第二章鐵路運輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運輸概述第二節(jié)鐵路線路與車站第三節(jié)鐵路車輛與牽引動力第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備第五節(jié)高速鐵路第一節(jié)鐵路運輸概述放“鐵路發(fā)展歷程”錄象第二節(jié)鐵路線路與車站一、鐵路線路二、鐵路車站第二節(jié)鐵路線路與車站本節(jié)重點：鐵路線路平縱斷面的概念與線路附加阻力的計算；限制坡度的概念及限制坡度值的確定；軌道的構(gòu)造。站界、股道和道岔的編號及股道有效長。難點：限制坡度的概念。站界、股道和道岔的編號及股道有效長。一、鐵路線路（一）概述（二）鐵路線路的平面和縱斷面（三）路基和橋隧建筑物（四）軌道（五）限界（一）概述1、鐵路等級（一）概述2、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。（二）鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做線路平面(planoftheline)。（二）鐵路線路的平面和縱斷面1、線路的平面及平面圖2、線路的縱斷面及縱斷面圖3、線路標(biāo)志*

1、線路的平面及平面圖（1）線路平面組成要素：

直線(straightline)、曲線(curve)（圓曲線和緩和曲線）（2）曲線阻力(curveresistance)的產(chǎn)生原因（3）曲線阻力的計算試驗公式計算即wr=600／R(N/t)1、線路的平面及平面圖（4）圓曲線半徑的規(guī)定區(qū)間線路最小曲線半徑1、線路的平面及平面圖（5）緩和曲線(transitioncurve)（特點及作用）緩和曲線示意圖1、線路的平面及平面圖（6）鐵路線路平面圖2、線路的縱斷面及縱斷面圖線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫做線路的縱斷面(profileofline)。2、線路的縱斷面及縱斷面圖（1）線路縱斷面組成要素：

平道(levelline)、坡道(slope)。

坡道坡度(gradient)的大小用千分率表示（i‰）2、線路的縱斷面及縱斷面圖（2）坡道阻力(gradientresistance)的產(chǎn)生坡道與坡道阻力示意圖2、線路的縱斷面及縱斷面圖（3）坡道阻力的計算單位坡道阻力的計算公式：wi＝i

(N/kN)

總坡道阻力：Wi＝Q?

g?

i

(N)2、線路的縱斷面及縱斷面圖（4）限制坡度(rulinggradient)

在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度，叫限制坡度（ix‰）。2、線路的縱斷面及縱斷面圖（4）限制坡度當(dāng)坡道上還有曲線時，那么這一坡道的坡道阻力值和曲線阻力值之和，不能大于該區(qū)段規(guī)定的限制坡度的阻力值，即：wr

＋i≤ix2、線路的縱斷面及縱斷面圖鐵路線路最大限制坡度的規(guī)定2、線路的縱斷面及縱斷面圖（5）豎曲線(verticalcurve)豎曲線示意圖2、線路的縱斷面及縱斷面圖（6）鐵路線路縱斷面圖3、線路標(biāo)志(tracksigns)*公里標(biāo)(kilometersign)半公里標(biāo)(half-kilometersign)曲線標(biāo)(curvesign)橋梁標(biāo)(bridgesign)坡度標(biāo)(gradientsign)圓曲線與緩和曲線始終點標(biāo)3、線路標(biāo)志3、線路標(biāo)志3、線路標(biāo)志3、線路標(biāo)志（三）路基和橋隧建筑物1、路基(formation)2、橋隧建筑物(bridgeandtunnelstructures)*1、路基路基橫斷面1、路基（1）路基的基本形式（2）路基的排水和防護1、路基（1）路基的基本形式：路堤式路基(embankment)路塹式路基(cut)1、路基路基的形式1、路基1、路基1、路基1）路堤式路基：路基面(formationlevel)邊坡(sideslope)護道(berm)取土坑(borrowpit)（或縱向排水溝）1、路基2）路塹式路基：路基面?zhèn)葴?sideditch)邊坡截水溝(catchdrain)1、路基（2）路基的排水和防護路基必須堅實而穩(wěn)固。排除地面水的設(shè)備縱向排水溝側(cè)溝截水溝等1、路基1、路基（2）路基的排水和防護排除地下水的設(shè)備滲溝(leakditch)滲管(leakpipe)1、路基滲溝和滲管示意圖1、路基路基防護措施1、路基護坡1、路基擋土墻2、橋隧建筑物*（1）橋梁(bridge)（2）涵洞(culvert)（3）隧道(tunnel)（1）橋梁1）橋梁的組成：橋面(bridgefloor)橋跨結(jié)構(gòu)(bridgespanstructure)墩臺(abutmentandpier)（橋臺、橋墩）（1）橋梁2）有關(guān)橋梁的專用名詞：孔徑(clearopening)凈空(clearance)跨度(span)橋梁全長(totallengthofbridge)（1）橋梁橋梁的組成（1）橋梁3）橋梁的分類（2）涵洞涵洞示意圖（3）隧道用以避免開挖深路塹或修建很長的迂回線。隧道大多數(shù)修建在山嶺之中。此外還有各種水下隧道和大城市的地下鐵道。（四）軌道1、軌道的組成2、軌道的類型*3、無縫線路4、軌道上兩股鋼軌的相互位置1、軌道的組成軌道(permanent)鋪設(shè)在路基之上，是直接承受機車車輛巨大壓力的部分，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。軌道的基本組成1、軌道的組成（1）鋼軌（2）軌枕（3）聯(lián)結(jié)零件（4）道床（5）防爬設(shè)備（6）道岔（1）鋼軌1）鋼軌(rail)的作用2）鋼軌類型（或強度）：以每米長度的重量來表示。（2）軌枕1）軌枕(sleeper)的作用2）軌枕類型：鋼筋混凝土枕木枕（2）軌枕寬鋼筋混凝土軌枕（3）聯(lián)結(jié)零件(railfastenings)

接頭聯(lián)結(jié)零件(rail-jointfastenings)

中間聯(lián)結(jié)零件(intermediatefastenings)（扣件）（3）聯(lián)結(jié)零件ω型彈條扣件（4）道床(roadbed)1）道床作用2）道床材料碎石道渣是最好的材料3）整體道床（5）防爬設(shè)備1）軌道爬行(railcreeping)2）防爬設(shè)備：防爬器防爬撐穿銷式防爬器（6）道岔1）道岔(turnout)的作用2）道岔的分類①普通單開道岔道岔組成：轉(zhuǎn)轍器(pointsorswitch)連接部分轍叉及護軌(frog

andguardrail)普通單式道岔普通單式道岔（6）道岔（6）道岔有害空間、活動心軌轍叉活動心軌轍叉（6）道岔②道岔號數(shù)(turnoutNo.)N＝ctgα③其他類型道岔與交叉設(shè)備（用中心線表示）*雙開道岔三開道岔復(fù)式交分道岔2、軌道的類型*3、無縫線路（1）無縫線路(continuous)是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，焊接成每段1000-2000米的長鋼軌線路。3、無縫線路（2）根據(jù)虎克定律得出溫度力與鋼軌的長度無關(guān)，只與軌溫變化和橫截面積大小有關(guān)。F＝250×△t×s（3）選擇鎖定軌溫為稍高于本地區(qū)的中間軌溫。4、軌道上兩股鋼軌的相互位置（1）直線部分的軌距和水平（2）曲線部分的軌距和水平（1）直線部分的軌距和水平1）軌距(trackgauge)鋼軌軌頭頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（1）直線部分的軌距和水平（1）直線部分的軌距和水平（1）直線部分的軌距和水平1）軌距標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。直線軌距最大允許誤差：增6減2（毫米）。（1）直線部分的軌距和水平2）水平直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平（誤差不允許超過4毫米）。（2）曲線部分的軌距和水平1）軌距加寬固定軸距(rigidwheelbase)——機車車輛走行部中只能保持平行而不能作相對運動的車軸中心線間的最大距離，叫做固定軸距。（2）曲線部分的軌距和水平錄相：固定軸距1）軌距加寬軌距加寬原因示意圖（2）曲線部分的軌距和水平外軌超高原理圖2）外軌超高外軌超高原理圖（2）曲線部分的軌距和水平2）外軌超高

曲線外軌超高計算公式*：h＝7.6v2max／R（毫米）我國規(guī)定，外軌超高量的最大值：

單線鐵路不得超過125mm；

復(fù)線鐵路不得超過150mm。（五）限界1、限界(railwayclearance)的概念2、鐵路基本限界可分為機車車輛限界(clearanceofrollingstock)建筑接近限界(clearanceofapproachingstructures)機車車輛限界及建筑接近限界鐵路線路復(fù)習(xí)思考題1、列車在曲線上運行時，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線半徑大小，對列車運行有什么影響？2、坡道的坡度如何表示？列車在坡道上運行時，為什么會產(chǎn)生坡道附加阻力？它們對列車運行有什么影響？3、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有哪些影響？i＋W曲＝

i限的含義是什么？返回鐵路線路復(fù)習(xí)思考題4、路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？5、軌道的組成及作用是什么？我國鐵路正線軌道有幾種類型？不同類型的軌道有何區(qū)別？6、道岔號數(shù)如何表示？道岔號數(shù)大小對行車有什么影響？7、道岔和股道是怎樣編號的？股道有效長是怎樣確定的？第三節(jié)鐵路車輛與牽引動力一、鐵路車輛二、牽引供電設(shè)備三、鐵路牽引動力第三節(jié)鐵路車輛與牽引動力本節(jié)要求：了解車輛作用和分類；車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)的含義；識別車輛的基本標(biāo)記；機車的作用及分類；機車牽引性能概念；內(nèi)燃機車柴油機的工作原理；機車檢修和運用。掌握車輛的基本組成及各組成部分的作用；電傳動內(nèi)燃機車能量轉(zhuǎn)換過程；電氣化鐵道供電系統(tǒng)；電力機車三條電路的作用。重點：走行部（轉(zhuǎn)向架）的組成；空氣制動機原理及特點；電力傳動內(nèi)燃機車的傳動原理；主電路的組成。一、鐵路車輛（一）概述（二）車輛基本構(gòu)造（三）車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（一）概述1、用途：鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。2、特點：一般沒有動力裝置，需要把車輛連接成列，由機車牽引。（一）概述3、分類：1）按用途分：客車、貨車、特種用途車。2）按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車。3）按載重量分：貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等。（一）概述1、客車硬座車、軟座車硬臥車、軟臥車雙層客車餐車、行李車、郵政車空調(diào)客車（一）概述2、貨車棚車、敞車、平車、罐車、保溫車、守車等。（一）概述3、特種用途車凹型車、落下孔車、鉗夾車300噸鉗夾車（二）車輛基本構(gòu)造以四軸貨車為例，鐵路車輛的基本構(gòu)造由：車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等部分組成。1、車體和車底架（1）車體（2）車底架（1）車體車體(vehiclebody)是供旅客乘坐或裝載貨物的部分。運送對象不同，車體的構(gòu)造不一樣。（1）車體1）棚車（P）(coveredwagon)——適合于運送日用品、儀器等比較貴重和怕曬、怕濕的貨物。車體由地板、側(cè)墻、端墻、車頂、門和窗等部分組成。棚車（1）車體2）敞車（C）(openwagon)——主要運送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。車體由地板、端墻、側(cè)墻等部分組成。敞車（1）車體3）平車（N）(flatwagon)——適合于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積較大或重量較大的貨物。平車運輸小汽車平車（1）車體4）保溫車（B）(insulatedwagon)——主要用于運送魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐的貨物。車體與棚車相似，而墻板內(nèi)填充隔熱材料。較先進的機械保溫車內(nèi)裝有制冷機，自動控制車內(nèi)溫度。保溫車保溫車（1）車體5）罐車（G）(tankwagon)——裝運油、酸、水等各種液體、液化氣體、粉狀貨物。車體為圓筒形，罐體上設(shè)有裝卸口，有的還設(shè)有空氣包和安全閥等。罐車罐車（1）車體6）專用貨車(specialtypecoveredwagon)——家畜車、長大平車、凹底平車、落下孔車、鉗夾車等。（1）車體7）客車（coach）——供旅客乘坐用。雙層客車載客能力比一般客車提高近50%。25型雙層空調(diào)客車25型雙層空調(diào)客車舒適平穩(wěn)，載客量比普通客車增50％。25型雙層空調(diào)客車室內(nèi)（2）車底架1）車底架(vehicleunderframe)①是車體的基礎(chǔ)。②承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。③列車運行時，車底架中梁在縱向承受機車牽引力、制動力和各種沖擊力。（2）車底架2）車底架構(gòu)造中梁(centersill)側(cè)梁(sidesill)枕梁(bodybolster)橫梁(crossbearer)端梁(endsill)貨車車底架（2）車底架客車車底架構(gòu)造與貨車車底架相似，它的兩端多一個通過臺架?？蛙囓嚨准?、走行部(runningpartsofvehicle)（1）作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。（2）走行部（即轉(zhuǎn)向架）組成：輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置。錄相2、走行部鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架四軸貨車走行部由兩個相同的轉(zhuǎn)向架組成。鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架2、走行部1）輪對(wheelset)兩個車輪壓裝在車軸上，稱為輪對。車輪：踏面、輪緣輪對2、走行部2）軸箱油潤裝置①作用：保護軸頸，使軸承與軸頸之間得到潤滑而減少摩擦，防止在高速運行時產(chǎn)生熱軸現(xiàn)象。②軸箱分兩種：滾動軸承軸箱、滑動軸承軸箱③紅外線軸溫探測裝置客車用滾動軸承軸箱2、走行部3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置①側(cè)架(sideframe)：把軸箱、輪對和搖枕連接成轉(zhuǎn)向架②搖枕(bogiebolster):車體的重量和載荷通過下心盤、搖枕和兩側(cè)的枕彈簧傳給側(cè)架，并通過搖枕將兩個側(cè)架聯(lián)系起來。③彈簧減振裝置(springshockreductionapparatus)：緩和并減輕車輛在運行中的垂直振動和沖擊。2、走行部搖枕3、車鉤緩沖裝置(drawanddraftgear)（1）作用：連接機車車輛，傳遞機車牽引力和制動力，緩和車輛之間的沖擊力。（2）包括：車鉤、緩沖器錄相車鉤緩沖裝置3、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置3、車鉤緩沖裝置1）車鉤(coupler)車鉤組成：鉤頭、鉤身、鉤尾。鉤頭內(nèi)裝有：鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵等零部件組成。3、車鉤緩沖裝置車鉤具有三種作用位置（又稱車鉤三態(tài)）摘鉤時，只要其中一個車鉤在開鎖位置。連鉤時，只要其中一個車鉤在全開位置。車鉤三態(tài)作用位置3、車鉤緩沖裝置錄相閉鎖位置3、車鉤緩沖裝置錄相開鎖位置3、車鉤緩沖裝置錄相全開位置3、車鉤緩沖裝置2）緩沖器(draftgear)作用：緩和并削減車輛在連掛、啟動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性。貨車用環(huán)簧式緩沖器3、車鉤緩沖裝置（3）總結(jié)水平方向力和貨物重量垂直方向力的傳遞過程：水平方向力的傳遞：車鉤→鉤尾框→緩沖器→從板→中梁→從板→緩沖器→鉤尾框→車鉤3、車鉤緩沖裝置垂直方向力的傳遞：貨物重量→車地板→車底架（→枕梁→上心盤）→走行部（→下心盤→搖枕→減震彈簧→側(cè)架→軸箱→車軸→車輪）→軌道（→鋼軌→軌枕→道床→）→路基4、制動裝置制動裝置(brakeapparatus)是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。我國機車車輛上制動裝置有：空氣制動機、手制動機。4、制動裝置（1）空氣制動機1）空氣制動機的組成裝在機車上的設(shè)備：空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等。4、制動裝置裝在每個車輛上的設(shè)備：制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、降壓風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、折角塞門、閘瓦。GK型空氣制動機錄相14、制動裝置4、制動裝置錄相24、制動裝置2）空氣制動機的工作原理空氣制動機及其工作原理4、制動裝置空氣制動機空氣的通路緩解作用：制動閥放在緩解位，向制動主管充氣（增壓）。①總風(fēng)缸→制動軟管→折角塞門→制動主管→制動支管→截斷塞門→遠心集塵器→三通閥→副風(fēng)缸。②制動缸→三通閥→大氣。4、制動裝置制動作用：制動閥放在制動位，由制動主管向外排氣（減壓）。副風(fēng)缸→三通閥→制動閥→閘瓦抱車輪。

降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置空重車制動位工作原理4、制動裝置空氣制動機的特點減壓制動間接制動4、制動裝置3）新型空氣制動機①手制動機手制動機是用人力操縱起制動作用，可以使單節(jié)車輛或車組減速或停車。（又稱鏈子閘）

4、制動裝置手制動機4、制動裝置（2）基礎(chǔ)制動裝置（3）新型車輛制動技術(shù)盤式制動裝置（三）車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)1、車輛編碼*2、車輛標(biāo)記3、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)1、車輛編碼*為了對車輛認別和管理，適應(yīng)全國鐵路用微機聯(lián)網(wǎng)管理的需要，對運用中的每一輛車進行編碼。車種、車型、車號C627198076YW22642122、車輛標(biāo)記（1）運用標(biāo)記

1）自重、載重及容積*2）車輛全長及換長車輛全長：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米位單位。換長＝車輛全長（米）／11（米）

3）表示車輛設(shè)備、用途標(biāo)記*2、車輛標(biāo)記（2）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記1）國徽2）路徽3）路外廠礦企業(yè)自備車的產(chǎn)權(quán)標(biāo)志4）配屬標(biāo)記2、車輛標(biāo)記

（3）修理標(biāo)記*1）廠修、段修標(biāo)記2）輔修及軸檢標(biāo)記3、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（1）自重系數(shù)自重系數(shù)＝車輛自重／標(biāo)記載重（自重系數(shù)越小越好）（2）軸重軸重＝車輛總重／軸數(shù)＝（自重＋載重）／軸數(shù)（噸／軸）（目前我國線路允許的最大軸重為23噸／軸）3、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（3）單位容積單位容積＝車輛設(shè)計容積／標(biāo)記載重（米3／噸）（4）每延米軌道載重每延米軌道載重＝車輛總重／車輛全長（噸／米）我國規(guī)定一般不超過6.6噸／米，重載列車線路不得超過7噸／米。3、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（5）構(gòu)造速度目前我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為100km/h。紅外熱軸探測頭安裝在線路上車輛軸溫檢測系統(tǒng)擺式列車簡介高速鐵路列車，在通過曲線時，由于慣性作用，產(chǎn)生一個指向曲線外側(cè)的離心力，使旅客感到很不舒適。為克服離心力的作用，擺式列車是最好的選擇。傾擺機構(gòu)示意圖鐵路車輛復(fù)習(xí)思考題1、車輛主要由哪幾個部分組成的？2、貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。3、空氣制動機緩解與制動的基本原理？空氣制動機的特點？4、較詳細說明貨物重量是經(jīng)過哪些具體部件傳到地面的？5、所學(xué)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)中，有哪幾項與線路相關(guān)的？返回二、牽引供電設(shè)備（一）電氣化鐵道的供電系統(tǒng)（二）牽引變電所（三）接觸網(wǎng)（一）電氣化鐵道的供電系統(tǒng)電氣化鐵道供電系統(tǒng)示意圖（一）電氣化鐵道的供電系統(tǒng)錄相：供電系統(tǒng)（二）牽引變電所（三）接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)及AT供電方式*一、電氣化鐵道供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖架空式接觸網(wǎng)組成三、鐵路牽引動力概述（一）電力機車（二）內(nèi)燃機車（三）機車牽引性能概念（四）機車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)概述1、機車類型2、機車運用3、蒸汽機車概要*1、機車類型從運用上分：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車從原動力分：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車2、機車運用（1）機車交路(locomotiverouting)定義機車運用方式：（1）肩回運轉(zhuǎn)制（2）循環(huán)運轉(zhuǎn)制機車運用方式示意圖2、機車運用（2）乘務(wù)制度和乘務(wù)方式包乘制、輪乘制乘務(wù)員換班有：立即折返、外段駐班、隨乘三種乘務(wù)制度。前進型蒸汽機車3、蒸汽機車概要*3、蒸汽機車概要*蒸汽機車(steamlocomotive)主要組成：鍋爐、汽機、走行部、車架、煤水車、車鉤緩沖裝置以及制動裝置等。蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車熱效率圖（一）電力機車電力機車的優(yōu)點：1、可制成大功率機車，運輸能力大；2、啟動快、速度高、爬坡性能好；3、不污染空氣，勞動條件好；4、運營費用低；5、可利用多種能源。（一）電力機車從1961年第一條電氣化鐵路至今已突破1萬km，我國鐵路有望成為世界電氣化鐵路四強之一。電氣化鐵路里程圖9110331000015000（一）電力機車1、電力機車的基本組成電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備組成。軸列式30—30電力機車韶山4型電力機車（一）電力機車2、電力機車的電氣設(shè)備及其電路（1）主電路（2）輔助電路（3）控制電路電力機車電氣回路示意圖（一）電力機車（1）主電路（一）電力機車（2）輔助電路輔助電路電源來自牽引變電器的輔助繞組，通過劈相機將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機、油泵機組和空氣壓縮機等輔助電機使用。（一）電力機車（3）控制電路控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。（二）內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車(diesellocomotive)的動力源是內(nèi)燃機（柴油機）。內(nèi)燃機采用傳動裝置的必要性：柴油機的特性不能滿足機車牽引性能的要求。（二）內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車分類：1、電力傳動內(nèi)燃機車2、液力傳動內(nèi)燃機車1、電力傳動內(nèi)燃機車（1）傳動類型：直—直流電力傳動交—直流電力傳動交—直—交電力傳動交—交流電力傳動1、電力傳動內(nèi)燃機車（2）機車總體布置：以東風(fēng)4型內(nèi)燃機車為例東風(fēng)4型內(nèi)燃機車東風(fēng)4型內(nèi)燃機車總體布置圖1、電力傳動內(nèi)燃機車（3）內(nèi)燃機車組成柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置等。1、電力傳動內(nèi)燃機車1）柴油機2）傳動裝置3）走行部柴油機1）柴油機四沖程柴油機工作情況：進氣沖程壓縮沖程燃燒膨脹沖程排氣沖程四沖程柴油機工作情況示意圖1）柴油機錄相11）柴油機錄相22）傳動裝置電傳動裝置的主要部件有：主發(fā)電機、整流裝置、牽引電動機等。2）傳動裝置①主發(fā)電機(maingenerator)轉(zhuǎn)子由柴油機曲軸帶動，形成旋轉(zhuǎn)磁場，定子線圈在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，產(chǎn)生感應(yīng)電勢，發(fā)出三相交流電。2）傳動裝置②牽引電動機(tractionmotor)在定子形成的磁場作用下，使通有直流電的轉(zhuǎn)子（電樞）轉(zhuǎn)動，將電能轉(zhuǎn)變成機械能，向外輸出，使機車運行。③交—直流電力傳動原理交—直流電傳動原理圖總結(jié)能量轉(zhuǎn)換過程：熱能機械能電能機械能③交—直流電力傳動原理2）傳動裝置機車運行方向的確定：改變牽引電動機勵磁繞組（定子）的電流方向，就可控制機車的前進或后退。3）走行部機車走行部的作用東風(fēng)4型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架軸列式30－303）走行部轉(zhuǎn)向架(bogie)組成：構(gòu)架、旁承、輪對、軸箱、彈簧減震裝置、電機懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、撒沙裝置等。東風(fēng)4型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架錄相：轉(zhuǎn)向架3）走行部2、液力傳動內(nèi)燃機車北京型液力傳動內(nèi)燃機車總體布置示意圖液力傳動工作原理2、液力傳動內(nèi)燃機車（1）液力變扭器(hydraulic)1）基本組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)向輪液力變扭器2、液力傳動內(nèi)燃機車2）變扭器的作用原理變扭器里充滿工作油時，油從泵輪—渦輪—導(dǎo)向輪—泵輪循環(huán)往復(fù)，把柴油機的功率傳給動輪。變扭器工作油排出時，泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率不能傳給機車動輪。柴油機傳出的大小基本不變的扭矩，經(jīng)過變扭器后變成的機車牽引力，能夠滿足機車牽引性能的要