道路養(yǎng)護(hù)工作個(gè)人總結(jié)(通用3篇)第一篇今年是我進(jìn)入道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的第七個(gè)完整年度，從初春到隆冬，我先后參與了國道G233、省道S315、縣道X017以及三條市政主干道的日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)與應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)。與往年相比，今年的最大變化是“數(shù)據(jù)”真正變成了第一生產(chǎn)要素：每天出工前，我先打開“智慧養(yǎng)護(hù)”手機(jī)端，查看昨夜自動(dòng)回傳的平整度、構(gòu)造深度、車轍深度、裂縫率、滲水系數(shù)五項(xiàng)指標(biāo)，再結(jié)合氣象云圖判斷當(dāng)日作業(yè)窗口。過去靠“肉眼+經(jīng)驗(yàn)”決定灌縫還是銑刨，如今用“數(shù)據(jù)+算法”給出優(yōu)先級(jí)，誤差從±30%降到±5%，材料浪費(fèi)下降近兩成。我負(fù)責(zé)的路段全長46.8公里，雙向四車道，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)壽命15年，已服役9年。年初檢測(cè)發(fā)現(xiàn)PCI（路面狀況指數(shù)）為81.3，屬于“良”等級(jí)，但橫向裂縫每公里高達(dá)187條，局部出現(xiàn)塊狀裂縫與輕微沉陷。經(jīng)與工程師、預(yù)算員三方會(huì)商，決定采用“局部銑刨+高彈改性瀝青灌縫+2cm超薄磨耗層”組合方案，而非傳統(tǒng)“大面積銑刨罩面”。為了驗(yàn)證方案可行性，我牽頭做了300米試驗(yàn)段，對(duì)比SBS改性瀝青、橡膠改性瀝青、高黏高彈改性瀝青三種灌縫材料，在-10℃、25℃、60℃三種溫度下分別做動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)，最終選定軟化點(diǎn)≥85℃、彈性恢復(fù)≥90%的高黏高彈材料。試驗(yàn)段三個(gè)月后復(fù)測(cè)，裂縫重新反射率僅2.1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)8%的平均水平，節(jié)省經(jīng)費(fèi)約42萬元。夏季汛期，臺(tái)風(fēng)“梅花”過境，我值守的K6+200—K8+500段出現(xiàn)邊坡滑移，交通半幅中斷。我?guī)ьI(lǐng)8人突擊隊(duì)，2小時(shí)內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)封控、無人機(jī)航拍、三維激光掃描，生成1∶200地形圖，精確測(cè)算滑移體1.4萬立方米。隨后采用“抗滑樁+錨桿格梁+坡面植草”組合治理，抗滑樁間距3米、樁長12米，錨桿采用Φ32精軋螺紋鋼，長度9米，注漿水灰比0.45，28天抗壓強(qiáng)度達(dá)到38MPa。施工期間，我每天記錄坡面位移數(shù)據(jù)，使用全站儀監(jiān)測(cè)樁頂水平位移，累計(jì)最大位移僅7毫米，低于設(shè)計(jì)預(yù)警值10毫米。通車后三個(gè)月經(jīng)歷三次暴雨，坡面再無滑移，方案被市局列為年度推廣案例。冬季除雪保暢，我首次嘗試“環(huán)保型緩釋融雪劑+機(jī)械預(yù)刷黑”組合。傳統(tǒng)氯鹽融雪劑對(duì)橋梁鋼筋腐蝕嚴(yán)重，我選用CMA（醋酸鈣鎂）與玉米秸稈提取物復(fù)配的環(huán)保顆粒，每公里撒布量降至25g/m2，比純氯鹽減少40%，且24小時(shí)內(nèi)橋面冰點(diǎn)維持在-8℃。同時(shí)，我改裝了滾刷角度，將刷毛前傾15°，先刷松雪層，再撒融雪劑，使黑化時(shí)間縮短30分鐘。整個(gè)雪季，我管轄路段未因積雪封道，環(huán)保顆粒總用量?jī)H12噸，同比去年減少18噸，直接節(jié)省費(fèi)用6.3萬元。在安全管理方面，我堅(jiān)持“班前十分鐘風(fēng)險(xiǎn)口述確認(rèn)”制度。每天出工前，隨機(jī)抽兩名工人描述當(dāng)日最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及對(duì)策，其他人補(bǔ)充，形成“風(fēng)險(xiǎn)口述記錄”。全年累計(jì)記錄312條，其中“車輛追尾”占比最高，達(dá)34%。我據(jù)此調(diào)整錐形標(biāo)擺放間距，從原來的20米縮短至15米，并在上游300米增設(shè)LED爆閃燈，追尾事件由去年的5起降為零。今年我還考取了“公路養(yǎng)護(hù)工二級(jí)”與“安全生產(chǎn)管理人員C證”，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》等七部行業(yè)規(guī)范，整理出3.7萬字的電子筆記，并做成二維碼貼在項(xiàng)目部圖書角，供同事掃碼閱讀。業(yè)余時(shí)間，我自學(xué)Python，寫了一段“裂縫識(shí)別小程序”，利用Opencv對(duì)無人機(jī)照片進(jìn)行灰度化、二值化、邊緣檢測(cè)，自動(dòng)識(shí)別裂縫長度，誤差在5%以內(nèi)，將內(nèi)業(yè)整理時(shí)間從4小時(shí)壓縮到40分鐘。全年我管轄路段PCI由81.3提升到87.6，PQI（路面行駛質(zhì)量指數(shù)）由88.4提升到92.1，MQI（公路技術(shù)狀況指數(shù)）保持93分以上，實(shí)現(xiàn)“零次中斷交通、零起安全責(zé)任事故、零起投訴”目標(biāo)。我個(gè)人被市局評(píng)為“年度養(yǎng)護(hù)標(biāo)兵”，獎(jiǎng)金5000元，我全部換成專業(yè)書籍捐給工地圖書角。夜深人靜時(shí)，我回看全年軌跡，發(fā)現(xiàn)最大的收獲不是榮譽(yù)，而是“用數(shù)據(jù)說話”的思維已經(jīng)深入骨髓：過去憑感覺“差不多就行”，如今離開數(shù)據(jù)心里沒底；過去怕寫總結(jié)，如今把每天記錄當(dāng)成習(xí)慣。我想，這就是成長。第二篇我所在班組共12人，平均年齡43歲，負(fù)責(zé)縣道X017、X019、X021合計(jì)63.2公里，其中水泥混凝土路面占58%，瀝青路面占42%。年初路況調(diào)查后，我發(fā)現(xiàn)水泥板斷板率4.7%，接縫料失效比例62%，瀝青路段車轍深度普遍8—12毫米，遠(yuǎn)超5毫米限值。預(yù)算只有180萬元，卻要完成“路況提升、安全整治、綠化修剪、沿線設(shè)施修復(fù)”四大任務(wù)，資金缺口近一半。我提出“先急后緩、分類施策、材料自加工、設(shè)備租賃轉(zhuǎn)自有”的思路，被領(lǐng)導(dǎo)采納。水泥路面整治，我采用“局部換板+聚合物注漿+共振碎石化”三段式。對(duì)于斷板角隅，用液壓破碎頭將破損板分割成30×30厘米小塊，人工清運(yùn)后澆筑C40快硬混凝土，4小時(shí)抗壓強(qiáng)度達(dá)30MPa，6小時(shí)可開放交通；對(duì)于板底脫空，用聚合物注漿，注漿壓力0.3MPa，注漿量每板平均42升，注漿后彎沉值由0.85毫米降至0.23毫米；對(duì)于連續(xù)三塊以上嚴(yán)重破碎路段，采用共振碎石化，振動(dòng)頻率44Hz，振幅12mm，碎石化后頂面當(dāng)量回彈模量≥300MPa，直接加鋪8cmAC-20+4cmSMA-13，節(jié)省挖棄舊板費(fèi)用28萬元。瀝青路面車轍處理，我放棄傳統(tǒng)“銑刨4cm再鋪新面層”做法，改用“車轍填充+微表處”組合。先用車轍填充機(jī)將高黏度改性瀝青混合料填入轍槽，壓實(shí)后形成“小縱坡”，再鋪1cm微表處，構(gòu)造深度保持在0.7mm以上。試驗(yàn)段跟蹤六個(gè)月，車轍深度無增加，橫向力系數(shù)SFC≥55，滿足規(guī)范要求。材料方面，我利用項(xiàng)目部閑置的90號(hào)道路石油瀝青、SBS改性劑、橡膠粉，自加工復(fù)合改性瀝青，成本每噸下降320元，全年自用217噸，節(jié)省6.9萬元。沿線波形護(hù)欄老化嚴(yán)重，我提出“拆舊翻新+局部更換”方案。將拆下的護(hù)欄板用拋丸機(jī)除銹，再浸塑處理，塑層厚度≥0.38mm，鹽霧試驗(yàn)≥1000小時(shí)無紅銹；對(duì)變形大于10cm的板片直接更換。立柱利用液壓調(diào)直機(jī)修復(fù)，立柱帽缺失部分用3D打印尼龍帽替代，單價(jià)由15元降到4元。全年翻新護(hù)欄11.3公里，新購僅1.2公里，節(jié)省材料費(fèi)14.4萬元。綠化修剪我引入“車載綠籬機(jī)+人工補(bǔ)剪”組合，將原本需要10人作業(yè)5天的任務(wù)壓縮到3人作業(yè)2天，效率提升8倍。修剪后，我按“三季有花、四季常綠”思路補(bǔ)植紅葉石楠、金森女貞、月季，成活率達(dá)到96%。我還嘗試在邊坡撒播混合草籽，其中高羊茅、黑麥草、紫穗槐比例6∶3∶1，三個(gè)月后蓋度≥90%，根系平均深度12cm，有效抑制沖刷。橋梁方面，我管轄內(nèi)有13座小橋、3座中橋。對(duì)橋面鋪裝裂縫，我用聚氨酯灌縫膠，延伸率≥600%，-40℃不脆裂；對(duì)伸縮縫，用“彈性混凝土+Z型鋼板”快速更換，2小時(shí)恢復(fù)通車；對(duì)欄桿銹蝕，用納米環(huán)氧富鋅底漆+氟碳面漆，耐鹽霧≥1500小時(shí)。全年橋梁技術(shù)狀況等級(jí)均保持在一類或二類。內(nèi)業(yè)資料我推行“電子臺(tái)賬+二維碼”管理，每完成一道工序，現(xiàn)場(chǎng)拍照上傳，自動(dòng)生成時(shí)間、位置、人員水印，后臺(tái)一鍵導(dǎo)出報(bào)表，業(yè)主抽檢時(shí)贊不絕口。全年迎接省市檢查12次，內(nèi)業(yè)零扣分。臘月二十九，最后一片護(hù)欄螺栓擰緊，我站在這段路上，看夕陽把新鋪的瀝青照得發(fā)亮，忽然想起年初資金短缺時(shí)的焦慮、盛夏拌合站180℃熱浪的灼烤、深秋夜里打著手電做彎沉的孤獨(dú)，所有畫面像電影一樣閃過。我掏出手機(jī)，打開“路況云”小程序，把全年數(shù)據(jù)拉到最后：PCI從78.4升到85.9，PQI從82.7升到90.3，MQI94.2，優(yōu)良路率100%。那一刻，我覺得所有辛苦都被數(shù)字溫柔地接住，沒有驚天動(dòng)地，卻足夠踏實(shí)。第三篇我原是機(jī)械操作手，年初被提拔為“片區(qū)養(yǎng)護(hù)主管”，管轄高速連接線、旅游通道、園區(qū)大道共78公里，其中特大橋1座、隧道2座、互通3處，日均車流量4.2萬輛，重載比例38%。領(lǐng)導(dǎo)只給我三句話：保暢通、降成本、出亮點(diǎn)。我回宿舍把三句話寫在便利貼貼在床頭，每天起床看一遍，再出門迎車流。我把全年工作拆成“4321”四個(gè)數(shù)字：4項(xiàng)創(chuàng)新、3項(xiàng)攻堅(jiān)、2項(xiàng)管理、1項(xiàng)目標(biāo)。4項(xiàng)創(chuàng)新：1.無人機(jī)+AI裂縫識(shí)別：用M300RTK無人機(jī)搭載1億像素相機(jī)，飛行高度30米，重疊度85%，單架次覆蓋6公里，照片回傳AI服務(wù)器，基于DeepLabV3+算法識(shí)別裂縫，準(zhǔn)確率92%，較人工步行調(diào)查效率提升15倍。2.自走式微波熱再生：對(duì)隧道口200米范圍內(nèi)輕度車轍、泛油，我用微波加熱車將路面加熱至140℃，耙松后摻0.3%再生劑、1.5%新瀝青、8%新料，再壓實(shí)，30分鐘完成，舊料100%利用，單公里成本下降42%。3.鋼渣微表處：將轉(zhuǎn)爐鋼渣代替玄武巖，摻入SBS改性乳化瀝青，鋼渣摻量50%，磨光值PSV≥58，與玄武巖相當(dāng)，但材料費(fèi)每噸下降65元，全年消耗鋼渣1800噸，減少碳排放約540噸。4.太陽能主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志：對(duì)互通匝道彎道，我安裝太陽能LED主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)，間距8米，夜間可視距離從60米提升到180米，事故率下降70%。3項(xiàng)攻堅(jiān)：1.橋面鋪裝坑槽：大橋主橋?yàn)殇撓淞?瀝青鋪裝，夏季最高溫度68℃，出現(xiàn)坑槽26處。我采用“環(huán)氧瀝青混凝土+雙層SBS防水粘結(jié)層”方案，環(huán)氧瀝青含量8%，60℃動(dòng)態(tài)穩(wěn)定度≥6000次/mm，施工后兩年無坑槽。2.隧道滲漏水：隧道二襯裂縫滲水，我用“注漿+防排水板+電滲透”組合，注漿材料為超細(xì)水泥+水玻璃，注漿壓力0.4MPa，電滲透系統(tǒng)電壓24V，電流≤1A，三個(gè)月后襯砌表面含水率從18%降到4%，凍融剝落零發(fā)生。3.橋頭跳車：互通A匝道橋臺(tái)背填土沉降5厘米，我采用“泡沫輕質(zhì)土+預(yù)應(yīng)力管樁”加固，泡沫輕質(zhì)土濕密度6kN/m3，預(yù)應(yīng)力管樁直徑300mm，樁長9米，間距1.5米，施工后一個(gè)月沉降歸零，跳車感消失。2項(xiàng)管理：1.設(shè)備“單車核算”：我給每臺(tái)設(shè)備貼二維碼，掃碼顯示當(dāng)月油耗、臺(tái)班、維修費(fèi)，數(shù)據(jù)每天更新，發(fā)現(xiàn)異常立即排查。全年機(jī)械單公里油耗下降8.3%，維修費(fèi)下降11.7%。2.工人“積分超市”：建立安全質(zhì)量積分制度，1分=1元，可在項(xiàng)目部超市兌換生活用品，每月公布排名，最高分者額外獎(jiǎng)勵(lì)500元。全年工人主動(dòng)上報(bào)隱患93條，整改率100%，安全事故零發(fā)生。1項(xiàng)目標(biāo)：年底績(jī)效考核，我管轄路段MQI95.8，PCI89.4，RQI（行駛舒適性指數(shù)）93.7，TCI（隧道技術(shù)狀況指數(shù)）97.2，BCI（橋梁技術(shù)狀況指數(shù)）96.8，全部達(dá)到優(yōu)秀等級(jí)，綜合排名全市第一。數(shù)字背后，是三百多個(gè)凌晨四點(diǎn)的鬧鐘、是烈日下50℃的橋面、是雪夜里-15℃的除雪車駕