區(qū)間作業(yè)YOURLOGO時間:2025.01.01教師目錄CONTENTS01任務(wù)引導(dǎo)02課前思考03理論儲備01任務(wù)引導(dǎo)作業(yè)場景作業(yè)目標(biāo)列車區(qū)間運行是城市軌道交通的重要環(huán)節(jié)，司機(jī)需精確控制速度，減少急加速和急減速，確保平穩(wěn)行駛，提升乘客舒適性。同時，司機(jī)要準(zhǔn)確瞭望信號，關(guān)注軌道狀況，在應(yīng)急情況下采取處理措施，保障乘客安全。應(yīng)急處理列車司機(jī)張師傅在自動駕駛模式（ATO模式）下行駛時，車載系統(tǒng)發(fā)出警報，顯示ATO系統(tǒng)故障。張師傅需安全切換到手動駕駛模式，確保列車?yán)^續(xù)平穩(wěn)運行。02課前思考思考問題駕駛模式差異城市軌道交通車輛有多種駕駛模式，在不同駕駛模式下區(qū)間作業(yè)有何不同？非全自動運行區(qū)間駕駛非全自動運行條件下，如何進(jìn)行區(qū)間駕駛？全自動運行區(qū)間駕駛?cè)詣舆\行條件下，如何進(jìn)行區(qū)間駕駛？基本流程區(qū)間作業(yè)的基本流程是什么？03理論儲備非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)作業(yè)定義城市軌道交通非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)，通常指的是列車在車站之間的行駛并不完全依賴自動駕駛系統(tǒng)，而需要由列車司機(jī)參與或完全控制的情況。嚴(yán)格按照行車調(diào)度員命令司機(jī)嚴(yán)格按照行車調(diào)度員命令，根據(jù)《運營時刻表》掌握各站停、開車時間、折返時間。動車前必須確認(rèn)五要素并嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼制度。區(qū)間作業(yè)注意事項嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運行中嚴(yán)格按照《行車組織細(xì)則》及線路限速規(guī)定的速度執(zhí)行，嚴(yán)禁超速駕駛列車。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)序號作業(yè)項目行車憑證駕駛模式動車條件速度限制1移動閉塞法（CBTC）（1）信號機(jī)滅燈；（2）車載信號。ATO（1）道岔位置正確；（2）客室門、站臺門關(guān)好；（3）空隙安全設(shè)定速度（1）信號機(jī)滅燈；（2）車載信號ATPM比照推薦速度（1）信號機(jī)滅燈；（2）車載信號ATB設(shè)定速度（1）地面信號開放；（2）行車調(diào)度員的RMF動車授權(quán)。沖標(biāo)后若以

RMR模式后退，必須得到行車調(diào)度員RMR模式動車授權(quán)RMF/RMR（1）RMF模式限25km/h；（2）RMR模式限5km/h2固定閉塞法（

具備列車超速防

護(hù)

功能）（1）地面信號開放；（2）車載信號點式ATO（1）道岔位置正確；（2）客室門、站臺門關(guān)好；（3）空隙安全設(shè)定速度（1）地面信號開放；（2）車載信號點式ATPM比照推薦速度（1）地面信號開放；（2）行車調(diào)度員的RMF動車授權(quán)。沖標(biāo)后若以

RMR模式后退，必須得到行車調(diào)度員RMR模式動車授權(quán)RMF/RMR（1）RMF模式限速25km/h；（2）RMR模式限速5km/h3固定閉塞法（不具備列車超速防護(hù)功能）（1）地面信號開放；（2）行車調(diào)度員的非限動車授權(quán)非限（1）道岔位置正確；（2）客室門、站臺門關(guān)好；（3）空隙安全

列車有監(jiān)控員限60km/h，無監(jiān)控員限45km/h4電話閉塞法（1）行車調(diào)度員發(fā)布電話閉塞法的命令；（2）路票/電話記錄號；（3）車站發(fā)車手信號；（4）若列車停在區(qū)間時，憑行車調(diào)度員命令動車進(jìn)站非限（1）道岔位置正確；（2）客室門、站臺門關(guān)；（3）空隙安全（1）首列車采用非限模式限速25km/h，后續(xù)列車有監(jiān)控員限60km/h，無監(jiān)控員限45km/h；（2）區(qū)間迫停在道岔上限速5km/h離開道岔區(qū)5按調(diào)車方式辦理（1）行車調(diào)度員通知按調(diào)車方式辦理的命令；（2）地面信號開放；（3）道岔開通手信；（4）車站動車指令RMF或非限（1）現(xiàn)場人員出清線路；（2）道岔位置正確；（3）空隙安全限速15km/h6壓光帶（1）行車調(diào)度員命令；（2）引導(dǎo)信號或行車調(diào)度員授權(quán)越燈命令RMF或非限道岔位置正確限速45km/h或行車調(diào)度員限速命令7道岔故障（中間站）行車調(diào)度員授權(quán)越燈命令RMF或非限道岔位置正確（1）首列通過故障道岔25km/h；（2）列車停在故障道岔上時，嚴(yán)禁動車，待現(xiàn)場人員確認(rèn)道岔安全后，列車限速5km/h緩慢離開岔區(qū)8列車救援（1）行車調(diào)度員發(fā)布的救援命令；（2）行車調(diào)度員授權(quán)越燈命令；（3）連掛后憑行車調(diào)度員命令及地面信號非限（1）道岔位置正確；（2）連掛后試?yán)晒?；?）連掛后憑行車調(diào)度員命令及地面信號（1）救援車應(yīng)距離故障車20m一度停車，以5km/h的速度接近故障車（2）距離故障車3m處停車，限速3km/h連掛（3）救援列車以非限模式推進(jìn)（牽引）時限速30km/h（45km/h）；載客救援限速25km/h（4）推進(jìn)或牽引無自身動力電客車進(jìn)出存車線、折返線，限速15km/h非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)閉塞的基本原則閉塞法在城市軌道交通運輸中用于確保列車之間的安全距離，其基本原則如下：（1）劃分閉塞分區(qū)：軌道被固定地劃分為若干個閉塞段。每個閉塞段只允許有一列列車。（2）檢測列車位置：通過軌道電路來或其他技術(shù)來檢測閉塞段內(nèi)是否有列車存在。（3）控制信號顯示：基于軌道是否被占用的狀態(tài)，沿線信號設(shè)備會顯示不同的信號，指示司機(jī)是否可以進(jìn)入下一個閉塞段。例如，如果前方閉塞段被列車占用，信號機(jī)會顯示紅燈，指示司機(jī)停車。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)閉塞法分類（1）人工閉塞：包括電報閉塞和電話閉塞、電氣路簽和電氣路牌閉塞。①電話閉塞和電報閉塞。人工閉塞（電話閉塞或者電報閉塞）如圖2-2所示，區(qū)間兩端車站值班員用電話或電報辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，由發(fā)車站填制路票，發(fā)給司機(jī)作為列車占用區(qū)間憑證的行車閉塞法。目前，城市軌道交通只在基本閉塞設(shè)備停用或發(fā)生故障時，將電話閉塞作為代用閉塞法使用。②電氣路簽（牌）閉塞。以路簽或路牌作為列車占用區(qū)間憑證的行車閉塞法。區(qū)間兩端車站裝設(shè)同一型閉塞機(jī)各一臺（稱為一組），彼此有電氣鎖閉關(guān)系。當(dāng)一組閉塞機(jī)中存放路簽（牌）總數(shù)為偶數(shù)時，經(jīng)雙方協(xié)同操作，發(fā)車站可取出一枚路簽（牌）（圖2-3），遞交司機(jī)作為行車憑證。在列車到達(dá)前（即路簽、路牌未放入閉塞機(jī)以前），這一組閉塞機(jī)中不能再取出第二枚路簽（牌）。電氣路簽（牌）閉塞的缺點為：辦理手續(xù)繁瑣，向司機(jī)遞送簽（牌）費時費事，簽（牌）還有丟失和損壞；區(qū)間通過能力低。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)（2）半自動閉塞：區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動閉塞機(jī)，并以出站信號機(jī)開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點是：出站信號機(jī)不能任意開放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空間時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號）才能開放。列車出發(fā)離開車站時，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時止。半自動閉塞法辦理手續(xù)簡便，效率高，比路簽（牌）閉塞法擁有更高的區(qū)段通過能力。但區(qū)間軌道是否完整，到達(dá)列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現(xiàn)在是早期城市軌道交通行業(yè)區(qū)間閉塞的主要類型，半自動閉塞電路原理如圖2-4所示。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)自動閉塞（固定閉塞）：通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。雙線單方向自動閉塞示意圖如圖2-5所示。在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號機(jī)，這些信號機(jī)平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)（或發(fā)生斷軌故障）時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車。自動閉塞的優(yōu)點：由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力；整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。隨著自動閉塞技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了準(zhǔn)移動閉塞技術(shù)和移動閉塞技術(shù)。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)（4）準(zhǔn)移動閉塞：準(zhǔn)移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞更為先進(jìn)。它通過采用報文式軌道電路輔之環(huán)線或應(yīng)答器（信標(biāo)）來判斷分區(qū)占用并傳輸信息，傳輸信息量更大，且可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離，后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動，列車制動的起點可延伸至保證其安全制動的地點，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔，提高線路利用效率。但準(zhǔn)移動閉塞中后續(xù)列車的最大目標(biāo)制動點仍必須在先行列車占用分區(qū)的外方，因此它并沒有完全突破軌道電路的限制，準(zhǔn)移動閉塞原理如圖2-6所示。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)（5）移動閉塞：在對列車的安全間隔控制上更進(jìn)了一步。通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信，控制中心可以根據(jù)列車實時的速度和位置動態(tài)計算列車的最大制動距離。保證列車前后的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區(qū)就能以很小的間隔同時前進(jìn)，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運行，從而提高運營效率。移動閉塞的線路取消了物理層次上的分區(qū)劃分，而是將線路分成了若干個通過數(shù)據(jù)庫預(yù)先定義的線路單元，每個單元長度為幾米到十幾米之間，移動閉塞分區(qū)即由一定數(shù)量的單元組成，單元的數(shù)目可隨著列車的速度和位置而變化，分區(qū)的長度也是動態(tài)變化的。移動閉塞系統(tǒng)中列車和軌旁設(shè)備必須保持連續(xù)的雙向通信。列車不間斷向軌旁控制器傳輸其標(biāo)識、位置、方向和速度，軌旁控制器根據(jù)來自列車的信息計算、確定列車的安全行車間隔，并將相關(guān)信息（如先行列車位置，移動授權(quán)等）傳遞給列車，控制列車運行，移動閉塞原理如圖2-7所示。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)駕駛模式（1）自動駕駛模式（ATO）和點式ATO模式（IATO模式）。司機(jī)將模式轉(zhuǎn)換開關(guān)置于PM位，方向手柄置于向前位，主控手柄置于0位，當(dāng)ATC授權(quán)列車運行時，司機(jī)按壓ATO模式按鈕（亮燈），再ATO啟動按鈕燈（亮燈），列車能夠在運行圖預(yù)先定義的停車站自動停車。司機(jī)須做好列車狀態(tài)的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。點式ATO模式下，司機(jī)操作同ATO模式。不同之處點式ATO模式下司機(jī)須憑地面信號機(jī)開放信號動車。（2）ATP防護(hù)下的人工駕駛模式（ATPM）和點式ATP模式（IATP模式）。ATPM模式下，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，VOBC提供列車全部ATP防護(hù)，司機(jī)根據(jù)信號屏顯示的推薦速度和緊制速度進(jìn)行列車駕駛。當(dāng)車速接近緊制速度，將會發(fā)出聲音報警，司機(jī)須采取制動措施，如果車速超過最大允許速度列車將會緊急制動后停車，需要司機(jī)進(jìn)行人工緩解。司機(jī)操作同ATPM模式。不同之處是點式ATP模式，司機(jī)須憑地面信號機(jī)開放信號動車。（3）RM模式（限制人工駕駛模式）。模式開關(guān)處于“RM”模式位置時列車由司機(jī)在降級ATP的監(jiān)控下人工駕駛，ATP僅監(jiān)控列車速度和客室門狀態(tài)，后退時，還監(jiān)控退行距離。在正常運營模式下僅用于列車定位前、初始化后或在車場運行以及越過停車位置時的后退對位。當(dāng)超過限速及最大退行距離時，ATP會觸發(fā)緊急制動，需要司機(jī)進(jìn)行人工緩解。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)駕駛模式（4）CUT-OUT模式（非限制人工駕駛模式，此模式下信號切除）。司機(jī)經(jīng)行車調(diào)度員同意將ATC模式開關(guān)打到切除位，旁路了ATC信號系統(tǒng)功能，車載設(shè)備不控制列車運行，列車完全由人工駕駛，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號的顯示駕駛列車。列車運行的安全由聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度人員、司機(jī)共同保證。（5）ATB模式（無人自動折返模式）。電客車無人自動折返時，到達(dá)司機(jī)須按壓“自動折返”按鈕，將駕駛模式轉(zhuǎn)換為“OFF”位，關(guān)司控器鑰匙，下車關(guān)好司機(jī)室側(cè)門。在小站臺處操作自動折返按鈕，列車自行完成折返作業(yè)。（6）洗車模式。司機(jī)應(yīng)先將駕駛模式轉(zhuǎn)至洗車模式，再推牽引動車，列車會限速3km/h運行，此模式用于洗車或列車救援時的連掛。非全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)駕駛模式的建立條件駕駛模式駕駛模式建立條件司控器鑰匙方向手柄主控手柄按鈕或開關(guān)操作RMF開向前無模式開關(guān)置RM位RMR開向后無模式開關(guān)置RM位ATPM開向前無無ATO開向前0位ATO模式按鈕按下ATB開0位0位ATO自動折返按鈕按下，模式開關(guān)置OFF位CUT-OUT開向前無ATC開關(guān)置切除位全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)全自動運行模式（FullAutomaticOperationMode，F(xiàn)AM）指的是列車在沒有人工干預(yù)的情況下，能夠根據(jù)預(yù)定的運行圖或控制命令進(jìn)行自動駕駛、停車、開閉車門以及其他列車操作的一種駕駛模式。在此模式下，列車的所有運行和操作都是由列車控制系統(tǒng)自動完成的。全自動運行模式下的列車可以實現(xiàn)以下操作。（1）自動啟動和駕駛：列車根據(jù)運行圖自動啟動、調(diào)整速度并駕駛到下一個預(yù)定站點。（2）自動停車：列車可以在指定的站臺位置精確停車。（3）自動開關(guān)車門：在停車后，列車會自動打開車門，乘客上下車后，再自動關(guān)閉車門。（4）自動響應(yīng)信號：列車會根據(jù)前方的信號、軌道狀態(tài)和其他列車的位置自動調(diào)整運行狀態(tài)。（5）故障自動處理：在遇到某些故障時，列車可以自動采取安全措施，如自動減速或停車。全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)1.全自動運行列車的駕駛模式全自動運行模式能夠提高列車的運行效率、安全性和準(zhǔn)時率，減少人為誤操作的風(fēng)險，實現(xiàn)更加精確的控制。由于不需要駕駛員，它還可以降低運營成本。因此近些年全自動運行系統(tǒng)在城市軌道交通行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。全自動運行列車的駕駛模式見表2-6。序號中文名稱英文簡稱信號屏顯示特點1全自動駕駛模式FAMFAM此模式下，列車根據(jù)運行圖自動運行出庫，實現(xiàn)區(qū)間自動駕駛、對標(biāo)停車、車門與站臺門開/關(guān)、折返換端，結(jié)束運營后自動運行回庫，并接收遠(yuǎn)程指令進(jìn)行休眠。該駕駛模式僅當(dāng)列車處于全自動運行區(qū)域可以使用。2蠕動模式CAMCAM此模式為車輛網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障、車載VOBC與車輛設(shè)備通信故障時，申請獲得遠(yuǎn)程授權(quán)后的一種自動駕駛模式，列車在車載ATP防護(hù)下限速60km/h運行。列車以CAM模式進(jìn)站，車門與站臺門自動開啟后不會關(guān)閉，行車調(diào)度員組織人工關(guān)閉車門、站臺門后，列車不會自動發(fā)車，此時若想重新開門，須進(jìn)行遠(yuǎn)程開門操作。司機(jī)無法手動將CAM模式列車升級為FAM模式；CAM列車在檢修完成之前，不可人工休眠；CAM模式轉(zhuǎn)為CM-C模式時，必須得到行車調(diào)度員/車場調(diào)度員允許，轉(zhuǎn)為CM-C模式后由人工和信號系統(tǒng)共同保證安全。3自動駕駛模式AM-CAM-CBTC此模式下，列車能夠在運行圖預(yù)先定義的停車站自動停車開啟車門、站臺門，由司機(jī)根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工按壓關(guān)門按鈕后關(guān)閉車門、站臺門。4ATP防護(hù)下的人工駕駛模式CM-CCM-CBTC此模式下，司機(jī)控制列車在運行圖預(yù)先定義的停車站停車后人工開啟車門、站臺門，并根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工關(guān)閉車門、站臺門，ATC提供列車全部ATP防護(hù)，司機(jī)應(yīng)比照推薦速度（黃三角）低5km/h駕駛列車。當(dāng)車速超過推薦速度，信號屏將會發(fā)出報警提示，司機(jī)須采取制動措施，如果車速超過緊制速度（紅三角）列車會緊急制動，緊急制動停車后列車自動緩解緊急制動。5點式ATP防護(hù)下的自動駕駛模式AM-IAM-ITC此模式下，列車能夠在運行圖預(yù)先定義的停車站自動停車開啟車門、站臺門，由司機(jī)根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工按壓關(guān)門按鈕后關(guān)閉車門、站臺門。若區(qū)間設(shè)置臨時限速，AM-I模式無法響應(yīng)臨時限速，司機(jī)必須以CM-I模式在限速區(qū)間按規(guī)定限速運行。AM-I模式下“自動報站”不可用，須使用“半自動報站”，司機(jī)須對“半自動報站”廣播中“始發(fā)站”“當(dāng)前站”“終點站”進(jìn)行設(shè)置。全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)序號中文名稱英文簡稱信號屏顯示特點6點式ATP防護(hù)下的人工駕駛模式CM-ICM-ITC此模式下，司機(jī)控制列車在運行圖預(yù)先定義的停車站停車后人工開啟車門、站臺門，并根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工關(guān)閉車門、站臺門，ATC提供列車全部ATP防護(hù)，司機(jī)應(yīng)比照推薦速度低5km/h駕駛列車。當(dāng)車速超過推薦速度，信號屏將會發(fā)出報警提示，司機(jī)須采取制動措施，如果車速超過緊制速度列車將會緊急制動，緊急制動停車后列車自動緩解緊急制動。CM-I模式下“自動報站”不可用，須使用“半自動報站”，司機(jī)須對“半自動報站”廣播中“始發(fā)站”“當(dāng)前站”“終點站”進(jìn)行設(shè)置。7遠(yuǎn)程限制運行模式遠(yuǎn)程RMR-RM此模式為FAM模式下列車丟失位置時，行車調(diào)度員遠(yuǎn)程授權(quán)的一種自動駕駛模式，列車在車載ATP防護(hù)下限速25km/h運行，若在區(qū)間運行時采集到位置，列車可恢復(fù)FAM模式運行。列車以遠(yuǎn)程RM模式無法進(jìn)站對標(biāo)，進(jìn)站后列車產(chǎn)生緊急制動，需要開啟主控后人工駕駛列車對標(biāo)。8限制人工駕駛模式RMRM此模式下，列車由司機(jī)在降級ATP的監(jiān)控下人工駕駛，列車限速40km/h，進(jìn)站速度限制15km/h，司機(jī)控制列車在運行圖預(yù)先定義的停車站停車后人工開啟車門、站臺門，并根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工關(guān)閉車門、站臺門，當(dāng)車速超過限制速度，信號屏將會發(fā)出報警提示，司機(jī)須采取制動措施，如果車速超過緊制速度列車將會緊急制動，緊制停車后列車自動緩解緊急制動。9車載限制運行模式車載RMV-RM此模式為FAM模式下車輛設(shè)備出現(xiàn)故障，獲得車載授權(quán)后的一種人工駕駛模式，列車在降級ATP的監(jiān)控下限速40km/h運行，進(jìn)站速度限制15km/h，司機(jī)控制列車在運行圖預(yù)先定義的停車站停車后人工開啟車門、站臺門，并根據(jù)時刻表發(fā)車時間人工關(guān)閉車門、站臺門，當(dāng)車速超過限制速度，信號屏將會發(fā)出報警提示，司機(jī)須采取制動措施，如果車速超過緊制速度列車將會緊急制動，緊制停車后列車自動緩解緊急制動。全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)序號初始模式升級的目標(biāo)模式具體操作1AM-C/CM-CFAM（1）列車停穩(wěn)后按“模式升”至信號屏顯示“FAM”，確認(rèn)后左下角顯示為“FAM-C”。（2）保證兩端門模式在AA，主控和方向手柄都回到0。（3）若滿足條件，按“確認(rèn)”并關(guān)閉主控鑰匙，列車自動發(fā)車；否則以CM-C駕駛至下一站后升級為FAM模式2AM-I/CM-IFAM（1）列車停穩(wěn)后按“模式升”至信號屏顯示“FAM”，確認(rèn)后左下角顯示為“FAM-C”，右上角顯示為“CMITC”（2）約10s后，列車升級為“CMCBTC”。（3）保證兩端門模式在AA，主控和方向手柄都回到0。（4）若滿足條件，按“確認(rèn)”并關(guān)閉主控鑰匙，列車自動發(fā)車；否則以CM-C駕駛至下一站后升級為FAM模式3AM-I/CM-IAM-C/CM-C（1）列車停穩(wěn)后按“模式升”至信號屏顯示“CBTC-AM”，確認(rèn)后左下角顯示為“AM-C”，右上角顯示為“CMITC”。（2）約10s后，列車升級為“CMCBTC”，后續(xù)以AM-C或CM-C駕駛時，調(diào)整門模式。（3）主控手柄到牽引位時列車以CM-C運行；至0位時，按2個ATO按鈕3s以上確認(rèn)后列車以AM-C模式運行。若未升級，按行車調(diào)度員命令繼續(xù)CM-I運行。4RMCM-C（1）列車停穩(wěn)關(guān)門后按“模式升”至信號屏顯示“CBTC-AM”，確認(rèn)后左下角顯示為“AM-C”，右上角顯示為“RM”。（2）若列車有定位，則升級為“CMCBTC”，以CM-C模式運行；若無定位，則以RM模式動車，定位后在下一信號機(jī)前升級為CM-C模式。5庫內(nèi)RMCM-C人工喚醒后，默認(rèn)預(yù)選為

FAM-C。若為RM模式，操作后信號屏顯示為“FAM”，確認(rèn)后顯示為“FAM-C”并升級為CM-C模式。6RMCM-I（1）列車停穩(wěn)后按“模式升”至信號屏顯示“ITC-AM”，確認(rèn)后左下角顯示為“AM-I”，右上角顯示為“RM”。（2）向行車調(diào)度員匯報當(dāng)前為RM模式，得到允許后動車。（3）越過信號機(jī)后，滿足條件則升級為CM-I模式。7非限模式RM列車停穩(wěn)后，恢復(fù)ATP切除旋鈕。全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)駕駛模式轉(zhuǎn)換正線運營的列車必須在車站/折返線/存車線對標(biāo)停穩(wěn)后方可操作升降級按鈕，不得在區(qū)間或列車運行過程中操作升降級按鈕（遇特殊情況、列車故障、得到調(diào)度命令時除外）。模式的升降級轉(zhuǎn)換見表2-7和2-8。序號初始模式降級的目標(biāo)模式具體操作1FAMAM-C/CM-C（1）列車停穩(wěn)開門后，司機(jī)激活主控，信號屏右上角顯示為“CM-CBTC”。（2）方向手柄打向前，主控手柄拉快速制動。AM-C模式時駕駛端門模式打至AM，CM-C模式時駕駛端門模式打至MM。（3）關(guān)閉車門站臺門，推主控手柄至牽引，列車以CM-C模式動車。主控手柄至0位，ATO按鈕閃爍，按壓2個ATO按鈕3s以上，列車以AM-C模式動車。（4）列車在AM-C或CM-C模式運行中，可操作主控手柄進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。2FAMAM-I/CM-I（1）列車停穩(wěn)開關(guān)門后，司機(jī)激活主控，信號屏右上角顯示為“CM-CBTC”。（2）方向手柄打向前，主控手柄拉快速制動。AM-I模式時駕駛端門模式打至AM，CM-I模式時駕駛端門模式打至MM。（3）操作“模式降”按鈕，信號屏右下角顯示彈框“ITC-AM”，按“確認(rèn)”按鈕，信號屏左下角顯示最高模式“AM-I”，右上角顯示“RM”。（4）向行車調(diào)度員匯報列車當(dāng)前為RM模式，得到行車調(diào)度員允許后動車。（5）越過信號機(jī)后，列車升級為CM-I模式。（6）到下一站關(guān)門，確認(rèn)出站信號機(jī)開放，按“確認(rèn)”按鈕，以CM-I模式駕駛列車出站。僅顯示緊制速度為20km/h。（7）列車在CM-I中，將主控手柄至0位，ATO按鈕閃爍，按壓2個ATO按鈕3s以上，信號屏右上角顯示AM-I，列車以AM-I模式運行。3FAMRM（1）列車停穩(wěn)開關(guān)門后，司機(jī)激活主控，信號屏右上角顯示為“CM-CBTC”。（2）方向手柄打向前，主控手柄拉快速制動，駕駛端門模式打至MM。（3）操作“模式降”按鈕，信號屏右下角顯示彈框“RM”，按“確認(rèn)”按鈕，信號屏左下角顯示最高模式“RM”，右上角顯示“RM”。（4）向行車調(diào)度員匯報列車當(dāng)前為RM模式，得到行車調(diào)度員允許后動車。（5）列車預(yù)選為RM模式，無法升級，保持該模式運行。4AM-C/CM-CAM-I/CM-I（1）列車停穩(wěn)開關(guān)門后，操作“模式降”按鈕，信號屏右下角顯示彈框“ITC-AM”，按“確認(rèn)”按鈕，信號屏左下角顯示最高模式“AM-I”，右上角顯示“RM”。（2）主控手柄拉快速制動。AM-I模式時駕駛端門模式打至AM，CM-I模式時駕駛端門模式打至MM。（3）向行車調(diào)度員匯報列車當(dāng)前為RM模式，得到行車調(diào)度員允許后動車。（4）越過信號機(jī)后，列車升級為CM-I模式。（5）到下一站關(guān)門，確認(rèn)出站信號機(jī)開放，按“確認(rèn)”按鈕，以CM-I模式駕駛列車出站。僅顯示緊制速度為20km/h。（6）列車在CM-I中，將主控手柄至0位，ATO按鈕閃爍，按壓2個ATO按鈕3s以上，信號屏右上角顯示AM-I，列車以AM-I模式運行。5AM-C/CM-C/AM-I/CM-IRM（1）列車停穩(wěn)開關(guān)門后，操作“模式降”按鈕，信號屏右下角顯示彈框“RM”，按“確認(rèn)”按鈕，信號屏左下角顯示最高模式“RM”，右上角顯示“RM”。（2）駕駛端門模式打至MM，主控手柄拉快速制動。（3）向行車調(diào)度員匯報列車當(dāng)前為RM模式，得到行車調(diào)度員允許后動車，預(yù)選為RM模式，無法升級，保持該模式運行。（4）若為點式模式回段，列車在轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)后，信號屏提示“確認(rèn)回段”，司機(jī)按“確認(rèn)”按鈕，列車以點式模式退回停車場。66任意模式非限模式列車停穩(wěn)后，將駕駛端“ATP切除開關(guān)”打至切除位，可降級非限模式。（救援連掛時需要將故障車和救援車兩端ATP均切除）。全自動運行條件下的區(qū)間駕駛作業(yè)區(qū)間運行的注意事項（1）接收行車調(diào)度員命令或行車指示時，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會命令內(nèi)容，做到聽不清就問，同時將重要信息記錄在《電客車司機(jī)日志》上，并做好交接；司機(jī)與行車調(diào)度員/車場調(diào)度員/信號樓值班員聯(lián)系時，司機(jī)臺蓋板關(guān)閉時優(yōu)先采用手持電臺通信，司機(jī)臺蓋板開啟時優(yōu)先采用車載臺通信；當(dāng)通信建立通話2次失敗時，司機(jī)立即采用緊急呼叫建立通話。（2）任何情況下嚴(yán)禁飛乘飛降，嚴(yán)禁在列車運行時填寫各類表單。（3）駕駛列車進(jìn)站停車過程中，除緊急呼叫外，可暫不接聽調(diào)度電話，待列車停妥開門后，再和行車調(diào)度員通話，并向行車調(diào)度員說明原因。（4）列車在站停車時，司機(jī)要堅守崗位不得擅自遠(yuǎn)離值崗區(qū)域。須遠(yuǎn)離司機(jī)室工作或處理故障等時，須攜帶