項目六高速鐵路客運服務(wù)信息系統(tǒng)高速鐵路客運設(shè)備設(shè)施【項目描述】信息化是現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，沒有信息化就沒有高速鐵路的現(xiàn)代化。高速鐵路客運服務(wù)領(lǐng)域信息化建設(shè)已覆蓋售票、營銷、自動售檢票、候車、列車服務(wù)等出行全流程。本項目主要介紹高速鐵路客票系統(tǒng)、客運營銷輔助決策系統(tǒng)、鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)和鐵路客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過本項目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握運用高速鐵路客運服務(wù)信息系統(tǒng)為旅客服務(wù)的基本技能。任務(wù)2高速鐵路客票系統(tǒng)【能力目標(biāo)】能夠正確使用高速鐵路客票系統(tǒng)?！局R目標(biāo)】掌握高速鐵路客票系統(tǒng)的架構(gòu)和功能?！鞠嚓P(guān)知識】鐵路客票系統(tǒng)已建成覆蓋全國的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，即

1個國鐵集團客票中心、18個鐵路局地區(qū)客票中心，擁有窗口、代售點、自動售票機、電話等多個售票渠道。鐵路客票系統(tǒng)包含車站服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)/手機售票、電話訂票、電子支付前置、列車服務(wù)、票務(wù)管理、客戶關(guān)系管理、監(jiān)控子系統(tǒng)、訂餐服務(wù)，以及交易服務(wù)集成平臺和數(shù)據(jù)共享集成平臺，為旅客出行提供了方便服務(wù)。面向海量數(shù)據(jù)存儲和超大規(guī)模并發(fā)交易的應(yīng)用需求，鐵路客票系統(tǒng)廣泛地采用了移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算平臺、內(nèi)存數(shù)據(jù)庫及彈性計算架構(gòu)等新技術(shù)，并在車票實名制、電子支付、票額預(yù)分、席位選擇、通退通簽等領(lǐng)域深入研究、持續(xù)創(chuàng)新，不斷強化服務(wù)和運維效率，提升服務(wù)品質(zhì)。一、高速鐵路客票系統(tǒng)（一）高速鐵路客票系統(tǒng)架構(gòu)高速鐵路客票系統(tǒng)按中國國家鐵路集團有限公司、鐵路局、車站3級配置設(shè)備。高速鐵路客票系統(tǒng)涵蓋了數(shù)據(jù)管理、票額管理、售票管理、售票業(yè)務(wù)、應(yīng)急售票等一系列組織環(huán)節(jié)。高速鐵路客票系統(tǒng)架構(gòu)如圖6-2-1所示。1.中國國家鐵路集團有限公司中國國家鐵路集團有限公司負責(zé)定義動車組列車票價計算母表、車底標(biāo)號、路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、計價方式，負責(zé)跨局動車組列車車底配備、客運發(fā)送量、客座率等相關(guān)數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計，分析和規(guī)劃路網(wǎng)列車開行方案，負責(zé)確定高鐵列車的售票相關(guān)數(shù)據(jù)管理?；ヂ?lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、鐵路站車交互系統(tǒng)、公安系統(tǒng)、清算系統(tǒng)等以中國國家鐵路集團有限公司為接入點接入客票系統(tǒng)。2.鐵路局集團公司鐵路局集團公司負責(zé)依照運行圖組織售票數(shù)據(jù)，維護車次、票價等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，負責(zé)窗口（代售點）、電話訂票等多種售票方式與渠道的組織，監(jiān)督局管內(nèi)各售票渠道的車票發(fā)售情況，負責(zé)在突發(fā)狀況下根據(jù)影響范圍及現(xiàn)場實際情況協(xié)調(diào)、組織應(yīng)急售票工作。鐵路局集團公司需根據(jù)客票發(fā)售的相關(guān)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行銷售分析，不斷優(yōu)化銷售策略；負責(zé)管內(nèi)動車組列車車底運用，并根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司確定的具體高鐵直通列車，完成席位生成、共用、復(fù)用、定義調(diào)整、列車票額發(fā)售情況監(jiān)控等工作。電話訂票系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)以鐵路局集團公司為接入點接入客票系統(tǒng)。3.站段站段負責(zé)依照各鐵路局集團公司制定的具體運能、列車停靠站、客票發(fā)售規(guī)章組織售票相關(guān)業(yè)務(wù)、應(yīng)急售票組織等業(yè)務(wù)的開展。車站站窗口通過鐵路專網(wǎng)接入客票系統(tǒng)，代售點窗口是車站的擴展窗口通過專線接入（撥號／寬帶方式）或公網(wǎng)接入（目前已在部分鐵路局集團公司應(yīng)用）方式接入客票系統(tǒng)，可辦理車站業(yè)務(wù)中的部分業(yè)務(wù)。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)操作界面如圖6-2-2所示。圖6-2-2鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)操作界面（二）客票系統(tǒng)功能1.系統(tǒng)具備票務(wù)管理、售票交易、互聯(lián)網(wǎng)售票、手機售票、電話訂票、列車服務(wù)、車站服務(wù)等功能，宜具備客戶關(guān)系管理、客運營銷輔助決策、卡務(wù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控等功能。2.客票系統(tǒng)可支持磁介質(zhì)紙質(zhì)熱敏票、二維條碼票、非接觸式IC卡、電子客票等票。3.客票系統(tǒng)支持現(xiàn)金、銀行卡、儲值卡、電子支付等多種支付方式。4.客票系統(tǒng)支持實名制售票、驗證、檢票。（三）客票系統(tǒng)工作模式1.客票系統(tǒng)工作模式支持正常工作模式和應(yīng)急工作模式。2.在正常工作模式下，車站級與鐵路局級客票系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)同步及信息交互，實現(xiàn)售檢票功能。3.在應(yīng)急工作模式下，車站級客票系統(tǒng)實現(xiàn)本站／本區(qū)域應(yīng)急售檢票功能。（四）車站級客票系統(tǒng)功能1.車站級客票系統(tǒng)支持購票、換票、改簽、退票、補票、檢票、實名制驗證等功能。2.車站級客票系統(tǒng)終端設(shè)備設(shè)置窗口售票、自動售票、自動檢票、人工實名制核驗、自動實名制核驗等終端設(shè)備，根據(jù)運營管理需要可設(shè)置清分機、客票席位自助辦理等終端設(shè)備。客票系統(tǒng)購票提供了在線選座、接續(xù)換乘、老人優(yōu)先下鋪等創(chuàng)新服務(wù)，以及訂餐、約車、保險、行程提醒、遺失物品查找等延伸服務(wù)。（五）高速鐵路客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高速鐵路客票系統(tǒng)廣域網(wǎng)要滿足全路客票業(yè)務(wù)的要求，消除網(wǎng)絡(luò)單點故障，要符合鐵路基礎(chǔ)通信網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖6-2-3所示。圖6-2-3客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1.網(wǎng)絡(luò)接入客票系統(tǒng)利用已建成的覆蓋全國的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，國鐵集團及各鐵路局中心間均采用雙路由器和雙徑路高速鏈路連接，各鐵路局中心與車站根據(jù)業(yè)務(wù)需求，部署不同帶寬的網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)全路客票網(wǎng)絡(luò)暢通，做到安全可靠、性能優(yōu)越，各節(jié)點關(guān)鍵部分和功能做到合理冗余配置。2.安全隔離為保障客票系統(tǒng)信息安全，各接入設(shè)備、各接入網(wǎng)絡(luò)間通過專用安全設(shè)備認證、隔離，在保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)順暢流轉(zhuǎn)的同時，確保信息數(shù)據(jù)安全。安全隔離及認證分為客票網(wǎng)內(nèi)部安全及外部系統(tǒng)接入安全兩類。（1）客票網(wǎng)內(nèi)部安全每個接入終端均需安裝專用安全系統(tǒng)客戶端，并安裝加密硬件設(shè)備。當(dāng)客戶端提出訪問需求時，首先由上一級的安全服務(wù)器校驗接入合法性，再由硬件、軟件兩級認證確保接入合法。（2）外部系統(tǒng)接入安全隨著客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求的擴展，互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票；站車交互等需要利用外部公共網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的新系統(tǒng)及路內(nèi)其他信息系統(tǒng)的接入，對接入安全提出了新的需求。各網(wǎng)絡(luò)連接時，通過專用安全隔離設(shè)備隔離，交互信息采用協(xié)議轉(zhuǎn)換、加密處理、證書校驗等手段，確保接入合法。3.數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)同步根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求的不同，分為實時同步和定時同步。（1）實時同步基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一是全路售票組織順利開展的前提。中國國家鐵路集團有限公司、鐵路局集團公司、站段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采用自上而下的管理模式。為全路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一致，采用復(fù)制技術(shù)實時將數(shù)據(jù)從中國國家鐵路集團有限公司同步到各鐵路局集團公司、站段。網(wǎng)絡(luò)或復(fù)制從點出現(xiàn)異常情況時，需要復(fù)制的數(shù)據(jù)將暫時保存在復(fù)制主點的復(fù)制隊列中。各數(shù)據(jù)中心均設(shè)有備用設(shè)備，相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)將同步至備用設(shè)備上，以便故障時緊急切換。（2）定時同步生產(chǎn)數(shù)據(jù)等實時要求較低的數(shù)據(jù)采用后臺定時傳輸?shù)姆绞?，同步至鐵路局集團公司及中國國家鐵路集團有限公司客票中心，用于報表生成、營銷分析。數(shù)據(jù)傳輸時，根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求的不同區(qū)分需求緩急和設(shè)置傳輸頻率，既滿足數(shù)據(jù)同步的需求，也實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的均衡利用。4.數(shù)據(jù)負載由于客運需求的顯著增長，各鐵路局集團公司原有的單一數(shù)據(jù)中心已不能滿足售票、查詢等業(yè)務(wù)需求。為滿足鐵路局集團公司業(yè)務(wù)規(guī)劃及均衡用戶訪問需求，在各鐵路局集團公司設(shè)置了負載中心、查詢負載等。負載中心承接了部分車次的客運組織業(yè)務(wù)，降低了單一數(shù)據(jù)中心的處理壓力。查詢負載用于均衡各窗口、代售點的查詢請求，依據(jù)業(yè)務(wù)需求，分離了數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)提供兩類請求?；ヂ?lián)網(wǎng)訂票、電話訂票的后臺數(shù)據(jù)支撐采用集群負載、讀寫分離的方式，均衡用戶訪問需求，保障了系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確、響應(yīng)迅速。5.數(shù)據(jù)緩存數(shù)據(jù)緩存的應(yīng)用極大地降低了系統(tǒng)的訪問壓力。根據(jù)訪問需求的不同，數(shù)據(jù)緩存的對象分為初始化類型和準實時類型。（1）初始化類型初始化類型的數(shù)據(jù)緩存一般針對數(shù)據(jù)量小、數(shù)據(jù)內(nèi)容固定，同時系統(tǒng)運行時又必須頻繁檢測的數(shù)據(jù)。這種類型的數(shù)據(jù)緩存降低了數(shù)據(jù)庫的訪問量，將多次相同的請求合并根據(jù)業(yè)務(wù)需求分為一次讀取或定時多次讀取。（2）準實時類型準實時類型的緩存針對較復(fù)雜的計算結(jié)果，通常由訪問需求驅(qū)動生成。該類緩存用于保存由不同用戶發(fā)起的同一查詢需求的結(jié)果，查詢結(jié)果由有效期限保障實時性，超出有效期的數(shù)據(jù)視為無效。其實現(xiàn)原理為：當(dāng)接到新的數(shù)據(jù)需求訪問時，如果緩存內(nèi)已有相同的有效查詢結(jié)果，則直接提供緩存數(shù)據(jù)；如果沒有相同的有效查詢結(jié)果，則進行運算，生成查詢結(jié)果，并將結(jié)果保存。6.定時任務(wù)在售票組織業(yè)務(wù)中，席位及余票等數(shù)據(jù)的準備、訂單返庫、數(shù)據(jù)檢測等都是必須執(zhí)行且具備周期性的重復(fù)工作。為減輕業(yè)務(wù)管理人員的工作量，避免人為誤操作隱患，提高系統(tǒng)后臺應(yīng)用的效率，引入了定時任務(wù)技術(shù)。定時任務(wù)用于定義售票組織業(yè)務(wù)中必須執(zhí)行且具備周期性特征的后臺任務(wù)，將系統(tǒng)維護人員定期需要執(zhí)行的操作簡化為定義，通過執(zhí)行腳本完成相關(guān)操作。根據(jù)需求，在系統(tǒng)的繁忙、空閑時段定義不同種類的定時任務(wù)，完成數(shù)據(jù)庫整理、席位生成、余票同步、訂單返庫、數(shù)據(jù)檢測等各類型業(yè)務(wù)。7.訪問控制窗口、代售點及自助設(shè)備接入客票系統(tǒng)時需驗證IP地址的合法性，未定義的IP地址將拒絕接入，以保障接入安全。各鐵路局集團公司有管理本局始發(fā)車次的權(quán)限，對外局車次只能查詢而不可修改。操作員將按業(yè)務(wù)職能區(qū)分訪問權(quán)限，根據(jù)授權(quán)以實現(xiàn)合理分工，并保障客票數(shù)據(jù)的安全性。后臺應(yīng)用程序?qū)Ⅱ炞C接入許可，并檢驗命令格式是否合法，非法命令將被拒絕發(fā)送至處理單元。8.交易連接在客票系統(tǒng)中，各次列車的席位均由始發(fā)局管理，存放在始發(fā)局的數(shù)據(jù)主中心及負載中心。各渠道的終端取席位時，由后臺應(yīng)用程序?qū)⒄埱蟀l(fā)送至對應(yīng)的數(shù)據(jù)中心，從而完成交易。當(dāng)請求過多時，后臺應(yīng)用程序?qū)⑼ㄟ^交易隊列實現(xiàn)交易排隊。后臺應(yīng)用程序根據(jù)請求的業(yè)務(wù)優(yōu)先級區(qū)分具體排序，將請求分別送入交易隊列。9.校驗控制針對客票系統(tǒng)中的重要管理數(shù)據(jù)，對每條數(shù)據(jù)計算出對應(yīng)的、唯一的校驗值。此類數(shù)據(jù)每次改動將重新產(chǎn)生校驗值，如果與原有校驗值不一致，則說明該數(shù)據(jù)在保存后被非正常修改過。10.業(yè)務(wù)監(jiān)控為保證高速鐵路運輸組織順暢平穩(wěn)運行，售票組織加強了對數(shù)據(jù)的完整性控制及完整性檢測，客票系統(tǒng)對高速鐵路的列車信息和售票組織進行有效檢測與監(jiān)控。通過高速鐵路業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)不間斷地主動對高速鐵路席位信息、站車交互信息生成情況、各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)進行輪循監(jiān)控。中國國家鐵路集團有限公司可以監(jiān)控所有的列車情況。（1）高速鐵路席位監(jiān)控為確保每日高速鐵路車次席位正常生成，防止高速鐵路席位漏生成、重復(fù)生成，以及席位區(qū)段重復(fù)等情況，業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)對18個鐵路局集團公司的席位庫生成情況進行監(jiān)控。（2）高速鐵路重票監(jiān)控為確保高速鐵路車次的售票業(yè)務(wù)正常運營，不造成售出存根重席的情況，業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)對18個鐵路局集團公司的售出存根情況進行檢測，包括對預(yù)期范圍內(nèi)的售票存根、退票存根、改簽存根等進行監(jiān)控。（3）監(jiān)控高速鐵路席位虛糜為確保高速鐵路車次席位的運營，避免造成席位虛糜情況，業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)對18個鐵路局集團公司的席位庫售出情況進行監(jiān)控和檢測。（4）高速鐵路站車監(jiān)控高速鐵路站車數(shù)據(jù)用于動車組列車上手持設(shè)備的席位、客統(tǒng)、電子票基礎(chǔ)信息生成，是動車組列車補票系統(tǒng)核查旅客登乘信息的重要依據(jù)。11.系統(tǒng)監(jiān)控強大的系統(tǒng)監(jiān)控功能是保障客票發(fā)售系統(tǒng)正常運行的有力手段。運用監(jiān)控系統(tǒng)，對網(wǎng)絡(luò)連接、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫性能、后臺應(yīng)用、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等部分實時監(jiān)控，為客票系統(tǒng)正常運行提供預(yù)警。各監(jiān)控節(jié)點部署在中國國家鐵路集團有限公司、鐵路局集團公司及站段服務(wù)器上，涵蓋各類數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和接口服務(wù)器，自下而上地將監(jiān)控內(nèi)容以消息隊列的方式上傳，匯總至各關(guān)鍵節(jié)點。（l）網(wǎng)絡(luò)連接網(wǎng)絡(luò)連接順暢是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。對于覆蓋全國的客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)連接順暢直接關(guān)系到一線生產(chǎn)工作的順利開展。為保障系統(tǒng)正常運行，各關(guān)鍵設(shè)備（如數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等）由監(jiān)控服務(wù)器定時檢測網(wǎng)絡(luò)狀況，包括是否連通、是否有延遲、是否抖動等，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，立即報警。(2)操作系統(tǒng)監(jiān)控程序部署在各類服務(wù)器上，定時發(fā)送指令到本機操作系統(tǒng)，采集操作系統(tǒng)狀況信息，包括內(nèi)存、磁盤I/O、磁盤空間、CPU使用率等，并將采樣上傳，確保操作系統(tǒng)運行狀況良好。(3)數(shù)據(jù)庫性能后臺監(jiān)控程序接入各節(jié)點數(shù)據(jù)庫，定時檢測數(shù)據(jù)庫使用情況及運行狀況，包括數(shù)據(jù)庫空間使用情況、數(shù)據(jù)庫事務(wù)數(shù)、連接數(shù)、鎖狀況等關(guān)鍵信息，將結(jié)果上傳，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫性能的實時監(jiān)控。(4)后臺應(yīng)用為保障客票系統(tǒng)信息安全，所有命令、請求均通過后臺應(yīng)用程序轉(zhuǎn)發(fā)。監(jiān)控后臺應(yīng)用的運行狀況可有效反映當(dāng)前數(shù)據(jù)請求的繁忙程度。后臺應(yīng)用的監(jiān)控確保了后臺服務(wù)正常運行。(5)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控根據(jù)高速鐵路客票發(fā)售管理的特征，每日各個時段的客票發(fā)售情況有很大不同，高峰期的發(fā)售情況與日常的發(fā)售情況也存在很大區(qū)別。后臺監(jiān)控程序可實時檢測客票發(fā)售情況、互聯(lián)網(wǎng)用戶接入情況、電話訂票接入線數(shù)等信息。監(jiān)控人員可將當(dāng)前數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)比對，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。廣播系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6-1-11所示。二、高速鐵路客運營銷與策化系統(tǒng)高速鐵路客運營銷策劃系統(tǒng)是面向高速鐵路內(nèi)部經(jīng)營管理人員的應(yīng)用系統(tǒng)，以鐵路運力資源為基礎(chǔ),以客運市場變化為依據(jù)，形成客運市場調(diào)查與分析預(yù)測、運營策劃、分析與評價3個部分。（一）高速鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)架構(gòu)高速鐵路客運營銷策劃系統(tǒng)為一級架構(gòu)兩級管理。上級系統(tǒng)以數(shù)據(jù)倉庫為核心，完成客票數(shù)據(jù)、客服數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)、地理信息、列車信息、市場信息的采集，數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查，數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換和加載，整合并加載到市場營銷策劃數(shù)據(jù)倉庫中，同時在數(shù)據(jù)倉庫上開發(fā)市場調(diào)查與分析、列車開行方案設(shè)計、銷售策略制定、票價策略制定、分析評價、客戶關(guān)系管理等應(yīng)用，為鐵路客運營銷分析提供強有力的信息和技術(shù)支持。

下級系統(tǒng)主要完成市場調(diào)查數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)上傳到上級市場營銷策劃系統(tǒng)。下級系統(tǒng)的營銷分析、預(yù)測、決策、策劃、開行方案設(shè)計等工作，由下級系統(tǒng)提交上級系統(tǒng)進行處理，其結(jié)果下發(fā)給調(diào)用者。市場營銷策劃系統(tǒng)可以劃分為數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)通信與采集層、數(shù)據(jù)存儲與管理層、應(yīng)用層和信息訪問層。整個系統(tǒng)依托網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，由業(yè)務(wù)平臺支撐，在安全保證體系和運行管理體系的基礎(chǔ)上運行。（二）高速鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)功能高速鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)由系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、市場調(diào)查與分析預(yù)測子系統(tǒng)、輔助決策子系統(tǒng)、分析評價子系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)構(gòu)成。高速鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)功能如圖6-2-4所示。圖6-2-4高速鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)功能1.系統(tǒng)管理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)是保證市場營銷策劃系統(tǒng)運行秩序而提供的系統(tǒng)級管理、維護與監(jiān)控手段。2.數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進入和存儲在系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行有效管理，確保數(shù)據(jù)隨時間、空間變化的持續(xù)可用性，在出現(xiàn)硬件問題、人為錯誤或發(fā)生災(zāi)難情況下保證業(yè)務(wù)運行的穩(wěn)定性，同時對數(shù)據(jù)實施保護和加密策略，防止非授權(quán)訪