公共電動(dòng)汽車充電設(shè)施的類型及特點(diǎn)分析目錄TOC\o"1-3"\h\u32610公共電動(dòng)汽車充電設(shè)施的類型及特點(diǎn)分析 1310521.1充電基礎(chǔ)設(shè)施 1326521.2充電基礎(chǔ)設(shè)施用電特征 2122891.3充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本分析 3141921.3.1建設(shè)成本 3285201.3.2運(yùn)營(yíng)成本 41.1充電基礎(chǔ)設(shè)施充電基礎(chǔ)設(shè)施可大致分為集中式充電站、分散式充電樁。城際快充電站和集中式專用充電站屬于集中式充電站，分散式充電樁則可根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不同的分類，具體類型會(huì)在后面提及。充電站，顧名思義，也就是為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源的地點(diǎn)，相當(dāng)于普通汽車的加油站。其構(gòu)成如圖1.1所示。圖1.1充電站構(gòu)成(1)集中充電站城際快速充電站通常安裝在高速公路休息站。高麗高速站各站設(shè)有4臺(tái)120kw直流充電器，配備高性能快速充電器。中央專線一般安裝在公交車、衛(wèi)生車等公共電動(dòng)車路線上，建設(shè)規(guī)模較大。(2)分布式填充樁負(fù)載類型分類：交流充電樁、直流充電樁。安裝方式分類：落地式充電樁、掛壁式充電樁落地式充電站通常不會(huì)安裝在靠近墻壁或停車場(chǎng)的空地。壁掛式充電站通常安裝在靠近墻壁的停車場(chǎng)附近。公共停車場(chǎng)通常有公共安裝的桿子，付款后任何人都可以裝載。專門裝載的立柱通常位于公司的私人停車場(chǎng)，供公司內(nèi)部員工使用。自用收費(fèi)桿安裝在消費(fèi)者私人擁有的消費(fèi)者住宅的停車場(chǎng)。根據(jù)充電樁的數(shù)量，分為1個(gè)充電樁和1個(gè)充電樁。與充電站和充電站相比，充電站可為消費(fèi)者節(jié)省土地資源，減少充電時(shí)間，值得鼓勵(lì)。1.2充電基礎(chǔ)設(shè)施用電特征不同充電設(shè)施之間的明顯差異主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：用戶行為特征和充電設(shè)備的功耗。用戶行為差異主要包括時(shí)間分布和時(shí)間需求，充電器吸電特性差異主要包括驅(qū)動(dòng)能力、電壓和負(fù)載特性。特殊公共設(shè)施的加載時(shí)間高于一般民辦公共機(jī)構(gòu)，但如果沒有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)，特殊公共設(shè)施的加載時(shí)間相對(duì)集中，可以與傳統(tǒng)家庭相比。在最大充電期內(nèi)，居民或其他特殊商業(yè)場(chǎng)所的用電負(fù)荷不能重疊，最大充電負(fù)荷大大增加。（1）電動(dòng)公交車用電特征研究公交用電特征：公共汽車用于滿足公共交通的需要，行駛路線是固定的。一般來(lái)說(shuō)，大型停車場(chǎng)都建在首末站，通宵停車。選擇在總線終端設(shè)置充電裝置來(lái)充電或改變電源。充電或換電時(shí)間可選擇白天至開始時(shí)間和夜間停機(jī)時(shí)間?？蛙嚦潆娨螅杭冸妱?dòng)客車的充電方式有以下幾種：車輛正在進(jìn)入加油站和充電模式；車輛處于充電模式；車輛進(jìn)駐補(bǔ)充-集中充電模式；電池更換集中充電模式；電池更換分散充電模式。（2）出租車和互聯(lián)網(wǎng)車輛用電特征研究與電動(dòng)公交車相比，電動(dòng)出租車具有以下特點(diǎn)：追求收益、線路及?？奎c(diǎn)隨機(jī)、工作時(shí)間長(zhǎng)，收費(fèi)多、為了能多接單，這一類的電動(dòng)汽車一般會(huì)選擇快充、充電的時(shí)間地點(diǎn)不確定等等。因此，單個(gè)出租車和網(wǎng)絡(luò)訂票車輛的運(yùn)營(yíng)路線具有高度不確定性，但整個(gè)城市的總體分布有一定的規(guī)律?；诖罅砍鲎廛嚭途W(wǎng)絡(luò)車輛的跟蹤數(shù)據(jù)，可以得出這一類電動(dòng)汽車的充電地點(diǎn)基本在繁華路段，且時(shí)間分布比較均勻，白天大于夜間。物流環(huán)衛(wèi)行業(yè)專用車輛收費(fèi)需求特征研究純電動(dòng)物流車輛配送時(shí)間比較規(guī)律，有固定的停車位（配送中心），為慢充提供了便利條件。因此，在純電動(dòng)物流車輛的停車場(chǎng)安裝交流充電樁。當(dāng)純電動(dòng)物流車的電池電量耗盡時(shí)，它可以去充電站快速補(bǔ)充電力，繼續(xù)剩下的旅程。環(huán)衛(wèi)車、郵政車移動(dòng)路線取決于其日常工作，一般不會(huì)有太大變化。且環(huán)衛(wèi)車、郵政車一般在單位內(nèi)有專用充電樁。此外，根據(jù)物流、環(huán)衛(wèi)等物流行業(yè)的特殊性，電池更換方式也可以應(yīng)用于物流等行業(yè)。公務(wù)用車用電特征研究公務(wù)車的行駛路線并不固定，一天要沖幾次電、換幾次電完全取決于該車所需要執(zhí)行的公務(wù)，因此可以在閑暇時(shí)間進(jìn)行慢充，也可以在執(zhí)行公務(wù)的時(shí)候進(jìn)行沿途快充，甚至可以考慮更換電池的方式。（5）私家車充電需求特征研究私家車的使用與使用者的出行習(xí)慣有關(guān)。在工作日，私家車用戶的需求基本上都是去上班。因此，在工作地點(diǎn)和家中為電動(dòng)汽車充電的時(shí)間更長(zhǎng)。對(duì)于私家車來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間充裕。固定車位主要采用經(jīng)濟(jì)型大功率和小功率交流充電，即慢充。公共領(lǐng)域應(yīng)急充電主要采用大功率直流充電，即快充。1.3充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本分析1.3.1建設(shè)成本對(duì)于具備一定規(guī)模的充電站來(lái)說(shuō)，其建設(shè)成本一般包含以下幾個(gè)方面：充電站的建筑成本；充電設(shè)備購(gòu)入成本；配電成本；安全系統(tǒng)構(gòu)建成本；首先以充電站內(nèi)一個(gè)單樁為例進(jìn)行分析：假設(shè)該單樁為50KW的直流充電樁。單樁的設(shè)備成本（包含安全系統(tǒng)構(gòu)建成本）約為0.5元/W，那么此單樁的設(shè)備成本約為1.5萬(wàn)元。一個(gè)充電站的建筑成本包括土地購(gòu)置費(fèi)、建筑材料費(fèi)、施工費(fèi)等等（目前很多充電站都是由企業(yè)與當(dāng)?shù)卣献鹘ㄔO(shè)而成，因此土地購(gòu)置費(fèi)可以按0來(lái)計(jì)算），分?jǐn)偟絾螛渡厦恳粋€(gè)充電樁的建筑成本約為1.2-1.5萬(wàn)元。配電成本與設(shè)備成本約為1：1的關(guān)系，因此得出配電成本約為1.3萬(wàn)元。具體成本如表1.1所示。表1.150KW單樁成本總成本設(shè)備+配電+基建等6.0-6.3萬(wàn)元設(shè)備成本充電設(shè)備+安全監(jiān)控系統(tǒng)等1.5萬(wàn)元建筑成本施工+材料等1.2-1.5萬(wàn)元配電成本變壓器+電表等1.3萬(wàn)元下面分析單個(gè)充電站的建設(shè)成本：通過(guò)調(diào)研可知，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車充電站基本采用交直流混用的方式。假設(shè)該充電站內(nèi)含有30個(gè)快充（直流）+10個(gè)慢充（交流）。假設(shè)快充功率為60KW/個(gè)，慢充功率為7KW/個(gè)。直流充電樁的設(shè)備成本約為：（元）；交流充電樁的設(shè)備成本約為：（元）。建筑成本主要用于快充樁的建設(shè)，即為36-45萬(wàn)元。配電成本也主要用于快充樁，且由于50KW單樁的配電成本為1.3萬(wàn)元，因此本充電站的配電成本約為：（萬(wàn)元）。由此可知充電站的總建設(shè)成本約為213.5-221.5萬(wàn)元。與調(diào)研情況基本符合，因此可以斷定此次測(cè)算基本符合實(shí)際情況。具體數(shù)據(jù)如表1.2所示表1.2典型充電站成本測(cè)算總成本設(shè)備+配電+基建等213.5-221.5萬(wàn)元設(shè)備成本充電設(shè)備+安全監(jiān)控系統(tǒng)等90萬(wàn)元建筑成本施工+材料等36-45萬(wàn)元配電成本變壓器+電表等84萬(wàn)元1.3.2運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本一般包括充電站設(shè)備的日常維護(hù)、員工工資、宣傳費(fèi)用等。假設(shè)充電站的設(shè)備的使用年限為15年，則每年充電站設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用可估算為設(shè)備成本的2%。員工一年的工資