2025年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》試題及答案[單選題]1.濕黏土路堤的質(zhì)量指標(biāo)是()。A.灰劑量、壓實(shí)度B.含水量、壓實(shí)度C.厚度、壓實(shí)度D.灰劑量、孔隙比正確答案：A參考解析：答案（江南博哥）：A濕黏土路堤的質(zhì)量指標(biāo)主要包括灰劑量和壓實(shí)度?；覄┝渴侵冈谑┕み^程中添加的石灰劑量，用于改善土壤的性質(zhì)，提高其穩(wěn)定性和承載力。壓實(shí)度是指土壤經(jīng)過壓實(shí)后達(dá)到的密實(shí)程度，直接影響路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)A中的灰劑量和壓實(shí)度是濕黏土路堤的關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)。[單選題]2.下列關(guān)于滲井說法正確的是()A.滲井頂部及四周應(yīng)設(shè)置反濾層B.滲井反濾層兩側(cè)應(yīng)封閉C.滲井透水層應(yīng)設(shè)粗砂和礫石D.滲井應(yīng)邊開挖邊支撐正確答案：D參考解析：核心因滲井開挖需防坍塌，邊開挖邊支撐是必要安全措施，其余選項(xiàng)均存在表述錯誤。第一步分析各選項(xiàng)：滲井頂部及四周設(shè)置反濾層（A）錯誤，反濾層主要設(shè)置于滲井的透水部分（如井壁、井底），頂部通常需封閉而非設(shè)反濾層；滲井反濾層兩側(cè)應(yīng)封閉（B）錯誤，反濾層需保持透水通暢以實(shí)現(xiàn)排水功能，兩側(cè)封閉會阻斷滲水路徑，不符合滲井設(shè)計(jì)原理；滲井透水層應(yīng)設(shè)粗砂和礫石（C）錯誤，透水層材料需符合反濾層級配要求，通常由細(xì)到粗分層鋪設(shè)（如細(xì)砂、中砂、粗砂、礫石），僅設(shè)粗砂和礫石無法滿足反濾效果，易導(dǎo)致土壤顆粒流失；滲井應(yīng)邊開挖邊支撐（D）正確，滲井多開挖于地下水位較高或土層穩(wěn)定性差的區(qū)域，邊開挖邊支撐可有效防止井壁坍塌，保障施工安全，故答案為D。[單選題]3.屬于同一批的是()A.同一產(chǎn)區(qū)、同一次購入、同一規(guī)格的運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的瀝青B.同一料源、同一次購入、同一規(guī)格的運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的瀝青C.同一產(chǎn)區(qū)、同一次購入、同一規(guī)格的運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的礦料D.同一料源、同一次購入、同一規(guī)格的運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的礦料正確答案：D參考解析：通常對于材料批次的劃分，瀝青強(qiáng)調(diào)同一料源，礦料在實(shí)際判定批次時，同一料源、同一次購入、同一規(guī)格且運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場等條件更符合批次認(rèn)定。選項(xiàng)D描述符合礦料批次認(rèn)定。答案：D[單選題]4.高溫期水泥面層養(yǎng)護(hù)用()。A.透水土工膜B.白色反光膜C.黑色吸熱膜D.藍(lán)色吸熱膜正確答案：B參考解析：高溫期養(yǎng)護(hù)要避免溫度過高，白色反光膜能反射陽光，減少熱量吸收，利于水泥面層養(yǎng)護(hù)。而黑色、藍(lán)色吸熱膜會吸收熱量使溫度更高，透水土工膜主要功能不是控溫。答案：B[單選題]5.預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力控制時，以()校核。A.變形模量B.伸長值C.應(yīng)變值D.張拉力正確答案：B參考解析：預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力控制時，應(yīng)以伸長值校核，因?yàn)樵趯?shí)際操作中，僅控制應(yīng)力，可能因摩擦等因素導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施加不準(zhǔn)確，通過伸長值校核能更好保證預(yù)應(yīng)力效果。答案：B[單選題]6.橋梁支座安裝后，支墊處空隙應(yīng)采用()填實(shí)。A.高性能混凝土B.水泥砂漿C.環(huán)氧樹脂砂漿D.水泥水玻璃漿正確答案：C參考解析：這個問題涉及到橋梁工程中支座安裝后的填充材料選擇。在橋梁建設(shè)中，支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要部分，其安裝精度和穩(wěn)定性對橋梁的安全性和使用壽命有著至關(guān)重要的影響。支墊處空隙的填充材料需要具備足夠的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)在來分析各個選項(xiàng)：*A選項(xiàng)：高性能混凝土，雖然強(qiáng)度高，但可能過于剛性，不適合用于支墊處的微小變形調(diào)整。*B選項(xiàng)：水泥砂漿，具有一定的強(qiáng)度和可塑性，但在某些環(huán)境下可能耐久性不足。*C選項(xiàng)：環(huán)氧樹脂砂漿，具有高強(qiáng)度、耐久性和良好的柔韌性，能夠適應(yīng)支座的微小變形，是常用的填充材料。*D選項(xiàng)：水泥水玻璃漿，雖然有一定的強(qiáng)度，但在耐久性和穩(wěn)定性方面可能不如環(huán)氧樹脂砂漿。綜合以上分析，環(huán)氧樹脂砂漿因其高強(qiáng)度、耐久性和柔韌性，最適合用于橋梁支座安裝后支墊處空隙的填充。因此，正確答案是C.環(huán)氧樹脂砂漿。[單選題]7.預(yù)報(bào)長度分類，地質(zhì)雷達(dá)適用于()預(yù)報(bào)。A.短距離B.中距離C.長距離D.特長距離正確答案：A參考解析：地質(zhì)雷達(dá)利用高頻電磁波，通過對地下介質(zhì)電磁特性差異的探測來進(jìn)行預(yù)報(bào)。其探測距離有限，一般適用于短距離預(yù)報(bào)。答案：A。[單選題]8.下列關(guān)于掌子面與仰拱、二次襯砌的距離，正確的是()A.Ⅲ級圍巖仰拱到掌子面的距離不超過100mB.Ⅳ級圍巖仰拱到掌子面的距離不超過70mC.Ⅳ級圍巖二次襯砌到掌子面的距離不大于90mD.V級圍巖二次襯砌到掌子面的距離不大于80m正確答案：C參考解析：隧道施工中不同圍巖級別對掌子面與仰拱、二次襯砌距離有規(guī)定。Ⅲ級圍巖仰拱距掌子面距離不超90m；Ⅳ級圍巖仰拱距掌子面不超50m，二次襯砌距掌子面不超90m；Ⅴ級及以上圍巖二次襯砌距掌子面不超70m。答案：C[單選題]9.下列關(guān)于護(hù)欄施工說法，正確的是()A.鋼護(hù)欄在基層之前施工B.現(xiàn)場條件允許時，長度較長的混凝土護(hù)欄可采用滑模施工C.橋梁在腳手架拆除前安裝護(hù)欄D.護(hù)欄和欄桿產(chǎn)品到場后，螺栓、螺母等緊固件和連接件應(yīng)在防腐處理前清理螺紋正確答案：B參考解析：A選項(xiàng)，鋼護(hù)欄應(yīng)在基層施工完成后施工，A錯誤。B選項(xiàng)，現(xiàn)場條件允許時，長度較長的混凝土護(hù)欄可采用滑模施工，該說法正確。C選項(xiàng)，橋梁應(yīng)在腳手架拆除后安裝護(hù)欄，以方便施工操作及保證安全，C錯誤。D選項(xiàng)，護(hù)欄和欄桿產(chǎn)品到場后，螺栓、螺母等緊固件和連接件應(yīng)在防腐處理后清理螺紋，避免防腐前清理導(dǎo)致螺紋再次生銹等問題，D錯誤。答案：B[單選題]10.根據(jù)《工程總承包招標(biāo)規(guī)范》，工程總承包招標(biāo)，招標(biāo)人向投標(biāo)人提供()、勘查設(shè)計(jì)資料。A.初步設(shè)計(jì)文件B.施工圖設(shè)計(jì)文件C.分包工程量清單D.施工總進(jìn)度計(jì)劃正確答案：A參考解析：工程總承包招標(biāo)時，招標(biāo)人通常應(yīng)向投標(biāo)人提供初步設(shè)計(jì)文件等資料，以便投標(biāo)人據(jù)此進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價等工作。施工圖設(shè)計(jì)文件一般是在工程總承包中標(biāo)后由總承包單位深化設(shè)計(jì)，分包工程量清單和施工總進(jìn)度計(jì)劃并非此時招標(biāo)人提供。答案：A[單選題]11.高速公路大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌，屬于()質(zhì)量事故。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故正確答案：C參考解析：核心依據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌的損失程度與“較大質(zhì)量事故”定義完全匹配。第一步明確事故等級劃分核心指標(biāo)：公路工程質(zhì)量事故分為特別重大、重大、較大、一般四級，主要依據(jù)“直接經(jīng)濟(jì)損失”“人員傷亡”“工程結(jié)構(gòu)破壞程度”判定。其中，較大質(zhì)量事故的判定標(biāo)準(zhǔn)包括：直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上5000萬元以下；或中型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌等。第二步分析題干場景：高速公路大橋?qū)儆谥行图耙陨蠘蛄?，其主體結(jié)構(gòu)垮塌直接符合“較大質(zhì)量事故”中“中型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌”的界定。特別重大質(zhì)量事故（A）需滿足特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌或特別重大損失，重大質(zhì)量事故（B）需滿足大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌且損失更嚴(yán)重，一般質(zhì)量事故（D）僅涉及輕微結(jié)構(gòu)損壞或較小損失，均與題干不符，故答案為C。[單選題]12.關(guān)于勞動力不均衡系數(shù)，說法正確的是()A.施工期全體人數(shù)與施工期平均人數(shù)相比B.施工期高峰人數(shù)與施工期全體人數(shù)相比C.施工期平均人數(shù)與施工期高峰人數(shù)之比D.施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比正確答案：D參考解析：勞動力不均衡系數(shù)是反映勞動力消耗隨時間變化的均衡性指標(biāo)，是施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比。答案選D。[單選題]13.公路工程計(jì)量所需設(shè)備由()提供。A.發(fā)包人B.承包人C.監(jiān)理人D.質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)正確答案：B參考解析：公路工程計(jì)量工作主要由承包人負(fù)責(zé)計(jì)量，承包人應(yīng)配備符合要求的計(jì)量設(shè)備。答案：B[單選題]14.實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，盡可能地利用工作面進(jìn)行施工，屬于()。A.順序作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.平行作業(yè)法D.分段作業(yè)法正確答案：B參考解析：流水作業(yè)法是將工程項(xiàng)目分解為若干個施工過程，各施工過程按一定的時間間隔依次投入施工，各個施工過程陸續(xù)開工、陸續(xù)竣工，使同一施工過程的施工班組保持連續(xù)、均衡施工，不同施工過程盡可能平行搭接施工，這樣能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，并充分利用工作面。順序作業(yè)法是按工藝流程和施工程序，按部就班進(jìn)行施工，不能充分利用工作面，也不利于專業(yè)化生產(chǎn)。平行作業(yè)法是對所有施工對象同時開工，同時竣工，雖速度快，但資源集中，難以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。分段作業(yè)法并非一種標(biāo)準(zhǔn)的施工組織方法類別表述。答案：B[單選題]15.下列屬于防眩設(shè)施關(guān)鍵項(xiàng)目的是()A.安裝高度B.防眩板間距C.豎直度D.防眩網(wǎng)方孔尺寸正確答案：A參考解析：在防眩設(shè)施中，安裝高度對防眩效果起到關(guān)鍵作用，直接影響能否有效防止對向車輛燈光眩目。而防眩板間距、豎直度、防眩網(wǎng)方孔尺寸等相比之下重要性稍次。答案：A[單選題]16.場地內(nèi)運(yùn)輸鋼筋的拖車司機(jī)工資屬于()A.人工費(fèi)B.材料費(fèi)C.機(jī)械費(fèi)D.措施費(fèi)正確答案：C參考解析：運(yùn)輸鋼筋的拖車屬于施工機(jī)械，拖車司機(jī)工資是施工機(jī)械使用過程中花費(fèi)的，應(yīng)計(jì)入機(jī)械費(fèi)。答案：C[單選題]17.下列關(guān)于施工安全管理措施的說法，正確的是()A.基坑周邊堆土高度為2mB.基坑底部工人有專人指揮，可以人工和機(jī)械同時作業(yè)C.施工現(xiàn)場旁邊有架空電線，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)D.基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯上下，不得采用土坡道等攀登措施正確答案：C參考解析：核心因施工現(xiàn)場鄰近架空電線時設(shè)專人監(jiān)護(hù)符合安全規(guī)范，其余選項(xiàng)均違反施工安全要求。第一步逐一分析選項(xiàng)：基坑周邊堆土高度為2m（A）錯誤，根據(jù)規(guī)范，基坑周邊堆載（含堆土）距坑邊不應(yīng)小于1.2m，且堆土高度不宜超過1.5m，2m超出安全限值，易引發(fā)基坑邊坡坍塌；基坑底部工人有專人指揮，可人工和機(jī)械同時作業(yè)（B）錯誤，基坑底部空間狹窄，機(jī)械作業(yè)易對人員造成碰撞、擠壓傷害，規(guī)范要求機(jī)械作業(yè)時底部嚴(yán)禁站人，人工與機(jī)械不可同時在底部作業(yè)；施工現(xiàn)場旁邊有架空電線，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)（C）正確，架空電線存在觸電風(fēng)險，作業(yè)時需專人監(jiān)護(hù)，防止機(jī)械、材料等觸碰電線，確保施工安全；基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯上下，不得采用土坡道等攀登措施（D）錯誤，規(guī)范允許基坑內(nèi)設(shè)置符合要求的土坡道（需做好防滑、邊坡穩(wěn)定處理）作為攀登通道，并非絕對禁止，故答案為C。[單選題]18.下列關(guān)于安全風(fēng)險分級管控說法，正確的是()A.風(fēng)險等級有5個B.較大風(fēng)險一般會引發(fā)較大事故C.重大風(fēng)險一般會引發(fā)特別重大安全事故D.連續(xù)出現(xiàn)兩個，按最低等級正確答案：C參考解析：核心因重大風(fēng)險與特別重大安全事故的因果關(guān)聯(lián)符合風(fēng)險分級管控的核心邏輯，其余選項(xiàng)表述錯誤。第一步明確風(fēng)險分級管控核心標(biāo)準(zhǔn)：我國安全風(fēng)險通常分為“紅（重大）、橙（較大）、黃（一般）、藍(lán)（低）”4個等級，風(fēng)險等級與可能引發(fā)的事故等級直接對應(yīng)。第二步分析各選項(xiàng)：風(fēng)險等級有5個（A）錯誤，標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級為4個，非5個；較大風(fēng)險一般會引發(fā)較大事故（B）錯誤，較大風(fēng)險（橙色）對應(yīng)可能引發(fā)“一般事故”，重大風(fēng)險（紅色）才對應(yīng)可能引發(fā)“較大及以上事故”；重大風(fēng)險一般會引發(fā)特別重大安全事故（C）正確，重大風(fēng)險（紅色）是最高等級風(fēng)險，其潛在危害程度足以引發(fā)特別重大安全事故（造成30人以上死亡、或100人以上重傷、或1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失），符合風(fēng)險與事故的匹配邏輯；連續(xù)出現(xiàn)兩個，按最低等級（D）錯誤，當(dāng)同一區(qū)域或作業(yè)活動連續(xù)出現(xiàn)多個風(fēng)險時，應(yīng)按“就高不就低”原則確定風(fēng)險等級，而非最低等級，故答案為C。[單選題]19.預(yù)制梁場內(nèi)機(jī)械操作規(guī)程應(yīng)設(shè)置于()A.場內(nèi)B.機(jī)械設(shè)備旁C.拌合樓旁D.場地入口處正確答案：B參考解析：機(jī)械操作規(guī)程應(yīng)放置在操作人員最容易看到，便于隨時參照執(zhí)行的地方，顯然在機(jī)械設(shè)備旁最合適。答案：B[單選題]20.瀝青混凝土高等級公路建設(shè)應(yīng)使用()攪拌設(shè)備。A.連續(xù)滾筒式B.自落式C.強(qiáng)制間歇式D.雙錐螺旋攪拌機(jī)正確答案：C參考解析：瀝青混凝土攪拌設(shè)備分為間歇式和連續(xù)滾筒式，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備，其能更好保證瀝青混合料質(zhì)量。自落式、雙錐螺旋攪拌機(jī)一般不用于瀝青混凝土攪拌。答案：C[多選題]1.樁板式擋土墻應(yīng)監(jiān)測()。A.截水溝流量B.地下水位C.滑坡體位移D.滑坡體変形E.擋土板后土圧力正確答案：BCD參考解析：核心因樁板式擋土墻的監(jiān)測重點(diǎn)是與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接相關(guān)的“滑坡體狀態(tài)”和“地下水位”，其余選項(xiàng)與核心功能無關(guān)。第一步明確監(jiān)測核心目標(biāo)：樁板式擋土墻主要用于防治滑坡，監(jiān)測需圍繞“是否有效控制滑坡、結(jié)構(gòu)是否安全”展開。第二步分析各選項(xiàng)：截水溝流量（A）屬于排水系統(tǒng)的輔助觀測，并非擋土墻本體及滑坡控制的核心監(jiān)測項(xiàng)，排除；地下水位（B）正確，地下水位升高會增加滑坡體重量、降低土體強(qiáng)度，是誘發(fā)滑坡的關(guān)鍵因素，需重點(diǎn)監(jiān)測；滑坡體位移（C）正確，位移是判斷滑坡是否穩(wěn)定、擋土墻是否有效阻滑的直接指標(biāo)；滑坡體變形（D）正確，變形（如裂縫、沉降）是位移的前期表現(xiàn)，可提前預(yù)警風(fēng)險；擋土板后土壓力（E）錯誤，樁板式擋土墻監(jiān)測側(cè)重滑坡體整體狀態(tài)，土壓力監(jiān)測多用于重力式擋土墻等結(jié)構(gòu)，非其核心監(jiān)測內(nèi)容，故排除AE，答案為BCD。[多選題]2.符合級配的天然砂礫適用于()A.輕交通一級公路底基層B.重交通三級公路基層C.輕交通三級公路底基層D.重交通二級公路基層E.輕交通二級公路基層正確答案：ACE參考解析：符合級配的天然砂礫可用于輕交通道路基層及各級道路底基層。一級、二級公路為重交通或特重交通，天然砂礫一般只能做底基層，三級公路屬于中、輕交通，可做基層和底基層。答案：ACE[多選題]3.關(guān)于鉆孔灌注樁，下列做法正確的是()A.直徑2.5m的鉆孔灌注樁護(hù)筒直徑2.8mB.旋挖鉆鉆到粉質(zhì)砂層要降低鉆頭速度C.采用加深鉆孔的方式代替清孔D.不得直接將鋼筋骨架支撐在孔底，應(yīng)用鋼絲繩將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上E.混凝土坍落度宜為160-220mm正確答案：ABE參考解析：核心因護(hù)筒直徑匹配、粉質(zhì)砂層降速、坍落度符合要求均符合規(guī)范，其余選項(xiàng)違反施工標(biāo)準(zhǔn)。第一步分析各選項(xiàng)：直徑2.5m的鉆孔灌注樁護(hù)筒直徑2.8m（A）正確，規(guī)范要求護(hù)筒直徑比樁徑大200-400mm，2.8m-2.5m=300mm，符合范圍；旋挖鉆鉆到粉質(zhì)砂層要降低鉆頭速度（B）正確，粉質(zhì)砂層易坍塌，降速可減少對土層的擾動，防止孔壁失穩(wěn)；采用加深鉆孔的方式代替清孔（C）錯誤，清孔目的是清除孔底沉渣，保證樁端承載力，加深鉆孔無法替代清孔，會導(dǎo)致沉渣超標(biāo)；不得直接將鋼筋骨架支撐在孔底，應(yīng)用鋼絲繩將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上（D）錯誤，鋼筋骨架應(yīng)吊掛在孔口的型鋼或?qū)Ｓ弥Ъ苌希卿撟o(hù)筒（護(hù)筒可能位移），避免骨架下沉或偏位；混凝土坍落度宜為160-220mm（E）正確，鉆孔灌注樁混凝土需具備良好流動性以保證密實(shí)度，該坍落度范圍符合水下混凝土施工要求，故排除CD，答案為ABE。[多選題]4.關(guān)于隧道襯砌構(gòu)造的說法，正確的有()。A.洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌B.圍巖較好地段襯砌應(yīng)向圍巖較差地段延伸C.一般襯砌段應(yīng)向偏壓段延伸D.一般IV～Ⅵ級圍巖地段設(shè)仰拱E.路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充正確答案：ADE參考解析：核心因洞口加強(qiáng)襯砌、IV～Ⅵ級圍巖設(shè)仰拱、仰拱與路面間填充均符合規(guī)范，其余選項(xiàng)表述錯誤。第一步分析各選項(xiàng)：洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌（A）正確，洞口段圍巖受地表影響大、穩(wěn)定性差，加強(qiáng)襯砌可提高結(jié)構(gòu)承載能力；圍巖較好地段襯砌應(yīng)向圍巖較差地段延伸（B）錯誤，規(guī)范要求圍巖較差地段襯砌向較好地段延伸（如軟弱圍巖襯砌延伸至硬巖段5-10m），形成過渡，避免應(yīng)力集中；一般襯砌段應(yīng)向偏壓段延伸（C）錯誤，應(yīng)是偏壓段襯砌向一般襯砌段延伸，確保偏壓荷載有效傳遞；一般IV～Ⅵ級圍巖地段設(shè)仰拱（D）正確，IV～Ⅵ級圍巖穩(wěn)定性差，仰拱可形成封閉支護(hù)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)隧道整體剛度；路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充（E）正確，該填充層（墊層）可調(diào)整路面標(biāo)高、傳遞荷載，材料符合規(guī)范要求，故排除BC，答案為ADE。[多選題]5.下列系統(tǒng)中，屬于公路監(jiān)控系統(tǒng)的有()。A.視頻監(jiān)控子系統(tǒng)B.ETC門架子系統(tǒng)C.光纖數(shù)字傳輸子系統(tǒng)D.火災(zāi)自動報(bào)警子系統(tǒng)E.隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)正確答案：ADE參考解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)包括交通（流量、速度等）監(jiān)控、視頻監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、隧道通風(fēng)與照明控制等子系統(tǒng)。ETC門架子系統(tǒng)主要用于收費(fèi)，光纖數(shù)字傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)部分，不屬于監(jiān)控系統(tǒng)。答案：ADE[多選題]6.()屬于企業(yè)管理費(fèi)的。A.工地轉(zhuǎn)移費(fèi)B.職工探親路費(fèi)C.財(cái)務(wù)費(fèi)用D.規(guī)費(fèi)E.安全生產(chǎn)費(fèi)正確答案：BC參考解析：企業(yè)管理費(fèi)是指施工企業(yè)為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的管理費(fèi)用。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)屬于措施費(fèi)；規(guī)費(fèi)是按國家法律、法規(guī)規(guī)定，由省級政府和省級有關(guān)權(quán)力部門規(guī)定必須繳納或計(jì)取的費(fèi)用，與企業(yè)管理費(fèi)并列；安全生產(chǎn)費(fèi)屬于專項(xiàng)費(fèi)用。職工探親路費(fèi)是企業(yè)對職工的一項(xiàng)福利性支出，屬于企業(yè)管理費(fèi)范疇；財(cái)務(wù)費(fèi)用是企業(yè)為籌集資金等而發(fā)生的費(fèi)用，也屬于企業(yè)管理費(fèi)。答案：BC[多選題]7.實(shí)際施工進(jìn)度滯后影響到后序工作時，需要對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法有()A.改變某些工作間的邏輯關(guān)系B.調(diào)整關(guān)鍵工作C.調(diào)整施工方案D.重新編制剩余工作進(jìn)度計(jì)劃E.增加非關(guān)鍵工作的資源量正確答案：ABCD參考解析：核心因改變邏輯關(guān)系、調(diào)整關(guān)鍵工作等均是解決進(jìn)度滯后的有效手段，增加非關(guān)鍵工作資源無實(shí)際作用。第一步明確調(diào)整核心邏輯：進(jìn)度滯后影響后序工作時，調(diào)整需針對“關(guān)鍵線路”或“整體計(jì)劃邏輯”，確保總工期可控。第二步分析各選項(xiàng)：改變某些工作間的邏輯關(guān)系（A）正確，如將“依次作業(yè)”改為“平行作業(yè)”，可壓縮工期；調(diào)整關(guān)鍵工作（B）正確，關(guān)鍵工作決定總工期，通過縮短關(guān)鍵工作持續(xù)時間（如增加資源）可追趕進(jìn)度；調(diào)整施工方案（C）正確，優(yōu)化方案（如采用更高效設(shè)備）可提高施工效率，彌補(bǔ)滯后；重新編制剩余工作進(jìn)度計(jì)劃（D）正確，當(dāng)滯后嚴(yán)重時，需重新規(guī)劃剩余工作的時間安排，確保符合總工期要求；增加非關(guān)鍵工作的資源量（E）錯誤，非關(guān)鍵工作有自由時差，增加其資源無法縮短總工期，對滯后問題無幫助，故排除E，答案為ABCD。[多選題]8.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)時，應(yīng)檢查的質(zhì)量保證資料有()。A.地基處理施工記錄B.質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄C.橋梁施工監(jiān)控資料D.施工過程非正常情況項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件E.施工過程各情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析評價資料正確答案：ABC參考解析：核心因地基處理記錄、試驗(yàn)記錄、橋梁監(jiān)控資料均是分項(xiàng)工程質(zhì)量的核心證明，其余選項(xiàng)不屬于標(biāo)準(zhǔn)要求的“質(zhì)量保證資料”范疇。第一步明確質(zhì)量保證資料定義：指能證明工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的“直接性、關(guān)鍵性資料”。第二步分析各選項(xiàng)：地基處理施工記錄（A）正確，地基是工程基礎(chǔ)，其施工記錄直接反映地基質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)；質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄（B）正確，如混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)等，是判斷質(zhì)量是否合格的核心依據(jù)；橋梁施工監(jiān)控資料（C）正確，橋梁屬于關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，監(jiān)控資料（如位移、應(yīng)力監(jiān)測）可驗(yàn)證結(jié)構(gòu)安全性；施工過程非正常情況項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件（D）錯誤，該文件屬于“特殊情況補(bǔ)充資料”，非分項(xiàng)工程檢驗(yàn)必查的常規(guī)質(zhì)量保證資料；施工過程各情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析評價資料（E）錯誤，該資料屬于“過程管理資料”，側(cè)重分析評價，而非直接證明質(zhì)量合格的保證資料，故排除DE，答案為ABC。[多選題]9.根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于設(shè)備購置費(fèi)的有()。A.瀝青混合料攪拌設(shè)備費(fèi)B.混凝土泵送設(shè)備費(fèi)C.隧道消防動力設(shè)備費(fèi)D.公路照明設(shè)備費(fèi)E.路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測設(shè)備費(fèi)正確答案：CDE參考解析：設(shè)備購置費(fèi)是為滿足公路初期運(yùn)營、管理需要購置的構(gòu)成固定資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和雖低于固定資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)但屬于設(shè)計(jì)明確列入設(shè)備清單的設(shè)備的費(fèi)用。A、B屬于施工機(jī)械費(fèi)。C、D、E屬于滿足運(yùn)營管理等需求的設(shè)備，屬于設(shè)備購置費(fèi)。答案：CDE。[多選題]10.關(guān)于特種設(shè)備安全管理的說法，正確的有()。A.特種設(shè)備使用登記證復(fù)印件應(yīng)置于特種設(shè)備旁邊B.特種設(shè)備停用后，應(yīng)斷開設(shè)備電源C.特種設(shè)備應(yīng)在有效期屆滿前15個工作日向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求D.特種設(shè)備的安全附件在校驗(yàn)有效期內(nèi)，并靈敏、可靠E.特種設(shè)備管理制度應(yīng)在使用場所張貼正確答案：ABDE參考解析：核心因使用登記證公示、停用斷電、安全附件校驗(yàn)、制度張貼均符合特種設(shè)備管理規(guī)范，僅定期檢驗(yàn)申請時間錯誤。第一步分析各選項(xiàng)：特種設(shè)備使用登記證復(fù)印件應(yīng)置于特種設(shè)備旁邊（A）正確，便于檢查人員核實(shí)設(shè)備合法性，符合公示要求；特種設(shè)備停用后，應(yīng)斷開設(shè)備電源（B）正確，防止誤啟動引發(fā)安全事故；特種設(shè)備應(yīng)在有效期屆滿前15個工作日向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求（C）錯誤，規(guī)范要求在有效期屆滿前1個月（30天）提出定期檢驗(yàn)申請，15個工作日不符合要求；特種設(shè)備的安全附件在校驗(yàn)有效期內(nèi)，并靈敏、可靠（D）正確，安全附件（如安全閥、壓力表）是設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵，必須在校驗(yàn)期內(nèi)且功能正常；特種設(shè)備管理制度應(yīng)在使用場所張貼（E）正確，便于操作人員知曉管理要求，落實(shí)安全責(zé)任，故排除C，答案為ABDE。[問答題]1.背景資料：某高速公路工程，有一段填挖基本平衡的石方路基，其中挖方路塹邊坡最大高度大于30m，填方最大高度大于20m。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：工程開工前，監(jiān)理工程師退回了施工單位提交的危險性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案，并附如下意見：①報(bào)審的危險性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批不符合要求，②部分施工工藝流程不符合規(guī)范要求，③盡快完善并重新報(bào)審危險性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案，以盡早開工。事件二：經(jīng)查，被監(jiān)理工程師退回的專項(xiàng)施工方案中有以下部分內(nèi)容：①石質(zhì)路塹絕大部分石質(zhì)較硬，為方便現(xiàn)場施工組織、加快施工進(jìn)度，邊坡防護(hù)施工在路石方工程一次開挖完成后統(tǒng)一實(shí)施；應(yīng)根據(jù)地形特征設(shè)置邊坡觀測點(diǎn)，對深挖路的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測；施工過程中只在分級平臺標(biāo)高附近進(jìn)行邊坡復(fù)測和放樣；路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝應(yīng)采用硬質(zhì)碎石回填；石質(zhì)路床施工完成后再施工路塹邊溝。②部分石質(zhì)路塹開挖采用炮孔直徑為60mm、深度為5.5m的A爆破方法和光面爆破工藝，要求在開挖限界的周邊排列一定間隔的炮孔，用控制B和藥量的方法進(jìn)行使開挖斷面形成一個光滑、平整的邊坡。③石質(zhì)路床超挖部分應(yīng)用高強(qiáng)度的C材料進(jìn)行找平處理。④路堤的填石粒徑應(yīng)不大于500mm，并宜不超過層厚的2/3，路床底面400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于Dmm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%。填石路基完成后根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其實(shí)測項(xiàng)目包括壓實(shí)、平順度、彎沉值、橫坡、邊坡坡度、中線偏位、寬度等。問題：1.寫出事件一①的正確做法。2.背景資料及事件一二，寫出本段路基工程中應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案的四項(xiàng)危險性較大的分部分項(xiàng)工程名稱。3.寫出事件二中A、B、C的內(nèi)容和D的數(shù)值4.事件二①中有三處不符合規(guī)范要求的做法，寫出正確做法。5.指出事件二⑤中實(shí)測項(xiàng)目的兩個關(guān)鍵項(xiàng)目。正確答案：詳見解析參考解析：1.專項(xiàng)施工方案由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。2.深挖路塹工程、高填方路堤工程、石方爆破工程、高邊坡防護(hù)工程。3.A：深孔：B：抵抗線（或：最小抵抗線）：C：砂礫、碎石：D：150。4.①邊坡防護(hù)應(yīng)逐級開挖，逐級按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防護(hù)。②施工過程中，每挖深3-5m應(yīng)復(fù)測一次邊坡。③石質(zhì)路床應(yīng)與路塹邊溝同步施工。5.壓實(shí)、彎沉值。[問答題]2.背景資料：某施工單位承建高速公路四車道的瀝青路面工程，起訖號為K5+000-K13+850，所屬區(qū)域的年最高氣溫37℃，最低氣溫-7℃，當(dāng)?shù)啬杲涤炅?480mm，瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位選定了一塊地勢低凹的荒地作為堆料場，按原材料堆放要求對粗集料、細(xì)集料和礦粉等材料在堆料場進(jìn)行布設(shè)。事件二：施工單位關(guān)于“SMA瀝青混合料”的部分技術(shù)交底內(nèi)容如下：①SMA瀝青混合料屬于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，細(xì)集料不宜采用天然砂。②SMA混合料的粗集料較多是為了提高瀝青混合料高溫抗車轍能力。③SMA混合料需添加不低于0.3%的木質(zhì)纖維素，由于其混合料的特殊性，拌和時間通常比AC瀝青混合料的拌和時間短。事件三：瀝青路面面層施工過程中，施工單位認(rèn)真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作，并隨時檢查鋪筑厚度、寬度等指標(biāo)問題。問題：1.寫出圖2中A功能層的名稱。2.針對事件一中施工單位選定的堆料場，粗集料、細(xì)集料和礦粉的場地及堆放要求有哪些。3.三級技術(shù)交底的交底人和被交底人分別是誰。4.逐條判斷事件二中技術(shù)交底內(nèi)容是否正確，若不正確，寫出正確內(nèi)容。5.事件三中，瀝青路面面層施工過程中，隨時檢查的指標(biāo)還有哪三項(xiàng)?正確答案：詳見解析參考解析：1.A：下封層2.（1）粗集料、細(xì)集料場地布設(shè)要求：料場底應(yīng)高于外部地面，修筑成向外順坡（不小于3%），并在料場口設(shè)置排水溝，防止料場積水。（2）粗集料、細(xì)集料堆放要求：不同粒徑、不同品種分場存放，每區(qū)醒目位置設(shè)置材料標(biāo)識牌，并采用漿砌片石隔墻等構(gòu)造物分隔。隔墻高度應(yīng)確保不串料（一般不小于2.5m）；路面基層、底基層儲料場地中細(xì)集料堆放區(qū)宜搭設(shè)防雨大棚，防止石料雨淋。（3）礦粉堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。3.（1）交底人：現(xiàn)場技術(shù)員（2）被交底人：班組全體作業(yè)人員4.①不正確：SMA瀝青混合料屬于密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。②正確③不正確：比AC瀝青混合料的拌和時間長。5.平整度、橫坡度、高程[問答題]3.背景資料：某高速公路單洞兩車道特長隧道，起訖樁號ZK10+000~ZK13+985。洞內(nèi)復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為：3.5cm厚AC-13瀝青混凝土表面層、4cm厚AC-16瀝青混凝土下面層、22cm厚C30水泥混凝土基層、14cm厚C20水泥混凝土底基層等。熱拌瀝青混凝土路面施工工藝流程圖如圖所示。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：針對瀝青混凝土路面施工，項(xiàng)目部第三級技術(shù)交底的部分內(nèi)容如下:①瀝青混合料出廠溫度控制在140~165℃，若混合料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄。②混合料若在運(yùn)輸車廂內(nèi)已離析則應(yīng)廢棄。③瀝青混凝土表面層的排鋪應(yīng)采用走線法施工。④在瀝青混合料壓實(shí)過程中，采用霧狀噴油法，隨時噴灑乳化油，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。事件二：施工單位對項(xiàng)目專項(xiàng)安全檢查時，發(fā)現(xiàn)問題并提出整改要求：①存在問題：存在施工安全重大事故隱患。整改要求：項(xiàng)目部對該隱患編制“重大事故隱患治理方案”，方案包括：治理的目標(biāo)和任務(wù)、經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)、治理的時限和要求等內(nèi)容。②存在問題：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人僅對首件工程作業(yè)區(qū)蹲點(diǎn)帶班生產(chǎn)。整改要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，對其他兩個作業(yè)區(qū)域（或施工環(huán)節(jié)）加強(qiáng)蹲點(diǎn)帶班生產(chǎn)。事件三：施工單位采用作業(yè)條件危險性評價法（LEC）開展安全風(fēng)險等級評估。并且用D=L×E×C來評價作業(yè)條件的危險等級。事件四：隧道內(nèi)C30水泥混凝土基層用到的機(jī)械有：①平地機(jī)，②輪胎壓路機(jī)，③水泥混凝土拌合樓，④滑模攤鋪機(jī)，⑤挖掘機(jī)，⑥混凝土罐車，⑦振動壓路機(jī)，@碎石撒布機(jī)，⑨空氣壓縮機(jī)等。問題：1.寫出熱拌瀝青混凝土路面施工流程中A、B分別代表的內(nèi)容。2.逐條判斷事件一中的內(nèi)容是否正確，若不正確，需進(jìn)行改正3.補(bǔ)充事件二中重大事故隱患治理方案的內(nèi)容。4.補(bǔ)充事件二中其他兩個作業(yè)區(qū)域（或施工環(huán)節(jié)）。5.分別寫出事件三種L、E、C、D代表的內(nèi)容。6.選出事件四中用于C30水泥混凝土基層的施工機(jī)械。（用序號表示，如②③④…）正確答案：詳見解析參考解析：1.A：試機(jī)拌和；B：路面成型檢測2.①正確。②正確。③不正確：改正：表面層采用平衡梁法施工。④不正確；改正：采用霧狀噴水法，保證瀝青混合料在碾壓過程中不粘輪。3.負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)人員、安全措施和應(yīng)急預(yù)案、采取的方法和措施4.當(dāng)日事故多發(fā)易發(fā)的施工環(huán)節(jié)或部位、危險性較大的分部分項(xiàng)工程。5.L：發(fā)生事故的可能性大小。E：人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度。C：一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。D：危險性分值。6.③④⑤⑥。[問答題]4.背景資料：某施工單位承建某高速公路的一標(biāo)段，標(biāo)段全長11.6km，以高架橋?yàn)橹鳌Ｆ渲幸惶幙缭降胤降缆?，采用一?lián)三跨35+60+35=130m的鋼板組合連續(xù)梁，單幅橋?qū)挒?6.5m，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁和承臺，下部結(jié)構(gòu)為雙肢混凝土立柱十大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁，主梁采用4片工字型鋼板梁+混凝土橋面板的組合結(jié)構(gòu)。鋼板梁之間采用橫梁加強(qiáng)橫向聯(lián)系，鋼板梁腹板與橫梁腹板用高強(qiáng)度螺栓連接，與橫梁頂、底板用熔透焊接連接。橋面板采用預(yù)制安裝工藝，預(yù)制橋面板上預(yù)留剪力槽通過后澆混凝土與鋼板梁連接。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位確定了高架橋控制測量等級，復(fù)測了原控制網(wǎng)，建立了加密的施工測量控制網(wǎng)。施工過程中，定期對控制網(wǎng)進(jìn)行了復(fù)測。事件二：立柱鋼筋骨架在鋼筋加工廠內(nèi)采用胎架法整體制作，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行吊裝立柱鋼筋骨架安裝示意圖如圖4-1所示。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，監(jiān)理單位組織人員對鋼筋骨架尺寸、受力鋼筋間距、箍筋及構(gòu)造鋼筋間距，螺旋筋間距等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。受力鋼筋5306kg；吊點(diǎn)加強(qiáng)筋42kg；防變形內(nèi)撐措施筋226kg；箍筋2765kg；構(gòu)造筋1830kg；架立筋311kg。事件三：鋼板梁在鋼結(jié)構(gòu)廠進(jìn)行分段制造，為保證焊縫質(zhì)量，廠家首先對鋼材和焊接材料開展了X工作；為校核鋼板梁各部位的制造精度和匹配度，在廠內(nèi)對首節(jié)段鋼板梁進(jìn)行了Y工作，檢驗(yàn)合格后才成批生產(chǎn)。鋼板梁節(jié)段運(yùn)至工地現(xiàn)場，采用支架法進(jìn)行拼裝，鋼板梁拼裝支架如圖4-2所示，支架頂部設(shè)置了預(yù)拱度，其中施工預(yù)拱度考慮了支架的彈性變形等因素。事件四：施工方案中規(guī)定了鋼板梁工地連接和橋面板濕接縫施工的基本要求，其中部分要求如下：①鋼板梁高強(qiáng)度螺栓安裝時，對于不能自由穿入螺栓的孔，嚴(yán)禁使用電弧焊護(hù)孔，可采用氣割方法擴(kuò)孔。②鋼板梁的栓接結(jié)構(gòu)在焊縫檢驗(yàn)合格后再終擰高強(qiáng)度螺栓連接副③為與預(yù)制橋面板保持一致，濕接縫混凝土采用預(yù)制橋面板的配合比。④濕接縫混凝土進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)不少于7d，未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%前，不允許在橋面上通行車輛、堆放材料等影響受力的作業(yè)。問題