目錄飛機(jī)蒙皮腹板型架設(shè)計(jì)摘要飛機(jī)蒙皮腹板組裝配型架主要由：骨架、定位件、夾緊件和輔助設(shè)備組成。其主要功用為保證產(chǎn)品準(zhǔn)確度和互換性，改善勞動(dòng)條件、提高裝配工作生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。隔框不僅將乘客、貨物等有效載荷以及機(jī)載設(shè)備等飛機(jī)本身質(zhì)量力傳遞給機(jī)身蒙皮，還通過(guò)隔框自身平面剛度使部分機(jī)身增壓載荷得以自平衡。此外，隔框還為機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)桁以及縱梁提供了橫向支撐，提高了蒙皮、長(zhǎng)桁以及縱梁結(jié)構(gòu)的抗失穩(wěn)能力。飛機(jī)蒙皮腹板型架設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有：飛機(jī)蒙皮腹板型架設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)選擇標(biāo)準(zhǔn)；確定主要蒙皮裝配定位件的種類(lèi)大小及其布置，裝配型架的骨架支撐地基估算；考慮溫度高低對(duì)于組裝型架的準(zhǔn)確度的影響型架，飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架結(jié)構(gòu)形式的確定；所需裝配對(duì)象在組裝型架中的適放狀態(tài)；選擇并確定工件的定位基準(zhǔn)位置，裝配尺寸公差的選擇；飛機(jī)蒙皮工件的出架形式；飛機(jī)蒙皮型架的組合及安裝方法；裝配型架的骨架剛度計(jì)算以及驗(yàn)算；在飛機(jī)蒙皮腹板裝配過(guò)程中采用的適合飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)特點(diǎn)的工藝裝備，其中使用量最大的就是裝配型架。本文針對(duì)飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架相關(guān)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)行工藝分析，制作SolidWorks飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的三維圖，并進(jìn)行組裝型架的受力計(jì)算，受力分析，結(jié)合裝配使用要求對(duì)飛機(jī)蒙皮腹板進(jìn)行裝配型架的設(shè)計(jì)，并對(duì)所設(shè)計(jì)型架的工藝特性進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述與分析。關(guān)鍵字型架，肋，夾緊件，工藝特性，SolidWorks制圖目錄第1章引言 1第2章裝配件的工藝分析 22.1工藝分離面的選擇 22.2某機(jī)9911809翼肋的結(jié)構(gòu)分析 4第3章裝配型架及其零件設(shè)計(jì) 63.1裝配型架的主要用途 63.2裝配型架的典型布置 63.3裝配件定位件和夾緊件的選擇 73.4骨架的選擇 103.5工件的出架方式 103.6型架的安裝及檢查 113.6.1型架的安裝方法 113.6.2型架安裝過(guò)程 113.6.3型架的檢查 123.7型架結(jié)構(gòu)形式的確定 123.7.1骨架的結(jié)構(gòu)形式 123.7.2型架的構(gòu)造 13第4章協(xié)調(diào)產(chǎn)品形狀和尺寸的模線及溫度對(duì)型架的影響 144.1模線—樣板法的實(shí)質(zhì) 144.2典型裝配夾具的分類(lèi)及其結(jié)構(gòu) 144.3溫度對(duì)翼肋裝配型架準(zhǔn)確度的影響 154.3.1不同材料在不同溫度下形成的尺寸誤差 154.3.2地坪的熱膨脹系數(shù)及其對(duì)型架準(zhǔn)確度的影響 154.3.3減少熱膨脹協(xié)調(diào)誤差的方法 15第5章裝配工程規(guī)程 12第6章協(xié)調(diào)路線 13總結(jié) 14參考文獻(xiàn) 15第2章裝配件的工藝分析PAGE1第1章引言在日常飛機(jī)的裝配是按飛機(jī)各部件的構(gòu)造特點(diǎn)分段進(jìn)行的，首先是將飛機(jī)各零件在特定的型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等基本構(gòu)件，再將基本構(gòu)件組合成部段（如機(jī)翼中段、前緣，機(jī)身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飛機(jī)的各部分對(duì)接。在飛機(jī)裝配中各部件外形靠型架進(jìn)行保證，在誤差允許范圍內(nèi)對(duì)接好的全機(jī)各部件的相對(duì)位置，特別注意的是影響飛機(jī)氣動(dòng)特性的參數(shù)（如飛機(jī)機(jī)翼安裝角、飛機(jī)后掠角、飛機(jī)上反角等）和飛機(jī)的對(duì)稱(chēng)性，要通過(guò)水平測(cè)量來(lái)檢測(cè)。在飛機(jī)組裝的各部件上都有一些打上標(biāo)記的特征點(diǎn)，而這些帶有標(biāo)記的特征點(diǎn)在整架飛機(jī)對(duì)接好后，可以用水平儀測(cè)出它們的相對(duì)位置，經(jīng)過(guò)公式的計(jì)算換算即可得到實(shí)際參數(shù)值。飛機(jī)的總裝工作還包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)起落架的安裝調(diào)整，飛機(jī)中各系統(tǒng)電纜、導(dǎo)管的鋪設(shè)，飛機(jī)無(wú)線電天線及其附件的安裝，最后進(jìn)行飛機(jī)各系統(tǒng)的功能試驗(yàn)等。在總裝完成后，飛機(jī)即可推出外場(chǎng)試飛。通過(guò)試飛調(diào)整，當(dāng)飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)即可交付使用。飛機(jī)蒙皮腹板裝配型架是飛機(jī)蒙皮腹板制造裝配過(guò)程中不可缺少的工藝裝配輔助工件，其進(jìn)行飛機(jī)裝配型架從設(shè)計(jì)到制造最后投入使用周期及產(chǎn)品精度對(duì)飛機(jī)蒙皮腹板制造周期和產(chǎn)品品質(zhì)有著極其重要的作用?，F(xiàn)代飛機(jī)蒙皮腹板的制造過(guò)程包括許多階段，其中裝配就是重要的步驟之一，在此階段組裝飛機(jī)隔板、飛機(jī)壁板、飛機(jī)蒙皮部件、飛機(jī)蒙皮腹板各鍛件，以及飛機(jī)蒙皮腹板間相互對(duì)接、做出適當(dāng)調(diào)整與最后進(jìn)行檢查。飛機(jī)蒙皮腹板制造中裝配工作量占飛機(jī)蒙皮腹板直接制造（即不包括蒙皮腹板生產(chǎn)準(zhǔn)備、蒙皮腹板工藝裝備制造）工作量的50％～70％，現(xiàn)代飛機(jī)的蒙皮腹板零件連接方法還是以傳統(tǒng)鉚釘連接為主，但在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。這種組合連接方式方法雖然簡(jiǎn)便可靠，但是鉆孔、鉚接這種連接方式多是手工操作，所以注定裝配工的工作量很大。在實(shí)際飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)安裝中可以采用自動(dòng)壓鉚機(jī)，采用自動(dòng)壓鉚機(jī)不但可以提高鉚接的生產(chǎn)率，還可以改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時(shí)也可改善裝配工人的生產(chǎn)勞動(dòng)條件。在飛機(jī)蒙皮腹板組裝中為了增加使用成組壓鉚的比例，就要要在構(gòu)造上將飛機(jī)蒙皮腹板各部件分解成許多壁板件。在飛機(jī)蒙皮腹板部件裝配和總裝工作中手工勞動(dòng)是主要工作方式。更何況在飛機(jī)蒙皮腹板制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得飛機(jī)蒙皮腹板的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作時(shí)間長(zhǎng)并且十分繁瑣，飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)。所以可以應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)來(lái)提高飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)的周期。第2章裝配件的工藝分析2.1工藝分離面的選擇飛機(jī)蒙皮腹板組裝結(jié)構(gòu)上形劃分為許多部件和可卸件后，在飛機(jī)蒙皮腹板的部件與部件間，飛機(jī)蒙皮腹板的部件與可卸件間在結(jié)構(gòu)成了分離面，因這種分離面是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的，故稱(chēng)為設(shè)計(jì)或使用分離面。這種分離面一般采用可卸連接，為了方便在飛機(jī)蒙皮腹板的使用和維護(hù)過(guò)程中可以做到迅速拆卸和重新安裝。為了飛機(jī)蒙皮腹板生產(chǎn)的需要，需將飛機(jī)蒙皮腹板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分，即將飛機(jī)蒙皮腹板的部件進(jìn)一步劃分為鍛件，鍛件進(jìn)一步劃分成板件，組合件等各種裝配單元，這種為滿(mǎn)足生產(chǎn)需要而劃分的分離面稱(chēng)為工藝分離面，工藝分離面一般采用不可卸連接。各部分零件的結(jié)構(gòu)如下圖所示：1、腹板，如圖2.1.1所示:圖2.1.1腹板2、角材如圖2.1.2所示：圖2.1.2角材3、T型材如圖2.1.3所示：圖2.1.3T型材4、帶孔零件如圖2.1.4所示：圖2.1.4帶孔零件2.2飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的結(jié)構(gòu)分析飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的結(jié)構(gòu)為5個(gè)鈑金件組成。組裝型架相對(duì)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，組成較為簡(jiǎn)單，零件整體尺寸規(guī)則。在進(jìn)行飛機(jī)蒙皮腹板的裝配時(shí)，大部分部件在裝配連接部位采用鉚接，極少數(shù)需要螺栓連接，所以對(duì)它們進(jìn)行裝配時(shí)只需控制好它們的相對(duì)位置即可。由于飛機(jī)蒙皮腹板是組合件，屬于飛機(jī)的外部受力結(jié)構(gòu)，所受力相對(duì)來(lái)比較均衡，因此，飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)選擇一骨架的外形為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)?？傮w設(shè)計(jì)采用內(nèi)外卡板輔助以必要的定位件和加緊件以保證設(shè)計(jì)的型架能達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)公差的要求。該組合件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖所示。圖2.2.19911809翼肋的三維實(shí)體模型圖2.2.19911809翼肋的二維模型第3章裝配型架及其零件設(shè)計(jì)3.1裝配型架的主要用途1．在飛機(jī)上蒙皮腹板的裝配中要保證裝配型架的準(zhǔn)確度及互換性。即保證進(jìn)入飛機(jī)蒙皮腹板的裝配流程中的零件、組合件、板件或段件在裝配時(shí)的定位相對(duì)準(zhǔn)確并在可控誤差范圍之內(nèi)，保持裝配型架的正確形狀和一定的工藝剛度，為了后面的蒙皮腹板之間的鏈接，在飛機(jī)蒙皮腹板的裝配過(guò)程中要求做到限制其連接變形，使未盡蒙皮腹板組裝型架的連接裝配偶的產(chǎn)品符合產(chǎn)品圖紙及技術(shù)條件的要求，即滿(mǎn)足飛機(jī)蒙皮腹板的準(zhǔn)確度及互換協(xié)調(diào)的要求。2．裝配型架的有效使用可以相對(duì)改善組裝工人的勞動(dòng)條件、提高蒙皮裝配的工作生產(chǎn)率，并且可以大大的降低成本。由于飛機(jī)蒙皮腹板的形狀相對(duì)復(fù)雜，剛度又小，所以在飛機(jī)蒙皮腹板的裝配工作中采用型架，就能更好的發(fā)揮夾具定位夾得的迅速且可靠的效果。通過(guò)裝配型架將飛機(jī)蒙皮腹板安放在適當(dāng)?shù)墓ぷ魑恢茫僮鞣奖?，提高工作效率?.2裝配型架的典型布置在組裝型架中的放置方向，位置以及各種角度應(yīng)使裝配工人工人在最有利的工作姿態(tài)下進(jìn)行工作，即應(yīng)使裝配工人的大部分裝配操作是在站立姿態(tài)下，工作高度最好選擇在1.1～1.4m范圍內(nèi)。此外，還應(yīng)考慮節(jié)省車(chē)間面積。通常情況下，裝配對(duì)象的放置主要有以下幾種,如圖3.2.1所示：(1)臥放，主要用于機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)段艙類(lèi)部件(2)側(cè)放，主要多用于機(jī)翼、半間型架以及大型隔框型架、尾翼裝配型架等。便于鉚接工作。(3)豎放，主要用于橫截面較大而長(zhǎng)度較短的環(huán)狀段件，便于在四周進(jìn)行裝配工作。(4)平放，主要用于鉚接工作少并考慮便于產(chǎn)品零件的安放或必須平放進(jìn)行鉆孔工作等。(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，具有好的操作條件，有利于提高工作效率，多用于某些框、肋夾具、口蓋夾具和翼面前緣夾具等。圖3.2.1典型布置裝配對(duì)象在型架中的放置狀態(tài)的合理性，有助于提高飛機(jī)裝配操作和鉚接裝配的工作效率，應(yīng)使裝配工人在進(jìn)行裝配工作時(shí)在最有利的工作狀態(tài)下，換句話(huà)來(lái)說(shuō)就是應(yīng)使裝配工人的大部分工作時(shí)間狀態(tài)在站立狀態(tài)下，一般來(lái)說(shuō)在工作高度在1.1-1.4m范圍最合適，根據(jù)上述原則，結(jié)合飛機(jī)各工件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和裝配工作內(nèi)容進(jìn)行確定，然后選定最佳放置狀態(tài)。飛機(jī)蒙皮腹板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可知型架結(jié)構(gòu)的放置狀態(tài)為豎即可。3.3裝配件定位件和夾緊件的選擇飛機(jī)蒙皮腹板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)零件與角材的貼合實(shí)現(xiàn)定位，定位件與蒙皮腹板的連接采用鉚釘連接。下面就裝配件中的幾個(gè)主要部件進(jìn)行定位、夾緊：對(duì)T型角材的定位夾緊：圖3.3.1所示工件為定位、夾緊、支撐T型角材，完成三種作用，采用兩對(duì)就可將T型材定位固定住。圖3.3.1T型角材定位夾緊件對(duì)L型角材的定位夾緊：圖3.3.2為定位L型角材，采用兩個(gè)定位，圖3.3.3圓鉤形螺栓壓緊器為夾緊L型角材。圖3.3.2L型角材的定位件圖3.3.3圓鉤形螺栓壓緊器對(duì)緣條的定位夾緊：圖3.3.4為定位緣條，各緣條采用兩個(gè)定位，圖3.3.5所示的定位件通過(guò)銷(xiāo)將緣條和T型材的孔定位。定位且?jiàn)A緊L型角材。圖3.3.5緣條定位件圖3.3.6.對(duì)腹板的定位以及支撐：如圖3.3.7所示用銷(xiāo)定位，擋塊支撐腹板。圖3.3.7腹板定位支撐件3.4骨架的選擇骨架的結(jié)構(gòu)的形式大體分為框架式、組合式、分散式、及整體底座式等。由于飛機(jī)蒙皮腹板的結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單，故采用整體式結(jié)構(gòu)較為合理。本產(chǎn)品的裝配型架骨架采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，截面外形如圖3-4所示，槽鋼規(guī)格為120cm×80cm],槽鋼之間采用焊接連接。在槽鋼上下方安裝鋁板為定位件、夾緊件等的安裝找平提供平面，鋁板與骨架槽鋼之間采用螺栓連接。圖3.4.1槽鋼截面外形骨架、墊板、外卡板三者之間的連接如圖3.4.2所示。圖3.4.23.5工件的出架方式飛機(jī)蒙皮腹板在組裝型架內(nèi)裝配完以后的出架方式是型架結(jié)構(gòu)方案中的主要問(wèn)題之一，出架方式的選擇對(duì)于型架結(jié)構(gòu)的影響較大，選擇好的出架方式，不僅可以簡(jiǎn)化型架結(jié)構(gòu)，使得出架更加安全，不至于損傷蒙皮腹板，還可以節(jié)省飛機(jī)蒙皮腹板的組裝廠房面積，減少相對(duì)搬運(yùn)的設(shè)備。另外對(duì)于比較小，相對(duì)簡(jiǎn)單的工件，出架方式較為簡(jiǎn)單，只要求有關(guān)的定位件、夾緊件等相關(guān)部件有足夠的空間尺寸，就能夠取出工件。對(duì)于大尺寸部件，尤其是像A320這種大型飛機(jī)的部件的出架方式要認(rèn)真考慮。出架方式一般有從型架上方出架、縱向出架、側(cè)向出架與架車(chē)式型架。A320的飛機(jī)蒙皮腹板的出架方式是上方出架，能夠減少飛機(jī)蒙皮腹板與夾緊、定位件等具有的接觸的機(jī)會(huì)，這也是根據(jù)蒙皮腹板的的定位夾緊器對(duì)蒙皮腹板的夾緊方式及蒙皮腹板的定位件的定位方式?jīng)Q定的。3.6型架的安裝及檢查3.6.1型架的安裝方法型架安裝方法有通用測(cè)量工具安裝方法，標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝法，型架裝配機(jī)安裝法，光學(xué)儀器安裝法，激光準(zhǔn)直儀安裝法等幾種。本文討論的裝配屬于對(duì)飛機(jī)蒙皮腹板的裝配，所以用標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝法就可以滿(mǎn)足其裝配定位要求。該標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝法的特點(diǎn)有：(１)標(biāo)準(zhǔn)樣件可以作為飛機(jī)蒙皮腹板的裝配型架之間，飛機(jī)蒙皮腹板的裝配型架和零件工藝裝備之間的相互協(xié)調(diào)，以及飛機(jī)蒙皮腹板在組裝中所用到的定位夾緊件之間有更好的協(xié)調(diào)性。(２)飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架制造周期短。每個(gè)裝配所用到的定位夾緊器的定位和固定都很簡(jiǎn)單，方便，迅速，以及飛機(jī)蒙皮腹板裝配所用到的各個(gè)定位擋板、彈簧壓緊定位器、螺旋壓緊式定位器都可以相互協(xié)調(diào)的進(jìn)行安裝。(３)當(dāng)飛機(jī)生產(chǎn)的批量較大，復(fù)制型架的數(shù)量較多時(shí)，復(fù)制型架的一致性好，且準(zhǔn)確度較高，協(xié)調(diào)性好。(４)因?yàn)轱w機(jī)蒙皮腹板型架需要定期檢修，而采用標(biāo)準(zhǔn)樣件在檢修時(shí)僅僅需要把標(biāo)準(zhǔn)樣件重新按照標(biāo)準(zhǔn)安裝在型架上。所以應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)樣件在檢查和重新安裝定位件都很方便。(５)相對(duì)于缺點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)樣件的制造工作量太大，周期長(zhǎng)，尺寸大，易變形，制造成本高。搬運(yùn)和使用都很不方便。3.6.2型架安裝過(guò)程(１)型架骨架的裝配用標(biāo)準(zhǔn)樣件進(jìn)行該型架安裝時(shí)，要提前裝配好飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的骨架。然后焊接好的骨架要進(jìn)行退火或自然時(shí)效處理，用于消除由于焊接產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止在以后的組裝產(chǎn)生過(guò)程中產(chǎn)生變形，甚至斷裂。(２)標(biāo)準(zhǔn)樣件在型架中的定位標(biāo)準(zhǔn)樣件在飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架上的定位和固定是通過(guò)標(biāo)高板來(lái)完成。標(biāo)準(zhǔn)樣件導(dǎo)孔的位置在托板上鉆出定位銷(xiāo)孔，并插入定位銷(xiāo)。若用標(biāo)高板安裝型架上的標(biāo)高板，可使標(biāo)高板安裝的更加準(zhǔn)確。(３)型架鋁板的安裝鋁板的形狀與下端槽鋼的形狀相同，與槽鋼采用焊接固定。3.6.3型架的檢查完成該蒙皮腹板組裝型架的制造后，就要進(jìn)行質(zhì)量借工的檢查，主要內(nèi)容有：壓緊器的開(kāi)合受力是否在合理范圍之內(nèi)，假如進(jìn)行組裝的話(huà)工作是否方便靈活，定位擋板和定位件的定位是否準(zhǔn)確，是否有利于飛機(jī)蒙皮腹板的裝配，飛機(jī)蒙皮腹板的組裝型架骨架焊接縫處目視有無(wú)裂紋，以及框的出架是否方便等。3.7型架結(jié)構(gòu)形式的確定3.7.1骨架的結(jié)構(gòu)形式骨架由槽鋼焊接而成，結(jié)構(gòu)如圖3.7.1.1所示。圖3.7.1.1骨架結(jié)構(gòu)圖3.7.2型架的構(gòu)造裝配型架，是用于飛機(jī)零件、組件、部件等裝配單元在連接裝配過(guò)程中對(duì)零件、組件或者部件進(jìn)行定位、夾緊的工藝裝備。裝配型架一般由以下幾部分組成：1、骨架：它是型架的基體，是用來(lái)固定和定位支撐件、夾緊和其他元件，并保證其空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性，且要有足夠的剛度。2、定位件：用來(lái)保證工件在裝配過(guò)程中具有準(zhǔn)確位置的工作元件。3、夾緊件：加力元件，作用是使工件牢固地固定在定位件上，一般與定位件配合使用。4、輔助設(shè)備：包括工作踏板、工作梯、托架、起重吊掛、及照明等。輔助設(shè)備是為了工作方便、安全、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)率。本翼肋型架的設(shè)計(jì)如圖3.7.2.1所示。圖3.7.2.1型架結(jié)構(gòu)圖第4章協(xié)調(diào)產(chǎn)品形狀和尺寸的模線及溫度對(duì)型架的影響第4章協(xié)調(diào)產(chǎn)品形狀和尺寸的模線及溫度對(duì)型架的影響4.1模線—樣板法的實(shí)質(zhì)模線—樣板工作法是按飛機(jī)各部分之間的相互聯(lián)系制造原則建立的。根據(jù)模線—樣板工作法，在飛機(jī)蒙皮腹板的制造中的尺寸傳遞過(guò)程可表述如下：首先將飛機(jī)蒙皮腹板的部件、組合件的外形及結(jié)構(gòu)，按1：1的尺寸在專(zhuān)門(mén)制作飛機(jī)蒙皮腹板的圖板上準(zhǔn)確的畫(huà)出飛機(jī)蒙皮腹板的真實(shí)外形與結(jié)構(gòu)形狀，這就是模線。在生產(chǎn)中，母線就作為飛機(jī)蒙皮腹板的外形與結(jié)構(gòu)形狀的原始依據(jù)。然后，根據(jù)母線加工出具有飛機(jī)蒙皮腹板真實(shí)外形平板，這就是樣板。在生產(chǎn)中，樣板即作為加工或檢驗(yàn)各種工藝裝備及測(cè)量工件外形的量具。4.2典型裝配夾具的分類(lèi)及其結(jié)構(gòu)供裝配任何一種裝配單元的裝配夾具稱(chēng)為專(zhuān)用夾具，這些夾具根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分為可卸的與不可卸的。可卸的夾具元件在生產(chǎn)中機(jī)型更換時(shí)能夠多次利用。裝配夾具的骨架是由承力元件組成的，它們將組裝蒙皮腹板的夾具的所有元件連成一個(gè)整體。組裝蒙皮腹板的夾具中所有構(gòu)件位置的不變性及精度依賴(lài)于骨架的剛性，但是組裝蒙皮腹板的夾具骨架元件與被組裝的蒙皮腹板的構(gòu)件或部件的零件并無(wú)直接接觸，因而在尺寸大小，幾何形狀的要求，設(shè)計(jì)和制造精度方面對(duì)夾具裝配的工件有很大的獨(dú)立性。立柱是大型裝配夾具的主要垂直承力骨架元件。也是飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架中必不可少的一部分，根據(jù)飛機(jī)蒙皮腹板作用在夾具上的載荷以及它本身的質(zhì)量中心的分布，可以采用多種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的立柱：鑄鐵斜立柱方立柱，還有鋼筋混凝土立柱。飛機(jī)蒙皮腹板結(jié)構(gòu)型架中的裝配夾具中的橫梁是夾具的典型水平承力元件，它們承受彎矩和扭矩。組裝型架的梁的斷面形成和尺寸的大小與梁的跨度大小，它所承受的外載荷的大小與其支撐點(diǎn)的數(shù)量的多少有關(guān)，并最后通過(guò)剛度計(jì)算決定。飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架的夾具定位元件和其它一些元件安裝在橫梁上。4.3溫度對(duì)飛機(jī)蒙皮腹板裝配型架準(zhǔn)確度的影響4.3.1不同材料在不同溫度下形成的尺寸誤差現(xiàn)假設(shè)存在兩個(gè)飛機(jī)蒙皮腹板的組裝零件與量具三者的構(gòu)成材料及受熱膨脹系數(shù)完全一致，現(xiàn)假設(shè)不受吸熱或放熱的時(shí)間對(duì)加工零件的影響，則兩個(gè)飛機(jī)蒙皮腹板的組裝零件無(wú)論在任何溫度下進(jìn)行制造都可以與其量具對(duì)合尺寸完全一致。但在飛機(jī)蒙皮腹板的制造中，裝配工藝上往往有兩種及兩種以上不同的金屬的裝配構(gòu)件要在不同溫度下進(jìn)行組合裝配，在另一溫度下進(jìn)行對(duì)合；相鄰飛機(jī)蒙皮腹板組裝部件要在不同溫度下進(jìn)行裝配，而又要在另一溫度下連接在一起。由于各部件之間的膨脹系數(shù)不同，則兩零件在對(duì)合時(shí)其相關(guān)尺寸之間將不出意外的出現(xiàn)熱膨脹協(xié)調(diào)的誤差。4.3.2地坪的熱膨脹系數(shù)及其對(duì)型架準(zhǔn)確度的影響熱膨脹協(xié)調(diào)誤差主要導(dǎo)致下列情況的不協(xié)調(diào)：當(dāng)飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的主要工程材料不一致時(shí)，其制造與對(duì)合不在同一溫度進(jìn)行時(shí)，將引起飛機(jī)蒙皮腹板相互間對(duì)合的不協(xié)調(diào)；當(dāng)飛機(jī)蒙皮腹板的同一標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備在不同溫度下進(jìn)行分別制造時(shí)，其與該標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備材料不同的兩型架之間的不協(xié)調(diào)；同一飛機(jī)蒙皮腹板組裝型架上不同材料的構(gòu)件在不同溫度下分別制造時(shí)的不協(xié)調(diào)，甚至有時(shí)在具有較大溫差條件下使用的不協(xié)調(diào)；鋼制型架在不同溫度下裝配的產(chǎn)品之間的不協(xié)調(diào)。4.3.3減少熱膨脹協(xié)調(diào)誤差的方法（1）減少溫度變化即飛機(jī)蒙皮腹板制造廠房的定溫問(wèn)題。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備應(yīng)嚴(yán)格按照零件控制其制造與對(duì)合溫度范圍之內(nèi)；另外對(duì)于重要部件的孔的精加工，一般也應(yīng)在恒溫下進(jìn)行。（2）在飛機(jī)蒙皮腹板的組裝中盡量采用同一材料例如型架的某些構(gòu)件采用同標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備或同產(chǎn)品同一類(lèi)材料，以降低型架制造或產(chǎn)品裝配時(shí)的溫度要求。（3）合理布置結(jié)構(gòu)由于不同材料具有不同的膨脹系數(shù)，以及結(jié)構(gòu)中溫度的均勻性造成的膨脹不均的影響，在同一工藝裝備上還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的合理布置。第5章裝配工程規(guī)程飛機(jī)蒙皮腹板的部件裝配工藝規(guī)程包括裝配的各階段內(nèi)容，首先確定裝配基準(zhǔn)，選出最優(yōu)的定位方法，然后選取飛機(jī)蒙皮腹板在裝配過(guò)程中用的主要工藝裝備，設(shè)施和檢驗(yàn)方法，以及主要零部件，組件等以及統(tǒng)籌規(guī)劃在整個(gè)組咋混股過(guò)程中的供應(yīng)狀態(tài)和各階段的交付狀態(tài)等，最后確定制定的裝配各階段的工作。工藝規(guī)程是進(jìn)行裝配工作的主要依據(jù)。其主要的內(nèi)容有：1.裝配工藝過(guò)程的結(jié)構(gòu)可行性。2.裝配準(zhǔn)確度。3.裝配過(guò)程的工藝可行性。4.裝配過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。裝配工藝規(guī)程：1.按圖紙檢查配套零件及裝配夾具；2.將T型角材定位，夾緊；3.將L型角材定位，夾緊；4.將腹板定位；5.將上下緣條定位，夾緊；6.確定鉚接位置，畫(huà)線；7.鉆孔；8.鉚接；9.放松壓緊器；10.下架；11．檢驗(yàn)，并移交。第6章協(xié)調(diào)路線在制定產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)的方案時(shí)，要十分注意選擇合理的，能保證各類(lèi)工藝裝配協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系。協(xié)調(diào)依據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)樣件。協(xié)調(diào)的原則是相互聯(lián)系制造的原則。它的協(xié)調(diào)路線過(guò)程是:由理論圖在鋁板上繪制出理論模線，再由理論模線繪制出結(jié)構(gòu)模線，通過(guò)結(jié)構(gòu)模線制造出外形樣板和夾具樣板，再通過(guò)外形樣板制出樣件。然后通過(guò)樣件制造出成型模具。用模具生產(chǎn)出所需要的零件。最后用裝配型架將零件裝配成組合件。該9911809翼肋的協(xié)調(diào)路線見(jiàn)圖6.1所示某機(jī)第9911809翼肋圖紙↓某機(jī)第9911809理論模線↓某機(jī)第9911809結(jié)構(gòu)模線↓↓↓外形托板設(shè)備樣板構(gòu)造圖↓