2026年民航工程師（民航技術(shù)）考題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題共30分）答題要求：本卷共10小題，每小題3分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。w1.以下關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的說法，正確的是（）A.通信系統(tǒng)主要用于飛機(jī)與地面之間的語音和數(shù)據(jù)傳輸B.導(dǎo)航系統(tǒng)只能為飛機(jī)提供方位信息C.監(jiān)視系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的位置D.通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不影響w2.民航機(jī)場(chǎng)跑道的標(biāo)志中，用于指示跑道邊界的是（）A.跑道中心線標(biāo)志B.跑道邊線標(biāo)志C.跑道入口標(biāo)志D.跑道接地地帶標(biāo)志w3.下列關(guān)于民航氣象要素的描述，錯(cuò)誤的是（）A.風(fēng)向是指風(fēng)的來向B.能見度直接影響飛機(jī)的起降C.云底高度與飛行安全無關(guān)D.氣溫對(duì)飛機(jī)性能有重要影響w4.民航飛機(jī)的飛行高度層配備中，高度在6000米至8400米之間的飛行高度層間隔為（）A.300米B.500米C.600米D.1000米w5.機(jī)場(chǎng)圍界的作用不包括（）A.防止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)B.保障機(jī)場(chǎng)的安全C.限制機(jī)場(chǎng)的發(fā)展空間D.維護(hù)機(jī)場(chǎng)的秩序w6.民航機(jī)場(chǎng)的目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的顏色是（）A.白色B.紅色C.綠色D.黃色w7.關(guān)于民航導(dǎo)航設(shè)備的精度，下列說法正確的是（）A.VOR導(dǎo)航精度高于ILSB.NDB導(dǎo)航精度最高C.ILS能提供高精度的方位和下滑引導(dǎo)D.所有導(dǎo)航設(shè)備精度相同w8.民航機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪布局主要考慮的因素不包括（）A.飛機(jī)的起降頻率B.機(jī)場(chǎng)的地形地貌C.航空公司的要求D.機(jī)場(chǎng)的綠化規(guī)劃w9.以下哪種氣象條件對(duì)民航飛行影響最大（）A.晴天B.小雨C.大霧D.微風(fēng)w10.民航機(jī)場(chǎng)的消防設(shè)施中，用于撲救飛機(jī)火災(zāi)的主要設(shè)備是（）A.消火栓B.消防車C.消防水池D.滅火器第II卷（非選擇題共70分）w11.（10分）簡(jiǎn)述民航通信系統(tǒng)的主要組成部分及其功能。w12.（15分）分析民航導(dǎo)航系統(tǒng)中VOR和DME的工作原理及應(yīng)用場(chǎng)景。w材料：某機(jī)場(chǎng)近期進(jìn)行了跑道標(biāo)志更新工作，新的跑道中心線標(biāo)志更加清晰醒目。同時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的圍界進(jìn)行了加固和維護(hù)。在一次飛行任務(wù)中，由于天氣原因，能見度較低，機(jī)組人員嚴(yán)格按照儀表進(jìn)近程序操作，最終安全降落。w13.（20分）結(jié)合上述材料，回答以下問題：（1）跑道標(biāo)志更新對(duì)飛行安全有何重要意義？（2）圍界加固和維護(hù)的作用是什么？（3）在能見度較低的天氣條件下，機(jī)組人員應(yīng)如何保障飛行安全？w材料：某民航機(jī)場(chǎng)計(jì)劃擴(kuò)建停機(jī)坪，以滿足日益增長(zhǎng)的航班需求。在擴(kuò)建過程中，需要考慮到飛機(jī)的停放布局、消防通道設(shè)置以及與航站樓的連接等因素。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的氣象部門也加強(qiáng)了對(duì)特殊氣象條件的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，以確保飛行安全。w14.（15分）根據(jù)上述材料，分析機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建停機(jī)坪需要考慮哪些因素？w15.（20分）闡述民航氣象部門加強(qiáng)特殊氣象條件監(jiān)測(cè)和預(yù)警對(duì)飛行安全的重要性。答案：w1.A；w2.B；w3.C；w4.C；w5.C；w6.B；w7.C；w8.D；w9.C；w10.B；w11.民航通信系統(tǒng)主要由地空通信設(shè)備、地面通信網(wǎng)絡(luò)等組成。地空通信設(shè)備用于飛機(jī)與地面之間的語音和數(shù)據(jù)傳輸，保障飛行指揮、管制等信息的傳遞。地面通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各部門之間的通信聯(lián)絡(luò)，確保運(yùn)行協(xié)調(diào)順暢。；w12.VOR通過地面臺(tái)發(fā)射信號(hào)，飛機(jī)上的接收機(jī)根據(jù)信號(hào)相位差確定方位，用于航路導(dǎo)航等場(chǎng)景。DME通過測(cè)量飛機(jī)與地面臺(tái)的距離，與VOR配合提供更精確的定位信息，常用于進(jìn)近著陸階段。；w13.（1）跑道標(biāo)志更新使飛行員能更準(zhǔn)確識(shí)別跑道，保障起降安全。（2）圍界加固維護(hù)可防止無關(guān)人員車輛進(jìn)入，保障機(jī)場(chǎng)安全秩序。（3）能見度低時(shí)，機(jī)組嚴(yán)格按儀表進(jìn)近程序，依靠?jī)x表指示操作確保安全降落。；w14.要考慮飛機(jī)停放布局，方便飛機(jī)進(jìn)出和停放；設(shè)置消防通道，保障應(yīng)急救援；規(guī)劃與航站樓的連接，