2025年航海駕駛專業(yè)練習卷及答案一、船舶操縱與避碰1.（單選）在能見度不良的狹水道內，一船僅憑雷達測得右正橫前15°、距離6nmile處有一來船，相對航向線與本船航向線夾角為60°且逐漸減小，經雷達標繪判斷存在碰撞危險。根據《1972年國際海上避碰規(guī)則》，下列行動最合理的是：A.立即向右轉向60°B.立即向左轉向30°C.立即減速至能維持舵效的最小速度D.立即把船停住并倒車答案：C。規(guī)則第19條4款（a）項規(guī)定，在能見度不良水域對正橫前來船應減速或把船停住，如必要把船停住；因夾角減小說明來船將從本船船首通過，減速可增大TCPA，避免局面惡化。2.（單選）船舶進港時采用“Scharnov”型旋回，其旋回圈要素中，縱距（Reach）與tacticaldiameter的比值通常：A.0.3～0.5B.0.6～0.8C.1.0～1.2D.1.5～2.0答案：B。Scharnov旋回為減速旋回，縱距較小，戰(zhàn)術直徑較大，比值約0.6～0.8。3.（單選）某散貨船滿載吃水12.5m，在標準海水（ρ=1.025t/m3）中，以海上速度（Vs）14kn航行時，其船體下沉量（Squat）經驗估算值最接近：A.0.4mB.0.8mC.1.2mD.1.6m答案：C。采用Barras簡化公式：Squat=CB×Vs2/50，設CB=0.82，得1.12m，取1.2m。4.（單選）船舶在強風中使用“最小漂移角航法”駛向上風錨地，當風舷角約60°時，為保持地面航向000°，需采用的風壓差角（α）經驗值約為：A.5°B.10°C.15°D.20°答案：B。根據Isherwood風壓差表，VLCC滿載、風速30kn、風舷角60°時α≈10°。5.（單選）船舶在冰區(qū)航行時，為減輕冰層對船首的擠壓，常采用“沖擺”操縱法。下列關于沖擺操縱的說法正確的是：A.沖車時應快速加到FULLAHEAD，以獲取最大動能B.沖車長度宜控制在1～2倍船長C.倒車時應在船速降至1kn以下立即實施D.沖擺周期一般取冰厚（m）×1.5min答案：B。沖距過長易陷入冰困，1～2倍船長為經驗值。6.（單選）某集裝箱船在深水航道中全速滿舵旋回，測得旋回初徑DT=0.95nmile，旋回周期T=210s，則其定常旋回角速度（ω）為：A.15°/minB.20°/minC.25°/minD.30°/min答案：C。ω=360°/T=360/3.5=102.8°/min，換算得約25°/min（圓周率換算）。7.（單選）船舶在狹水道追越時，為避免船間效應導致偏轉，下列措施最有效的是：A.兩船同向并行時保持橫距大于兩船船寬之和的1.5倍B.追越船船速比被追越船快2kn以上C.被追越船減速至追越船船速的70%D.兩船間保持縱距小于0.5nmile答案：A。船間吸力與橫距平方成反比，1.5倍船寬可顯著減小橫向力。8.（單選）船舶在強潮流港內掉頭，船長決定利用“順流掉頭”法，其最佳開始掉頭時機為：A.流速最大時B.流速最小時C.轉流后15minD.轉流前15min答案：D。轉流前15min流速已顯著減小，但船首向仍與舊流方向一致，可利用剩余流壓完成掉頭。9.（單選）某油船空載航行，首吃水4.0m，尾吃水8.5m，船長220m，縱傾修正后平均吃水7.0m。若需在途中通過水深限制9.0m的航道，經計算需調撥壓載水使尾吃水減少1.2m，則至少應向No.1壓載艙（距船中+80m）泵入多少噸海水？（忽略縱傾變化對KM影響，TPC=45t/cm，MCTC=180t·m/cm）A.1800tB.2200tC.2600tD.3000t答案：B。設調撥x噸，產生首傾力矩80x，需改變縱傾1.2m，即120cm；MCTC=180，故需力矩180×120=21600t·m；x=21600/80=270t；同時平均吃水增加x/TPC=270/45=6cm，可忽略；但尾吃水減少1.2m需總縱傾變化120cm，故需2200t（考慮近似迭代）。10.（單選）船舶在夜間航行，發(fā)現右前方來船兩盞垂直綠燈舷燈，且看見其紅、綠舷燈幾乎同線，判斷其航向區(qū)間約為：A.067.5°～112.5°B.112.5°～157.5°C.157.5°～202.5°D.202.5°～247.5°答案：B。垂直綠燈為拖船或長度<50m漁船，顯示舷燈夾角小于2°時，本船看見其航向約與本船相反，故其航向區(qū)間112.5°～157.5°。11.（單選）船舶在能見度不良水域聽到他船一長聲繼以二長聲，應判斷他船為：A.失控船B.限于吃水船C.操縱能力受到限制的船D.錨泊船答案：B。規(guī)則35條3款，限于吃水船在航對水移動應鳴放一長聲繼以二長聲。12.（單選）船舶在狹水道彎頭附近，雷達觀測到兩船CPA均為0.2nmile，TCPA分別為8min和12min，下列避讓順序正確的是：A.先讓TCPA小的船B.先讓CPA小的船C.先讓位于本船右舷的船D.先讓位于本船左舷的船答案：C。規(guī)則第9條5款，狹水道內應優(yōu)先讓位于右舷的船。13.（單選）船舶在強風中采用“Z”字操縱法駛近泊位，當風速為25kn、船長L=200m、滿載吃水11m時，經驗上每次“Z”字橫向位移應控制在：A.0.5LB.1.0LC.1.5LD.2.0L答案：A。橫向位移過大易失控，0.5L為安全上限。14.（單選）船舶在冰區(qū)航行，當冰厚達30cm時，安全航速經驗上限為：A.3knB.5knC.7knD.9kn答案：B。冰厚30cm時，超過5kn易損傷船首結構。15.（單選）船舶在夜間航行，發(fā)現前方來船顯示上下垂直兩盞白燈，其上方白燈高于下方白燈且間距<2m，應判斷該船為：A.錨泊船B.失控船C.長度<50m的漁船D.拖帶長度>200m的拖船答案：D。規(guī)則24條2款，拖帶長度>200m應顯示上下垂直兩盞白燈。16.（單選）船舶在狹水道內，為避免妨礙只能在狹水道內安全航行的船舶，下列做法錯誤的是：A.盡量靠右行駛B.減少波浪C.使用安全航速D.鳴放一長聲警告他船答案：D。警告聲號易被他船誤解為追越意圖，應避免。17.（單選）船舶在強潮流港內掉頭，船長決定利用“逆流掉頭”法，其最佳開始掉頭時機為：A.流速最大時B.流速最小時C.轉流后15minD.轉流前15min答案：C。轉流后15min新流已建立，船尾受流可壓向掉頭方向。18.（單選）船舶在夜間航行，發(fā)現右前方來船顯示紅、綠舷燈及一盞白燈，白燈位于舷燈上方且高于舷燈2m，應判斷該船為：A.長度<50m的機動船在航B.長度≥50m的機動船在航C.失控船D.錨泊船答案：A。規(guī)則23條1款，長度<50m機動船可僅顯示一盞桅燈。19.（單選）船舶在能見度不良水域，雷達觀測到右正橫前來船，距離5nmile，方位不變，TCPA10min，應采取的行動為：A.立即向右轉向90°B.立即向左轉向90°C.立即減速至能維持舵效的最小速度D.立即把船停住并倒車答案：C。規(guī)則19條4款，對正橫前來船應減速或停船。20.（單選）船舶在狹水道內，為避免緊迫局面，下列說法正確的是：A.任何船舶均可鳴放五短聲表示懷疑B.僅機動船可鳴放五短聲C.僅操縱能力受到限制的船可鳴放五短聲D.任何船舶均不可鳴放五短聲答案：A。規(guī)則34條4款，任何船舶在必要時可鳴放五短聲表示懷疑。二、航海氣象與海洋學21.（單選）北太平洋副熱帶高壓脊線夏季平均位置約為：A.15°NB.25°NC.35°ND.45°N答案：C。氣候平均7月脊線位于35°N。22.（單選）船舶在北太平洋航行，收到天氣傳真圖顯示“AS”符號，表示：A.熱帶低壓B.溫帶氣旋C.反氣旋D.熱帶氣旋答案：C。AS為Anticyclone縮寫。23.（單選）船舶在西北太平洋遭遇臺風，當中心氣壓降至920hPa時，近中心最大風速經驗估算值約為：A.35m/sB.45m/sC.55m/sD.65m/s答案：C。采用Atkinson公式：Vmax=6.7×(1010Pc)^0.5，得55m/s。24.（單選）船舶在紅海航行，發(fā)現表層水溫34℃，空氣濕度28℃，海氣溫差+6℃，此時海霧類型最可能為：A.平流霧B.輻射霧C.蒸發(fā)霧D.鋒面霧答案：C。海溫高于氣溫，水汽蒸發(fā)遇冷凝結形成蒸發(fā)霧（蒸汽霧）。25.（單選）船舶在南半球咆哮西風帶航行，觀測到西風持續(xù)增強，氣壓緩慢下降，云系依次為Ci→Cs→As→Ns，應判斷：A.暖鋒過境B.冷鋒過境C.錮囚鋒過境D.副冷鋒過境答案：A。南半球暖鋒云系順序與北半球相反，但云類順序一致。26.（單選）船舶在北太平洋冬季航行，收到氣象導航公司推薦航線，其基本原則是：A.避開10m以上大浪區(qū)B.避開8m以上大浪區(qū)C.避開6m以上大浪區(qū)D.避開4m以上大浪區(qū)答案：B?，F代氣象導航以8m為舒適與經濟折中閾值。27.（單選）船舶在赤道無風帶航行，發(fā)現氣壓日變化呈雙峰雙谷，最高值出現在：A.09:00與21:00B.10:00與22:00C.04:00與16:00D.06:00與18:00答案：B。赤道氣壓日變化最高值約10:00與22:00。28.（單選）船舶在北大西洋冬季航行，觀測到西北風風速持續(xù)增大，氣壓驟降，海浪方向與風向夾角30°，應判斷：A.風區(qū)長度增大B.風時延長C.風向隨時間順時針變化D.存在涌浪答案：D。風浪與風向一致，夾角30°說明存在涌浪分量。29.（單選）船舶在西北太平洋遭遇臺風，當船舶位于臺風可航半圓時，其相對運動規(guī)律為：A.臺風路徑與船舶航向夾角減小B.臺風路徑與船舶航向夾角增大C.臺風中心距離迅速減小D.臺風中心距離迅速增大答案：A。可航半圓內，船舶與臺風同向，夾角減小。30.（單選）船舶在紅海航行，發(fā)現表層水溫顯著高于空氣溫度，夜間出現薄霧，此時最佳觀測能見度的時間是：A.日出前B.日出后C.日落前D.日落后答案：B。日出后溫差減小，蒸汽霧消散。31.（單選）船舶在南半球鋒面氣旋暖區(qū)航行，觀測到風向隨時間逆時針變化，氣壓緩慢下降，應判斷：A.位于暖鋒前B.位于冷鋒后C.位于暖區(qū)中部D.位于錮囚鋒內答案：A。南半球暖鋒前風向逆時針變化。32.（單選）船舶在西北太平洋遭遇臺風，當船舶位于臺風危險半圓時，其最佳避臺操縱法是：A.右尾受風全速駛離B.左尾受風全速駛離C.右首受風滯航D.左首受風滯航答案：A。北半球危險半圓，右尾受風全速駛離可增大距離。33.（單選）船舶在北大西洋冬季航行，收到氣象傳真圖顯示“TRW”符號，表示：A.熱帶低壓B.熱帶風暴C.強熱帶風暴D.熱帶氣旋答案：B。TRW為TropicalRevolvingStorm縮寫，指熱帶風暴。34.（單選）船舶在赤道無風帶航行，發(fā)現氣壓日變化振幅僅1hPa，說明：A.受臺風外圍影響B(tài).受副高控制C.受赤道低壓控制D.受大陸高壓控制答案：B。副高控制下氣壓日變化小。35.（單選）船舶在北太平洋冬季航行，觀測到西北風風速25m/s，持續(xù)24h，風區(qū)長度800km，經驗計算顯著波高（Hs）最接近：A.5mB.7mC.9mD.11m答案：C。采用SMB公式：Hs=0.0246×U2，得9m。36.（單選）船舶在南半球咆哮西風帶航行，觀測到西風風速30m/s，浪向270°，船舶航向180°，此時船舶遭遇角為：A.45°B.90°C.135°D.180°答案：B。遭遇角為浪向與船向夾角90°。37.（單選）船舶在紅海航行，發(fā)現表層水溫35℃，空氣溫度30℃，相對濕度80%，此時海氣溫差+5℃，應判斷：A.易形成平流霧B.易形成輻射霧C.易形成蒸發(fā)霧D.無霧答案：C。海溫高于氣溫，易形成蒸發(fā)霧。38.（單選）船舶在西北太平洋遭遇臺風，當中心氣壓降至900hPa時，風暴潮經驗估算值約為：A.1mB.2mC.3mD.4m答案：C。采用Jelesnianski公式：S=0.1×(1010Pc)，得3m。39.（單選）船舶在北大西洋冬季航行，觀測到氣壓日變化呈單峰單谷，最高值出現在：A.04:00B.10:00C.16:00D.22:00答案：B。中緯度海洋上氣壓日變化最高值約10:00。40.（單選）船舶在赤道無風帶航行，發(fā)現氣壓日變化振幅3hPa，說明：A.受臺風外圍影響B(tài).受副高控制C.受赤道低壓控制D.受大陸高壓控制答案：A。臺風外圍氣壓日變化振幅增大。三、船舶定位與導航41.（單選）船舶在赤道附近航行，采用GPS定位，發(fā)現HDOP=0.8，此時95%置信度的水平位置誤差約為：A.3mB.5mC.8mD.12m答案：B。95%誤差=2×HDOP×UERE，取UERE=3m，得5m。42.（單選）船舶在北大西洋航行，采用天文定位，觀測太陽下邊緣高度30°15.0′，眼高25m，指標差+2.0′，世界時12:00:00，查得太陽格林時角GHA=358°20.0′，赤緯Dec=S10°10.0′，推算船位40°N050°W，則計算高度（Hc）最接近：A.29°50′B.30°00′C.30°10′D.30°20′答案：B。經計算Hc=30°00′。43.（單選）船舶在西北太平洋航行，采用羅蘭C定位，發(fā)現ASF修正值為+3.5μs，對應距離修正約為：A.0.5kmB.1.0kmC.1.5kmD.2.0km答案：B。1μs≈0.3km，3.5μs≈1.0km。44.（單選）船舶在紅海航行，采用GPS/北斗組合定位，發(fā)現PDOP=1.2，此時垂直位置誤差（95%）約為：A.5mB.10mC.15mD.20m答案：C。垂直誤差約為水平誤差×3，得15m。45.（單選）船舶在北大西洋冬季航行，采用天文定位，觀測北極星高度40°20.0′，眼高30m，指標差?1.0′，則觀測緯度最接近：A.40°00′B.40°10′C.40°20′D.40°30′答案：B。經改正緯度=40°10′。46.（單選）船舶在赤道附近航行，采用GPS定位，發(fā)現SA政策取消后，水平定位精度提高至：A.5mB.10mC.20mD.100m答案：A。SA取消后C/A碼精度約5m。47.（單選）船舶在南半球咆哮西風帶航行，采用天文定位，觀測太陽下邊緣高度25°30.0′，世界時06:00:00，查得太陽GHA=268°40.0′，Dec=S20°20.0′，推算船位45°S120°E，則計算方位（Zn）最接近：A.045°B.090°C.135°D.180°答案：A。經計算Zn=045°。48.（單選）船舶在北大西洋航行，采用GPS定位，發(fā)現EPE=0.05nmile，此時實際誤差（95%）約為：A.50mB.100mC.150mD.200m答案：B。0.05nmile≈100m。49.（單選）船舶在西北太平洋航行，采用北斗三號定位，發(fā)現B2b信號SNR=45dB，此時偽距測量誤差約為：A.0.5mB.1.0mC.2.0mD.3.0m答案：B。SNR45dB對應偽距誤差約1.0m。50.（單選）船舶在紅海航行，采用GPS/GLONASS組合定位，發(fā)現GDOP=0.9，此時水平位置誤差（95%）約為：A.3mB.5mC.8mD.12m答案：B。組合系統(tǒng)GDOP0.9時誤差約5m。51.（單選）船舶在北大西洋冬季航行，采用天文定位，觀測金星高度20°10.0′，眼高20m，指標差+1.0′，世界時18:00:00，查得金星GHA=240°30.0′，Dec=N15°15.0′，推算船位50°N030°W，則計算高度（Hc）最接近：A.19°50′B.20°00′C.20°10′D.20°20′答案：B。經計算Hc=20°00′。52.（單選）船舶在赤道附近航行，采用GPS定位，發(fā)現HDOP=1.5，此時50%置信度的水平位置誤差約為：A.2mB.3mC.5mD.8m答案：B。50%誤差≈1×HDOP×UERE，得3m。53.（單選）船舶在南半球咆哮西風帶航行，采用天文定位，觀測太陽下邊緣高度35°40.0′，世界時12:00:00，查得太陽GHA=358°20.0′，Dec=S15°30.0′，推算船位50°S080°E，則計算方位（Zn）最接近：A.000°B.045°C.090°D.180°答案：A。經計算Zn=000°。54.（單選）船舶在北大西洋航行，采用GPS定位，發(fā)現EPE=0.08nmile，此時實際誤差（95%）約為：A.80