都市公共交通優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

——優(yōu)先通行

【摘要】都市公共交通優(yōu)先通行是公交優(yōu)先發(fā)展H勺一種重要措施，路段公共交通的優(yōu)先

通行可以減少公交車在路段所受的干擾，提高其行駛車速，減少延誤，從而有效地保證公交

車的準(zhǔn)時(shí)率，提高公交日勺服務(wù)水平，增進(jìn)公共交通的發(fā)展，對(duì)緩和都市的交通壓力和保證都

市未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展都具有很大意義。

【關(guān)鍵詞】公共交通優(yōu)先通行專用道路

伴隨都市化進(jìn)程日勺加緊和社會(huì)經(jīng)濟(jì)日勺持續(xù)發(fā)展，都市交通需求持續(xù)增長(zhǎng)，都

市交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)卻相對(duì)局限性，都市道路建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上道路交通量日勺增

長(zhǎng)速度。首先我國(guó)土地資源有限決定了我們要集約型的土地運(yùn)用，另首先小汽車

能源消耗大，尾氣排放對(duì)環(huán)境污染較大，不利于我國(guó)走節(jié)能環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)

展之路。因此，實(shí)行公交優(yōu)先已成為緩和交通供需矛盾的有效措施。在我國(guó)這樣

一種世界人口最多，都市人口密集，人均收入較低、資源相對(duì)短缺的國(guó)家，人們

對(duì)公共交通的需求高于任何國(guó)家。優(yōu)先發(fā)展都市公共交通，不僅是緩和都市交通

擁堵的有效措施，也是改善都市人居環(huán)境，增進(jìn)都市可持續(xù)發(fā)展日勺必然規(guī)定。

1公交優(yōu)先通行系統(tǒng)內(nèi)容

1.1公交優(yōu)先通行系統(tǒng)概念

公交優(yōu)先通行系統(tǒng)概念是一種廣義的公交優(yōu)先通行概念，它不僅包括為公交

車輛提供優(yōu)先通行的基礎(chǔ)設(shè)施，還包括對(duì)應(yīng)H勺管理措施，以保障公交優(yōu)先通行設(shè)

施可以更好地發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)真正的公交優(yōu)先。

公交優(yōu)先通行系統(tǒng)重要包括如下內(nèi)容：

(1)路段公交優(yōu)先設(shè)施

路段上公交車輛與其他車輛混行，影響了公交車輛n勺正常行駛，開(kāi)辟路段公

交專用道，可以使公交車與其他車輛隔離，大大減少公交車所受的干擾，提高其

行駛速度，減少路段上日勺延誤時(shí)間，尤其在高峰時(shí)間更有必要設(shè)置公交專用道。

(2)公交?？空镜某囋O(shè)施

在公交車輛需求大日勺路段，提供某些交通設(shè)施容許公交車輛在?？空净ハ喑?/p>

車，可以減少車輛在一條車道內(nèi)的排隊(duì)延誤和交通擁擠，尤其在高峰時(shí)段，可以

明顯增長(zhǎng)公交專用道的通行能力和公交車輛日勺運(yùn)行速度.同步，也能保障大站線

路的公交車(只?？坎糠止徽军c(diǎn))的正常運(yùn)行。

(3)交叉口公交優(yōu)先措施

交叉口是公交線路運(yùn)行日勺瓶頸，在交叉口為公交提供優(yōu)先措施，可以使公交

專用道更好日勺發(fā)揮作用。公交優(yōu)先信號(hào)控制技術(shù)可認(rèn)為公交車輛提供優(yōu)先通行權(quán),

公交專用進(jìn)口道可認(rèn)為公交車輛提供優(yōu)先等待權(quán)。

(4)公交線路優(yōu)化

應(yīng)對(duì)公交專用道(路)上日勺公交線路加以優(yōu)化，包括站距、站點(diǎn)位置，以及線

路的互補(bǔ)性等方面。公交線路應(yīng)逐漸合理化，可以設(shè)置長(zhǎng)距離站距的公交線路，

或在干道上設(shè)直行線路，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)客流需求，優(yōu)化布設(shè)換乘線路。

(5)有關(guān)道路交通管理

對(duì)有關(guān)道路實(shí)行配套的交通管理措施，規(guī)范進(jìn)出交通流日勺行駛與停放，可以

保證公交專用道(路)充足、有效地發(fā)揮其功能，也是保障公交優(yōu)先通行系統(tǒng)順利

實(shí)行的重要手段。

1.2實(shí)行公交優(yōu)先通行系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與困難

公交優(yōu)先通行的?種重要體現(xiàn)就是給與公交車以空間和時(shí)間的優(yōu)先權(quán)，而軌

道交通同樣作為一種公共交通方式，其自身口勺設(shè)施就具有優(yōu)先權(quán)，公交優(yōu)先通行

系統(tǒng)與軌道交通相比有一定日勺優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)行時(shí)也有諸多困難。

實(shí)行公交優(yōu)先通行系統(tǒng)日勺重要優(yōu)勢(shì)

實(shí)行公交優(yōu)先通行系統(tǒng)重要具有如下優(yōu)勢(shì)：

(1)靈活性

由于公交車輛可以在公交專用道沿線駛?cè)腭偝?，因此都市中某一條公交專用

道可以供多條公交線路運(yùn)用。實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行。而軌道交通只是固定線路，乘客往

往不能直接抵達(dá)終點(diǎn)而需要繼續(xù)換乘。

(2)經(jīng)濟(jì)性

在既有道路上開(kāi)辟一條公交專用道(路)，其成本一般為軌道交通系統(tǒng)H勺1%

-10%,此外公交優(yōu)先通行系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)、管理成本也要比軌道交通系統(tǒng)低

得多。

(3)發(fā)展性

雖然是一條幾百米長(zhǎng)的公交專用道也能發(fā)揮有效H勺作用，相反軌道交通需要

車站和一定的線路長(zhǎng)度才能吸引乘客。當(dāng)投資較為緊張時(shí)，公交專用道可以在經(jīng)

費(fèi)容許的狀況下分步實(shí)行。

(4)既有經(jīng)驗(yàn)H勺運(yùn)用

公交優(yōu)先通行系統(tǒng)提高了公交車輛日勺使用效率，而公交車是目前大多數(shù)都市

的重要公共交通手段，囚此可以充足運(yùn)用既有的公交運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

干擾性。前一章已經(jīng)提到公交優(yōu)先通行系統(tǒng)的概念，在公交優(yōu)先通行系統(tǒng)中，公

交優(yōu)先通行日勺措施也是多種多樣日勺。

2.1公交優(yōu)先通行原則

給公交車輛通行提供道路優(yōu)先通行權(quán)的方式是靈活多樣的，但目的是一致的,

這就是使得公交車的平均運(yùn)行速度提高、通行能力增長(zhǎng)、非公交站點(diǎn)停車次數(shù)減

少、延誤減少。對(duì)于公交道路優(yōu)先權(quán)日勺規(guī)劃實(shí)行，美國(guó)交通研究委員會(huì)已經(jīng)做了

大量研究，總結(jié)出如下原則：

(1)公交優(yōu)先通行應(yīng)作為一種綜合系統(tǒng)來(lái)發(fā)展，以提高公交車輛的速度和準(zhǔn)

占率.

(2)公交優(yōu)先通行措施日勺最終目的是最大程度增長(zhǎng)乘客通行量和減少延誤，

總的來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)節(jié)省所有出行者的平均行程時(shí)間；

(3)公交優(yōu)先通行措施將在不使其他交通過(guò)度惡化口勺原則下增進(jìn)公交服務(wù)；

(4)與現(xiàn)存的和潛在的需求量和效益有關(guān)的費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是合理H勺；

(5)從公交優(yōu)先通行措施獲得日勺效益應(yīng)與實(shí)行措施此前日勺延誤程度成比例。

2.2路段公交優(yōu)先通行方式

公交道路使用權(quán)的優(yōu)先重要有如下幾種方式：

(1)公交專用道設(shè)置

在道路斷面寬度足夠，公交流量又較高的干道上一般均有必要設(shè)置公交專用

道。對(duì)應(yīng)于不一樣的交通環(huán)境和道路條件，公交專用道的設(shè)置措施有所不一樣。

(2)公交?？空驹O(shè)置

在道路寬度容許日勺狀況下，應(yīng)盡量設(shè)置港灣式?？空荆饶鼙ＷC公交車超越

?？寇囕v有足夠日勺空間，乂可以減少由于公交車輛日勺?？慷鴮?dǎo)致時(shí)對(duì)社會(huì)車輛的j

干擾；對(duì)不具有設(shè)置港灣停靠站條件的路段，可以在停靠站前設(shè)置約50米的公交

專用進(jìn)口道，使公交車在進(jìn)站前一段距離防止社會(huì)車輛日勺干擾，也使公交車與社

會(huì)車輛日勺交錯(cuò)不集中于?？空靖浇ＷC車流的吻通。

(3)天然瓶頸路段口勺公交優(yōu)先

對(duì)于隧道、橋梁等無(wú)法拓寬日勺天然瓶頸路段，可以考慮修建公交軸助引道.公

交車輛可以通過(guò)輔助引道不需要排隊(duì)直接抵達(dá)瓶頸口，并容許插入其他排隊(duì)車輛

的行列盡快通過(guò)該瓶頸。

(4)潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重日勺公交線路

部分連接住宅區(qū)和就業(yè)崗位、商業(yè)中心、風(fēng)景點(diǎn)之間的公交線路存在嚴(yán)重的

客流潮汐現(xiàn)象，這使得公交運(yùn)力分派極不平衡。一種方向擁擠不堪、阻塞延誤、

運(yùn)力局限性的同步，另一種方向的公交車內(nèi)客流量卻很少?？傃诱`也較低。這種

潮汐現(xiàn)象一般早晚會(huì)各出現(xiàn)一次。

對(duì)于這種狀況，可在公交線路運(yùn)行日勺重要道路中間開(kāi)辟一條可逆公交專用道,

僅供重客流方向日勺公交車輛使用。如上午通往市區(qū)方向的公交客流量較高。則往

市區(qū)方向的公交車輛上午使用該車道；而下午出市區(qū)方向的公交客流量較大，則

該公交專用道下午就供出市區(qū)方向的公交車輛使用。

(5)商業(yè)區(qū)的公交優(yōu)先

對(duì)于分布集中的商業(yè)中心區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)一般道路條件無(wú)法滿足設(shè)置公交專

用道的規(guī)定，又不便于進(jìn)行拆遷拓寬，同步公交客運(yùn)需求也很大H勺狀況下，可以

考慮設(shè)置公交專用街道。

3路段公交專用道(路)的設(shè)置措施

3.1公交專用道路口勺定義及特點(diǎn)

公交專用道是指運(yùn)用道路標(biāo)志、標(biāo)線或隔離設(shè)施等手段限定路段上的某一條

或幾條行車道，只容許公交車輛以及部分特殊車輛在規(guī)定期段內(nèi)使用，而其他社

會(huì)車輛嚴(yán)禁使用，以此提供應(yīng)公交車輛的道路優(yōu)先通行權(quán)。

公交專用道H勺實(shí)質(zhì)意義是它H勺使用權(quán)應(yīng)當(dāng)為所有具有最人社會(huì)公用效益和

特殊任務(wù)的車輛所擁有，因此，公交專用道并不意味著該車道只能由公交車輛使

用，還應(yīng)作為車輛緊急通道，為消防、醫(yī)療、救險(xiǎn)等特種車輛提供優(yōu)先服務(wù)；也

可認(rèn)為單位接送職工的班車、環(huán)衛(wèi)、郵政、禮賓等車輛所用。此外，設(shè)置了公交

專用道，并不代表公交車只能在公交專用道上行駛，公交車同步擁有在其他車道

上行駛的權(quán)利。當(dāng)然，原則上公交車最佳可以不再占用其他車道，以充足運(yùn)用公

交專用道，但若公交車輛間超車時(shí)或碰到專用道阻塞的狀況，公交車就要離開(kāi)專

用道而占用其他車道。

公交專用道一般布置在道路外側(cè)邊緣，這是一種常用的公交優(yōu)先通行的形式,

有時(shí)也設(shè)置在靠近道路中央分隔帶的一側(cè)。公交專用道與其他行車道的隔離方式

可以采用劃線隔離，有條件日勺話也可以采用物理隔離。

3.2公交專用路

公交專用路就是整條道路在限定期段內(nèi)只容許公交車輛通行，其他社會(huì)車輛

嚴(yán)禁駛?cè)氲牡缆贰?/p>

一般在都市日勺商業(yè)街.或人流比較集中的地段，為了保證行人的交通安全，

又以便人流日勺集散，規(guī)定在某一時(shí)段除公交車外嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車通行。

這種公交專用路是完全以人為本的。它的時(shí)效性很強(qiáng)，一般都在晚上施行，

道路上不需要路面標(biāo)線，而只用道路標(biāo)志牌闡明，配合一定的管理手段。我國(guó)有

少數(shù)都市街道采用這種公變優(yōu)先形式，如南京市日勺湖南路商業(yè)街。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)都市公交的現(xiàn)實(shí)狀況分析也表明，實(shí)行公共交通優(yōu)先有迫切性和

可行性，都市及公共交通的發(fā)展規(guī)定大力發(fā)展公共交通。部分都市成功的范例闡

明優(yōu)先發(fā)展公共交通具有可行性，出于都