民航安全考試題庫(kù)及答案一、航空器運(yùn)行與適航管理1.【單選】根據(jù)CCAR21部，型號(hào)合格證持有人對(duì)持續(xù)適航文件的修訂周期不得超過(guò)：A.6個(gè)月?B.12個(gè)月?C.18個(gè)月?D.24個(gè)月答案：B解析：CCAR21R4第21.123條明確要求持續(xù)適航文件每12個(gè)月評(píng)估一次，必要時(shí)修訂。2.【單選】某飛機(jī)在干跑道起飛，性能表給出“跑道限重62t，爬升限重59t，障礙物限重55t”，則該次最大允許起飛重量為：A.62t?B.59t?C.55t?D.取三者平均值答案：C解析：運(yùn)行限制取最小值，障礙物限重最嚴(yán)格。3.【判斷】按CCAR91部，私用大型飛機(jī)（最大起飛重量>5700kg）必須執(zhí)行《維修審查委員會(huì)報(bào)告》（MRBR）規(guī)定的維修任務(wù)。答案：正確解析：CCAR91.403(b)將MRBR適用范圍擴(kuò)展至所有最大起飛重量超過(guò)5700kg的非運(yùn)輸類飛機(jī)。4.【填空】根據(jù)《航空器適航指令管理規(guī)定》，適航指令自生效之日起，除特別規(guī)定外，通常要求在______日歷日內(nèi)完成。答案：305.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“結(jié)構(gòu)修理評(píng)估程序（SID）”與“增補(bǔ)檢查文件（SSID）”在老齡飛機(jī)持續(xù)適航管理中的區(qū)別。答案：SID針對(duì)結(jié)構(gòu)修理區(qū)域，評(píng)估修理后疲勞裂紋擴(kuò)展風(fēng)險(xiǎn)，要求制定檢查門檻與重復(fù)間隔；SSID針對(duì)原制造時(shí)未納入damagetolerance評(píng)估的基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充檢查要求，不依賴修理歷史。6.【案例】B30XX飛機(jī)左大翼翼梁裂紋長(zhǎng)12mm，位于WS420站位，按波音SB73753A1269需執(zhí)行A級(jí)修理。維修單位僅有2級(jí)復(fù)合材料修理資質(zhì)，能否施工？答案：不能。SB73753A1269A級(jí)修理要求3級(jí)或以上金屬膠接資質(zhì)，2級(jí)資質(zhì)不足。7.【計(jì)算】某渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)EGT紅線為950°C，本次起飛最大EGT935°C，按發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)監(jiān)控公式：ΔEGT=935?920=15°C，取K=1.2，求剩余EGT裕度。答案：EGT裕度=(950?920)/1.2=25°C，已用15°C，剩余10°C。8.【多選】以下哪些屬于“嚴(yán)重適航事件”必須48h內(nèi)向民航地區(qū)管理局A.飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車?B.襟翼非指令放出?C.客艙氧氣面罩意外脫落?D.鳥(niǎo)擊造成3mm凹坑答案：A、B解析：依據(jù)《事件樣例》AC39608R2，C、D未達(dá)“嚴(yán)重”標(biāo)準(zhǔn)。9.【單選】按MEL放行，若“備用放氣活門”掛“O”項(xiàng)，機(jī)組應(yīng)在：A.起飛前人工關(guān)閉?B.起飛后人工關(guān)閉?C.整個(gè)飛行階段保持打開(kāi)?D.無(wú)需操作答案：A解析：MEL備注欄“O”表示機(jī)組操作程序，通常要求起飛前完成。10.【論述】結(jié)合SMS，闡述“適航放行人員”在風(fēng)險(xiǎn)管控中的三道防線職責(zé)。答案：第一道防線：維修實(shí)施中，放行人員按工卡、手冊(cè)施工，實(shí)時(shí)識(shí)別偏差；第二道防線：質(zhì)量審核員對(duì)放行記錄進(jìn)行抽樣復(fù)核，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性缺陷；第三道防線：安全監(jiān)察部門通過(guò)事件調(diào)查、績(jī)效指標(biāo)（如差錯(cuò)率）反向驗(yàn)證放行質(zhì)量，推動(dòng)體系改進(jìn)。二、飛行運(yùn)行與性能11.【單選】在QRH“雙發(fā)失效”檢查單中，最先執(zhí)行的步驟是：A.建立最佳飄降速度?B.嘗試APU起動(dòng)?C.燃油平衡?D.宣布MAYDAY答案：A解析：空速是首要安全參數(shù)，QRH排序以“速度構(gòu)型狀態(tài)”為邏輯。12.【計(jì)算】已知：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000ft，氣溫30°C，起飛重量70t，逆風(fēng)10kt，使用QNH1013hPa，按FCOM圖“干跑道/襟翼5”得場(chǎng)長(zhǎng)2200m，求修正后場(chǎng)長(zhǎng)。答案：高度+溫度修正約+8%，逆風(fēng)?4%，綜合修正+4%，修正場(chǎng)長(zhǎng)2200×1.04=2288m。13.【判斷】RNPAR程序中，若飛機(jī)失去GPSPRIMARY，可繼續(xù)進(jìn)近至DA。答案：錯(cuò)誤解析：RNPAR依賴GNSS，失去GPSPRIMARY必須復(fù)飛，除非運(yùn)營(yíng)人獲特殊批準(zhǔn)。14.【多選】下列哪些屬于“穩(wěn)定進(jìn)近”強(qiáng)制要求：A.1000ftAFE以下下降率≤1000ft/min?B.速度偏差≤+10kt?C.推力穩(wěn)定?D.著陸構(gòu)型建立答案：A、B、C、D解析：公司運(yùn)行手冊(cè)通常合并SOP與FCTM要求。15.【填空】ETOPS臨界燃油計(jì)算需考慮三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在臨界點(diǎn)上空一臺(tái)失效，以______速度、______高度飛往備降場(chǎng)。答案：遠(yuǎn)程巡航速度，遠(yuǎn)程巡航高度16.【簡(jiǎn)答】解釋“污染跑道”與“濕跑道”在性能法規(guī)中的定量區(qū)別。答案：濕跑道指表面有水但無(wú)顯著積水，深度≤3mm；污染跑道指積水/融雪/干雪深度超過(guò)3mm或雪漿任何深度，需使用污染跑道性能數(shù)據(jù)。17.【案例】A330執(zhí)行180minETOPS，航路臨界點(diǎn)距備降場(chǎng)1380NM，航路溫度?45°C，順風(fēng)80kt，按CFP燃油差值+5%，求臨界燃油。答案：使用遠(yuǎn)程巡航單發(fā)耗油率約6.8t/h，地速(470?80)=390kt，時(shí)間1380/390=3.54h，臨界燃油6.8×3.54=24.1t，加5%余油25.3t。18.【單選】使用BAROVNAV進(jìn)近，溫度低于程序設(shè)計(jì)溫度時(shí)，實(shí)際越障高度將：A.高于最低高度?B.低于最低高度?C.等于最低高度?D.取決于QNH答案：B解析：低溫導(dǎo)致實(shí)際飛行軌跡低于幾何軌跡，越障余度減小。19.【論述】結(jié)合“航徑垂直誤差（PVE）”與“系統(tǒng)垂直誤差（SVE）”，闡述RNPAPCHRF航段為何需連續(xù)監(jiān)控。答案：RF航段無(wú)直線參考，PVE由FMS預(yù)測(cè)與飛機(jī)實(shí)際航跡差異構(gòu)成，SVE由GNSS幾何精度決定；兩者疊加若超過(guò)±75ft（RNP0.30）將觸發(fā)“UNABLERNP”告警，導(dǎo)致偏航風(fēng)險(xiǎn)，故需連續(xù)監(jiān)控。20.【填空】按ICAODoc8168，C類飛機(jī)目視盤旋區(qū)半徑為_(kāi)_____NM。答案：4.2三、客艙安全與應(yīng)急程序21.【單選】B777300ER配備的16G旅客座椅，最大允許取證重量為：A.77kg?B.90kg?C.110kg?D.113kg答案：D解析：TSOC127b規(guī)定16G座椅最大取證重量113kg。22.【判斷】客艙乘務(wù)員在起飛前發(fā)現(xiàn)旅客氧氣面罩盒蓋板缺失，可按MEL放行，只要該座位不安排旅客。答案：錯(cuò)誤解析：旅客氧氣系統(tǒng)屬應(yīng)急設(shè)備，缺失蓋板影響應(yīng)急可用性，不允許放行。23.【多選】以下哪些屬于“客艙應(yīng)急設(shè)備”月度檢查項(xiàng)目：A.滅火瓶壓力?B.ELT電池?C.手電筒電池電量?D.滑梯壓力表答案：A、C、D解析：ELT電池屬年度檢查。24.【填空】A320系列滑梯/救生筏在6s內(nèi)必須完全充氣，其充氣動(dòng)力來(lái)源于______與______雙冗余。答案：高壓氣瓶，化學(xué)發(fā)生器25.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“客艙乘務(wù)員最低數(shù)量”與“旅客座位數(shù)”在CCAR121中的對(duì)應(yīng)關(guān)系。答案：≤50座：最少1名；51100座：2名；每增50座增1名，向上取整。26.【案例】航班巡航階段，一名旅客突發(fā)心臟驟停，乘務(wù)員使用AED首次電擊后，心律仍為室顫，下一步標(biāo)準(zhǔn)操作是：答案：立即繼續(xù)CPR2min，再分析心律，必要時(shí)第二次電擊，同時(shí)通知機(jī)長(zhǎng)備降。27.【單選】客艙釋壓后，乘務(wù)員自身首先應(yīng)：A.固定自己?B.戴上氧氣面罩?C.呼叫駕駛艙?D.指揮旅客答案：B解析：先自保再救人，符合“先戴面罩后廣播”原則。28.【計(jì)算】B737800客艙容積280m3，按FAAAC2520，最大允許煙霧滲透時(shí)間為_(kāi)_____min。答案：429.【論述】結(jié)合“客艙乘務(wù)員疲勞管理”，闡述“休息設(shè)施等級(jí)”對(duì)擴(kuò)編機(jī)組值勤期的影響。答案：1級(jí)休息設(shè)施（平躺臥鋪）可將值勤期上限延長(zhǎng)至20h；2級(jí)（斜躺座椅）延長(zhǎng)至18h；3級(jí)（普通座椅）維持14h；擴(kuò)編機(jī)組需滿足“3名+1名/50旅客”標(biāo)準(zhǔn)，且休息期間不被干擾，方可適用延長(zhǎng)。30.【填空】應(yīng)急出口座位評(píng)估中，旅客必須能夠用單手可推開(kāi)出口門______kg的力。答案：15四、危險(xiǎn)品運(yùn)輸31.【單選】UN3480鋰離子電池在貨機(jī)運(yùn)輸，按PI965SectionIA，最大凈數(shù)量限制為：A.5kg?B.10kg?C.35kg?D.無(wú)限制答案：C32.【判斷】危險(xiǎn)品“單獨(dú)運(yùn)輸”是指同一包裝件內(nèi)僅裝一種危險(xiǎn)品且不含任何其他物品。答案：錯(cuò)誤解析：可含必要的減震材料、吸附材料等。33.【多選】以下哪些屬于第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)品：A.干冰?B.磁性物質(zhì)?C.聚合物顆粒?D.汽車安全氣囊答案：A、B、C34.【填空】IATADGR64版將“紐扣電池”定義為直徑大于高度且凈重≤______g。答案：135.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“危險(xiǎn)品事故”與“危險(xiǎn)品事故征候”在報(bào)告時(shí)限上的差異。答案：危險(xiǎn)品事故須12h內(nèi)向始發(fā)地、目的地、發(fā)生地監(jiān)管局報(bào)告；事故征候72h內(nèi)報(bào)告。36.【案例】貨運(yùn)員收運(yùn)一箱UN2800“濕電池”，發(fā)現(xiàn)包裝箱無(wú)方向標(biāo)簽，應(yīng)如何處理？答案：拒收；UN2800屬第8類，必須粘貼“向上”方向標(biāo)簽，缺失即構(gòu)成違規(guī)。37.【單選】對(duì)于“Q值”計(jì)算，當(dāng)兩種危險(xiǎn)品在同一包裝件內(nèi)，Q值公式為：A.∑(n1/N1)?B.∑(n1/N1)2?C.∑(n1/N1)≤1?D.∑(n1×N1)答案：C38.【填空】危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，“CargoIMP”代碼“RCL”代表______。答案：低溫液體39.【論述】結(jié)合“鋰電池?zé)崾Э亍?，闡述貨機(jī)滅火系統(tǒng)對(duì)ClassC貨艙的響應(yīng)時(shí)間要求。答案：FAAAC259C要求ClassC貨艙在1min內(nèi)釋放足夠滅火劑濃度，3min內(nèi)達(dá)到維持濃度；鋰電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生氧氣，可能復(fù)燃，故需附加“抑制系統(tǒng)”或“快速獲取著陸”程序。40.【計(jì)算】某貨機(jī)運(yùn)輸U(kuò)N3480，包裝件毛重25kg，其中電池凈重18kg，設(shè)備凈重5kg，包裝2kg，是否符合PI965SectionIB？答案：不符合，SectionIB單件電池凈重限10kg，18kg超限，需走SectionIA。五、航空安保41.【單選】ICAOAnnex17規(guī)定，每一締約國(guó)必須制定國(guó)家民用航空安保方案，并每______年復(fù)審一次。A.1?B.2?C.3?D.5答案：C42.【判斷】根據(jù)《蒙特利爾公約》，非法劫持航空器屬可引渡罪行。答案：正確43.【多選】以下哪些人員需接受背景調(diào)查：A.機(jī)務(wù)放行人員?B.配餐員?C.安檢員?D.貨運(yùn)代理收運(yùn)員答案：A、B、C、D44.【填空】機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證“長(zhǎng)期證”有效期最長(zhǎng)不超過(guò)______年。答案：345.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“行為檢測(cè)”在安保中的實(shí)施要點(diǎn)。答案：通過(guò)微表情、肢體動(dòng)作、回答邏輯識(shí)別異常；需經(jīng)專門訓(xùn)練，避免歧視；發(fā)現(xiàn)異常后啟動(dòng)二級(jí)訪談，記錄并通報(bào)。46.【案例】安檢員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶一支“戰(zhàn)術(shù)筆”，筆帽帶1cm尖頭，是否可放行？答案：不可；戰(zhàn)術(shù)筆屬“鈍器”類，可造成人身傷害，必須托運(yùn)。47.【單選】航空器駕駛艙門強(qiáng)化要求能抵御______口徑子彈穿透。A.9mm?B.7.62mm?C.5.56mm?D..50BMG答案：A48.【填空】根據(jù)《安保測(cè)試管理規(guī)定》，測(cè)試樣本“模擬爆炸物”必須含有______種以上X光識(shí)別特征。答案：349.【論述】結(jié)合“內(nèi)部威脅”，闡述“雙人原則”在航材庫(kù)房管理中的具體措施。答案：航材出入庫(kù)須兩人同時(shí)簽字；高價(jià)值件24h視頻監(jiān)控；鑰匙分持；定期輪崗；異常領(lǐng)用即時(shí)上報(bào)安保部。50.【計(jì)算】某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次，按ICAO推薦每百萬(wàn)旅客配2名安保審計(jì)員，需配______名。答案：50六、維修人為因素51.【單選】Reason模型中，“組織因素”位于瑞士奶酪哪一層：A.最底層?B.第二層?C.第三層?D.最上層答案：D52.【判斷】“自我證實(shí)偏差”會(huì)導(dǎo)致維修人員忽略與初始判斷相反的證據(jù)。答案：正確53.【多選】以下哪些屬于“12類人為差錯(cuò)”：A.安裝錯(cuò)誤?B.測(cè)試失誤?C.勤務(wù)不到位?D.設(shè)計(jì)缺陷答案：A、B、C54.【填空】維修差錯(cuò)調(diào)查中使用“HFACSME”將“不安全行為”分為差錯(cuò)與______。答案：違規(guī)55.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“班前會(huì)”在防差錯(cuò)中的作用。答案：共享風(fēng)險(xiǎn)信息，確認(rèn)工卡難點(diǎn)，明確職責(zé)接口，建立交叉檢查點(diǎn)，減少信息衰減。56.【案例】機(jī)務(wù)夜間更換主輪，未拔安全銷導(dǎo)致滑梯釋放，屬于哪類HFACSME違規(guī)？答案：例行違規(guī)（RoutineViolation），因班組習(xí)慣性省略安全銷檢查。