電梯的基本結構知識要求（1）了解電梯的空間布局結構（2）了解曳引系統、導向系統、門系統、轎廂系統、重量平衡系統、安全保護系統的組成及作用（3）熟悉電梯各機械部件的原理、結構及使用技能要求（1）能對電梯的機械部件其進行簡單拆裝、更換和維修（2）能對電梯門系統進行拆裝和調整項目分析電梯是機與電緊密結合的復雜產品，其基本組成包括機械和電氣兩大部分。從空間上來看，電梯設備并非是獨立的整體設備，而是由機電合一的相關部件和組合件安裝設置在機房、井道、轎廂及層站內，構成垂直運行的交通工具。項目分析項目分析電梯還可以按功能系統反映其結構特點，如曳引系統、導向系統、門系統、轎廂系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統，各系統主要功能見表。項目分析曳引系統

電梯曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪及反繩輪組成。其主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。有齒輪曳引系統無齒輪曳引系統曳引機曳引機是電梯的主要拖動機械，它驅動電梯的轎廂和對重裝置作上、下運動。曳引機主要由曳引電動機、制動器、減速器、曳引輪和底座等組成。曳引機無齒輪曳引機有齒輪曳引機曳引機曳引機是電梯的動力來源，由于電梯在運行中具有頻繁啟動、制動，短時工作，重復工作及正、反向運行的特點，所以曳引機應滿足以下幾方面的技術要求。曳引機①具有能重復短時工作，頻繁啟動、制動及正、反向運轉的特性。②具有能適應一定的電源電壓波動，有足夠的啟動轉矩，能滿足轎廂滿負荷啟動、加速迅速的特性。③具有啟動電流較小的特性。④具有發(fā)電制動的特性，能由電動機本身的性質來控制電梯在滿載下行或空載上行時的速度。曳引機⑤具有較硬的機械特性，不會因電梯運行時負荷的變化造成電梯運行速度的變化。⑥具有良好的調速性能。⑦運轉平穩(wěn)、工作可靠、噪聲小及維護簡單。制動器

制動器對主軸轉動起制動作用，能使運行的電梯轎廂和對重在斷電后立即停止運行，并在任何停止位置定位不動。制動器常閉式雙瓦塊型直流電磁制動器制動器這種制動器性能穩(wěn)定、噪聲小，制動可靠。它一般由制動電磁鐵、閘輪、銷軸、制動彈簧等組成。制動器

對于有齒輪曳引機，制動器安裝在電動機的旁邊，即在電動機軸與蝸桿軸相聯的閘輪處。制動器

若是無齒輪曳引機，則安裝在電動機與曳引輪之間制動器的工作原理

當電梯處于靜止狀態(tài)時，曳引電動機、制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵的鐵心之間沒有吸引力，制動閘瓦在制動彈簧的壓力作用下，將閘輪抱緊，保證了電梯處于不工作的靜止狀態(tài)。制動器的工作原理

當曳引電動機通電旋轉的瞬間，制動電磁鐵中的線圈也同時通入電流，電磁鐵心迅速磁化吸合的同時，帶動制動臂克服制動彈簧的作用力，使制動閘瓦張開，與閘輪完全脫離，從而使電梯在無制動力的情況下得以運行。制動器的工作原理當電梯轎廂到達所需層站停車時，曳引電動機失電，制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵心中的磁力迅速消失，鐵心在制動彈簧力的作用下通過制動臂復位，使制動閘瓦再次將閘輪抱住，則電梯停止運行。對制動器的要求①制動器應動作靈活，工作可靠。②正常運行時，制動器應在持續(xù)通電時保持松開狀態(tài)，且松閘時要求開檔間隙均勻一致，制動閘瓦與閘輪間隙≤0.7mm。③制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在閘輪工作面上。對制動器的要求④切斷制動器電流至少應由兩個獨立的電氣裝置實現。⑤閘瓦與閘輪表面應清潔無油污。⑥裝有手動盤車手輪的電梯曳引機，應能用手松開制動器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。減速機減速器是應用于原動機和工作機之間的封閉式獨立傳動裝置，電梯曳引機中的減速器是用來降低曳引機輸出轉速、增加輸出轉矩。有齒輪電梯的曳引機選用的減速器有蝸輪蝸桿結構減速器和斜齒輪結構減速器兩種，其中前者最為常用。減速機對減速機的要求①曳引機減速器油溫不應超過85℃，溫升不應超過60℃。②在曳引機減速器中，除蝸桿軸伸出端允許有極少量的滲油外，其余各處不得有油滲漏。曳引輪曳引輪是嵌掛曳引鋼絲繩的輪子曳引輪曳引輪底座曳引機底座是連接電動機、制動器、減速器的機座，由鑄鐵或型鋼與鋼板焊接在一起，曳引機各部件均安裝在底座上，便于整體運輸、安裝和調試。安裝電梯時，底座又被固定在特定型號的兩個平行且具有承重作用的工字鋼梁上。底座底座導向輪

為防止轎廂和對重之間的距離太小產生碰撞，設置了導向輪，用來調整轎廂和對重的相對位置。導向輪導向輪導向輪曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩為圓形股狀結構，由鋼絲、繩芯捻制而成。曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩必須保持絕對的冗余設置和安全裕量對曳引鋼絲繩的要求①為確保人身和電梯設備安全，各類電梯的曳引鋼絲繩的根數和安全系數都有嚴格要求。如客梯和貨梯規(guī)定：曳引鋼絲繩的根數不得少于4根，安全系數不得低于12。②無打結、死彎、扭曲、斷絲、松股、銹蝕等現象；擦潔凈并消除內應力，表面不得涂潤滑劑。③每根鋼絲繩張力與平均值偏差≤5%。④曳引繩上要漆出轎廂在各層的平層標記，并將其識別圖標在易觀察的墻上?！咀⒁馐马棥?/p>

電梯曳引鋼絲繩不需要另外潤滑。因為潤滑以后會降低鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦系數，影響電梯的曳引能力?！咀⒁馐马棥繉蛳到y電梯的導向系統主要由轎廂的導軌、對重的導軌及導軌架組成。其主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌上、下運動。導向系統導向系統導向系統導向系統導向系統導軌1）導軌的作用導軌的作用是為轎廂和對重在垂直方向運動時提供導向，限制轎廂和對重在水平方向的移動；當安全鉗工作時，導軌作為被夾持的支承件支承轎廂或對重；防止由于轎廂的偏載而產生的傾斜。導軌

正面?zhèn)让鎸к壏N類為了規(guī)范導軌的制造加工行為，確保導軌質量，國家標準GB/T5072.1~3-96對導軌的幾何形狀、主要參數尺寸、加工方法、形位公差、檢驗規(guī)則等都做了明確規(guī)定。導軌種類T型導軌T型導軌是目前我國電梯中使用最多的導軌，其通用性強，且具有良好的抗彎性能及可加工性。導軌材料一般要求導軌具有足夠的強度和韌性，在受到突發(fā)性的沖擊時，不致發(fā)生斷裂。所以規(guī)定導軌材料的抗拉強度應在370~520N/mm2之間。導軌導軌導軌井道兩側的導軌連接處應相互錯開，不應在同一水平位置。導靴

導靴是引導轎廂和對重服從于導軌的部件，為了防止轎廂或對重運行過程中偏斜或擺動而設置的。導靴作用導靴的凹形面與導軌的凸型工作面配合，使轎廂或對重沿著導軌上下移動。導靴安裝位置導靴安裝在轎廂上梁和底部安全鉗座的下面。導靴安裝位置導靴種類常用的導靴按其在導軌工作面上的運動方式，可分為滑動導靴和滾動導靴兩種?；瑒訉аセ瑒訉аコＳ糜谒俣仍?m/s以下的電梯。滑動導靴按其靴頭的軸向位置是固定的還是浮動的，又可分為固定式滑動導靴和彈性滑動導靴。固定式滑動導靴固定式滑動導靴主要由靴襯和靴座組成。靴座可由鑄鐵或焊接結構制作。靴襯常用具有摩擦系數低、滑動性好、能夠耐磨的尼龍材料制成。有時為了延長靴襯使用壽命，在靴襯中適量加入二硫化鉬材料，增加耐磨性。固定式滑動導靴彈性滑動導靴

彈性滑動式導靴由靴襯、靴座、靴頭、靴軸、壓縮彈簧、調節(jié)套筒或調節(jié)螺母等組成。彈性滑動導靴在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終壓貼在導軌工作面上，因此，能使用轎廂保持較平穩(wěn)的水平位置；同時在運行中具有一定的吸收振動與沖擊的作用。彈性滑動導靴

現場照片滾動導靴滾動導靴以三個滾輪代替滑動導靴的三個工作面。三個滾輪在彈簧力的作用下，始終壓貼在導軌的三個工作面上，電梯運行時，滾輪在導軌面上做滾動。滾動導靴這種彈性支承的作用，使轎廂運行具有良好的緩沖減振性，并能在三個方向自動補償導軌的各種幾何形狀誤差及安裝偏差。滾動導靴滾輪外緣常用硬質橡膠或聚氨酯材料制成。滾動導靴

由于滾輪對導軌的運動方式為滾動摩擦，所以轎廂運行阻力減少，節(jié)省了能量。導軌支架軌支架的作用是支承和固定導軌，它固定在井道壁或橫梁上。導軌支架有轎廂導軌支架、對重導軌支架和轎廂與重導軌共用導軌支架三種。導軌支架間的距離，一般不應超過2.5m，每根導軌內，至少要有兩個導軌支架。導軌支架導軌支架導軌支架轎廂轎廂是運送乘客或貨物的承載部件，轎廂由轎廂架和轎廂體兩大部分組成。轎廂轎廂架轎廂架，簡稱轎架，俗語叫龍門架，是固定和支承轎廂及附件的框架。轎架通常由上橫梁（又叫上梁、橫梁）、側立梁（又叫立梁、立柱）下底梁（又叫下梁、底梁）及拉條等承載構件組成?？蚣芙Y構的轎廂架拉條結構的轎廂架轎廂體轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂和轎廂門等組成。轎廂底轎廂壁轎廂壁常用金屬薄鋼板壓制成形，每個面壁由多塊折邊的鋼板拼裝而成，每塊轎壁之間可以嵌有鑲條，這除了起裝飾作用外，還可以起到減震作用。轎廂壁客梯轎廂的轎廂壁上常裝有扶手；高級客梯在轎壁還裝有整容鏡。在醫(yī)梯轎門對面的轎廂壁上，常裝有一面大鏡子，以供殘疾人的輪椅方便進出。對于貨梯，常在轎廂壁的下部用厚木板或鋼板加一層護壁。轎廂頂

轎廂頂一般也用薄鋼板制成。轎廂頂設有安全窗，以便在發(fā)生故障時，檢修人員能上到轎廂頂檢修井道內的設備或乘梯人員通過安全窗撤離轎廂。電梯門系統電梯門系統門的結構與組成電梯門由門扇、門掛板、門靴、門地坎、門導軌等組成。門扇通過門掛板上的門滑輪懸掛在各自的門導軌上，門的下部通過門靴（滑塊）與各自的門地坎配合。門的結構與組成門掛板（含滑輪）門的結構與組成門靴門的結構與組成門導軌門的結構與組成門地坎門的結構與組成轎

門門的結構與組成轎

門門的結構與組成轎

門門的結構與組成轎

門門的結構與組成層

門門的結構與組成層門門的結構與組成門扇門的結構與組成門導軌和門滑輪門的結構與組成門導軌和門滑輪門的結構與組成門地坎和和門靴門的結構與組成門地坎和和門靴電梯門的開啟形態(tài)中分門電梯門的開啟形態(tài)雙折中分門電梯門的開啟形態(tài)旁開門開關門機構直流調壓調速驅動及連桿傳動開關門機構

開關門機構交流調頻調速驅動及同步齒形帶傳動開關門機構

開關門機構關門狀態(tài)開關門機構開門狀態(tài)開關門機構永磁同步電動機驅動及同步齒形帶傳動開關門機構

門刀為了將轎門的運動傳遞給層門，在轎廂門上設有系合裝置。最常見的系合裝置為門刀，門刀用鋼板制成，因其形狀似刀，故稱門刀。門刀實物照片門刀實物照片門刀實物照片門刀門刀固定在轎門上，門刀通過與門鎖的配合，使轎門能夠帶動層門運動。門刀與門鎖滾輪之間的系合有門刀刀片直接插入門鎖滾輪方式和門刀刀片夾持門鎖滾輪方式。門刀門刀安裝位置層門鎖層門鎖是一種機電聯鎖裝置，是鎖住層門不被外力隨便打開的重要保護設備。層門鎖層門鎖層門鎖可保證只有在層門、轎門完全關閉后，才能接通電路，電梯方可行駛。層門鎖常見有上鉤鎖和下鉤鎖。上鉤鎖層門鎖上鉤鎖層門鎖下鉤鎖層門鎖下鉤鎖層門鎖層門鎖層門鎖層門鎖通常安裝在層門的上方。正常情況下，只有當電梯停靠在層站開鎖區(qū)域時，門鎖才能被安裝在轎門上的門刀與層門滾輪的相互作用而解開。層門鎖靜鎖鉤固定在層門門框上層門鎖動鎖鉤固定在層門板上層門鎖【工程要求】層門門鎖的結構形式很多，按GB7588-2003的要求，層門門鎖不能出現重力開鎖，也就是當保持門鎖鎖緊的彈簧（或永久磁鐵）失效時，其重力也不應該導致開鎖。門的聯動機構1）轎門的開啟、關閉過程電梯的層門和轎門一般都采用鋼絲繩式聯動機構。門導軌架兩端裝設鋼絲繩輪，兩扇轎門分別與鋼絲繩的上邊與下邊連接，當門刀帶動一扇轎門移動，鋼絲繩的運動使另一扇轎門向相反方向移動。門的聯動機構2）層門的開啟、關閉過程層門的開啟與關閉是由轎門帶動而完成的。當轎廂運行到某一層站停止工作時，安裝在轎門上的門刀就插入該層門門鎖的滾輪中，此時層門門鎖仍處于閉合狀態(tài)，即鉤子鎖還沒有被打開，門刀也還沒有推動滾輪移動。門的聯動機構關門時門刀與滾輪的狀態(tài)門的聯動機構2）層門的開啟、關閉過程第一步是門刀推動滾輪打開層門門鎖，第二步是門刀繼續(xù)推動滾輪開啟層門。關門時門刀又帶動層門同時關閉，并掛好門鎖，轎門上的門刀也同時離開層門門鎖，電梯啟動。門的聯動機構開門時門刀與滾輪的狀態(tài)重量平衡系統（1）對重

對重是曳引電梯不可缺少的部件，它可以平衡轎廂的重量和部分電梯負載重量，所以又稱為平衡重。對重的作用對重可以降低曳引機構所需的提升重量，減輕載荷，減少電動機的功率損耗，從而使所配用的電動機選擇功率相應地減小。并且當電梯負載與對重匹配恰當時，也可減少鋼絲繩與繩輪之間的曳引力，能延長鋼絲繩的使用壽命。對重的構造對重補償裝置補償鏈補償裝置補償繩補償裝置單側補償補償裝置雙側補償補償裝置對稱補償補償裝置補償纜補償裝置補償纜的使用機械安全裝置工作概況

國務院頒布的《特種設備安全監(jiān)察條例》明確規(guī)定：電梯是特種危險設備。因此，電梯必須按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標準設置安全保護裝置，并保證可靠有效。機械安全裝置工作概況轎廂下行超速保護裝置轎廂下行超速保護裝置作用：由于電梯控制失靈、牽引力不足、制動器失靈、制動力不足，以及超載拖動繩斷裂等原因，都會造成電梯轎廂超速或墜落。當電梯轎廂出現超速下降或墜落時，通過該裝置將轎廂制停在導軌上。

轎廂下行超速保護裝置轎廂下行超速保護裝置主要由限速器裝置和安全鉗組成，而限速器裝置又由限速器、限速器繩、連桿系統和張緊裝置等組成。轎廂下行超速保護裝置限速器電梯上使用的限速器種類有很多，按其動作的原理可以分為擺錘式和離心式兩種，按其限速方向可以分為單向和雙向兩種。目前使用最為廣泛、用量最大的是單向離心式限速器。限速器限速器的作用當轎廂超速下降時，限速器輪在限速器繩與其繩槽間的摩擦力的作用下，轉速加快。因而離心錘所受到的離心力相應地也隨之增大，并使離心錘繞著銷軸轉動，重心外移。當離心力增大到一定值時，離心錘上的內凸子將和錘罩上的外凸子相嚙合，使錘罩帶動偏心叉一起向著轎廂下降轉動。當轉動到偏心叉中的壓繩舌與限速器繩接觸時，根據自鎖原理，壓繩舌將限速器制停，進而帶動安全鉗動作將轎廂夾持于導軌上。限速器限速器安裝在電梯井道的頂部限速器限速器繩

限速器繩是一根兩端封閉的鋼絲繩，上面套繞在限速器輪上，下面繞過掛有重垂物的張緊輪。限速器繩通過轎廂頂部連桿系統與轎廂連接。

限速器繩限速器繩限速器繩的作用

由于限速器繩是固定在轎廂上的，所以當電梯運行時，電梯轎廂的上、下垂直運動就通過限速器繩轉化為限速器的旋轉運動。這樣就使限速器輪的轉速和轎廂的運行速度發(fā)生了聯系，即限速器輪的轉速反映了電梯的下降速度。連桿系統當限速器制停時，通過連桿系統提起安全鉗的楔塊，夾住導軌。

連桿系統裝設在轎廂梁上張緊裝置張緊裝置由支架、張緊輪和配重組成，分為懸掛式和懸臂式。張緊輪安裝在張緊裝置的支架軸上，可以靈活的轉動，調整其配重的重量，可以調整鋼絲繩的張力。張緊裝置張緊裝置張緊裝置張緊裝置張緊裝置的作用

使鋼絲繩張緊，確保鋼絲繩與限速器之間具有足夠的摩擦力，以準確的反映轎廂的運行速度。張緊裝置一般都放置在井道底坑內，為防止鋼絲繩伸長使張緊裝置碰到地面而失效，其底部距離底坑應有適當的高度?！咀⒁馐马棥?/p>

限速器是電梯速度的監(jiān)控元件，應定期進行動作速度校驗，對可調部件調整后應加封記，確保動作速度在安全規(guī)范規(guī)定的范圍內。

安全鉗安全鉗是一種使電梯停止向下運動的機械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯均設置安全鉗。安全鉗與限速器配套使用，為電梯運行提供最后的綜合性安全保證。瞬時式安全鉗瞬時式安全鉗漸進式安全鉗漸進式安全鉗安全鉗安全鉗工作原理當轎廂或對重超速運行或出現突然情況時，安全鉗能夠接受限速器的操縱，以機械動作上提楔塊，將電梯轎廂緊急制停并夾持在導軌上。安全鉗安全鉗安全鉗

安全鉗設在轎廂架下的橫梁上，并成對的同時在導軌上使用。安全鉗與彈性導靴的安裝位置關系。安全鉗轎廂下行超速保護裝置動作分析轎廂下行超速保護裝置動作分析在電梯的額定速度下降時，盡管限速器繩對連桿系統有一個向上的提拉力，但因提拉力比較小，預壓縮復位彈簧力所平衡，所以連桿并不發(fā)生轉動。當下降速度達到限速器動作的規(guī)定速度時，限速器就被限速器的夾繩裝置夾持制停。與此同時，由于轎廂繼續(xù)下降，這時被制停的限速器繩就以較大的提拉力，使其連桿系統發(fā)生轉動，并通過安全鉗拉條提起安全楔塊，根據自鎖原理，將轎廂制停在導軌上。緩沖器緩沖器是電梯最后一道安全裝置。當所有保護措施都失效時，轎廂便會沖向底坑，所以必須設置一種能吸收、消耗轎廂能量的裝置，以減少損失。緩沖器緩沖器設在井道底坑的地面上彈簧緩沖器油壓緩沖器油壓緩沖器聚氨酯緩沖器盤車手輪和松閘扳手盤車手輪和松閘扳手是用來轉動曳引電動機軸的一種應急裝置。盤車手輪是用來轉動曳引電動機主軸的輪狀工具。盤車手輪和松閘扳手松閘扳手的樣式，因電梯電磁抱閘裝置的不同而不同，作用都是用它使制動器的抱閘脫開。盤車手輪和松閘扳手盤車手輪和松閘扳手機械安全防護裝置人在操作、維護電梯時容易接近的旋轉部件，如傳動軸上突出的鎖銷和螺釘，以及鋼帶、鏈條、皮帶、齒輪、鏈輪、電動機外伸軸和甩球式限速器等，必須有安全網罩或柵欄，以防人無意中觸及。轎頂護欄轎頂護欄【注意事項】在轎頂時，萬一遇到電梯失控運行，千萬保持鎮(zhèn)定，應抓牢可扶之物，蹲穩(wěn)在安全之處，不能企圖開門跳出。護腳板護腳板機械安全防護裝置3)底坑對重側防護為了防止人員進入底坑對重測而造成人身傷害，對重的運行區(qū)域應采用鋼性隔障防護，該隔障應自電梯底坑地面上不大于0.3m處向上延伸到至少2.5m處，其寬度至少等與對重寬度兩邊各加0.1m，如果這種隔障是網孔型的，應符合國標GB12265.1-1997的規(guī)定，這種隔障可用角鋼或扁鋼制成一個護欄架子，然后焊鐵皮或鐵網。底坑對重側防護裝置曳引機防護裝置實訓目標（1）熟悉電梯的機房（2）認識電梯曳引機的外部結構（3）掌握機房盤車的操作方法實訓器材交流雙速（或調速）客貨梯1臺?？谑鲛I廂內困人如何解救如果電梯在運行中發(fā)生故障，轎廂距離平層位置大于600mm以上時，電梯維修人員需要用盤車的安全操作方法將被困乘客救出（轎廂距離平層位置大于600mm以下時，電梯維修人員可直接打開廳門、轎門將被困乘客救出）?？谑鲛I廂內困人如何解救

斷開機房電梯的主電源開關，將盤車手輪套入電動機尾軸上，并緊固好。盤車前要關閉好所有廳門和轎門。盤車時應兩人或兩人以上進行操作，一人用手握住盤車手輪，另一人用打開制動器的專用工具打開制動器，轉動盤車手輪?？谑鲛I廂內困人如何解救

兩人應同時配合，做好“應答”制度。盤車完畢后，應將制動器恢復抱閘狀態(tài)，拆除盤車手輪。

當轎廂到達平層區(qū)域時，電梯維修人