制動器二制動器功能：對主動轉軸起制動作用，

能使工作中的電梯轎廂停止運行，它還對轎箱與廳門地坎平衡時得準確度起著重要的作用。

位置：安裝在電動機的旁邊，即在電動機軸與蝸桿鈾相連的制動輪處。如果是無齒輪曵引機制動器安裝在電動機與曳引掄之間。一電梯上應用的制動器的基本要求電梯采用的是機電摩擦型常閉式制動器，所謂常閉式制功器，指機械不工作時制器制動，機械運轉時松閘的制動器。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制功帶與制功輪摩擦而產生制動力矩；電梯運行時，依靠電磁力使制功器松閘，因此又稱電磁制功器。根據(jù)制動器產生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。由于直流電磁制功器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制功器。制動器是保證電梯安全運行的基本裝置，對電梯制動器的要求是：能產生足夠的制動力矩，而制動力矩人小應與曳引機轉向無關；制動時對曳引電動機的軸和減速箱的蝸桿軸不應產生附加載荷；“當制動器松閘或合閘時，除了保證速快之外，并要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動的工作要求。制動器的零件應有足夠的剛件和強度；制動帶有較高的耐磨性和耐熱性；結構簡單、緊湊、易于調整；應有人工松閘裝置；噪音小。另外，對制動器的功能有以下幾點基本要求是：

1．當電梯動力源失電或控制電路電源失電時，制動器能自動進行制功；

2．當轎廂載有125％額定載荷并以額定速度運行時．制動器應能使曳引機停止運轉。

3．當梯正常遠行時．制動器應在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)；斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地被有效制動

4．切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。電梯停止時．如果其中一個接觸器的主觸點末打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防電梯再運行。

5．裝有手動盤車手輪的電梯曳引機，應能用手松開制動器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。二、制動器的構造及其工作原理制動器的外形正面圖如下圖。

制動器的工作原理是：當電梯處于靜止狀態(tài)時，曳引電動機、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電梯不工作。當曳引電動機通電旋轉的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸臺，帶動制動臂使其制動彈簧的作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運行。當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧力的作用下通過制動臂復位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住、電梯停止工作．三制動器的調整與使用方法（一）電磁力的調整為使制動器有足夠的松閘力，須調整兩個電磁鐵芯的間隙。調整兩圈電磁鐵芯間隙的方法是：用搬子松開倒順螺母，再調到順螺母，粗調時，兩邊倒順螺母都要向里擰，使兩個鐵芯完個閉合，測量拉桿的外露長度，并使兩邊相等。然后再精調，以先退出0.3mm，將倒順螺母擰緊不再動它，再退另一邊倒順螺母，使兩邊拉桿后退量總和為0.5-1mm.（二）制動力矩的調整制動力矩是由制動彈簧產生的。為使制動器產生臺適的制動力鈕，須調整制動彈簧的伸縮量。

調整制動彈簧的伸縮量的方法是：松開制動彈簧稠節(jié)螺母，把該螺母向里擰，即可減少彈簧長度，增大彈力，使之制動，力矩增大；反之，將改螺母向外擰，即可增長彈簧長度，減小彈力，使之制動力矩變小。調整完后將其螺母擰緊，經(jīng)電梯運行，看其調整效果。（三）制動帶與制動輪之間間隙的調整當制動器處于制動狀態(tài)時，要求制動帶應緊貼在制動輪外廁面上，當制動器處在松閘狀態(tài)時，此時制動帶必須完全離開制動輪，面且間隙應均勻，其間隙在任何部位都應在0.7mm以內（指在0.7mm以內，各個電間隙尺寸應樣）。如果達不到這一要求，就須重新調整該制動帶與制劫輪之間的間隙。

調整的方法是：把手動松閘凸輪松開，使制動帶脫開制動輪（此時兩個電磁鐵芯閉合在一起把制動瓦塊定位螺檢2、3旋進或旋出，用塞尺檢查該制動帶和制動輪上、中、下3個位置間隙，其尺寸在規(guī)定范圍內，而且均勻。調速完畢、再緊固有關螺栓及手動松閘凸輪，經(jīng)電梯運行證明符合要求才行，否則要重新調整。

（四）松閘裝置的調整檢查曳引電動機、調整制動器的制動帶與制動輪之問的間隙，解脫安全鉗掣停轎廂，以及手搖電梯曳引電動機，使電梯運轉進行檢修等，都要用松閘裝置，將制動瓦塊離開制動輪。調整的療法是：用搬子擰住制動彈簧螺桿旋轉90度，固定在該螺桿上2個手動松閘輪的斜面把制動臂向外推，可達到制動瓦塊離開制動輪的目的，完成手動松閘；復位時再把制動彈簧螺桿向相反方向旋轉90度。在制動彈簧的作用下使手動松閘凸輪復位，制動瓦塊又抱住制動輪。四、常見電磁制動器的類型和尺寸（一）電磁制動器類型剛才講的電磁制動器就是一種常見的制動器。電磁鐵的鐵芯通過連接螺栓與制動臂鉸接，松開螺拴上的鎖緊螺母，轉動鐵芯，就能改變鐵芯在線圈套中的位置，吸合后的鐵芯底部間隙。制動瓦用銷軸鉸接在制動臂上，瓦塊上下等重，因此在制動臂上設有上、下頂定螺釘，松閘后瓦塊的活動星由頂定螺釘調定。制動彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調節(jié)，在螺檢內側設有擋塊，用扳手將螺栓轉動90度，擋塊上的凸緣將制動臂向兩側頂開，可達到手動松閘的目的。這種制動器由于采用雙彈簧，為保證兩側閘瓦對制動輪的壓力一致，應將壓縮量調得一致。常見的臥式磁制動器．閘瓦采用球面連接，因此無需設頂定螺釘，采用甲條制動彈簧，調節(jié)方便將彈簧螺栓轉動90度.可達到松閘目的。上圖結構，將制動臂的餃點放在下曲，彈簧置于上部，使壓力的調整比較方便。由于鉸點在下面，松閘時需將制動臂頂開，因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對方，當鐵芯吸合時，頂桿向前運行，將制動臂頂開。

這種結構的制動器，鐵芯外側端部制有凸緣，凸緣與端蓋的間隙a，即為單側鐵芯的吸合行程，當制動帶在使用中磨損，松閘間隙過大時，只要放松調節(jié)螺栓，使間隙a減小，便能達到凋整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙是固定的，無需調整。右圖所示的制動器電磁鐵是立式的。鐵芯分為動鐵芯和定鐵芯，上部的是動鐵芯，鐵芯吸合時，動鐵芯向下運動，頂桿推動轉臂轉動將兩側制動臂推開達到送閘的目的。內脹式制動器外形立面示意圖五制動器的選擇原則（一）一般選擇制動器時應滿足下列條件

1：能符合于已知工作條件的制動力矩，并有足夠的儲備，以保證一定的安全系數(shù)。

2：所有的構件耍有足夠的強度。

3：摩擦零件的磨損量要盡可能小。

4：摩擦零件的發(fā)熱不能超過允許的溫度。

5：上閘制動平穩(wěn)，松閘靈活，兩摩擦面可能完全松開。

6：結構簡單，以便于調整和檢修，工作穩(wěn)定，

7：輪廓尺寸和安裝位置盡可能小。（二）制動器制動力矩的計算制動力矩是選擇制動器的原始數(shù)據(jù)，通常是根據(jù)重物能可靠地懸吊在空中或考慮增加重物的這一條件，來確定制動力矩的。由于重物下降時，慣性產生下降力作用于制動輪的慣性力矩，因而在考慮電梯制動器的安全系數(shù)時，不要忽略慣性力矩。

當懸掛重物作用在制動軸上時產生的力矩M:M=W?D∕(2ⅰe)式中：

W——懸掛重物，包括最長鋼絲繩、起重轎廂及最大起重量(kg)；

D——制動輪直徑；

ⅰ——減速箱減速比；

e——曳引比（定動滑輪組傳動倍率）。（通常在考慮安全系數(shù)時，交流電梯取1.5，直流電梯取1.1—1.2。）五、制動器的維護方法（一）每班應到機房對制動器作以下各項的認真檢查

1：制動彈簧有無失效或疲勞損壞。電梯運行停止后，其閘瓦是否緊貼制動輪，運行時閘瓦是否全部離開制動輪．松閘時兩側閘瓦應同時離開制動輪，其間隙應不大于

0.7mm。

2：全部構件工件情況是否正常，有無卡塞的現(xiàn)象。

3：制動輪表而和閘瓦表面有無劃痕、高溫焦化顆粒以及油污。

4：制動電磁線圈的接頭有無松動、線圈的絕緣是否良好，有無異昧，并用半導體點溫計測量電磁線圈的溫升，其值不應超過60度。

5：制動電磁鐵芯在吸合時有無撞擊聲，運動是否靈活，必要時可用打墨粉潤滑。

6：制動閘瓦與制動輪松閘時間隙在任何部位是否均勻（≤0.7mm），抱閘時有無沖擊力過大。

（二）切實做好以下的維修保養(yǎng)

1：每周對制動器上各活動銷軸加一次潤精機油，加油時不允許將油滴在制動輪上。

2：每季在電磁鐵芯與制動器銅套間加一次石墨粉潤滑劑。

3：制動器上可動銷軸磨損量超過原直徑的5%或橢圓度超過0.5mm時，應更換新軸。

4：制動器上的杠桿系統(tǒng)及彈簧發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換。

5：固定制動閘瓦的鉚釘頭不允許接觸到制動輪，當制動閘皮磨損達到原厚度的1/4時應及時更換。新?lián)Q的制動閘皮固定鉚釘頭，埋入制動閘皮的座孔深度不小于3mm。

6：當制動輪上有劃痕或高溫焦化顆粒時，可用小刀輕刮，并打磨光滑；制動輪有油污時，可用煤油擦凈表面，

7：新?lián)Q裝的制動閘瓦，與制動輪接觸后，其制動閘瓦的接觸面不少于80%。曳引鋼絲繩三曳引鋼絲繩（一）、電梯曳引鋼絲繩的特點電梯用曳引鋼絲繩系按國家標準，GB8903-88生產的電梯專用鋼絲繩。GB8903-88電梯用鋼絲繩分為8X19S和6X19S兩種。兩種鋼絲繩均有直徑為8.10.11.13.16.19.22等7種規(guī)格．都是用纖維繩作心子.8X19S表示這種鋼絲繩有8股，每股有3層鋼絲，最里層只有一根鋼絲，外面兩層都是9根鋼絲，用（1+9+9）表示，6X19S的意思與此相似。曳引鋼絲繩是電梯中的重要構件。在電梯運行時彎曲次數(shù)頻繁，并且由于電梯經(jīng)常處在起、制動狀態(tài)下，所以不但承受著交變彎曲應力，還承受著不容忽視的動載荷。由于使用情況的特殊性及安全方面的要求，決定了電梯用的曳引鋼絲繩必須具有較高的安全系數(shù)，并能很好地抵消在工作時所產生的振動和沖擊。

電梯曳引鋼絲繩應具備以下幾方面的特點。

1、具有較大的強度。

2、具有較高的徑向韌性。

3、較好的抗磨。

4、能很好的抵消沖擊負荷。電梯曳引鋼絲繩在一般情況下，不需要另外潤滑，因為潤滑以后會降低鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)，影響電梯的正常的曳引能力。曳引鋼絲繩應符合下述規(guī)定電梯的曳引鋼絲繩是連結轎廂和對重裝置的機件，承載著轎廂、對重裝置、額定載重量等重量的總和。為了確保人身和電梯設備的安全，各類電梯的曳引鋼絲繩根數(shù)以及安全系數(shù)必須符合下表的規(guī)定。在電梯產品的設計和使用過程中，各類電梯選用曳引繩的根數(shù)和每根繩的直徑一般也均按上表中的規(guī)定執(zhí)行。（二）、曳引鋼絲繩直徑及根數(shù)的選擇（1）曳引鋼絲繩直徑的選擇在電梯中，曳引鋼絲繩終日懸掛重物，對于工作繁忙的電梯曳引鋼絲繩，每天要在同一個地方彎曲幾百次乃至上千次。彎曲疲勞破壞和表面磨損是造成曳引鋼絲繩報廢的主要原因。

1、為了延長鋼絲繩的使用壽命，通常規(guī)定

（1）曳引鋼絲繩的直徑不應小于8mm。（2）曳引鋼絲繩的直徑不應小于直徑D與曳引繩直徑d的比，一般應符合下表規(guī)定。（二）曳引鋼絲繩靜載安全系數(shù)曳引鋼絲繩的靜載安全系數(shù)按下式計算：式中：

Kj-----鋼絲繩的靜載安全系數(shù)（沒有考慮鋼絲繩彎曲及各種動力現(xiàn)象造成的附加影響）；

S0----單根鋼絲繩的破斷拉力；

n-------曳引鋼絲繩的根數(shù)；

S1-----曳引鋼絲繩上承受的最大拉力，S1=轎廂重＋額定載重＋電梯提升高度長度內曳引鋼絲繩重＋平衡繩張緊負荷的一半（僅對平衡繩裝置而言）

Kj是標準值，它不代表電梯工作過程中鋼絲繩真正的安全系數(shù)，它只表明在靜載狀態(tài)下單根鋼絲繩的破斷拉力與單根鋼絲繩實際受力之比。在GB7588-95《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對Kj

有以下規(guī)定：

1：對于采用三根或三根以上曳引鋼絲繩的曳引式電梯，kj=12。對于采用兩根曳引鋼絲繩的曳引式電梯，kj=16。（三）曳引鋼絲繩根數(shù)的選擇確定曳引鋼絲繩根數(shù)的主要依據(jù)有以下三個方面：

1、實際安全系數(shù)要大于規(guī)定值Kj2、曳引輪繩槽承受的比壓要小于規(guī)定值。

3、鋼絲繩的彈性伸長要小于規(guī)定值（有微動平層裝置的系統(tǒng)中可不考慮）。

上述三個方面對曳引鋼絲繩根數(shù)的要求是不同的，我們需要計算的是同時滿足上面三個因素的鋼絲繩的根數(shù)，也就是電梯所需要的曳引鋼絲繩的根數(shù)。

(1)從確保規(guī)定的安全系數(shù)方面考慮，確定曳引鋼絲繩的根數(shù)n1中從上式可以看出，提升高度越高，所需鋼絲繩根數(shù)越多，這樣才能保證電梯在起、制動時不會有較大的彈性跳動和較高的平層準確度波動。從三個方面計算出的三個曳引鋼絲繩根數(shù)n1,n2,n3中的大者為電梯所需要的曳引鋼絲繩根數(shù)。（三）、曳引鋼絲繩均衡受力裝置在電梯使用中，均衡各根曳引鋼絲繩的受力，具有重要意義。否則曳引輪上各繩槽的磨損將是不均勻的，對電梯的使用性能帶來不利的影響。曳引繩均衡受力裝置有兩種，一種是均衡杠桿式，一種是彈簧式。在均衡受力方面，彈簧式均衡裝置雖然不如杠桿式的好，但在鋼絲繩根數(shù)比較多的情況下，用彈簧式均衡裝置比用均衡杠桿式均衡裝置來得方便可行。所以目前各電梯制造廠家都采用了彈簧式均衡裝置。（一）彈簧式均衡受力裝置（或稱繩頭組合）如圖所示，曳引鋼絲繩的兩端分別和特別的錐套用澆巴氏合金法（或頂錐法）連接。繩頭彈簧插入錐套桿內并座于墊圈和螺母上。當螺母擰緊時，彈簧受壓，曳引鋼絲繩的拉力隨之增大，曳引繩被拉緊。反之，當螺母放松時，彈簧伸長，曳引鋼絲繩受力減小，曳引繩就變得松弛。由此可見，通過收緊和放松螺母改變彈簧受力的辦法，可以達到均衡各根曳引鋼絲繩受力的目的。繩頭彈簧通常排成兩排平行于曳引輪軸線的序列，相互之間的距離應盡可能地小，以保證曳引鋼絲繩最大斜行牽引度不超過規(guī)定值。彈簧式均衡受力裝置中的壓縮彈簧，不宜選得太軟或太硬。太軟，當電梯起、制動時轎廂跳動幅度較大，使乘客感到不舒適；太硬時乘客同樣也會感到不舒適。上圖a為澆巴氏合金法連接，b為頂錐法連接。兩種連接方法的連接強度不應小于曳引鋼絲繩原有強度的80%鋼絲繩與錐套的連接如圖所示二）鋼絲繩均衡受力裝置的設置

1﹑有曳引減速器的電梯:

可以在轎廂和對重上同時設置均衡受力裝置，也可以只在對重上設置均衡受力裝置，但不可以沒有均衡受力裝置。

2）無曳引減速器的電梯曳引比為的無曳引減速器電梯，曳引鋼絲繩的兩個固定點都設置在機房內的地板上或鋼梁上，如圖所示。

同有曳引減速器的電梯一樣它可以在懸掛轎廂和對重的鋼絲繩固定點都裝有均衡受力裝置，也可以只在懸掛對重的鋼絲繩固定點處裝有均衡受力裝置，但不可以沒有均衡受力裝置。（三）應用場合曳引繩錐套也稱繩頭組合。曳引繩錐套在曳引方法為的曳引系統(tǒng)中，是曳引鋼絲繩連接轎箱和對重裝置的一種過度機件。在2：1曳引系統(tǒng)中，則是曳引鋼絲繩連接曳引機承重梁及繩頭板大梁的一種過渡機件。曳引機承重梁是固定、支撐曳引機的機件。鋼絲繩在機房上的固定一般由三根工字鋼或兩根槽鋼和一根工字鋼組成，梁的兩端分別穩(wěn)固在對應井道墻壁的機房地板上。繩頭板大梁由2根20-24號槽鋼組成，按背靠背的形式放繩頭板大梁由兩根置在機房內預定的位置上，梁的一端固定在曳引機的承重梁上，另一端穩(wěn)固在對應井道墻壁的機房地板上。采用曳引方式為2：1的電梯，曳引鋼絲繩的一端通過曳引繩錐套和繩頭板固在曳引機的承重梁上。另一端繞過轎頂輪、曳引繩輪和對重輪，通過曳引繩錐套和繩頭板固定在繩頭板大梁上。繩頭板是曳引繩錐套連接轎廂、對重裝置或曳引機承重梁、繩頭板大梁的過渡機件。繩頭板用厚度為20mm以上的鋼板制成。板上有固定曳引繩錐套的孔，每臺電梯的繩頭板上鉆孔的數(shù)量與曳引鋼絲繩的根數(shù)相等，孔按一定的形式排列著。每臺電梯需要兩塊繩頭板。曳引方式為1：1的電梯繩頭板分別焊接在轎架和對重架上。曳引方式為2：1的電梯，繩頭板分別用螺栓固定在曳引機承重梁和繩頭板大梁上。曳引繩錐套按用途可分為用于曳引鋼絲繩直徑為和13mm和16mm兩種。如按結構形式又可分為組合式和非組合式兩種。組合式的曳引繩錐套其錐套和拉桿是兩個獨立的零件，它們之間用鉚釘鉚合在一起非組合式的曳引繩錐套，其錐套和拉桿是鍛成一體的，如曳引鋼絲繩連接示意圖所示。曳引繩錐套與曳引鋼絲繩之間的連接處，其抗拉強度應不低于鋼絲繩的抗拉強度。

因此，曳引繩頭需預先做成類似大蒜頭的形狀，穿進錐套后再用巴氏合金澆灌。采用曳引方式為1：1的電梯，曳引鋼絲繩、曳引繩錐套、繩頭板、轎廂架之間的連接關系，如圖所示。（四）松繩開關在電梯安裝時，通過鋼絲繩的均衡受力裝置將各根曳引鋼絲繩的受力大小調到基本上一樣。但在電梯使用一段時間后，各根鋼絲繩的受力有可能出現(xiàn)些變化，如有的拉力變大，有的則拉力變小，這就需要電梯維護人員經(jīng)常注意調節(jié)鋼絲繩受力，以保證電梯在良好的曳引狀態(tài)下工作。

為了防止電梯維護人員工作疏忽，有些電梯制造廠在鋼絲繩固定位置處設有所示。松繩開關如右圖。一旦某根曳引鋼絲繩松弛到一定程度，松繩開關就動作，使電梯停止運行。待鋼絲繩受力重新調整后，電梯方可恢復使用。一旦某根曳引鋼絲繩松弛到一定程度，松繩開關就動作，使電梯停止運行。待鋼絲繩受力重新調整后，電梯方可恢復使用。轎廂、門、開關門機構、門鎖

一、轎廂（一）概述電梯轎廂是用于運送乘客或貨物的電梯組件。電梯轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎廂架（龍門架）等幾個主要構件組成。轎廂的承載構件是轎底，轎底被固定在龍門轎架的下梁上。轎壁固定在轎底上，在轎壁外層涂有防火隔音涂料。根據(jù)電梯使用場合和客戶要求轎壁內層可以噴漆，也可以配有各種裝潢。在轎壁之上裝著轎頂。轎底是一種水平的金屬框架，通常在該框架沿著轎廂寬度方向設置橫梁，轎廂的木質地板或金屬地板就放置在水平框架上。水平框架及地板的設計，按兩倍額定載荷計算。右圖為轎底與龍門轎架的一種連接形式。

轎頂應能支撐兩個人，即在轎頂?shù)娜魏挝恢蒙希艹惺?000N的垂直力而無永久變形。轎頂應具有一塊至少為，0.12m2站人用的凈面積，其小邊至少應為0.25m。如果有轎頂輪固定在轎架上，應設置有效的防護裝置，以避免：

1、傷害人體；

2、繩與繩槽間進入雜物；

3、懸掛鋼絲繩松弛時脫離繩槽。防護裝置的結構應不妨礙對轎頂輪的檢查和維護，轎廂頂上應設置檢修箱和電源插座。多數(shù)電梯的轎頂上一般不設置轎頂安全窗，但根據(jù)情況和客戶要求也有設置安全窗，尺寸為0.35mX0.5m?？紤]到發(fā)生故障情況下，撤出乘客需要一定的時間，具有封閉門的轎廂，應考慮通風問題。位于轎廂上部通風孔的有效面積應至少為轎廂有效面積的1%，位于轎廂下部任何孔洞的面積也應不少于轎廂有效面積的1%.轎門四周的間隙在計算通風面積時，可按有效面積的50%

考慮。轎廂內應裝設永久性的電氣照明，以確保地板面與操縱箱面板上至少有501X的照明。對于安裝在一個井道內的兩臺電梯，有的要求在鄰近的轎壁上開設安全門，以便疏散發(fā)生事故的電梯中的乘客。開設安全門的條件是，兩轎廂的水平距離不超過0.75m,

安全門的尺寸至少應為1.8m高，0.35m寬。安全門與轎頂上的安全窗都應遵守下列安全條件:(1)安全門與安全窗應有手動鎖緊裝置；安全窗可以不用鑰匙從轎頂上打開，轎內規(guī)定只許用特制的三角鑰匙開啟；安全窗不應向轎內開啟；安全窗在開啟位置時不應超出電梯轎廂的邊緣。

(2)安全門可以不用鑰匙從轎外打開，轎內開啟僅允許用特制的三角鑰匙開啟。安全門不應朝外開啟；安全門不應設置在對重運行的路徑上或阻礙乘客從一個轎廂通往另一個轎廂的固定障礙物的前面（隔開轎廂的橫梁除外）。

(3)安全門與轎頂安全窗上的鎖緊裝置還應借助于電氣安全裝置來驗證，沒有鎖緊時電梯不能起動。轎廂地坎處，應裝設護腳板，見圖3.17中序號1，護腳板其垂直部分應布滿它所面對的層門的整個寬度。此垂直部分通過一斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角應不大于60度。如果可能的話最好為75度該斜面與水平面上的投影應不小于50mm，此尺寸測量時應與地坎線垂直?？吞葑o腳板垂直部分的高度至少為0.75m。貨梯護腳板垂直部分的高度應保證在轎廂處于裝卸貨物的最高位置時，護腳板垂直部分延伸到層門地坎線以下至少為0.1m。轎廂內部凈高度至少應為2m.

轎廂門的凈高度同樣也至少為2m.

上面關于轎廂的概述都是講的一般情況。其實轎廂結構有多種多樣，它們都是根據(jù)不同的實際情況提出來的。圖3.19所示為多數(shù)電梯轎架的一種形式。該轎架的特點是立柱不是槽鋼，而是分開的兩根角鋼，安全鉗裝在兩根角鋼之間。這樣，相比之下降低了轎架的整體高度。二）轎廂的防振消聲為了減少電梯運行中的振動與噪聲，提高舒適感，在轎廂各構件的連接處需設置防振消聲橡皮。

3.20所示為轎頂與轎壁之間的防振消圖聲裝置。3.21所示為轎壁與轎底之間的防振圖消聲裝置。圖3.22所示為轎架與轎頂之間的防振消聲裝置。3.23所示為轎架下梁與轎底之間的防振消聲裝置。3.24所示為轎廂防振消聲裝置。轎廂除應在上述地方采取防振消聲措施外，在其他地方，如轎廂懸掛裝置與上梁連接處、2:1曳引方式的懸掛裝置、補償鏈條與下梁的固接處，也應考慮防振消聲措施圖3.25a所示為2:1曳引情況下懸掛裝置的防振消聲措施情況。圖3.25b所示為補償鏈條與下梁的固接處的防振裝置。電梯是建筑物中的一個重要組成部分，使用者一方面要求電梯的性能良好，另一方面要求電梯在裝飾方面要與建筑物或賓館的等級相稱和協(xié)調一致，如圖3.26.圖3.26（四）轎廂面積的有關規(guī)定車廂的有效面積是在轎廂地板上1m高度處測量所得的轎廂的有效面積是在轎廂地板以上轎廂面積，供乘客用的扶手可忽略不計。為了防止乘客第人數(shù)超過電梯規(guī)定的額定載重量根據(jù)GB7588-95第8.2條，轎廂的有效面積應予以限制。電梯規(guī)定。額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關系應符合表3.4超過2500kg，每增加100kg,面積增加0.16m2.對于中間載重量，面積用線性插入法求得。乘客電梯額定載重量與轎廂有效面積之間的關系，也可由圖3.27決定。圖中AK-----轎廂有效面積（m2

GQ------額定載重量（m2

最多乘客人數(shù)用下式求得

GQ/75=

乘客數(shù)計算轎廂實際有效面積時，圖3.28中陰影部分面積應包括在內.一般乘客電梯的載重量、乘客人數(shù)、轎廂尺寸與電梯井道尺寸之間的關系如圖3.29所示。二、電梯門（一）門的分類1按安裝位置分電梯門可分為層門和轎門。層門裝在建筑物每層電梯停站的門口，掛在層門上坎上。轎門則掛在轎廂上坎上，與轎廂一起上升、下降。

2按開門方式分電梯門可分為中分門、旁開門。中分門有單扇中分、雙折中分；旁開門有單扇旁開、雙扇旁開（一般稱為雙折門）、三扇旁開。）3其他“交柵門”、“轉門（”或稱外敞門）“、閘門（”現(xiàn)已很少見到）。3.303.313.32分別為中分門，雙折門，中分門示意圖。（二）門的選擇客梯門的選擇1具有自動開關門機器的乘客電梯，層門、轎門一般都采用中分式封閉門。因為中分式自動門的開關門速度快，能夠提高電梯的使用效率，如圖3.30所示。在電梯井道寬度較小的建筑物內，乘客電梯的層門、轎門也可采用雙折式封閉門。2貨梯門的選擇貨梯一般都希望門口開得大些，便于運貨車輛進出和裝卸貨物。同時由于貨梯使用不像客梯那樣頻繁，開、關門的時間雖然長些，但對電梯的使用效率影響不大，所以貨梯門所示。一般都采用旁開門，如圖3.31對于有司機的手開門貨梯，轎門采用交柵門（或帶有玻璃窗的封閉門），層門采用封閉式雙折門，如圖3.33曳引機曳引輪的支撐方式單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結構簡單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應大的起重量。減速箱的潤滑潤滑的作用在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜，變干摩擦為濕摩擦。減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳動效率。起到冷卻、緩沖、減震及防銹等作用。潤滑油的規(guī)格和加入量減速箱蝸輪蝸桿均采用浴池潤滑方式，即使蝸輪或蝸桿部分地浸入到潤滑油中。潤滑油的主要指標：粘度是潤滑油的主要選用指標，粘度大時油不易進入運動部件的縫隙中；粘度小時則易被擠出。粘度大的油工作時發(fā)熱量大，溫度的升高時粘度降低。由于曳引機具有重載、變載、頻繁起制動及換向的工作特點，有些曳引機要使用廠家專用齒輪油。油的加入量一定要合適，一般參照油標刻度。軸承的潤滑減速箱的密封目的在于防止箱體中的潤滑油滲漏，方法有二種：盤根密封：以油浸盤根（麻或石棉）作為密封材料。橡膠密封圈蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2,其余各處不得漏油。減速箱油溫升不超過600C，其最高溫度不應超過850C。制動器的一般要求動作靈活，制動時兩側閘瓦緊密均勻地貼合在制動輪的工作面上。松閘時應同步離開，四角處間隙平均值兩側均應≤0.7mm制動器線圈溫升≤60C0，最高溫度≤105C0靜載時足以克服電梯的兩側的重量差值。電梯在行程上部范圍內空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時，分別停層3次以上，轎廂應被可靠制停。在125%額定載荷以正常速度下行時切斷電源，轎廂應能可靠制動。曳引輪曳引輪結構要素:計算直徑、繩槽形狀和材質計算直徑D與電梯額定速度的關系:V=Π*D*n/60*i1*i2與曳引使用壽命關系:D/d>40,一般取45-55曳引機安裝方法一般安裝在井道頂部的機房內，也可安裝在井道底部，稱為下置式。曳引機底盤安裝在承重梁上曳引機底座直接安裝在混凝土基礎上承重梁安裝方法放置在機房樓板上面放置在機房樓板下面承重梁用混凝土澆注曳引系統(tǒng)曳引機固定方法剛性固定:曳引機直接與承重梁或樓板接觸，工作時震動和噪音較大，用于低速梯。彈性固定：曳引機底部或底部基礎板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠，能有效地減少曳引機的震動及噪音傳播。曳引機吊裝方法P122曳引系統(tǒng)曳引機安裝技術要求曳引機承重梁如須埋入承重墻內，則其支撐長度應超過墻厚中心20mm，且≥75mm。承重梁的平面水平度≤0.5/1000，互相間的高度差≤0.5mm，互相間的不平行度≤6mm。減震墊要根據(jù)土建布置圖或技術要求放置。曳引機的不水平度≤2/1000。曳引系統(tǒng)曳引輪位置：前后方向≤±2mm，左右方向≤±1mm曳引輪、導向輪的鉛垂度≤2mm，互相間的不平行度≤±1mm在電動機或飛輪（盤車輪）上應有與轎廂升降方向相對應的標記曳引輪、飛輪（盤車輪）、限速器輪外側面應漆成黃色制動器手動松閘扳手漆成紅色機房內應有應急操作說明及相應的樓層標記掛在易接近的墻壁上曳引系統(tǒng)鋼絲繩與繩頭組合鋼絲繩鋼絲繩具有強度高、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點，鋼絲繩由鋼絲、繩股和繩芯組成。曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量，并繞著曳引輪、導向輪和反繩輪作反復的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性。鋼絲繩的安全系數(shù)≥12，鋼絲繩根數(shù)≥3。鋼絲繩根數(shù)為2根時,鋼絲繩的安全系數(shù)≥16。電梯專用鋼絲繩規(guī)格為8X（19），使用公稱直徑一般為Φ11mm,Φ13mm,Φ16mm。曳引系統(tǒng)鋼絲繩張力互相偏差≤5%，檢查方法：用彈簧秤測力計，目測彈簧高度是否基本一致。鋼絲繩表面應清潔不粘有雜質，絕不允許在鋼絲繩上加潤滑油。機房內鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應為20-40mm，通向井道的孔洞四周應筑50mm以上高的臺階。繩頭組合繩頭組合常用的繩頭組合有雞心環(huán)套繩卡法、自鎖型鍥形繩套及巴氏合金填充的錐形套筒法繩頭組合巴氏合金澆鑄程序繩頭組合繩頭組合繩頭組合與轎箱和對重的連接方式轎廂側轎廂側（帶繩松開關）對重側繩頭組合組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等剛性連接：直接連接彈性連接：橡膠與彈簧連接每個繩頭的鎖緊螺母均應安裝自鎖螺母及安全銷每個繩頭錐套要做環(huán)行保護連接轎廂功能：用以運送乘客或貨物的電梯組件，是電梯的工作部件。組成：由轎廂架與轎廂體（轎壁、轎頂、轎底及操縱箱等）構成，對于客梯，轎底一般安裝有負載稱重裝置。轎廂架：固定轎廂體的承重構架，由上梁、立柱、底梁等組成轎廂體：電梯的工作容體，具有與載重量和服務對象相適應的空間，由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂?shù)冉M成。轎廂轎廂轎廂主要由轎廂架和轎廂體構成轎廂體轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產生噪音。轎廂頂：安全窗，只能由內向外開啟，并配有安全控制開關，還有檢修盒，開門機，轎頂接線盒等。轎廂

轎廂轎廂架由底梁、立柱、上梁和拉條構成底梁直接承受轎廂的重量，底梁結構有梁式結構和框式結構轎廂內的基本配置操縱裝置、位置指示器、應急裝置、通風設備、照明設備及電梯規(guī)格銘牌等。轎廂超載裝置對電梯轎廂的載重量實行自動控制，當載重量達到電梯額定載重的110%時，電梯不能關門啟動，同時蜂鳴器響、超載燈亮。轎廂超載裝置的形式按設置位置可分為：轎底稱重式，轎頂稱重式，機房稱重式按結構形式可分為：機械式，橡膠塊式，電磁式，應變片式預負載控制：在電梯啟動時，給曳引電動機加上預負載電流，克服在制動器打開瞬間，電動機因曳引輪兩側載荷差而產生的反向滑動問題。轎廂轎廂安裝一般在井道頂部進行，也有在底層安裝的。拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構件搭建一個安裝平臺。安裝一個載重量適當?shù)氖掷J用以吊裝轎架等。安裝順序下橫梁、立柱（直梁）、上梁、轎底、轎壁、轎頂?shù)?。安全鉗一般應在安裝下橫梁時一起安裝轎廂轎廂轎廂重量平衡系統(tǒng)對重對重由對重架與對重塊及對重導靴等組成，對重架上裝有對重導。當采用2:1曳引方式時，對重架頂部設有對重輪或反繩輪，有時對重架底部還設有安全鉗。對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運行中發(fā)生竄動或墜落。對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷

K—平衡系數(shù)（0.4-0.5）對重架底部安裝有調整墊塊，用以補償鋼絲繩延伸而導致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。平衡系數(shù)平衡系數(shù)的測定方法電流法或轉速法在轎廂內裝入試驗用標準砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運行數(shù)次，在機房內用鉗型電流表或轉速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉速值，比較上、下運行的電流或轉速差值應不大于5%。平衡系數(shù)經(jīng)驗法即用人力盤動手輪測定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式電流載荷曲線圖逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流-載荷曲線圖，相交點即是平衡系數(shù)。特別注意做平衡系數(shù)時必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。平衡補償裝置平衡補償裝置前提：層樓≥6層，提升高度≥30M補償裝置有二種：補償鏈和補償繩，采用對稱式補償方法。補償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。 光鏈適合于低速梯，為減少運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。平衡補償裝置膠鏈適合于快速梯。一般在底坑中設有導向裝置，避免運行中發(fā)生碰撞。補償鏈固定在轎底或對重架底部，使用U型鉤固定（安裝時一般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉應力）。在投入使用時補償鏈必須做二次保護。平衡補償繩具有運行平穩(wěn)，補償效果好的優(yōu)點。在井道底坑設有漲緊裝置，漲緊裝置只能沿著導軌作上下浮動。漲緊裝置上設有鋼絲繩防跳保護裝置及保護開關門系統(tǒng)功能：封住層站入口和轎廂入口組成：由轎廂門、層門、開門機、門鎖裝置等組成。轎廂門：設在轎廂入口的門，由轎門板、門導軌、轎廂地坎等組成。層門：又稱廳門，設置在每個層站入口的門，由門、門導軌、層門地坎、層門聯(lián)動機構及自復門機構等組成。開門機：使轎廂門及層門開啟或關閉的裝置。門鎖裝置：設置在層門內側，門關閉后將層門鎖緊，同時接通安全回路，使電梯方能運行的機電連鎖安全裝置。門系統(tǒng)門的分類中分式、旁開式和直分式三種中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應用于乘客電梯上旁開式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點，廣泛應用于貨梯上。直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度，廣泛應用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。門系統(tǒng)門的結構型式電梯門由門扇、門滑輪、門滑塊、門地坎、門導軌（上坎）等構成。轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導軌上，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。廳門由門滑輪懸掛在廳門導軌上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。門系統(tǒng)門導軌架與門滑輪V型導軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動。板條型直線導軌：導軌用鋼板制成直線狀，滑輪凹槽在導軌上滾動。門地坎和門滑塊門地坎和門滑塊是門的輔助導向組件，與門導軌和滑輪配合使廳門或轎門的運動均受導向和限位。廳門地坎安裝在廳門口的井道牛腿上，有預埋法和膨脹螺栓法地坎一般用鋁型材制作，門滑塊使用尼龍材料制作。門系統(tǒng)自動門機中分式與旁開式中分式單臂式雙臂式門系統(tǒng)自動門鎖與嚙合裝置自動門鎖有電磁式和機械式之分,常見的有機械式門鎖。機械門鎖按其在嚙合時是否需要撞擊力，又可分為撞擊型門鎖和非撞擊型門鎖。撞擊型門鎖與固定式門刀配合使用。非撞擊型門鎖與活動式門刀配合使用門系統(tǒng)

門系統(tǒng)

門系統(tǒng)

門系統(tǒng)門系統(tǒng)

門系統(tǒng)

門系統(tǒng)廳門安裝方法轎門安裝方法門鎖安裝方法門系統(tǒng)廳轎門及門鎖安裝技術要求廳、轎門地坎的不水平度≤2/1000，立柱鉛垂度≤1/1000。地坎應高出裝修地面2-5mm層門地坎與轎門地坎水平距離偏差為0-+3mm層門門扇與門扇、門扇與門套、門扇下端與地坎間隙應為

1–6mm，貨梯為

1–8mm。廳門自復門裝置動作應靈活可靠。層門門鎖鎖鉤、鎖臂及動作接點動作靈活，在電氣安全裝置動作之前，門鎖鎖鉤的嚙合深度應≥7mm門系統(tǒng)門鎖鎖鉤在非外力作用下，門鎖的自重不應使鎖鉤自動打開。門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應為5–10mm關門限力動作靈敏可靠，在關門行程1/3之后，阻止關門的力不超過150牛頓。門光電動作靈敏可靠。廳轎門電氣觸點超行程≥3-4mm導向系統(tǒng)功能：限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌上下作升降運動。組成：由導軌、導靴、導軌支架組成導軌：在井道中確定轎廂與對重的相互位置，并對它們的運動起導向作用的組件，一般由鋼軌與連接板構成。導靴：安裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的部件。導軌架：是支承導軌的組件，固定在井道壁上。導向系統(tǒng)導軌的種類和規(guī)格按其橫向截面形狀分主要有：T型導軌、L（或三角型）型導軌、U型導軌、O型導軌、空心導軌等。L型導軌、U型導軌、O型導軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對運行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、建筑工程梯等；空心導軌大多用于速度不高的對重導軌。T型導軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導軌。導向系統(tǒng)T型導軌的主要參數(shù)是：底寬b、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常應用的導軌有T75、T89、T127、T140。導向系統(tǒng)

導向系統(tǒng)導軌支架的安裝導軌支架的型式轎廂導軌支架及對重導軌支架固定式支架和組合式支架導向系統(tǒng)

導向系統(tǒng)

導向系統(tǒng)

導向系統(tǒng)

導向系統(tǒng)導軌支架的固定方式預埋螺栓或直接埋設固定法當井道墻壁厚度大于150mm時，可以采用預留孔方法固定導軌支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土澆灌填充。對穿螺栓固定法當井道墻壁厚度小于150mm時，可以在井道壁兩側使用鋼板或鐵板采用對穿螺栓來固定導軌支架。導向系統(tǒng)預埋鋼板焊接固定法此種方法適合于混凝土井道墻壁，在建筑施工期間即根據(jù)土建布置圖預留孔位置預埋鋼板或鐵板，導軌支架則焊接在鋼板或鐵板上。預埋C型槽固定架此種方法對建筑施工有極高的要求，并且預留位置精確。膨脹螺栓固定法適宜于混凝土墻或實心磚墻，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導軌支架固定。導向系統(tǒng)導軌支架的安裝要求第一根導軌支架位置距底坑地面應≤1000mm，最高一根導軌支架距井道頂部樓板應≤500mm。導軌支架的位置布置必須充分考慮到導軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預拼或通過精確地計算。每根導軌至少應有兩個導軌支架且間距≤2.5m導軌支架的不水平度≤1.5%導向系統(tǒng)導軌的安裝與固定導軌的聯(lián)結與固定方式導軌與導軌之間采用連接板聯(lián)接，并用螺栓固定。導軌在導軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導板固定法。導軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈，并檢查導軌的直線度及扭轉度，單根導軌全長偏差應≤0.7mm。導軌的凸榫頭應向上，凹榫頭應向下(一般情況下）。導軌接頭處允許臺階應≤0.05mm導向系統(tǒng)導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙≤0.5mm導軌接頭處的修光長度應≥150mm每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差應≤0.6mm/5M，互相偏差在整個高度上應≤1mm兩根對應導軌間的軌距偏差為：轎廂導軌：0-+2mm對重導軌：0-+3mm電梯沖頂或蹲底時，導靴不得越出導軌。導軌底部應墊實或支撐在彈性基座上。導向系統(tǒng)導靴導靴的種類按其在導軌工作面上的運動方式可分為：滑動導靴滾動導靴導向系統(tǒng)滑動導靴導向系統(tǒng)滾動導靴導向系統(tǒng)滑動導靴按其靴頭軸向位置可分為:固定滑動導靴彈性滑動導靴導向系統(tǒng)固定滑動導靴導靴由靴襯和靴座組成，靴襯使用耐磨材料，固定滑動導靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導軌頂端必須要有間隙，一般為0.5-1mm，適用于≤1米/秒的低速梯。另一種固定式導靴，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠，具有緩沖作用。為了減少滑動導靴在運行中對導軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導靴上安裝潤滑裝置。導向系統(tǒng)彈性滑動導靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調節(jié)螺母組成。彈性滑動導靴的靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導軌端面上，具有吸收振動和沖擊的作用。通過調整導靴的初始壓力來改善電梯的運行平穩(wěn)性及啟動舒適感，初始壓力的調整與轎廂偏載力及電梯的自重、額定載重量有關，適用于≤2.5米/秒的快速梯。為了減少滑動導靴在運行中對導軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導靴上安裝潤滑裝置。導向系統(tǒng)滾輪導靴滾輪導靴用三個滾輪代替滑動導靴的三個工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下，緊壓在導軌的三個工作面上。滾輪導靴以滾動摩擦代替滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時由于三個方向均裝有彈簧，具有良好的緩沖作用，并能在三個方向上自動補償導軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯。但安裝時必須保證轎廂的充分平衡及一定時間后要適度地進行操作運行。滾輪導靴有R3和R6，滾輪直徑越大，則工作時越平穩(wěn)。滾輪導靴絕不允許在導軌工作面上加潤滑油，否則滾輪導靴將會打滑及橡膠過早地老化。導向系統(tǒng)導軌安裝與調整導軌安裝技術要求導靴安裝與調整導靴安裝技術要求安全保護系統(tǒng)

電梯作為空間（特別是乘客）運行的垂直交通工具，必須具有絕對足夠的安全性，安全保護系統(tǒng)的作用就是防止和消除電梯在運行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài)。安全保護系統(tǒng)制動閘稱重裝置限速器安全鉗緩沖器安全電路曳引繩報警按鈕門安全裝置電梯是世界上最安全的運輸工具安全保護系統(tǒng)制動閘稱重裝置限速器安全鉗緩沖器安全電路曳引繩報警按鈕門安全裝置電梯是世界上最安全的運輸工具安全保護系統(tǒng)電梯不安全狀態(tài)的主要種類超速：電梯的運行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。失控：電梯在運行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴重打滑或曳引繩斷裂等導致正常的制動手段已無法使電梯停止運動。終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時。安全保護系統(tǒng)沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導致電梯直接沖頂或蹲底。不安全運行：超載運行，廳、轎門未關閉運行，限速器失效狀態(tài)運行，電動機錯、斷相運行等均屬不安全運行。非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運行中突然停止。關門障礙：電梯在關門時，受到人或物的阻礙，使門無法關閉。安全系統(tǒng)組成安全保護系統(tǒng)的基本構成限速器，安全鉗終端限位開關或監(jiān)測裝置緩沖器轎廂超載裝置，門鎖電氣-機械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關，漲緊輪開關及漏電保護開關等組成電梯不安全運行保護系統(tǒng)。轎廂內警鈴，電話，對講機，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應急處理系統(tǒng)。門保護裝置：電子檢測裝置或關門力限制器，安全觸板等組成門安全保護裝置。安全系統(tǒng)組成限速器與安全鉗

限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯(lián)動保護裝置。限速器是速度反應和操縱安全鉗的裝置。而安全鉗則是以機械動作將電梯強行制停在導軌上的機構。安全系統(tǒng)原理工作原理限速器安裝在機房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側的安全鉗拉桿相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉速上，為保證限速器的速度反映準確，在井道底坑設有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉化為限速器的旋轉運動，當旋轉速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：安全系統(tǒng)原理對于設有超速開關（非自動復位）的限速器： 超速開關（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器進而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強行制停在導軌上。安全系統(tǒng)原理對于沒有超速開關的限速器：只有迫使安全鉗動作的功能，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關被斷開，切斷安全回路。如對重也配置限速器，則其動作速度應高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。剛性限速器剛性夾持式組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機架及偏心叉等工作原理 電梯運行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當限速器速度達到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉動，并使偏心叉隨著回轉，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。剛性限速器限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關。正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。彈性限速器彈性夾持式限速器上安裝有超速開關，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作當電梯運行速度達到限速器超速開關動作速度時，超速開關首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運行，限速器超速開關動作速度亦稱為第一動作速度。第一動作速度開關第二動作速度開關彈性限速器如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯(lián)動關系)，對繩索起到很好的保護作用，適合于快、高速電梯。摩擦限速器摩擦式動作原理與前兩者不同，當電梯運行速度達到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯（如GBP等）繩輪擺錘彈簧金屬鉤凸輪開關擺錘鉤轉軸鎖鉤雙向限速器于１９９９年開始ＥＮ８１標準要求安全鉗對上行方向的超速也起保護作用，即安全鉗具有雙向動作功能，見圖。限速器安裝限速器安裝限速器安裝限速器安裝限速器安裝要求限速器安裝要求鉛垂度≤0.5mm運轉平穩(wěn)安裝位置正確底座牢固出廠動作速度整定鉛封完好接地良好限速器鋼絲繩漲緊合適且運行中不得與轎廂或對重等相碰距導軌導向面及頂面偏差≤10mm安全鉗安全鉗安全鉗定義與設置要求定義轎廂或對重向下運動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產生聯(lián)動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產生上升或水平移動，同時使曳引機和制動器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導軌上。安全鉗主要由連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。安全鉗設置要求轎廂下橫梁兩端頭各設置一只安全鉗，對重一般不設置安全鉗，但當在特殊情況下（如井道下方有人能達到的建筑物或空間存在時），則必須設置對重安全鉗。安全鉗安全鉗的分類瞬時式安全鉗瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結構，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力。適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。漸進瞬時式安全鉗（≤1米/秒）安全鉗漸進式安全鉗又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。安全鉗G01/G11/G21

安全鉗安全鉗的鉗塊型式常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側受力均勻，對導軌的損傷較小，因此應用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。安全鉗安全鉗的制停距離及制停減速度制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導。鉗塊夾住導軌不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結構均受到損傷，因此必須加以限制，其值應≤0.2-1g。安全鉗對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴格限制電梯的運行速度。但對于漸進式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。安全鉗安裝要求安全鉗安裝要求與導軌兩側間隙符合要求安全契塊高度差符合要求兩側契塊動作同步安全鉗鉛封完好緩沖器緩沖器緩沖器是電梯的最后一道安全保護裝置，當電梯失控沖頂或蹲底時，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對重各配有1-2個。緩沖器緩沖器型式蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒。耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯。其它如橡膠型、氣壓型等。電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式緩沖器

橡膠型

彈簧型

緩沖器

液壓型

彈簧緩沖器彈簧式緩沖器結構示意圖（P44）組成：緩沖墊、緩沖座、壓縮彈簧及彈簧基座等彈簧緩沖器工作原理彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，以自身的變形將電梯的動能轉化為彈簧的彈性變形能，使電梯得到緩沖。彈簧式緩沖器在緩沖結束后存在回彈現(xiàn)象，當彈簧被壓縮時，電梯能量轉化為彈性變形能；當緩沖結束，彈性能釋放，使電梯回彈，如此數(shù)次，直至彈性能消耗殆盡，電梯才完全靜止。彈簧緩沖器工作性能要求剛度：彈簧的剛度必須能彈簧足以承受最大壓縮力。緩沖行程：即彈簧壓縮量必須滿足減速度的要求，最大緩沖減速度≤2g，轎廂緩沖器承受2倍轎廂自重加額定載重或對重緩沖器承受對重重量2倍時，應不能完全壓縮，承受3倍時則應完全被壓縮。彈簧緩沖器工作特點由于彈簧存在回彈作用，因此