2025年大學(xué)（軌道交通信號(hào)與控制）列車(chē)運(yùn)行控制測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題共30分）本卷共10小題，每小題3分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心功能是（）A.保證列車(chē)運(yùn)行安全B.提高列車(chē)運(yùn)行效率C.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)控制D.以上都是2.以下哪種不是列車(chē)運(yùn)行控制的基本方式（）A.速度控制B.距離控制C.時(shí)間控制D.重量控制3.軌道電路的作用不包括（）A.檢查軌道占用情況B.傳遞列車(chē)速度信息C.傳輸行車(chē)信息D.實(shí)現(xiàn)軌道電路的極性交叉4.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能不包括（）A.超速防護(hù)B.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行C.防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)D.車(chē)門(mén)監(jiān)控5.應(yīng)答器向列車(chē)傳輸?shù)男畔⒉话ǎǎ〢.線路速度信息B.臨時(shí)限速信息C.列車(chē)位置信息D.道岔信息6.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位的設(shè)備是（）A.軌道電路B.應(yīng)答器C.計(jì)軸器D.以上都是7.以下關(guān)于列車(chē)運(yùn)行控制網(wǎng)絡(luò)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.提高了系統(tǒng)的可靠性B.實(shí)現(xiàn)了信息共享C.降低了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性D.便于系統(tǒng)的維護(hù)和管理8.列車(chē)運(yùn)行控制中，制動(dòng)控制的主要目的是（）A.使列車(chē)減速B.使列車(chē)停車(chē)C.保持列車(chē)速度穩(wěn)定D.以上都是9.不屬于列車(chē)運(yùn)行控制地面設(shè)備的是（）A.列控中心B.車(chē)載設(shè)備C.軌道電路D.應(yīng)答器10.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)不包括（）A.智能化B.集成化C.簡(jiǎn)單化D.網(wǎng)絡(luò)化第II卷（非選擇題共70分）11.（10分）簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成及各部分的作用。12.（15分）說(shuō)明軌道電路的工作原理及分類(lèi)。13.（15分）闡述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的工作過(guò)程。14.（15分）閱讀材料：在某城市軌道交通線路中，一列列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，ATP系統(tǒng)檢測(cè)到列車(chē)速度超過(guò)了當(dāng)前區(qū)段的限速值。請(qǐng)分析ATP系統(tǒng)可能采取的措施及原理。15.（15分）閱讀材料：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)面臨著越來(lái)越高的安全性和可靠性要求。新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，談?wù)凜BTC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)未來(lái)列車(chē)運(yùn)行控制發(fā)展的影響。答案：1.D2.D3.B4.B5.C6.D7.C8.D9.B10.C11.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成。地面設(shè)備包括軌道電路、應(yīng)答器、列控中心等，軌道電路用于檢查軌道占用及傳輸行車(chē)信息；應(yīng)答器向列車(chē)傳輸線路參數(shù)等信息；列控中心根據(jù)軌道電路等信息生成控制命令。車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載ATP、車(chē)載ATO等，車(chē)載ATP實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)等安全功能，車(chē)載ATO實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行等功能。12.軌道電路利用電磁感應(yīng)原理工作，當(dāng)軌道上有列車(chē)占用時(shí)，軌道電路被短路，電流減小，接收設(shè)備判斷軌道占用。軌道電路分類(lèi)有直流軌道電路、交流軌道電路等，按分割方式可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。13.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）通過(guò)地面設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和線路條件，將限速等信息傳輸給車(chē)載設(shè)備。車(chē)載ATP設(shè)備接收信息后，與列車(chē)實(shí)際速度比較，當(dāng)速度超過(guò)限速時(shí)，發(fā)出制動(dòng)指令，使列車(chē)減速或停車(chē)，確保列車(chē)運(yùn)行安全。14.ATP系統(tǒng)可能采取的措施是立即發(fā)出制動(dòng)指令。原理是ATP系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)速度，當(dāng)檢測(cè)到速度超過(guò)限速值時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的安全制動(dòng)曲線，計(jì)算出所需的制動(dòng)力，通過(guò)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)施加制動(dòng)，使列車(chē)速度迅速降低到限速值以下，保證列車(chē)運(yùn)行安全。15.CBTC系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)車(chē)地雙向、連續(xù)、實(shí)時(shí)的通信，能更精確地實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位和速度控制，提高列車(chē)