港口船長港口引航管理協(xié)議范本一、協(xié)議背景與目的本協(xié)議由港口管理機構（以下簡稱"引航機構"）與船長（以下簡稱"引航服務接受方"）共同簽訂，旨在明確港口引航服務的管理規(guī)范、雙方權責以及應急處理機制。港口引航作為船舶進出港口的關鍵環(huán)節(jié)，直接關系到航行安全與港口作業(yè)效率。通過本協(xié)議，規(guī)范引航申請流程、服務標準及爭議解決方式，旨在構建安全、高效、有序的港口引航管理體系。二、引航服務范圍與條件（一）引航服務范圍1.引航適用條件引航機構根據(jù)船舶類型、噸位、航線及氣象條件等因素，確定引航適用范圍。下列船舶進出港口時必須申請引航：-噸位超過規(guī)定標準的船舶（具體噸位標準由引航機構制定）；-首次停靠本港的外籍船舶；-載有危險品或特殊貨物的船舶；-船長或船員不熟悉本港航道的船舶。2.引航申請程序船長應在預計抵港前24小時向引航機構提交《引航申請表》，內容包括：-船舶名稱、國籍、噸位、吃水；-預計抵達時間、航線；-貨物性質及特殊要求；-船長及引航員聯(lián)系方式。引航機構在收到申請后2小時內反饋引航安排或拒絕原因。（二）引航服務條件1.引航費標準引航費根據(jù)船舶噸位、引航距離、貨物類型等因素計算，具體費率表由引航機構公布并報交通運輸主管部門備案。特殊船舶（如軍船、公務船）可按規(guī)定減免。2.引航時間安排引航機構承諾在收到完整申請后，優(yōu)先保障安全航行的引航需求。如遇不可抗力或系統(tǒng)繁忙，應提前通知船長并說明原因。三、雙方權責（一）引航機構責任1.引航員配備引航機構應根據(jù)船舶等級配備符合資質的引航員，確保引航操作符合國際海事組織（IMO）及中國海事局（MSA）的相關規(guī)定。2.安全保障義務-提供準確的本港水文、氣象信息；-引航過程中全程監(jiān)控船舶動態(tài)，避免碰撞、擱淺等事故；-對引航員操作失誤造成的事故承擔賠償責任。3.信息透明要求引航機構應公開引航服務流程、收費標準及投訴渠道，并定期發(fā)布引航安全報告。（二）船長責任1.引航申請配合船長應如實提供船舶信息，配合引航機構完成安全評估。隱瞞重要信息導致事故的，船長需承擔相應責任。2.船舶狀態(tài)維護船長需確保船舶導航設備正常、船員配備充足，在引航員登船前完成必要的準備工作。3.應急協(xié)作義務如遇突發(fā)情況（如惡劣天氣、設備故障），船長應立即向引航員報告，并執(zhí)行引航員的安全指令。四、引航服務實施流程（一）引航員登船1.登船時間引航員應在預計抵達時間前1-2小時登船，與船長確認引航計劃。2.登船程序-引航機構提供安全通道及必要防護措施；-船長向引航員介紹船舶操作規(guī)程及應急設備位置。（二）引航操作1.引航方式根據(jù)航行條件選擇岸基引航或船載雷達應答器（RadarBeacon）引航。2.通信保障雙方應建立可靠的通信渠道（VHF、衛(wèi)星電話等），確保全程信息暢通。3.離船程序引航結束前，引航員需確認船舶具備自主航行能力，并記錄引航過程關鍵數(shù)據(jù)。（三）特殊情況處理1.引航中斷如因船舶故障或惡劣天氣中斷引航，船長應立即申請備用引航員或調整航線。2.引航爭議雙方對引航操作有異議時，可向引航機構投訴，由技術委員會進行復核。五、應急管理與事故處理（一）應急預案引航機構應制定《港口引航應急預案》，明確以下內容：-惡劣天氣（臺風、大霧）下的引航暫停標準；-船舶碰撞或擱淺時的引航員撤離程序；-危險品泄漏時的應急響應措施。（二）事故調查與責任認定1.事故報告發(fā)生引航相關事故后，船長應在24小時內提交《事故初報》，引航機構同步展開調查。2.責任劃分根據(jù)海事調查報告確定事故責任，引航機構對引航員過失承擔連帶責任。3.賠償處理船舶損失可通過中國人民保險公司（PICC）的《引航責任險》進行理賠，賠償上限由協(xié)議約定。六、協(xié)議解除與爭議解決（一）協(xié)議解除條件1.單方解除-引航機構因安全風險可單方取消引航服務；-船長因引航員未按時登船可申請解除協(xié)議。2.不可抗力解除因地震、軍事沖突等不可抗力導致引航服務無法履行，協(xié)議自動解除，雙方互不承擔責任。（二）爭議解決機制1.協(xié)商解決雙方首先通過書面形式協(xié)商爭議事項，達成一致后簽署補充協(xié)議。2.仲裁解決協(xié)商不成的，提交中國國際海事仲裁委員會（CMA）仲裁，仲裁規(guī)則參照《海事仲裁規(guī)則》2012版。3.司法解決仲裁結果生效后，任何一方不服可向所在地海事法院提起訴訟。七、協(xié)議生效與修訂1.生效條件本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期三年，可延期續(xù)簽。2.修訂