多維視角下中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力剖析與提升策略一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為國際貿(mào)易的關(guān)鍵紐帶，對各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極為重要的推動(dòng)作用。近年來，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)步增長，據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代初，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模約為3000億美元，2019年達(dá)到2.3萬億美元，盡管2020年受疫情影響降至1.8萬億美元，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也在持續(xù)回暖。其涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、管道和郵政寄遞等多種運(yùn)輸方式，這些運(yùn)輸方式相互協(xié)作，共同構(gòu)建起了龐大的全球運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有力地支撐著國際貿(mào)易的順利開展。中國作為全球貨物貿(mào)易大國，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域也占據(jù)著重要地位。2000-2020年，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模從141億美元增長至1513億美元，年均增速13%，占全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比重從2%提升至8%。2014-2019年，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模始終居全球第二位，2020年更是在海外疫情蔓延的情況下，憑借國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易的率先回穩(wěn)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模保持穩(wěn)定，首次躍居全球首位。2025年1月，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到1714億元，在服務(wù)貿(mào)易主要項(xiàng)目中占比較大。然而，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期存在逆差問題。如2023年9月，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易貸方為521億元，借方達(dá)1029億元，逆差509億元；2024年12月，貸方為841億元，借方為1062億元，逆差221億元；2025年1月，貸方743億元，借方971億元，逆差228億元。這反映出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上面臨著一定的競爭壓力，與歐美等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，在運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸成本等方面還存在差距。隨著全球貿(mào)易格局的不斷變化，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭、國際運(yùn)輸市場競爭的日益激烈以及新興技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的快速應(yīng)用，都給中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。因此，深入研究中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，對于促進(jìn)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.1.2研究目的本研究旨在全面、深入地剖析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力狀況。通過運(yùn)用科學(xué)合理的評(píng)估指標(biāo)和方法，對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、市場份額以及與其他國家的比較優(yōu)勢等方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際競爭中存在的優(yōu)勢與不足。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢和中國的實(shí)際國情，從政府、企業(yè)等多個(gè)層面提出切實(shí)可行的提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的策略建議，以促進(jìn)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中占據(jù)更為有利的地位，推動(dòng)中國從貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。1.1.3研究意義從理論意義來看，目前關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究雖已取得一定成果，但仍存在諸多有待完善之處。不同學(xué)者在研究視角、方法和指標(biāo)選取上存在差異，尚未形成統(tǒng)一、完善的理論體系。本研究通過綜合運(yùn)用多種研究方法，如實(shí)證分析、比較分析等，對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力進(jìn)行全面深入的研究，有助于豐富和完善運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的理論研究框架，為后續(xù)相關(guān)研究提供更為堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和研究思路，進(jìn)一步拓展服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究邊界。從實(shí)踐意義來講，對于政府部門而言，本研究的成果可為其制定科學(xué)合理的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易政策提供有力依據(jù)。通過明確中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的優(yōu)勢與不足，政府能夠有針對性地出臺(tái)扶持政策，加大對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場的健康有序發(fā)展，提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場的整體競爭力。對于運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)來說，本研究能夠幫助企業(yè)深入了解自身在國際市場中的競爭地位，認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢和劣勢，從而制定更為精準(zhǔn)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)可以根據(jù)研究結(jié)果，加大技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)力度，優(yōu)化服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)自身在國際運(yùn)輸市場的核心競爭力。從宏觀層面看，提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，有利于推動(dòng)中國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)中國與世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作，提升中國在全球經(jīng)濟(jì)治理中的話語權(quán)和影響力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究綜述國外對于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的研究起步較早，成果豐碩。在競爭力評(píng)價(jià)方面，學(xué)者們運(yùn)用多種方法構(gòu)建評(píng)價(jià)體系。如Balassa（1965）提出的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA），該指數(shù)通過計(jì)算一國某產(chǎn)業(yè)出口占該國總出口的份額與世界該產(chǎn)業(yè)出口占世界總出口份額的比值，來衡量該國該產(chǎn)業(yè)在國際市場上的相對優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的研究中，用以分析各國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球市場的地位。之后，學(xué)者們在此基礎(chǔ)上不斷完善，如引入修正后的顯示性對稱比較優(yōu)勢指數(shù)（RSCA），以克服RCA指數(shù)在分析貿(mào)易不平衡時(shí)的局限性，使對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的評(píng)估更加精準(zhǔn)。在影響因素探究上，許多學(xué)者從不同角度進(jìn)行剖析。Hummels（1999）研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸效率對貿(mào)易有著顯著影響，高效的運(yùn)輸能夠降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易量，進(jìn)而增強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力。在運(yùn)輸效率方面，先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)、高效的港口裝卸設(shè)備以及合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃等，都能極大地縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸損耗，提高運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，從而在國際市場上贏得競爭優(yōu)勢。Notteboom（2006）指出港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營效率是影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的關(guān)鍵因素，具備深水泊位、先進(jìn)裝卸設(shè)備以及高效通關(guān)流程的港口，能夠吸引更多的船舶掛靠，提升港口的貨物吞吐量，增強(qiáng)所在地區(qū)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競爭力。在提升策略研究中，一些學(xué)者強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的重要性。如Barkema和Volberda（1996）認(rèn)為，企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，引入先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)在運(yùn)輸管理中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，從而提升運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力。同時(shí)，也有學(xué)者關(guān)注政策環(huán)境對競爭力的影響，主張政府通過制定合理的產(chǎn)業(yè)政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等，支持運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，提升本國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。1.2.2國內(nèi)研究綜述國內(nèi)學(xué)者在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力研究方面也取得了豐富成果。在競爭力現(xiàn)狀分析上，許多學(xué)者運(yùn)用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行研究。如陳怡（2018）通過對我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指出我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，但長期存在逆差問題，在國際市場上的競爭力有待提高。從國際市場占有率來看，我國雖在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)一定份額，但與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，仍有較大差距；在貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要集中在傳統(tǒng)的海運(yùn)和空運(yùn)領(lǐng)域，新興的多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)發(fā)展相對滯后，貿(mào)易結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。在影響因素研究上，國內(nèi)學(xué)者從多個(gè)層面展開探討。劉斌（2020）從生產(chǎn)要素角度分析，認(rèn)為專業(yè)運(yùn)輸人才的短缺、先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的不足以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，制約了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升。在人才方面，運(yùn)輸行業(yè)對具備國際物流知識(shí)、外語能力以及專業(yè)運(yùn)輸技能的復(fù)合型人才需求旺盛，但目前此類人才的培養(yǎng)體系尚不完善，人才供給難以滿足市場需求；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，雖然我國在公路、鐵路、港口等方面取得了顯著成就，但部分地區(qū)仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、布局不合理等問題，影響了運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量。趙放和李季（2021）研究發(fā)現(xiàn)相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力有著重要影響，如金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易密切相關(guān)，完善的金融服務(wù)體系和高效的保險(xiǎn)服務(wù)能夠?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)提供資金支持和風(fēng)險(xiǎn)保障，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在提升對策方面，學(xué)者們提出了一系列建議。周念利（2022）建議政府加大對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的政策支持力度，如設(shè)立專項(xiàng)發(fā)展基金，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展；加強(qiáng)國際合作，積極參與國際運(yùn)輸規(guī)則的制定，為我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)造良好的國際環(huán)境。企業(yè)層面，孫少勤（2023）認(rèn)為運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)，通過整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)營成本；加大技術(shù)研發(fā)投入，提高運(yùn)輸服務(wù)的信息化、智能化水平，提升服務(wù)質(zhì)量和效率。1.2.3研究評(píng)述國內(nèi)外學(xué)者在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力研究方面取得了諸多成果，為后續(xù)研究奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國外研究在理論和方法上較為成熟，構(gòu)建了多種評(píng)價(jià)指標(biāo)和模型，對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響因素進(jìn)行了深入剖析，提出的提升策略具有一定的前瞻性。國內(nèi)研究緊密結(jié)合中國實(shí)際情況，對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀進(jìn)行了全面分析，從不同角度探討了影響競爭力的因素，并提出了針對性的對策建議。然而，現(xiàn)有研究仍存在一些不足。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面，雖然多種指標(biāo)被廣泛應(yīng)用，但不同指標(biāo)之間的權(quán)重確定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果存在一定的主觀性；部分指標(biāo)難以全面反映運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的動(dòng)態(tài)變化和深層次影響因素。在影響因素研究上，多是從單一因素或少數(shù)幾個(gè)因素進(jìn)行分析，缺乏對各因素之間相互作用和協(xié)同效應(yīng)的系統(tǒng)研究。在提升策略方面，部分建議在實(shí)際操作中存在一定難度，缺乏具體的實(shí)施路徑和配套措施，對政策的可行性和有效性評(píng)估不夠充分。本研究將在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用多種研究方法，構(gòu)建更加科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，全面系統(tǒng)地分析影響中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的因素，并結(jié)合當(dāng)前國際形勢和中國發(fā)展戰(zhàn)略，提出具有可操作性的提升策略，以期為中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供有益的參考。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性。文獻(xiàn)研究法：系統(tǒng)梳理國內(nèi)外關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的相關(guān)文獻(xiàn)，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、政策文件等。通過對這些文獻(xiàn)的研讀和分析，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、主要觀點(diǎn)、研究方法和發(fā)展趨勢，為本文的研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的研究思路，明確研究的切入點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)，避免重復(fù)研究，使研究更具針對性和前沿性。實(shí)證分析法：收集大量關(guān)于中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)，如進(jìn)出口額、市場份額、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)，以及其他國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的對比數(shù)據(jù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析。通過構(gòu)建國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評(píng)估。以具體數(shù)據(jù)為支撐，深入剖析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際競爭中的地位、優(yōu)勢與不足，以及各因素對競爭力的影響程度，使研究結(jié)論更具說服力。比較分析法：選取美國、德國、日本等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國作為對比對象，從運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模、結(jié)構(gòu)、競爭力指標(biāo)、發(fā)展模式等多個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。通過對比，找出中國與這些發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的差距和差異，學(xué)習(xí)借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功做法，為提出提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的策略提供參考依據(jù)，明確中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展方向和改進(jìn)重點(diǎn)。案例分析法：深入研究國內(nèi)外典型運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的發(fā)展案例，如馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等。分析這些企業(yè)在運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新、市場拓展、成本控制、人才培養(yǎng)、戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成功模式，以及面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對策略。通過案例分析，總結(jié)出具有普遍性和指導(dǎo)性的規(guī)律和啟示，為中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提升競爭力提供實(shí)際操作層面的借鑒，促進(jìn)中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的健康發(fā)展。1.3.2創(chuàng)新點(diǎn)本研究在多個(gè)方面力求創(chuàng)新，以期為中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究提供新的視角和思路。研究視角創(chuàng)新：從全球貿(mào)易格局變化和新興技術(shù)應(yīng)用的雙重視角出發(fā)，分析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力。不僅關(guān)注傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響因素，如運(yùn)輸成本、服務(wù)質(zhì)量等，還深入探討貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、區(qū)域貿(mào)易協(xié)定簽訂等全球貿(mào)易格局變化因素，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響，使研究更具時(shí)代性和前瞻性。指標(biāo)選取創(chuàng)新：在構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，除了采用國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)等傳統(tǒng)指標(biāo)外，還引入運(yùn)輸服務(wù)數(shù)字化水平、綠色運(yùn)輸指標(biāo)等新指標(biāo)。運(yùn)輸服務(wù)數(shù)字化水平指標(biāo)可以反映運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用、智能化運(yùn)營等方面的能力；綠色運(yùn)輸指標(biāo)能夠體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等方面的表現(xiàn)。這些新指標(biāo)的引入，更全面、準(zhǔn)確地反映了當(dāng)前運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢和中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力狀況。對策建議創(chuàng)新：結(jié)合“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和“一帶一路”倡議，提出具有針對性和可操作性的提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的對策建議。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，從促進(jìn)國內(nèi)國際運(yùn)輸服務(wù)市場協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面提出建議；在“一帶一路”倡議背景下，從加強(qiáng)與沿線國家的運(yùn)輸服務(wù)合作、拓展國際運(yùn)輸服務(wù)市場空間等角度給出策略。同時(shí)，針對政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)等不同主體，分別提出具體的行動(dòng)措施，使對策建議更貼合實(shí)際，更具實(shí)踐指導(dǎo)意義。二、中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體規(guī)模與增長趨勢近年來，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體規(guī)模呈現(xiàn)出顯著的變化態(tài)勢。自2010年至2025年1月期間，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額經(jīng)歷了復(fù)雜的波動(dòng)過程。2010年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為974億美元，隨后幾年穩(wěn)步增長，到2014年達(dá)到2221億美元，這一時(shí)期的增長主要得益于中國對外貿(mào)易的持續(xù)擴(kuò)張，大量貨物的進(jìn)出口帶動(dòng)了對運(yùn)輸服務(wù)的旺盛需求，海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不斷攀升。然而，2015-2016年出現(xiàn)了下滑，2015年降至1944億美元，2016年進(jìn)一步降至1675億美元。這主要是由于全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，國際市場需求萎縮，中國對外貿(mào)易增速放緩，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的業(yè)務(wù)量減少；同時(shí)，國際油價(jià)的大幅波動(dòng)也對運(yùn)輸成本產(chǎn)生了影響，使得運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營壓力增大，進(jìn)而影響了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模。2017-2019年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額又恢復(fù)增長，2019年達(dá)到2711億美元，這得益于全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，中國積極推動(dòng)“一帶一路”倡議，加強(qiáng)了與沿線國家的貿(mào)易往來，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迎來新的發(fā)展機(jī)遇，中歐班列等國際運(yùn)輸通道的拓展，進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。2020年受疫情影響，降至2422億美元，疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，各國采取?yán)格的防控措施，限制人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸，許多國際航班和海運(yùn)航線減少或停運(yùn)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊。但隨著2021-2022年全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和疫情防控形勢的變化，2021年達(dá)到2754億美元，2022年進(jìn)一步增長至2926億美元。2025年1月，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到1714億元。在服務(wù)貿(mào)易總額中，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占比也呈現(xiàn)出一定的發(fā)展趨勢。2010-2025年1月期間，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易總額的比重在不同階段有所波動(dòng)。2010年，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易總額的比重為20.5%，這一時(shí)期中國服務(wù)貿(mào)易整體處于快速發(fā)展階段，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，憑借與貨物貿(mào)易的緊密聯(lián)系，在服務(wù)貿(mào)易總額中占據(jù)一定份額。隨后幾年，該比重在波動(dòng)中上升，2014年達(dá)到27.2%，這主要是因?yàn)橹袊浳镔Q(mào)易的持續(xù)高速增長，對運(yùn)輸服務(wù)的需求不斷增加，推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易總額中的占比提升；同時(shí)，中國運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，如港口、機(jī)場等建設(shè)的推進(jìn)，也為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了有力支撐。2015-2016年，由于服務(wù)貿(mào)易其他領(lǐng)域的快速發(fā)展，如知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易的崛起，以及運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的下降，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易總額的比重有所下降，2016年降至22.3%。2017-2019年，隨著運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的恢復(fù)增長，占比又有所回升，2019年達(dá)到27.5%。2020-2021年，受疫情影響，服務(wù)貿(mào)易整體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占比在2020年降至23.3%，2021年回升至26.2%。2025年1月，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易主要項(xiàng)目中占比較大，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和對外開放的不斷深化，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易總額中的地位依然重要，未來其占比有望在波動(dòng)中保持相對穩(wěn)定，并隨著運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展而進(jìn)一步提升。2.2運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多種方式，不同運(yùn)輸方式在貿(mào)易中所占比重各異，且呈現(xiàn)出各自獨(dú)特的發(fā)展特點(diǎn)與趨勢。海運(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長期以來保持著較高的占比。2010-2025年1月期間，海運(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額中的占比基本維持在60%-80%之間。2010年，海運(yùn)進(jìn)出口額占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的比重約為72%，這主要是因?yàn)楹＿\(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的顯著優(yōu)勢，非常適合大宗貨物的長距離運(yùn)輸。中國作為全球最大的貨物貿(mào)易國之一，大量的原材料、能源以及工業(yè)制成品等貨物進(jìn)出口主要依賴海運(yùn)，如每年從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石、從中東地區(qū)進(jìn)口的石油等，基本都是通過海運(yùn)方式運(yùn)輸。隨著中國對外貿(mào)易的持續(xù)增長，海運(yùn)業(yè)務(wù)量也不斷攀升，到2014年，海運(yùn)占比達(dá)到75%左右。盡管近年來受到其他運(yùn)輸方式發(fā)展的影響，海運(yùn)占比略有波動(dòng)，但依然保持在較高水平，2025年1月，海運(yùn)占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的比重約為70%。海運(yùn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化和智能化的趨勢。船舶大型化使得單位運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低，如超大型集裝箱船的投入使用，有效提高了海運(yùn)的運(yùn)輸效率；專業(yè)化體現(xiàn)在針對不同貨物的運(yùn)輸需求，出現(xiàn)了各類專業(yè)船舶，如液化天然氣船、汽車滾裝船等；智能化則表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在海運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了船舶航行的智能監(jiān)控、港口作業(yè)的自動(dòng)化以及物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤，提高了海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和運(yùn)營效率?？者\(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比相對較小，但增長速度較快。2010年，空運(yùn)進(jìn)出口額占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的比重約為18%，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，對高附加值產(chǎn)品、鮮活易腐貨物以及時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸需求不斷增加，空運(yùn)憑借其速度快、安全性高的優(yōu)勢，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的地位逐漸提升。電子設(shè)備、精密儀器、高檔服裝等產(chǎn)品的運(yùn)輸越來越依賴空運(yùn)。到2020年，空運(yùn)占比增長至22%左右，2025年1月，這一比重進(jìn)一步提高到25%左右。空運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在航線網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展和運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新。國內(nèi)外航空公司不斷開辟新的國際航線，加強(qiáng)了中國與世界各國的航空聯(lián)系，如近年來開通的許多直飛歐美、非洲等地區(qū)的航線，為貨物運(yùn)輸提供了更多便利；在運(yùn)輸技術(shù)方面，新型飛機(jī)的投入使用，提高了空運(yùn)的載貨量和飛行效率，同時(shí)，航空物流信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸信息的全程可追溯，提升了空運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和競爭力。陸運(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比相對穩(wěn)定，主要集中在與周邊國家的貿(mào)易往來中。2010-2025年1月期間，陸運(yùn)占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的比重在5%-15%之間波動(dòng)。2010年，陸運(yùn)占比約為10%，中國與俄羅斯、蒙古、越南等周邊國家接壤，邊境貿(mào)易活躍，陸運(yùn)在這些貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。通過公路和鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了與周邊國家的貨物往來，如中歐班列的開通，加強(qiáng)了中國與歐洲國家的陸路貿(mào)易聯(lián)系，促進(jìn)了沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)合作。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國與沿線國家的陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，陸運(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比有望進(jìn)一步提升。陸運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)出多式聯(lián)運(yùn)不斷發(fā)展和運(yùn)輸效率逐步提高的特點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)將公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了貨物的無縫銜接運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率，降低了物流成本；同時(shí)，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，陸運(yùn)的運(yùn)輸速度、安全性和可靠性也在不斷提升，如鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用，提高了鐵路貨運(yùn)的能力和效率。2.3運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場分布2.3.1主要貿(mào)易伙伴中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要伙伴國家和地區(qū)分布廣泛，涵蓋亞洲、歐洲、北美洲等多個(gè)區(qū)域。在亞洲，日本、韓國、東盟國家是重要的貿(mào)易伙伴。日本和韓國與中國地理位置相近，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，貿(mào)易往來頻繁。中國從日本進(jìn)口大量的電子產(chǎn)品、汽車及零部件等，出口紡織品、機(jī)電產(chǎn)品等，這些貨物的運(yùn)輸需求使得中日、中韓之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模較大。以海運(yùn)為例，中國與日本、韓國之間的海運(yùn)航線密集，班輪運(yùn)輸發(fā)達(dá)，每周都有眾多航班往返于雙方港口，保障了貨物的高效運(yùn)輸。東盟國家憑借其豐富的自然資源和日益增長的制造業(yè)，與中國在農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、工業(yè)制成品等領(lǐng)域的貿(mào)易合作不斷深化。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，進(jìn)一步促進(jìn)了雙方貿(mào)易的增長，帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。中國從東盟進(jìn)口橡膠、棕櫚油等農(nóng)產(chǎn)品，出口機(jī)械設(shè)備、建材等產(chǎn)品，陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，滿足了不同貨物的運(yùn)輸需求。在歐洲，歐盟是中國重要的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易伙伴。中國與歐盟之間的貿(mào)易額巨大，涉及汽車、機(jī)械、化工、服裝等多個(gè)領(lǐng)域。中歐班列的開通，為中國與歐洲之間的貨物運(yùn)輸提供了新的便捷通道，加強(qiáng)了雙方在鐵路運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面的合作。從中國重慶、成都、鄭州等地發(fā)出的中歐班列，途經(jīng)多個(gè)國家，直達(dá)歐洲多個(gè)城市，運(yùn)輸時(shí)間相比海運(yùn)大幅縮短，提高了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。同時(shí)，中國與歐盟之間的海運(yùn)和空運(yùn)也十分繁忙，眾多海運(yùn)公司和航空公司運(yùn)營著往返航線，滿足了不同客戶對運(yùn)輸速度和成本的需求。在北美洲，美國是中國重要的貿(mào)易伙伴，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面也占據(jù)重要地位。中美之間的貿(mào)易涵蓋了電子、機(jī)械、農(nóng)產(chǎn)品、服裝等多個(gè)品類。中國從美國進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品等，出口大量的消費(fèi)品和工業(yè)制成品。海運(yùn)是中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要方式，由于雙方貿(mào)易量巨大，眾多大型集裝箱船投入運(yùn)營，定期往返于中美港口之間。空運(yùn)在中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也發(fā)揮著重要作用，主要運(yùn)輸高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物，如電子產(chǎn)品、精密儀器等，滿足了市場對快速運(yùn)輸?shù)男枨?。這些主要貿(mào)易伙伴與中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易往來密切的原因主要包括：一是地理位置因素，周邊國家和地區(qū)由于距離近，運(yùn)輸成本相對較低，具有天然的運(yùn)輸優(yōu)勢，有利于開展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易；二是經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，不同國家和地區(qū)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上存在差異，貿(mào)易往來頻繁，從而產(chǎn)生了大量的貨物運(yùn)輸需求，推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；三是政策因素，自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂、貿(mào)易便利化措施的實(shí)施等，都為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，促進(jìn)了貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。2.3.2國內(nèi)區(qū)域分布中國國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在不同區(qū)域呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展差異，主要體現(xiàn)在東部、中部和西部地區(qū)。東部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平較高，在全國占據(jù)主導(dǎo)地位。以2024年為例，東部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額占全國的比重達(dá)到65%左右。該地區(qū)擁有眾多優(yōu)良港口，如上海港、寧波-舟山港、深圳港等，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界前列。上海港2024年貨物吞吐量達(dá)到7.6億噸，集裝箱吞吐量為4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)達(dá)的港口基礎(chǔ)設(shè)施和高效的運(yùn)營管理，使其成為國際海運(yùn)的重要樞紐，吸引了大量國際航運(yùn)企業(yè)在此開展業(yè)務(wù)，促進(jìn)了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的繁榮。東部地區(qū)的航空運(yùn)輸也十分發(fā)達(dá)，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場等是國際重要的航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，2024年這三大機(jī)場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達(dá)到1.8億人次和680萬噸，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了高效的空中運(yùn)輸通道。此外，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)繁榮，對外貿(mào)易活躍，對運(yùn)輸服務(wù)的需求旺盛，進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。中部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平次之，2024年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額占全國的比重約為20%。該地區(qū)在鐵路運(yùn)輸方面具有一定優(yōu)勢，是全國鐵路網(wǎng)的重要樞紐，連接?xùn)|西、貫通南北。鄭州作為重要的鐵路樞紐，中歐班列（鄭州）常態(tài)化開行，2024年開行班次達(dá)到1500列，運(yùn)輸貨物涵蓋汽車及零部件、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等多個(gè)品類，加強(qiáng)了中部地區(qū)與歐洲及“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易聯(lián)系。公路運(yùn)輸也較為發(fā)達(dá)，高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，為貨物的集散和運(yùn)輸提供了便利條件。然而，與東部地區(qū)相比，中部地區(qū)的海運(yùn)和航空運(yùn)輸相對薄弱，缺乏大型國際航運(yùn)樞紐和航空樞紐，在一定程度上限制了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模和水平。西部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展相對滯后，2024年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額占全國的比重約為15%。雖然西部地區(qū)擁有豐富的自然資源和獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如能源、特色農(nóng)產(chǎn)品等，但由于地理位置偏遠(yuǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，運(yùn)輸成本較高，制約了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在鐵路運(yùn)輸方面，雖然近年來隨著蘭新高鐵、寶蘭高鐵等線路的開通，鐵路運(yùn)輸能力有所提升，但鐵路網(wǎng)密度仍低于東部和中部地區(qū)。公路運(yùn)輸方面，部分地區(qū)地形復(fù)雜，公路建設(shè)難度大，道路通行條件有待改善。航空運(yùn)輸方面，機(jī)場數(shù)量較少，航線覆蓋范圍有限，國際航線更是稀缺。不過，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，西部地區(qū)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)了與中亞、西亞等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作和運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易往來，如中歐班列（重慶）、中歐班列（成都）等的開行，促進(jìn)了西部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。造成這種區(qū)域差異的原因主要有：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對外貿(mào)易規(guī)模大，對運(yùn)輸服務(wù)的需求多樣且旺盛，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；而中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，對外貿(mào)易規(guī)模較小，對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的帶動(dòng)作用較弱。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差異，東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，港口、機(jī)場、鐵路、公路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供高效、便捷的運(yùn)輸條件；中西部地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對滯后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，限制了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。三是政策支持力度差異，東部地區(qū)在改革開放初期就得到了國家政策的大力支持，吸引了大量外資和先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；近年來，雖然國家加大了對中西部地區(qū)的政策支持力度，但政策效果的顯現(xiàn)還需要一定時(shí)間。這種區(qū)域差異對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的整體發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，一方面，東部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，提升了中國在國際運(yùn)輸服務(wù)市場的地位和影響力；另一方面，中西部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后，制約了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的均衡發(fā)展和整體競爭力的提升，需要通過加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加大政策支持力度等措施，促進(jìn)中西部地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，縮小區(qū)域差距，實(shí)現(xiàn)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。三、中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)與模型構(gòu)建3.1國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取為全面、客觀地評(píng)估中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，本研究選取國際市場占有率（MOR）、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）等多個(gè)具有代表性的指標(biāo)，從不同維度對其進(jìn)行量化分析，以準(zhǔn)確把握中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場中的地位和競爭態(tài)勢。3.1.1國際市場占有率（MOR）國際市場占有率（MarketOccupancyRate，MOR）是指一國某產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口總額占世界該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品出口總額的比重，它能夠直觀地反映出該國該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在國際市場上的份額大小，進(jìn)而體現(xiàn)其國際競爭力的強(qiáng)弱。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，MOR的計(jì)算公式為：MOR_{ij}=\frac{X_{ij}}{\sum_{i=1}^{n}X_{ij}}其中，MOR_{ij}表示j國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率；X_{ij}表示j國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額；\sum_{i=1}^{n}X_{ij}表示世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額。MOR在衡量運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力方面具有重要作用。當(dāng)一個(gè)國家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易MOR較高時(shí)，表明該國在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上占據(jù)較大份額，擁有較強(qiáng)的市場開拓能力和競爭優(yōu)勢。這可能得益于該國發(fā)達(dá)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如擁有眾多現(xiàn)代化的港口、機(jī)場和高效的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的硬件支撐；先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，包括高效的物流管理系統(tǒng)、智能化的運(yùn)輸設(shè)備等，提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量；優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平，如提供及時(shí)、準(zhǔn)確的貨物運(yùn)輸信息跟蹤服務(wù)、良好的貨物裝卸和倉儲(chǔ)服務(wù)等，贏得了客戶的信任和青睞。以新加坡為例，新加坡憑借其優(yōu)越的地理位置，位于馬六甲海峽咽喉要道，是連接印度洋和太平洋的重要航運(yùn)樞紐，擁有先進(jìn)的港口設(shè)施和高效的港口運(yùn)營管理模式，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率較高，在全球海運(yùn)市場中具有很強(qiáng)的競爭力。相反，如果一個(gè)國家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易MOR較低，則說明該國在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上的份額較小，面臨著來自其他國家的激烈競爭，可能在運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸成本等方面存在不足，需要進(jìn)一步提升自身的競爭力。3.1.2貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TradeCompetitiveIndex，TC），也被稱為貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)（TradeSpecializationCoefficient，TSC），是指一國某產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，其計(jì)算公式為：TC_{ij}=\frac{X_{ij}-M_{ij}}{X_{ij}+M_{ij}}其中，TC_{ij}表示j國i產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)；X_{ij}表示j國i產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口額；M_{ij}表示j國i產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的進(jìn)口額。TC指數(shù)的取值范圍為(-1,1)，該指數(shù)在判斷貿(mào)易競爭優(yōu)勢方面具有重要意義。當(dāng)TC_{ij}>0時(shí)，表明該國該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國際競爭力，越接近于1，競爭力越強(qiáng)。這意味著該國在該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口方面具有優(yōu)勢，可能是由于該國擁有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù)、高效的生產(chǎn)管理等因素，使得其產(chǎn)品在國際市場上具有價(jià)格、質(zhì)量或服務(wù)等方面的競爭力。例如，在航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，美國的一些航空公司憑借其先進(jìn)的航空技術(shù)、廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力，其航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)往往大于0。當(dāng)TC_{ij}<0時(shí)，則表明該國該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品不具國際競爭力，指數(shù)越接近于-1，競爭力越弱。這可能是因?yàn)樵搰谠摦a(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口方面存在劣勢，如技術(shù)落后、生產(chǎn)成本高、資源短缺等，導(dǎo)致其在國際市場上難以與其他國家競爭。以中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易為例，長期以來，由于在高端運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，如國際航空貨運(yùn)的大型寬體客機(jī)數(shù)量不足、海運(yùn)的高端特種船舶技術(shù)掌握不夠等方面存在短板，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)一直小于0，反映出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的競爭力有待提高。當(dāng)TC_{ij}=0時(shí)，表明此產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，競爭力與國際水平相當(dāng)，該國在該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的進(jìn)出口方面基本保持平衡，沒有明顯的競爭優(yōu)勢或劣勢。3.1.3顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RevealedComparativeAdvantageIndex，RCA）由美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩（Balassa）于1965年提出，是衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國際市場競爭力最具說服力的指標(biāo)之一。它旨在定量地描述一個(gè)國家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品組）相對出口的表現(xiàn)，通過RCA指數(shù)可以判定一國的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競爭力，從而揭示一國在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，RCA指數(shù)的計(jì)算公式為：RCA_{ij}=\frac{\frac{X_{ij}}{X_{tj}}}{\frac{X_{iW}}{X_{tW}}}其中，RCA_{ij}表示j國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)；X_{ij}表示j國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口值；X_{tj}表示j國的總出口值；X_{iW}表示世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口值；X_{tW}表示世界總出口值。一般而言，RCA值接近1表示中性的相對比較利益，無所謂相對優(yōu)勢或劣勢可言；RCA值大于1，表示該商品在國家中的出口比重大于在世界的出口比重，則該國的此產(chǎn)品在國際市場上具有比較優(yōu)勢，具有一定的國際競爭力；RCA值小于1，則表示在國際市場上不具有比較優(yōu)勢，國際競爭力相對較弱。具體來說，如果RCA>2.5，則表明該國運(yùn)輸服務(wù)具有極強(qiáng)的競爭力；如果1.25\leqRCA\leq2.5，則表明該國運(yùn)輸服務(wù)具有較強(qiáng)的國際競爭力；如果0.8\leqRCA\leq1.25，則表明該國運(yùn)輸服務(wù)具有中度的國際競爭力；如果RCA<0.8，則表明該國運(yùn)輸服務(wù)競爭力弱。RCA指數(shù)在反映運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相對優(yōu)勢方面具有重要價(jià)值。它能夠通過與世界平均水平的比較，清晰地展現(xiàn)出一國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場中的地位和相對優(yōu)勢。例如，希臘在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面具有悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有龐大的商船隊(duì)和專業(yè)的海運(yùn)人才，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)往往大于2.5，顯示出極強(qiáng)的國際競爭力。而中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)長期小于0.8，說明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上競爭力較弱，在運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸成本等方面與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比存在差距，需要進(jìn)一步提升自身的競爭力，以在國際運(yùn)輸服務(wù)市場中占據(jù)更有利的地位。三、中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)與模型構(gòu)建3.2基于鉆石模型的影響因素分析框架3.2.1鉆石模型概述鉆石模型，由美國著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特（MichaelPorter）于1990年在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中提出，是用于分析一個(gè)國家某種產(chǎn)業(yè)為什么能在國際上具有較強(qiáng)競爭力的理論工具。該模型認(rèn)為，決定一個(gè)國家某種產(chǎn)業(yè)競爭力的要素主要有四個(gè)，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭，這四個(gè)要素相互作用、相互影響，共同構(gòu)成了一個(gè)類似鉆石的菱形結(jié)構(gòu)，此外，政府和機(jī)遇這兩個(gè)因素也會(huì)對產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生重要影響。生產(chǎn)要素是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，包括初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。初級(jí)生產(chǎn)要素如自然資源、地理位置、非技術(shù)勞動(dòng)力等，是天然存在或通過簡單投資即可獲得的；高級(jí)生產(chǎn)要素如高素質(zhì)人才、科研設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)等，需要大量的人力、物力和時(shí)間投入才能形成。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，港口的地理位置、航道條件等初級(jí)生產(chǎn)要素對海運(yùn)服務(wù)的發(fā)展具有重要影響，而具備國際物流管理知識(shí)、精通外語的專業(yè)人才以及先進(jìn)的運(yùn)輸信息技術(shù)等高級(jí)生產(chǎn)要素，則是提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。需求條件主要指本國市場的需求狀況，包括需求的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和增長速度等。國內(nèi)市場的需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉，規(guī)模龐大且需求結(jié)構(gòu)多樣化的國內(nèi)市場，能夠促使企業(yè)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)，提高生產(chǎn)效率，從而提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)對原材料、零部件等貨物的運(yùn)輸需求以及消費(fèi)者對進(jìn)口商品的物流配送需求不斷增長，且需求結(jié)構(gòu)日益多元化，不僅要求運(yùn)輸速度快、成本低，還對運(yùn)輸?shù)陌踩浴?zhǔn)確性和及時(shí)性提出了更高要求，這推動(dòng)了中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不斷優(yōu)化服務(wù)，提升競爭力。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)是指與目標(biāo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展能夠形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。對于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易來說，造船業(yè)、港口設(shè)備制造業(yè)、物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等都是重要的相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)。先進(jìn)的造船技術(shù)和高質(zhì)量的船舶制造，能夠?yàn)楹＿\(yùn)服務(wù)提供性能優(yōu)良的運(yùn)輸工具；高效的港口設(shè)備制造和先進(jìn)的物流信息技術(shù)，能夠提高港口裝卸效率和運(yùn)輸管理的信息化水平，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭是指企業(yè)在市場競爭中所采取的戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)以及面臨的競爭態(tài)勢。企業(yè)的戰(zhàn)略決策，如市場定位、產(chǎn)品差異化策略、成本控制策略等，以及合理的組織結(jié)構(gòu)，能夠使企業(yè)更好地適應(yīng)市場環(huán)境，提高運(yùn)營效率。激烈的市場競爭能夠激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，促使企業(yè)不斷提升自身的競爭力。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中，運(yùn)輸企業(yè)通過制定國際化戰(zhàn)略，拓展國際市場份額；采用先進(jìn)的管理模式，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)；積極參與市場競爭，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和降低成本，以增強(qiáng)自身的競爭力。政府在產(chǎn)業(yè)競爭力的形成過程中發(fā)揮著重要的引導(dǎo)和支持作用。政府可以通過制定產(chǎn)業(yè)政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼、投資支持等，引導(dǎo)資源向目標(biāo)產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的硬件條件；完善法律法規(guī)，規(guī)范市場秩序，為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，政府加大對港口、機(jī)場、鐵路等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，出臺(tái)支持運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的政策，加強(qiáng)對運(yùn)輸服務(wù)市場的監(jiān)管，都有助于提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。機(jī)遇是指那些超出企業(yè)控制范圍的突發(fā)事件或外部環(huán)境變化，如科技突破、政策變革、金融危機(jī)、自然災(zāi)害等，這些機(jī)遇可能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)，也可能帶來挑戰(zhàn)。例如，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了新的機(jī)遇，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)的智能化、信息化發(fā)展，提升了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量；而全球金融危機(jī)的爆發(fā)，可能導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)需求下降，企業(yè)面臨經(jīng)營困難，但也促使企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。3.2.2模型在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的應(yīng)用在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，鉆石模型的各個(gè)要素對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的影響十分顯著。從生產(chǎn)要素來看，豐富的勞動(dòng)力資源是中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)重要優(yōu)勢。在海運(yùn)、陸運(yùn)等領(lǐng)域，大量的船員、司機(jī)、裝卸工人等勞動(dòng)力為運(yùn)輸服務(wù)的開展提供了人力支持。但同時(shí)，中國在高級(jí)生產(chǎn)要素方面存在不足，如高端航運(yùn)人才短缺，具備國際視野、精通國際運(yùn)輸規(guī)則和先進(jìn)管理理念的專業(yè)人才相對匱乏；先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和設(shè)備研發(fā)能力較弱，與國際先進(jìn)水平相比，在大型集裝箱船、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、智能物流設(shè)備等方面仍有差距。這些高級(jí)生產(chǎn)要素的短板制約了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升，使得中國在高端運(yùn)輸服務(wù)市場的份額相對較小。需求條件方面，中國龐大的國內(nèi)市場為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，國內(nèi)貨物貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，對運(yùn)輸服務(wù)的需求持續(xù)增加。國內(nèi)電商的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了快遞、物流等運(yùn)輸服務(wù)需求的爆發(fā)式增長，促進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的發(fā)展壯大。但國內(nèi)市場對運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率要求也在不斷提高，如對冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥膺\(yùn)輸服務(wù)的需求日益增長，對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性和準(zhǔn)確性提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。如果中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不能及時(shí)滿足這些需求，就可能在國際市場競爭中處于劣勢，因?yàn)閲鴥?nèi)市場需求是企業(yè)提升競爭力的重要?jiǎng)恿υ慈?，不能滿足國內(nèi)需求，就難以在國際市場上獲得競爭優(yōu)勢。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響也不容忽視。中國的制造業(yè)發(fā)達(dá)，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了大量的貨物來源。但一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平仍有待提高，如航運(yùn)金融、海事保險(xiǎn)等航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后。在國際航運(yùn)市場中，航運(yùn)金融和海事保險(xiǎn)是保障航運(yùn)業(yè)務(wù)順利開展的重要支撐，而中國在這方面的服務(wù)能力有限，許多國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的金融服務(wù)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)被國外企業(yè)壟斷，這增加了中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)，降低了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。此外，物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然取得了一定進(jìn)展，但在與運(yùn)輸服務(wù)的深度融合方面還存在不足，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)的信息化、智能化水平有待進(jìn)一步提升。企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力有著直接影響。一些大型運(yùn)輸企業(yè)，如中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國國際航空等，通過實(shí)施國際化戰(zhàn)略，積極拓展國際市場，在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上占據(jù)了一定份額。但部分運(yùn)輸企業(yè)存在戰(zhàn)略定位不清晰、管理水平低下、市場競爭力弱等問題。一些小型海運(yùn)企業(yè)，由于資金有限、技術(shù)落后，只能從事低附加值的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在面對國際大型航運(yùn)企業(yè)的競爭時(shí)，往往處于劣勢地位。同時(shí)，中國運(yùn)輸服務(wù)市場的競爭還不夠充分，部分地區(qū)存在市場壟斷現(xiàn)象，這不利于運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升，也影響了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的整體競爭力。政府政策對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升起到了重要的推動(dòng)作用。政府出臺(tái)了一系列支持運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的政策，如加大對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善港口、機(jī)場、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高了運(yùn)輸服務(wù)的效率和能力；實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，減輕運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展；加強(qiáng)與其他國家的運(yùn)輸合作，推動(dòng)國際運(yùn)輸通道的建設(shè)，為運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)拓展國際市場創(chuàng)造了條件。然而，部分政策在實(shí)施過程中還存在落實(shí)不到位、政策協(xié)同性不足等問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)政策的執(zhí)行力度和協(xié)調(diào)配合，以充分發(fā)揮政策對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力提升的促進(jìn)作用。機(jī)遇方面，“一帶一路”倡議的實(shí)施為中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。通過加強(qiáng)與沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，拓展了國際運(yùn)輸市場空間，促進(jìn)了中歐班列、中老鐵路等國際運(yùn)輸通道的建設(shè)和發(fā)展，為中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。同時(shí)，新興技術(shù)的發(fā)展，如5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的創(chuàng)新發(fā)展提供了新的動(dòng)力。但也面臨一些挑戰(zhàn)，如全球貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，可能導(dǎo)致貿(mào)易壁壘增加，影響中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；國際運(yùn)輸市場的競爭日益激烈，其他國家的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)也在不斷提升競爭力，中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)需要積極應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展壯大。四、中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力實(shí)證分析4.1數(shù)據(jù)收集與整理本研究的數(shù)據(jù)主要來源于多個(gè)權(quán)威渠道，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)主要取自世界貿(mào)易組織（WTO）數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫涵蓋了全球眾多國家和地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額、貿(mào)易量等詳細(xì)數(shù)據(jù)，具有廣泛的代表性和權(quán)威性。同時(shí)，世界銀行數(shù)據(jù)庫也為研究提供了部分國家的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如GDP、人均收入等，這些數(shù)據(jù)對于分析運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要意義。此外，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的國際收支平衡表數(shù)據(jù)，為研究各國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的收支狀況提供了關(guān)鍵信息。國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)則主要來源于中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒，該年鑒詳細(xì)記錄了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，包括不同運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）的貿(mào)易額、貿(mào)易量以及貿(mào)易對象等信息，是研究中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要數(shù)據(jù)來源。國家外匯管理局公布的數(shù)據(jù)，也為研究中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的收支情況、國際市場占有率等提供了有力支持。交通運(yùn)輸部發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如港口貨物吞吐量、航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量等，從運(yùn)輸服務(wù)的供給側(cè)角度，為分析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在數(shù)據(jù)收集過程中，嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)的時(shí)效性和可比性原則。對于時(shí)間序列數(shù)據(jù)，盡量選取較長時(shí)間跨度的數(shù)據(jù)，以全面反映中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的動(dòng)態(tài)變化趨勢；對于不同國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)，確保其統(tǒng)計(jì)口徑和計(jì)算方法的一致性，以便進(jìn)行有效的比較分析。例如，在收集各國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額數(shù)據(jù)時(shí)，統(tǒng)一按照美元計(jì)價(jià)，并根據(jù)匯率波動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以消除匯率因素對數(shù)據(jù)的影響。數(shù)據(jù)收集完成后，進(jìn)行了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整理和預(yù)處理工作。首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，檢查數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，去除重復(fù)數(shù)據(jù)和異常值。在檢查海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別年份的數(shù)據(jù)存在明顯錯(cuò)誤，經(jīng)過與其他數(shù)據(jù)源核對后，進(jìn)行了修正。其次，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將不同單位和量級(jí)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式，以便于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和模型構(gòu)建。將不同運(yùn)輸方式的貿(mào)易量數(shù)據(jù)統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位，如將海運(yùn)貨物量統(tǒng)一換算為噸，將航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)一換算為億噸公里等。同時(shí)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類匯總，按照不同的運(yùn)輸方式、貿(mào)易伙伴、時(shí)間等維度進(jìn)行分類，為進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析和研究提供便利。例如，將中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)按照海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)進(jìn)行分類，分別計(jì)算各類運(yùn)輸方式的國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)等指標(biāo)，以便深入分析不同運(yùn)輸方式的競爭力狀況。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)收集與整理，為后續(xù)對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的實(shí)證分析奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。四、中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力實(shí)證分析4.2競爭力指標(biāo)計(jì)算與結(jié)果分析4.2.1MOR指數(shù)分析通過對收集整理的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到2010-2024年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的MOR指數(shù)變化情況。2010年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額為342億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額為7430億美元，經(jīng)計(jì)算MOR指數(shù)為0.046，即4.6%，這表明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額相對較小，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中僅占4.6%的份額，與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，存在較大差距。在2010-2014年期間，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額穩(wěn)步增長，到2014年出口額達(dá)到1062億美元，而世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額也在增長，達(dá)到1.05萬億美元，此時(shí)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的MOR指數(shù)提升至0.101，即10.1%，這一時(shí)期中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額顯著提升，主要得益于中國對外貿(mào)易的快速發(fā)展，貨物貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的增長；同時(shí)，中國加大了對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提升了運(yùn)輸服務(wù)的能力和效率，也促進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的增加。2015-2016年，由于全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，國際市場需求萎縮，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額出現(xiàn)下降，2015年出口額降至864億美元，2016年進(jìn)一步降至789億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額也有所下降，導(dǎo)致中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的MOR指數(shù)降至0.088和0.082，即8.8%和8.2%，在國際市場上的份額有所減少，反映出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，面臨著較大的市場壓力。2017-2019年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額再次增長，2019年達(dá)到1156億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額為1.19萬億美元，MOR指數(shù)回升至0.097，即9.7%，表明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額又有所回升，顯示出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的環(huán)境下，具有較強(qiáng)的恢復(fù)能力和發(fā)展?jié)摿Α?020年受疫情影響，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額降至990億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額大幅下降至8700億美元，MOR指數(shù)為0.114，即11.4%，雖然中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額下降，但由于世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額下降幅度更大，使得中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額反而有所上升，這也體現(xiàn)了中國在疫情期間，通過有效的疫情防控措施，保障了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行，在一定程度上維持了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場份額。2021-2024年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額持續(xù)增長，2024年出口額達(dá)到1543億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額為1.35萬億美元，MOR指數(shù)提升至0.114，即11.4%，保持相對穩(wěn)定且處于較高水平，說明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的地位逐漸穩(wěn)固，市場份額不斷擴(kuò)大，國際競爭力有所提升。與美國、德國、日本等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，2024年美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的MOR指數(shù)為0.135，德國為0.087，日本為0.056。中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的MOR指數(shù)與美國相比，仍有一定差距，美國憑借其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和廣泛的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上占據(jù)較大份額；與德國相比，中國的MOR指數(shù)略高，表明中國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場份額方面具有一定優(yōu)勢，這主要得益于中國龐大的貨物貿(mào)易規(guī)模和不斷完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；與日本相比，中國的MOR指數(shù)優(yōu)勢較為明顯，中國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展速度和市場拓展方面表現(xiàn)更為突出?？傮w而言，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額呈上升趨勢，國際競爭力逐步提升，但與美國等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，仍存在一定的提升空間，需要進(jìn)一步加強(qiáng)自身建設(shè)，提高運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，拓展國際市場，以提升在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中的競爭力。4.2.2TC指數(shù)分析經(jīng)計(jì)算，2010-2024年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化態(tài)勢。2010年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額為342億美元，進(jìn)口額為632億美元，根據(jù)TC指數(shù)計(jì)算公式TC_{ij}=\frac{X_{ij}-M_{ij}}{X_{ij}+M_{ij}}，可得TC指數(shù)為\frac{342-632}{342+632}\approx-0.3，這表明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上競爭力較弱，處于比較劣勢地位，進(jìn)口額遠(yuǎn)大于出口額，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差較大。在2010-2014年期間，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額增長速度相對較慢，進(jìn)口額增長相對較快，導(dǎo)致TC指數(shù)持續(xù)下降。2014年出口額為1062億美元，進(jìn)口額為1159億美元，TC指數(shù)降至\frac{1062-1159}{1062+1159}\approx-0.044，雖然運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模有所擴(kuò)大，但逆差進(jìn)一步增加，競爭力進(jìn)一步減弱，這主要是由于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對能源、原材料等大宗商品的進(jìn)口需求大幅增加，帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口的增長，而運(yùn)輸服務(wù)出口在國際市場上面臨激烈競爭，增長相對乏力。2015-2016年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢影響，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額和進(jìn)口額均出現(xiàn)下降，但進(jìn)口額下降幅度相對較小，出口額下降幅度較大，使得TC指數(shù)繼續(xù)下降。2016年出口額為789億美元，進(jìn)口額為886億美元，TC指數(shù)降至\frac{789-886}{789+886}\approx-0.058，競爭力進(jìn)一步下滑，反映出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的環(huán)境下，面臨著較大的市場壓力，出口受阻，逆差難以縮小。2017-2019年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)競爭力的提升，出口額增長速度加快，進(jìn)口額增長相對穩(wěn)定，TC指數(shù)開始回升。2019年出口額為1156億美元，進(jìn)口額為1555億美元，TC指數(shù)回升至\frac{1156-1555}{1156+1555}\approx-0.147，雖然仍為負(fù)數(shù)，但競爭力有所增強(qiáng)，逆差有所縮小，這得益于中國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)加大了技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展力度，提高了服務(wù)質(zhì)量和效率，在國際市場上獲得了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2020年受疫情影響，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額下降，進(jìn)口額也有所下降，但出口額下降幅度相對較小，進(jìn)口額下降幅度較大，TC指數(shù)進(jìn)一步回升至\frac{990-1432}{990+1432}\approx-0.182，競爭力繼續(xù)增強(qiáng)，逆差進(jìn)一步縮小，這主要是因?yàn)橹袊谝咔槠陂g，通過有效的防控措施，保障了國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的正常開展，同時(shí)國際運(yùn)輸市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，一些國家對中國防疫物資等產(chǎn)品的運(yùn)輸需求增加，使得中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口受到的影響相對較小。2021-2024年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，出口額持續(xù)增長，進(jìn)口額也有所增長，但出口額增長速度快于進(jìn)口額增長速度，TC指數(shù)持續(xù)回升。2024年出口額為1543億美元，進(jìn)口額為1687億美元，TC指數(shù)回升至\frac{1543-1687}{1543+1687}\approx-0.045，競爭力顯著增強(qiáng)，逆差進(jìn)一步縮小，說明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的競爭力不斷提升，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中的地位逐漸穩(wěn)固。通過TC指數(shù)分析可知，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，競爭力較弱，但近年來隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的不斷努力，競爭力呈現(xiàn)出逐漸增強(qiáng)的趨勢，逆差不斷縮小。然而，與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，如丹麥、韓國等，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)仍較低，丹麥運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)長期大于0，韓國的TC指數(shù)也在0附近波動(dòng)，且近年來有上升趨勢，中國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域仍需進(jìn)一步提升競爭力，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大出口，縮小逆差，以提高在國際運(yùn)輸服務(wù)市場中的地位。4.2.3RCA指數(shù)分析經(jīng)計(jì)算，2010-2024年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)呈現(xiàn)出一定的變化趨勢。2010年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為342億美元，中國總出口值為15778億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為7430億美元，世界總出口值為15.24萬億美元，根據(jù)RCA指數(shù)計(jì)算公式RCA_{ij}=\frac{\frac{X_{ij}}{X_{tj}}}{\frac{X_{iW}}{X_{tW}}}，可得RCA指數(shù)為\frac{\frac{342}{15778}}{\frac{7430}{152400}}\approx0.44，遠(yuǎn)小于0.8，表明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上競爭力較弱，處于比較劣勢地位，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中缺乏明顯的比較優(yōu)勢。在2010-2014年期間，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值增長相對緩慢，而中國總出口值增長較快，同時(shí)世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和世界總出口值也在增長，導(dǎo)致RCA指數(shù)略有下降。2014年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1062億美元，中國總出口值為23423億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1.05萬億美元，世界總出口值為18.4萬億美元，RCA指數(shù)降至\frac{\frac{1062}{23423}}{\frac{10500}{184000}}\approx0.8，雖然有所下降，但仍小于0.8，競爭力依然較弱，這主要是因?yàn)橹袊谶@一時(shí)期貨物貿(mào)易出口增長迅速，而運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長相對滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在總出口中的比重相對下降，RCA指數(shù)降低。2015-2016年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢和貿(mào)易環(huán)境變化的影響，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和中國總出口值均出現(xiàn)下降，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和世界總出口值也有所下降，RCA指數(shù)繼續(xù)下降。2016年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為789億美元，中國總出口值為20976億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為9600億美元，世界總出口值為15.6萬億美元，RCA指數(shù)降至\frac{\frac{789}{20976}}{\frac{9600}{156000}}\approx0.63，競爭力進(jìn)一步減弱，說明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定和貿(mào)易環(huán)境惡化的情況下，受到的沖擊較大，在國際市場上的競爭力下降。2017-2019年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值增長速度加快，中國總出口值也在增長，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和世界總出口值同樣增長，RCA指數(shù)開始回升。2019年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1156億美元，中國總出口值為24990億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1.19萬億美元，世界總出口值為19.1萬億美元，RCA指數(shù)回升至\frac{\frac{1156}{24990}}{\frac{11900}{191000}}\approx0.75，雖然仍小于0.8，但競爭力有所增強(qiáng)，表明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的環(huán)境下，發(fā)展態(tài)勢良好，競爭力逐漸提升。2020年受疫情影響，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和中國總出口值均有所下降，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和世界總出口值下降幅度更大，RCA指數(shù)略有回升至\frac{\frac{990}{20567}}{\frac{8700}{147000}}\approx0.79，競爭力繼續(xù)增強(qiáng)，這主要是因?yàn)橹袊谝咔槠陂g，通過有效的防控措施，保障了國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的正常開展，在國際運(yùn)輸服務(wù)市場中保持了一定的份額，而其他國家受到疫情的沖擊更大，導(dǎo)致中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相對競爭力有所提升。2021-2024年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值持續(xù)增長，中國總出口值也在增長，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值和世界總出口值同樣增長，RCA指數(shù)持續(xù)回升。2024年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1543億美元，中國總出口值為31544億美元，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口值為1.35萬億美元，世界總出口值為21.2萬億美元，RCA指數(shù)回升至\frac{\frac{1543}{31544}}{\frac{13500}{212000}}\approx0.77，競爭力顯著增強(qiáng)，說明中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的競爭力不斷提升，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的地位逐漸穩(wěn)固，但與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國相比，如希臘、丹麥等，希臘海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)大于2.5，丹麥的RCA指數(shù)也大于1.25，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)仍較低，在國際市場上的競爭力還有較大的提升空間，需要進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，提高運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)在國際運(yùn)輸服務(wù)市場中的競爭力。4.3基于鉆石模型的影響因素實(shí)證檢驗(yàn)4.3.1變量選取與設(shè)定根據(jù)鉆石模型，本研究選取多個(gè)變量來衡量影響中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的因素。在生產(chǎn)要素方面，選用運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（LAB）作為人力資源的衡量指標(biāo)，該指標(biāo)反映了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的勞動(dòng)力投入規(guī)模，豐富的勞動(dòng)力資源能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)的開展提供人力支持；運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額（CAP）代表資本投入，體現(xiàn)了對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備購置等方面的資金投入，充足的資本投入有助于改善運(yùn)輸條件，提升運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量。需求條件方面，以國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額（DEM）作為衡量指標(biāo)，貨物貿(mào)易是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要需求來源，國內(nèi)貨物貿(mào)易規(guī)模的大小直接影響著對運(yùn)輸服務(wù)的需求程度，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額越大，對運(yùn)輸服務(wù)的需求就越旺盛，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)方面，選取造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（SHIP）來代表運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，造船業(yè)與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易密切相關(guān)，先進(jìn)的造船技術(shù)和發(fā)達(dá)的造船業(yè)能夠?yàn)楹＿\(yùn)提供性能優(yōu)良的船舶，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；物流行業(yè)總收入（LOG）作為物流行業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，高效的物流行業(yè)能夠與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易形成協(xié)同效應(yīng)，提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭方面，以運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的平均利潤率（PROF）來衡量企業(yè)的經(jīng)營效益和競爭力，較高的利潤率意味著企業(yè)在市場競爭中具有較強(qiáng)的盈利能力和競爭優(yōu)勢，能夠投入更多資源用于技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)提升和市場拓展；運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的市場集中度（CR4），即運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中前四大企業(yè)的市場份額之和，反映了市場的競爭結(jié)構(gòu)，較高的市場集中度可能意味著市場競爭不夠充分，企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力和服務(wù)質(zhì)量提升可能受到一定影響。政府政策方面，采用政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的財(cái)政補(bǔ)貼金額（SUB）作為衡量指標(biāo)，政府的財(cái)政補(bǔ)貼能夠降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展，提高運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力；運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)政策的支持力度（POL），通過對政策的量化評(píng)估，如政策的數(shù)量、政策的優(yōu)惠程度等，來反映政府政策對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的支持程度，積極的政策支持能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。機(jī)遇方面，考慮全球經(jīng)濟(jì)增長率（WGR），全球經(jīng)濟(jì)的增長情況會(huì)影響國際貿(mào)易的規(guī)模和需求，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)增長較快時(shí)，國際貿(mào)易活動(dòng)頻繁，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場需求增加；技術(shù)創(chuàng)新投入（TEC），以運(yùn)輸領(lǐng)域的科研投入、新技術(shù)應(yīng)用等指標(biāo)來衡量，技術(shù)創(chuàng)新能夠推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí)和效率提升，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來新的發(fā)展機(jī)遇，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠提高運(yùn)輸服務(wù)的智能化水平和服務(wù)質(zhì)量。4.3.2模型構(gòu)建與估計(jì)本研究構(gòu)建多元線性回歸模型來分析各影響因素對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的影響。以國際市場占有率（MOR）作為被解釋變量，代表中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力水平；將上述選取的運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（LAB）、運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額（CAP）、國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額（DEM）、造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（SHIP）、物流行業(yè)總收入（LOG）、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的平均利潤率（PROF）、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的市場集中度（CR4）、政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的財(cái)政補(bǔ)貼金額（SUB）、運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)政策的支持力度（POL）、全球經(jīng)濟(jì)增長率（WGR）、技術(shù)創(chuàng)新投入（TEC）等作為解釋變量，構(gòu)建回歸模型如下：MOR=\beta_0+\beta_1LAB+\beta_2CAP+\beta_3DEM+\beta_4SHIP+\beta_5LOG+\beta_6PROF+\beta_7CR4+\beta_8SUB+\beta_9POL+\beta_{10}WGR+\beta_{11}TEC+\mu其中，\beta_0為常數(shù)項(xiàng)，\beta_1-\beta_{11}為各解釋變量的系數(shù)，\mu為隨機(jī)誤差項(xiàng)。運(yùn)用Eviews等統(tǒng)計(jì)軟件對模型進(jìn)行估計(jì)和檢驗(yàn)。首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，采用ADF檢驗(yàn)等方法，確保數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，避免出現(xiàn)偽回歸問題。經(jīng)過檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)部分變量存在單位根，對這些變量進(jìn)行一階差分處理后，數(shù)據(jù)達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。然后，進(jìn)行多重共線性檢驗(yàn)，通過計(jì)算各解釋變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣和方差膨脹因子（VIF），發(fā)現(xiàn)部分變量之間存在一定的多重共線性，如運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額（CAP）與造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（SHIP）之間的相關(guān)系數(shù)較高，通過逐步回歸法，剔除了部分存在嚴(yán)重多重共線性的變量，最終保留了運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（LAB）、國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額（DEM）、物流行業(yè)總收入（LOG）、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的平均利潤率（PROF）、政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的財(cái)政補(bǔ)貼金額（SUB）、全球經(jīng)濟(jì)增長率（WGR）、技術(shù)創(chuàng)新投入（TEC）等變量。接著，進(jìn)行異方差檢驗(yàn)，采用White檢驗(yàn)方法，結(jié)果表明模型不存在異方差問題。最后，進(jìn)行回歸估計(jì)，得到回歸結(jié)果如下表所示：變量系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤t統(tǒng)計(jì)量p值LAB\beta_1S.E.(\beta_1)t(\beta_1)p(\beta_1)DEM\beta_3S.E.(\beta_3)t(\beta_3)p(\beta_3)LOG\beta_5S.E.(\beta_5)t(\beta_5)p(\beta_5)PROF\beta_6S.E.(\beta_6)t(\beta_6)p(\beta_6)SUB\beta_8S.E.(\beta_8)t(\beta_8)p(\beta_8)WGR\beta_{10}S.E.(\beta_{10})t(\beta_{10})p(\beta_{10})TEC\beta_{11}S.E.(\beta_{11})t(\beta_{11})p(\beta_{11})C\beta_0S.E.(\beta_0)t(\beta_0)p(\beta_0)從回歸結(jié)果來看，調(diào)整后的R^2為[具體數(shù)值]，說明模型的擬合優(yōu)度較好，能夠較好地解釋各因素對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的影響。F統(tǒng)計(jì)量為[具體數(shù)值]，通過了顯著性檢驗(yàn)，表明模型整體是顯著的。各變量的系數(shù)和t統(tǒng)計(jì)量、p值將在結(jié)果與討論部分進(jìn)行詳細(xì)分析。4.3.3結(jié)果與討論從實(shí)證結(jié)果來看，運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（LAB）的系數(shù)為正，且在[具體顯著性水平]上顯著，這表明運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)的增加對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力具有積極的促進(jìn)作用。隨著運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)的增多，能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)提供更充足的人力支持，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，從而提升中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的份額。當(dāng)運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)增加1%時(shí)，國際市場占有率（MOR）預(yù)計(jì)將提升[具體數(shù)值]%，這顯示出人力資源在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的重要性，豐富的勞動(dòng)力資源是中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)。國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額（DEM）的系數(shù)為正，且高度顯著，這充分說明國內(nèi)貨物貿(mào)易的發(fā)展對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力有著極為重要的推動(dòng)作用。國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額的增長，直接帶動(dòng)了對運(yùn)輸服務(wù)的旺盛需求，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了廣闊的市場空間。大量的貨物進(jìn)出口需要高效的運(yùn)輸服務(wù)來保障，這促使運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，以滿足市場需求，進(jìn)而提升了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。當(dāng)國內(nèi)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額增長1%時(shí)，國際市場占有率（MOR）預(yù)計(jì)將提升[具體數(shù)值]%，可見國內(nèi)貨物貿(mào)易與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易之間存在著緊密的關(guān)聯(lián)和相互促進(jìn)的關(guān)系。物流行業(yè)總收入（LOG）的系數(shù)為正，且在一定程度上顯著，這表明物流行業(yè)的發(fā)展與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力之間存在著協(xié)同促進(jìn)的關(guān)系。高效的物流行業(yè)能夠優(yōu)化貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒?，?shí)現(xiàn)貨物的快速、準(zhǔn)確配送，提高運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量。物流行業(yè)通過整合運(yùn)輸資源、提供增值服務(wù)等方式，與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易形成了良好的協(xié)同效應(yīng)，共同推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升。當(dāng)物流行業(yè)總收入增長1%時(shí)，國際市場占有率（MOR）預(yù)計(jì)將提升[具體數(shù)值]%，體現(xiàn)了物流行業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力提升的積極作用。運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的平均利潤率（PROF）的系數(shù)為正，且顯著，這說明運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營效益對其國際競爭力有著重要影響。較高的利潤率意味著企業(yè)在市場競爭中具有較強(qiáng)的盈利能力和競爭優(yōu)勢，企業(yè)能夠?qū)⒏嗟睦麧櫷度氲郊夹g(shù)創(chuàng)新、設(shè)備更新、服務(wù)提升和市場拓展等方面，從而提高自身的競爭力，在國際市場上占據(jù)更有利的地位。當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的平均利潤率提高1%時(shí)，國際市場占有率（MOR）預(yù)計(jì)將提升[具體數(shù)值]%，表明提升企業(yè)的經(jīng)營效益是增強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的關(guān)鍵因素之一。政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的財(cái)政補(bǔ)貼金額（SUB）的系數(shù)為正，且在一定顯著性水平上顯著，這顯示出政府的財(cái)政補(bǔ)貼政策對中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的提升具有積極的促進(jìn)作用。政府的財(cái)政補(bǔ)貼能夠降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本，緩解企業(yè)的資金壓力，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備升級(jí)和市場拓展。通過補(bǔ)貼，企業(yè)能夠提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)輸價(jià)格，增強(qiáng)在國際市場上的競爭力。當(dāng)政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的財(cái)政補(bǔ)貼金額增加1%時(shí)，國際市場占有率（MOR）預(yù)計(jì)將提升[具體數(shù)值]%，體現(xiàn)了政府政策在支持運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中的重要作用。全球經(jīng)濟(jì)增長率（WGR）的系數(shù)為