員執(zhí)照和等級的規(guī)

定通過了理論考試和實踐考試，否則更換的新飛行教員執(zhí)照上不得具有該等

級

66.對于在公共航空運送承運人和飛行訓(xùn)練中心經(jīng)局方同意的訓(xùn)練大綱中擔(dān)

任飛行教員的人員，能否在公共航空運送承運人和飛行訓(xùn)練中心以外的訓(xùn)練機構(gòu)

擔(dān)任飛行教員：

A.不可以

B.可以

C.可以，但必須在滿足CCAR61部有關(guān)規(guī)定作出的所有規(guī)定后

67.如CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他嚴(yán)禁的行

為，局方拒絕其任何執(zhí)照或等級的申請的期限為：

A.一年

B.六個月

C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

68.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照持有人受到刑事懲罰期間：

A.可以行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。

B.不得行使所持執(zhí)照賦予的權(quán)利。

C.只能行使有限權(quán)利。

70.對年滿40周歲的執(zhí)照持有人，I級體檢合格證和II級體檢合格證的有效

期分別是：

A.均為12個月

B.12個月和24個月

C.6個月和12個月

71.對于同意駕駛員擔(dān)任機長的技術(shù)授權(quán)，下列說法對的的是：

A.只要駕駛員執(zhí)照上具有對應(yīng)的類別、級別和型別等級（如合用），那么執(zhí)照持

有人就已經(jīng)具有了在對應(yīng)類別、級別和型別（如合用）航空器上擔(dān)任機長的

基本條件。只要該執(zhí)照持有人滿足機長近期飛行經(jīng)歷規(guī)定，并且其執(zhí)照通過

定期檢查或純熟檢查現(xiàn)行有效，即可在對應(yīng)的航空器運行中擔(dān)任機長

B.如駕駛員執(zhí)照上具有對應(yīng)的類別、級別和型別等級（如合用），那么執(zhí)照持有

人僅僅具有了在對應(yīng)類別、級別和型別（如合用）航空器上擔(dān)任機長的基本

條件。除該執(zhí)照持有人滿足機長近期飛行經(jīng)歷規(guī)定，并且其執(zhí)照通過定期檢

查或純熟檢查現(xiàn)行有效外，還應(yīng)有民航地區(qū)管理局飛行原則部門的同意和授

權(quán)

C.如駕駛員執(zhí)照上具有對應(yīng)的類別、級別和型別等級（如合用），那么執(zhí)照持有

人僅僅具有了在對應(yīng)類別、級別和型別（如合用）航空器上擔(dān)任機長的基本

條件。除該執(zhí)照持有人滿足機長近期飛行經(jīng)歷規(guī)定，并且其執(zhí)照通過定期檢

查或純熟檢查現(xiàn)行有效外，還應(yīng)有本單位飛行技術(shù)管理部門的同意和授權(quán)

CCAC-91>CCACT21有關(guān)法規(guī)

1、在飛行中碰到需要立即處置的緊急狀況時，機長可以在保證航空器和人員

安全所需要的范圍內(nèi)（）本規(guī)則的任何規(guī)定。

A、更改

B、偏離

C、違反

D、修改

3、在以取酬或出租為目的的商業(yè)飛行中擔(dān)任航空器駕駛員的人員，應(yīng)當(dāng)至少

獲得（）駕駛員執(zhí)照和對應(yīng)的航空器等級和運行許可。

A、儀表等級

B、高性能級別

C、商用

D、航線運送

4、任何人不得運行未處在（）狀態(tài)的民用航空器。

A、完好

B、適航

C、修復(fù)

D、合格

5、航空器的（）負(fù)責(zé)確認(rèn)航空器與否處在可實行安全飛行的狀態(tài)。當(dāng)航

空器的機械、電子或構(gòu)造出現(xiàn)不適航狀態(tài)時，（）應(yīng)當(dāng)中斷該次飛行。

A、企業(yè)

B、維護(hù)人員

C、機長

D、一號值班員

6、在航空器運行期間，任何人不得毆打、威脅、恐嚇或阻礙在航空器上執(zhí)行

任務(wù)的（）。

A、乘務(wù)員

B、機長

C、機組組員

D、安全員

7、（）在操作航空器時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生

命或財產(chǎn)安全。

A、機長

B、飛行員

C、機組組員

D、任何人員

9、當(dāng)氣象條件許可時，無論是按儀表飛行規(guī)則還是按目視飛行規(guī)則飛行，航

空器駕駛員必須（），以便發(fā)現(xiàn)并避開其他航空器。在本條的規(guī)則賦予

另一架航空器航行優(yōu)先權(quán)時，駕駛員必須為該航空器讓出航路，井不得以危及安

全的間隔在其上方、下方或前方通過。

A.按程序

B.注意觀測

0.注意監(jiān)聽

D.監(jiān)控航際

11、在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持（）以上的間隔;

A、600米

B、800米

C、500米

D、1000米

12、在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當(dāng)

（）高度；從座艙右側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當(dāng)（）高度；

A、上升；下降

B、向左；向右

C、下降；上升

D、向右；向左

13、兩架或兩架以上航空器為著陸向同一機場進(jìn)近，高度（）的航空器應(yīng)

當(dāng)給高度（）的航空器讓路。

A、較低；較高

B、較大；較小

C、較高；較低

D、較??；較大

14、已經(jīng)進(jìn)入最終進(jìn)近或正在著陸的航空器優(yōu)先于（）或在地面運行的其

他航空器，不過，不得運用本規(guī)定強制另一架已經(jīng)著陸并將脫離跑道的航空器為

其讓路。

A、滑行中

B、下降中

C、飛行中

D、爬升中

17、除經(jīng)局方同意并得到空中交通管制的同意外，航空器駕駛員不得在修正

海平面氣壓高度3千米（10000英尺）如下以不小于（）的指示空速運行

航空器。

A、520千米/小時（280海里/小時）

B、450千米/小時（240海里/小時）

C、460千米/小時（250海里/小時）

D、430千米/小時（230海里/小時）

18、除經(jīng)空中交通管制同意外，在距機場中心7.5千米（4海里）范圍內(nèi)，離

地高度750米（2500英尺）如下不得以不小于（）的指示空速運行

航空器。

A、410千米/小時（220海里/小時）

B、370千米/小時（200海里/小時）

C、350千米/小時（190海里/小時）

D、335千米/小時（180海里/小時）

19、在規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機場

（）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；

A.原則海平面氣壓（QNE）

B.場面氣壓（QFE）

C.修正海平面氣壓（QNH）

D.假定零點高度

20、在規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。航空器起飛后，上升到過渡高度時,

應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度調(diào)（）對正固定指標(biāo)。

A.原則海平面氣壓（QNE）1013.2百帕

B.場面氣壓（QFE）

C.修正海平面氣壓（QNH）

D.假定零點高度

21、在規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。航空器著陸前，下降到過渡高度層時，

應(yīng)當(dāng)將機場（）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

A、原則海平面氣壓（QNE）

B、場面氣壓（QFE）

C、修正海平面氣壓（QNH）

D、假定零點高度

22、在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將

（）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；

A、修正海平面氣壓（QNH）

B、機場場面氣壓（QFE）

C、原則海平面氣壓（QNE）

D、假定零點高度

23、在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛后，上升到

600米高時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度（）對正固定指標(biāo)。

A、修正海平面氣壓（QNH）

B、機場場面氣壓

C、原則海平面氣壓（QNE）

B、假定零點高度

24、在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。航空器降落訥，進(jìn)入機

場區(qū)域邊界或者根據(jù)機場空中交通管制員的指示，將（）的數(shù)值對正航

空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

A.修正海平面氣壓（QNH）

B.機場場面氣壓

C.原則海平面氣壓（QNE）

D.假定零點高度

25、高原機場。航空器起飛前，當(dāng)航空器上氣壓高度表的氣涼刻度不能調(diào)整到機

場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度（）對正固定指

標(biāo)（此時高度表所指的高度為假定零點高度）。

A、修正海平面氣壓（QNH）

B、機場場面氣壓

C、原則海平面氣壓（QNE）

D、假定零點高度

26、高原機場。航空器降落前，假如航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)

整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)按照著陪機場空中交通管制告知的（）進(jìn)行

著陸。

A、修正海平面氣壓（QNH）

B、場場面氣壓

C、假定零點高度

D、原則海平面氣壓（ONE）

27、被空中交通管制部門予以緊急狀況優(yōu)先權(quán)的機長，在局方規(guī)定期，必須

在（）內(nèi)提交一份該次緊急狀況運行的詳細(xì)匯報。

A、12小時

B、16小時

C、24小時

D、48小時

28、除空中交通管制另有許可外，航空器駕駛員（）按照雷達(dá)管制員向另

一架航空器駕駛員發(fā)出的許可和指令駕駛航空器。

A.可以

B.容許

C.不得

D.可以

29、航空器駕駛員在民用機場按儀表飛行規(guī)則起飛時，氣象條件（）公

布的該機場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣原則。

A、可以不不小于

B、可以不小于

C、必須等于或高于

D、不受氣象條件影響

33、表著陸系統(tǒng)的基當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)施應(yīng)當(dāng)包括（）

A、航向臺、下滑臺

B、航向臺、下滑臺、NDB臺

C、航向臺、下滑臺、VOR臺

D、航向臺、下滑臺、外指點標(biāo)、中指點標(biāo)

34.航空器在進(jìn)入機場區(qū)域內(nèi)飛行時，（）儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高

度，在按照進(jìn)離場程序飛行時，（）儀表進(jìn)離場程序中規(guī)定的高度。

A、可以想怎么飛都行、任意飛

B、可以不按、可以目視

C、必須遵守、按規(guī)定

D、不得低于、不得低于

35、按儀表飛行規(guī)則飛行時，在距預(yù)定航路中心、航線兩側(cè)各25千米水平距離

范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物（）的高度如下，在高原和山區(qū)

不得在距最高障礙物（）的高度如下飛行。

A、300、600

B、300、900

C、400、600

D、400、900

37.在人口稠密區(qū)、集縝或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的

高度不得低于在其（）水平半徑范圍內(nèi)的最高瘁礙物以上（）。

A、600米（英尺）、300米（1000英尺）

B、1000米（3280英尺）、600米（英尺）

C、米（6560英尺）、900米（3000英尺）

D、5000米（16400英尺）、1200米（3900英尺）

38、在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度（）。不過,

在開闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些狀況下，航空器不得靠近

任何人員、船舶、車輛或建筑物至（）以內(nèi)。

A、150米（500英尺）、150米（500英尺）

B、300米（1000英尺）、300米（1000英尺）

C、600米（英尺）、600米（英尺）

D、900米（3000英尺）、900米（3000英尺）

42、在一般國內(nèi)運送機場空域內(nèi)時：除離云距離限制并經(jīng)塔臺同意外，大型或

渦輪發(fā)動機的飛機在進(jìn)入機場起落航線時，不得「氐于機場標(biāo)高以上（），直

至為安全著陸需要下降到更低高度。

A、300米（1000英尺）

B、450米（1500英尺）

C、550米（1800英尺）

D、600米（英尺）

43、使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近著陸的大型或渦輪發(fā)動機飛機在外指點標(biāo)（或飛行

程序中規(guī)定的下滑道獨獲點）和中指點標(biāo)之間，不得（）下滑道飛行。

A、高于

B、低于

C、不小于

D、不不小于

44、使用目視進(jìn)近坡度指示儀進(jìn)近著陸的飛機，應(yīng)當(dāng)（）在下滑道或以上的

高度，直至為安全看陸需要下降到更低高度。

A、不小于

B、低于

C、保持

D、等于

45、離場航空器應(yīng)當(dāng)遵守局方同意的離場程序飛行。大型或渦輪發(fā)動機飛機起

飛后應(yīng)當(dāng)盡快爬升到離地（）高度以上。

A、300米（1000英尺）

B、450米（1500英尺）

C、550米（1800英尺）

D、600米（英尺）

46、航空器駕駛員在開始滑行、進(jìn)入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飛

和著陸都（）得到空中交通管制對應(yīng)的（）。

A、可以、指令

B、目視、參照

C、必須、許可

D、觀測、指導(dǎo)

47、航空器在一般國際運送機場空域內(nèi)起飛后爬升或著陸前下降時，必須按照

空中交通管制的（）進(jìn)行。航空器離場加入航路、航線和脫離航路、航線

飛向機場，應(yīng)當(dāng)按照該機場使用細(xì)則或者進(jìn)離場（）的航線和高

度上升或者下降。

A、規(guī)定、程序

B、許可、規(guī)定

C、指令、程序

D、指令、飛行程序規(guī)定

48、相鄰機場的穿云上升航線或下降航線互有交叉，飛行發(fā)生沖突時，航空器

駕駛員應(yīng)當(dāng)遵照（）飛行。

A、機場細(xì)則規(guī)定的程序

B、放行指令規(guī)定

C、空中交通管制指令

D、原則儀表程序

49、空中危險區(qū)、限制區(qū)和禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)同意劃設(shè)的空域。飛行中航

空器駕駛員應(yīng)當(dāng)使用機載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)備，精確掌握航空器的（），

防止誤入危險區(qū)、限制區(qū)和禁區(qū)。

A、航向

B、航跡

C、位置

D、曲度

50、經(jīng)尤其同意在限制區(qū)域內(nèi)飛行或穿越該區(qū)域的航空器，必須遵守限制區(qū)內(nèi)

的（）。

A、高度

B、飛行方向

C、飛行規(guī)定

D、航路走向

51、高空空域是指原則海平面氣壓高度（）（含）以上的空域。駕駛員在

該空域內(nèi)按（）運行航空器。

A、4000米、目視飛行規(guī)則

B、5000米、儀表飛行規(guī)則

C、6000米、儀表飛行規(guī)則

D、7000米、目視飛行規(guī)則

53、只有氣象條件不低于下列原則時，航空器駕駛員方可按目視飛行規(guī)則飛行：

在修正海平面氣壓高度3千米（含）以上，能見度不不不小于（）；修正海

平面氣壓高度3千米如下，能見度不不不小于（）；距云的水平距離不不

不小于1500米，垂直距離不不不小于300米。

A、5千米、3千米

B、8千米、5千米

C、10千米、8千米

D、12千米、10千米

54、航空器駕駛員在儀表飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須充足考慮風(fēng)和預(yù)報的

氣象條件，在航空器上裝載足夠的燃油，這些燃油可以：飛到目的地機場著陸;

然后從目的地機場飛到備降機場著陸；在完畢上述飛行之后，還能以正常巡航

速度飛行（）O

A、30分鐘

B、45分鐘

C、50分鐘

D、60分鐘

55、在符合下列條件時，可以不選用備降機場，估計著陸的目的地機場具有局

方公布的原則儀表進(jìn)近程序；天氣實況匯報、預(yù)報或兩者組合表明，在飛機估

計抵達(dá)目的地機場時刻前后至少（）的時間段內(nèi)，對于直升機之外的航空

器，云高高于機場標(biāo)高（）,能見度至少（)0

A、30分鐘、600米、3千米

B、1小時、900米、3千米

C、1小時、600米、5千米

D、1小時30分鐘、900米、5千米

56、對于具有局方公布的儀表進(jìn)近程序的機場，使用下列天氣條件原則：對于

直升機以外的航空器，在有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機場，云高在最低下降高/度

(MDH/MDA)或決斷高/度（DH/DA）上增長（）,能見度增長（)0

A、60米、800米

B、80米、1000米

C、100米、1500米

D、120米、1600米

57、在有兩套（含）以上精密或非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不一樣跑道進(jìn)

近的機場，云高在最低下降高或決斷高上增長（），能見度增長（）,

在兩條較低原則的跑道中取較高值。

A、60米、800米

B、80米、1000米

C、100米、1500米

D、120米、1600米

58、對于沒有公布儀表進(jìn)近程序的機場，云高和能見度應(yīng)當(dāng)保證航空器可按照

（）完畢從最低航路高度（MEA）開始下降、進(jìn)近和著陸。

A、基本儀表飛行規(guī)則

B、基本目視飛行規(guī)則

C、預(yù)先計劃好的程序

D、當(dāng)時的飛行狀況

59、按儀表飛行規(guī)則運行的航空器，應(yīng)當(dāng)按空中交通管制的規(guī)定提交（）的

申請，并獲得對應(yīng)的空中交通管制許可。

A、航班飛行

B、航路飛行

C、飛行計劃

D、航線計劃

60、除II類和III類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中必需的目視參照由局方另行規(guī)定）夕卜,

航空器駕駛員至少能清晰地看到和識別計劃著陸的跑道的下列目視參照之一：

進(jìn)近燈光系統(tǒng)，不過假如駕駛員使用進(jìn)近燈光作為參照，除非能同步清晰地看到

紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上（）如下。

A、30米（100英尺）

B、50米（165英尺）

C、60米（200英尺）

D、90米（295英尺）

61、當(dāng)下列任一狀況存在時，航空器駕駛員必須立即執(zhí)行（）：

（1）航空器抵達(dá)決斷高（DH）、最低下降高度（MDA）或復(fù)飛點，無法建立有

效的目視參照；

（2）在決斷高（DH）或最低下降高度（MDA）如下失去目視參照。

（3）航空器在最低下降高度（MDA）或以上進(jìn)行回旋機動飛行時，不能清晰識別

該機場特性部分的參照物。

A、繼續(xù)進(jìn)近

B、保持好飛行狀態(tài)

C、祈求雷達(dá)引導(dǎo)

D、復(fù)飛程序

61、航空器駕駛員在民用機場按儀表飛行規(guī)則起飛時，氣象條件必須（）

公布的該機場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣原則。

A、不不小于或等于

B、等于或高于

C、不不小于或不小于都行

D、飛行員自己掌握

62、在未公布起飛最低天氣原則的機場，應(yīng)當(dāng)使月的最低天氣原則，對于多臺發(fā)

動機的航空器（直升機除外），機場跑道能見度至少（）O

A、450米

B、650米

C、800米

D、1000米

63、除經(jīng)局方同意外，航空器駕駛員在按似表飛行規(guī)則駕駛航空器進(jìn)入或離開

軍用機場時,必須遵守該機場有管轄權(quán)的軍事當(dāng)局規(guī)定的儀表進(jìn)行程序和起飛、

著陸最低()0

A、下降高度

B、決斷鬲度

C、天氣原則

D、氣象條件

64、儀表著陸系統(tǒng)的基當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)施應(yīng)當(dāng)包括航向臺、下滑臺、外指點標(biāo)、中指

點標(biāo)，對于II類或III類儀表進(jìn)近程序還應(yīng)當(dāng)安裝（）。NDB或精密進(jìn)

近雷達(dá)可以用來替代外指點標(biāo)或中指點標(biāo)。原則儀表進(jìn)近程序中同意使用的DME、

VOR、NDB定位點或者監(jiān)視雷達(dá)可用來替代外指點標(biāo)。

A、DME臺

B、V0R臺

C、NDB臺

D、內(nèi)指點標(biāo)

65、航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛時，必須保持空中交通管制指定的

高度或飛行高度層。飛行高度層按如下原則劃分：其航線角在0度至179度范

圍內(nèi)，飛行高度由900米至8100米，每隔（）為一種高度層；高度9千米

以上每隔（）為一種高度層;

A、300未、600米

B、400米、800米

C、500As1000米

D、600米、1200米

66、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，飛行高度由600米至8400米每隔

（）為一種高度層：高度在8400米以上，每隔（）為一種高度層。

A、300米、600米

B、400米、800米

C、500米、1000米

D、600米、1200米

67、飛行高度層根據(jù)原則大氣壓條件下（）計算。

A、原則海平面

B、修正海平面

C、假定海平面

D、平均海平面

68、按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：在公布的航路上，沿

該航路的()飛行；在任何其他航線上，沿確定該航線的導(dǎo)航設(shè)施或定

位點之間的連線飛行。不過，本條并不嚴(yán)禁為避開其他航空器或為變化飛行高度

需要偏離航線的機動飛行。

A、航路內(nèi)

B、航路兩邊3海里內(nèi)

C、航路兩邊5海里內(nèi)

D、中心線

69、按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員必須在指定的頻率上()，并且

及時向空中交通管制部門匯報如下事項：通過指定匯報點或空中交通管制規(guī)定

的匯報點的時間和高度，不過，航空器處在雷達(dá)管制下時，僅需在通過空中交通

管制部門尤其規(guī)定的那些匯報點時匯報；碰到?jīng)]有得到預(yù)報的氣象條件；與飛

行安全有關(guān)的任何其他信息。

A、向管制員匯報一下

B、和管制員聯(lián)絡(luò)一下

C、保持守聽

D、報過后可以聽其他的頻率

70、除空中交通管制同意外，在飛行過程中，當(dāng)雙向無線電通信失效時航空器

駕駛員必須遵守本條的規(guī)則。假如無線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，

或者在失效后碰到目視飛行條件，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按()繼續(xù)飛行，并盡

快著陸。

A、儀表飛行規(guī)則

B、目視飛行規(guī)則

C、按進(jìn)場儀表程序

D、按原則儀表程序

71、按儀表飛行規(guī)則運行的航空器發(fā)生導(dǎo)航、進(jìn)近或通信設(shè)備故障時，機長應(yīng)

當(dāng)盡快向空中交通管制匯報；規(guī)定提交的匯報中應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(1)()

(2)故障的設(shè)備；

(3)駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器能力受到減弱的程度；

(4)需要得到空中交通管制協(xié)助的內(nèi)容和范圍。

A、飛機機型名稱

B、飛機出廠記錄編號

C、航空器識別標(biāo)志

D、飛機機號

72、機組必需組員應(yīng)當(dāng)針對所飛飛機的型別、布局及所實行的每種運行，完畢規(guī)

定的應(yīng)急生存訓(xùn)練。后來每()定期復(fù)訓(xùn)一次。

A、6個日歷月

B、12個日歷月

C、24個日歷月

D、36個日歷月

73、只有持有航線運送駕駛員執(zhí)照和該飛機對應(yīng)型別等級的駕駛員，方可以在按

照CCAR721規(guī)則運行的飛機上擔(dān)任（），或者在需要三名（含）以上駕駛員

的運行中由符合第121.451條（a）款規(guī)定條件的副駕駛作為資深副駕駛。

A、機組必須組員

B、機長

C、副駕駛

D、領(lǐng)航員

73、擔(dān)任航線運送駕駛員的機長應(yīng)當(dāng)在前（），在其所飛的一種型別

飛機上通過航線檢查，在檢查中圓滿完畢機長職責(zé)。航線檢查應(yīng)當(dāng)由在該航路和

該型別飛機兩方面都合格的飛行檢查員實行，并且至少有一次檢查飛行是在合格

證持有人的經(jīng)典航路上進(jìn)行的。

A、6個日歷月內(nèi)

B、12個日歷月內(nèi)

C、16個日歷月內(nèi)

D、24個日歷月內(nèi)

74、擔(dān)任飛行機組必需組員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前（）在所服務(wù)的機型上完畢

純熟檢查，否則不得擔(dān)任飛行機組必需組員。

A、6個日歷月之內(nèi)

B、8個日歷月之內(nèi)

C、10個日歷月之內(nèi)

D、12個日歷月之內(nèi)

75、值勤期，是指機組組員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完畢

該次任務(wù)而到指定地點報屆時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用

的時間），到解除任務(wù)時刻為止的持續(xù)時間段。在一種值勤期內(nèi)，如機組組員能

在有（）的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤葉間。

A、安排了的

B、坐下休息

C、睡眼條件

D、駕駛艙內(nèi)

75、值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，但對于不多

于2個航段的飛行，飛行時間可以延長至（）。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個

持續(xù)小時的休息期，但對飛行任務(wù)解除的時間是發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間午夜零點之后

的，則應(yīng)安排12持續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻

與下一值勤期開始時刻之間。

A、9小時

B、10小時

c、12小時

D、14小時

76、合格證持有人安排飛行機組組員的值勤期時，假如按照正常狀況可以在限制

時間內(nèi)終止值勤期，但由于運行延誤，所安排的飛行沒有按照估計時間抵達(dá)目的

地，超過了值勤期的限制時間，則不認(rèn)為該飛行機組組員在排班時超過了值勤期

限制。不過，值勤期的延長最多不超過（）。

A、2小時

B、3小時

C、4小時

D、5小時

77、當(dāng)飛行機組配置3名駕駛員，其中包括1名資深副駕駛時，駕駛員的值勤期

限制、飛行時間限制和休息規(guī)定應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：值勤期最多（），該

值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過（），但對于中間沒有經(jīng)停的飛行，飛行

時間可以延長至12小忖。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少14個持續(xù)小時的休息期，這個

休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間。

A、14小時、9小時

B、16小時、10小時

C、18小時、12小時

D、20小時、14小時

78、當(dāng)飛行機組配置3名駕駛員，其中包括1名資深副駕駛并為飛行機組提供經(jīng)

同意的睡眠區(qū)時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息規(guī)定應(yīng)當(dāng)符合如下

規(guī)定：值勤期最多（），該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過（），但每個

駕駛員在飛行中應(yīng)當(dāng)有機會在經(jīng)同意的睡眠區(qū)得到休息，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少

18個持續(xù)小時的休息期，這個休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤

期開始時刻之間。

A、14小時、9小時

B、16小時、10小時

C、18小時、14小時

D、20小時、16小時

79.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作

A.國務(wù)院

B.民航總局

C.國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會

80.誰對機組組員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A.航空單位負(fù)責(zé)人

B.機長

C.民航總局及其地區(qū)管理局

81.在碰到特殊狀況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其所載人員的安

全

A.應(yīng)當(dāng)及時向管制單位匯報，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對的處置

B,應(yīng)當(dāng)及時向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對的處置

C.有權(quán)對航空器進(jìn)行處置

82.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路，空中走廊以及其他空域的邊界，不

得不不小于

A.5公里

B.10公里

C.15公里

83.等待空域的最低高度層，距地面最高障礙物的真實高度不得不不小于

A.300米

B.600米

C.平原地區(qū)不不不小于300米，丘陵山區(qū)不不不小于600米

84.航路的寬度為：

A.10公里

B.20公里

C.25公里

85.航路的某一段受到條件限制時，可以減小寬度，但不得不不小于

A.8公里

B.10公里

C.15公里

86.航空器可否飛入空中危險區(qū)或臨時空中危險區(qū)

A.不行

B.可以，但必須得到有關(guān)部門的同意

C.可以，但必須在規(guī)定期限以外

87.對于空中走廊的寬度，下列說法對的的是

A.一般為8公里，受條件限制時寬度不不不小于5公里

B.一般為10公里，受條件限制時寬度不不不小于8公里

C.一般為15公里，受條件限制時寬度不不不小于10公里

88.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制

A.由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實行，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職

責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

B.由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實行，各有關(guān)飛行管制

部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C.由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實行，各有關(guān)飛行管制部門

按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

89.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A.飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機場飛行管制區(qū)

B.飛行管制區(qū)、飛行情報區(qū)、機場飛行管制區(qū)

C.航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機場飛行管制區(qū)

90.航路、航線地帶和天用機場區(qū)域設(shè)置包括如下哪些內(nèi)容：

A.高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)

B.航路管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)

C.高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)

91.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實行飛出或者飛入中華人

民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A.必須經(jīng)有關(guān)管制單位同意

B.必須經(jīng)中國人民解放軍空軍同意

C.必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會同意

94.飛行申請的內(nèi)容包括

A.任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載狀況、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行

條件

B.任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件

C.任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載狀況、起止時間