5.1汽車運(yùn)行材料合理使用汽車運(yùn)行材料指燃料、潤(rùn)滑材料、輪胎、冷卻液和制動(dòng)液等。

汽車運(yùn)行材料使用是否合理，對(duì)于維持汽車正常工作和良好技術(shù)狀況，保證汽車的使用可靠性，延長(zhǎng)汽車的使用壽命，均有直接影響。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

5.1.1汽車燃料及合理使用

1．汽油及合理使用（1）汽油的性能指標(biāo)

蒸發(fā)性：汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性能稱為汽油的蒸發(fā)性。

抗爆性：抗爆性指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中燃燒時(shí)，不發(fā)生爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。

氧化安定性：儲(chǔ)存與使用中，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久性變化的能力。

腐蝕性：汽油中不含有元素硫、硫化物、水溶性酸或堿等。無(wú)害性：汽車的排放污染小，不影響汽車排放污染控制裝置的作用。

清潔性：指汽油中是否含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）車用汽油的規(guī)格根據(jù)GB17930-2011《車用汽油》，車用無(wú)鉛汽油按研究法辛烷值劃分為90號(hào)、93號(hào)、和97號(hào)三種牌號(hào)。

（3）汽油選用的原則汽油的選用應(yīng)根據(jù)汽車使用說(shuō)明書推薦的牌號(hào)，并結(jié)合汽車的使用條件，以發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆燃為原則。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（4）汽油選用注意事項(xiàng)

1）電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車應(yīng)選用無(wú)鉛汽油。

2）國(guó)產(chǎn)汽油實(shí)測(cè)辛烷值一般比標(biāo)定值高一個(gè)多單位。

3）汽車在海拔較高的地區(qū)使用時(shí)汽油的辛烷值可相應(yīng)降低。

4）經(jīng)常在大負(fù)荷、低速下工作的汽油機(jī)，應(yīng)選擇較高辛烷值汽油。

5）根據(jù)季節(jié)選擇汽油的蒸發(fā)性。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2．柴油及合理使用（1）柴油的性能指標(biāo)燃燒性：指柴油的發(fā)火性，即柴油自燃的能力。

霧化和蒸發(fā)性：決定了混合氣形成的速度和質(zhì)量。低溫流動(dòng)性：指柴油在低溫條件下具有一定流動(dòng)狀態(tài)的性能。

安定性：指柴保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。

腐蝕性：柴油中的腐蝕性物質(zhì)有硫、硫醇硫、有機(jī)酸、水溶性酸或堿等。無(wú)害性：柴油中的芳烴含量、硫含量，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染影響大。

清潔性：評(píng)定項(xiàng)目是水分、灰分和機(jī)械雜質(zhì)。（2）車用柴油的規(guī)格輕柴油的牌號(hào)是按凝點(diǎn)劃分的，GB/T19147-2009《車用柴油》按凝點(diǎn)將其分為5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-35號(hào)和-50號(hào)6個(gè)牌號(hào)。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

3．柴油的選用柴油選用的主要依據(jù)是使用地區(qū)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比該最低氣溫低4～6℃。

①5號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)。

②0號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)。

③-10號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)。

④-20號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)。

⑤-35號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)。

⑥-50號(hào)輕柴油：風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在－44℃以上的地區(qū)。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

3．汽車使用中的節(jié)油措施（1）合理使用燃料燃料經(jīng)濟(jì)性與燃料的霧化和燃燒性密切相關(guān)。燃料的蒸發(fā)性對(duì)可燃混合氣燃燒有重要影響。

（2）合理使用潤(rùn)滑油（脂）合理使用潤(rùn)滑油（脂），提供良好的潤(rùn)滑，降低摩擦磨損，可以提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的正確維護(hù)和調(diào)整氣缸活塞組技術(shù)狀況不良、燃油噴射系統(tǒng)故障、點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位失調(diào)、點(diǎn)火能力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系、冷卻系技術(shù)狀況不良，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程，使汽車的燃油消耗增大。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（4）汽車底盤的正確維護(hù)和調(diào)整汽車底盤的調(diào)整與維護(hù)影響汽車行駛阻力的大小。

（5）合理駕駛與節(jié)油保持正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度（80～90℃）。掌握經(jīng)濟(jì)車速，汽車行駛中，耗油量最小的速度即經(jīng)濟(jì)速度。減少起動(dòng)、停車、倒車、制動(dòng)次數(shù)合理使用檔位，包括正確選擇最佳檔位和及時(shí)換檔。（6）拖掛運(yùn)輸采用拖掛運(yùn)輸是是降低燃油消耗量的有效措施。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1.2汽車潤(rùn)滑材料及合理使用汽車潤(rùn)滑材料可分為機(jī)油、齒輪油和潤(rùn)滑脂三類。

1.機(jī)油及合理使用機(jī)油指內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油，分為汽油機(jī)油和柴油機(jī)油。（1）機(jī)油的作用機(jī)油有潤(rùn)滑、冷卻、洗滌、密封、防銹防腐等作用。（2）機(jī)油的工作條件不斷與各種金屬部件及空氣接觸，與氧反應(yīng)，不斷老化變質(zhì)。與各處高溫機(jī)件接觸，氧化變質(zhì)劇烈。燃燒廢氣和未燃?xì)怏w不斷竄入曲軸箱，導(dǎo)致潤(rùn)滑油嚴(yán)重變質(zhì)。此外，灰塵、金屬磨屑、積炭等都會(huì)污染潤(rùn)滑油。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）機(jī)油的性能指標(biāo)潤(rùn)滑性：發(fā)動(dòng)機(jī)油降低摩擦、減緩磨損和防止金屬燒結(jié)的能力。低溫操作性：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下容易起動(dòng)和可靠供油的性能。黏溫性：潤(rùn)滑油由于溫度升降而改變黏度的性質(zhì)。清凈分散性：發(fā)動(dòng)機(jī)油抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉積物清除的性能?？寡跣院涂垢裕喊l(fā)動(dòng)機(jī)油抵抗氧化的能力?？古菽裕喊l(fā)動(dòng)機(jī)油消除泡沫的性質(zhì)。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

評(píng)價(jià)機(jī)油的指標(biāo)很多，其中最重要的是機(jī)油的黏度。機(jī)油黏度不僅是機(jī)油分類的依據(jù)之一，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有重要影響。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（4）機(jī)油的分類美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）使用性能分類法和美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）黏度分類法。

1）使用性能分類潤(rùn)滑油性能等級(jí)，是根據(jù)在臺(tái)架試驗(yàn)中表現(xiàn)出的潤(rùn)滑性、清凈分散性、抗氧抗腐性等確定的。內(nèi)燃機(jī)油分為S系列（汽油機(jī)油系列）和C系列（柴油機(jī)油系列），并以A開頭的英文字母順序表示潤(rùn)滑油的等級(jí)和強(qiáng)化程度。

GB/T7631.3-1995《內(nèi)燃機(jī)油分類》在制定過(guò)程中參考了API使用性能分類。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2）黏度分類每一類機(jī)油根據(jù)黏度分為若干個(gè)牌號(hào)。按黏度分成11個(gè)級(jí)別。其中：冬用機(jī)油分為0W、5W、10W、15W、20W、25W六個(gè)級(jí)別；夏用機(jī)油分為20、30、40、50、60五個(gè)級(jí)別。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

多級(jí)油用冬用和夏用雙重黏度級(jí)表示，如5W/30表示高溫時(shí)該機(jī)油具有與30號(hào)機(jī)油相同的黏度，而在低溫時(shí)其黏度不超過(guò)冬用機(jī)油5W的黏度值。發(fā)動(dòng)機(jī)油的命名和標(biāo)記，應(yīng)包括使用性能級(jí)別代號(hào)和黏度級(jí)別代號(hào)兩部分。例如，SE30；CC10W/30；SE/CC15W/50。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（5）機(jī)油的選用按照發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用工況特點(diǎn)選用使用性能等級(jí)；按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級(jí)，

1）選擇機(jī)油的使用性能等級(jí)

①查閱汽車使用說(shuō)明書或維修手冊(cè)。

②按照機(jī)油使用性能分類方法中的特性和使用范圍選用。

③汽油機(jī)油使用性能等級(jí)的選擇，一般要考慮以下因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)油的負(fù)荷。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、廢氣再循環(huán)等排氣凈化裝置的采用。城市汽車時(shí)開時(shí)停等運(yùn)行工況。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

④柴油機(jī)油使用性能等級(jí)選擇的考慮因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力、活塞平均速度、發(fā)動(dòng)機(jī)油負(fù)荷、使用條件和輕柴油的硫含量?？梢詤⒖紡?qiáng)化系數(shù)選用柴油機(jī)油。

-氣缸平均有效壓力，0.1MPa；

-活塞平均線速度，m/s；

-沖程系數(shù)，四沖Z=0.5，二沖程Z=1.0。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

⑤遇到下列五種苛刻使用條件之一，質(zhì)量等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。汽車長(zhǎng)期處于停停開開使用狀態(tài)，如郵遞車和出租車等，潤(rùn)滑油易產(chǎn)生低溫油泥。長(zhǎng)期低溫、低速行駛，易產(chǎn)生低溫油泥。長(zhǎng)期在高溫、高速下工作，尤其是滿載或超載長(zhǎng)距離條件下工作。牽引車或中型以上載貨車，滿載或長(zhǎng)時(shí)間拖掛車行駛。使用場(chǎng)所灰塵大。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）黏度等級(jí)的選擇依據(jù)環(huán)境溫度高低。還必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和磨損情況。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速低或磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的機(jī)油，反之則應(yīng)選擇黏度較小的機(jī)油。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

4．發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的劣化與更換由于添加劑的消耗，高溫氧化，燃燒產(chǎn)物的影響，外部塵埃、水分等的混入，使機(jī)油劣化變質(zhì)。（1）定期換油：按照行駛里程或使用時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)油使用性能的變化之間的規(guī)律，確定換油時(shí)期。（2）按質(zhì)換油：對(duì)能反映在用發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的一些有代表性項(xiàng)目規(guī)定限值，據(jù)其進(jìn)行機(jī)油的更換。（3）監(jiān)測(cè)下的定期換油：在規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)油換油周期的同時(shí)，監(jiān)測(cè)在用油的綜合指標(biāo)，必要時(shí)可提前更換機(jī)油。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2.齒輪油及合理使用指汽車驅(qū)動(dòng)橋、變速器、轉(zhuǎn)向器等齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用的潤(rùn)滑油。

（1）齒輪油的性能指標(biāo)

1）潤(rùn)滑性和極壓抗磨性潤(rùn)滑性是指潤(rùn)滑劑介于潤(rùn)滑面之間所具有的降低摩擦作用的性質(zhì)。極壓抗磨性能是在摩擦面接觸壓力非常高的潤(rùn)滑條件下，防止摩擦面損傷的性能。

2）熱氧化安定性。抵抗熱和氧化作用的能力。

3）低溫操作性和黏溫性低溫下保持必要流動(dòng)性。工作溫度范圍應(yīng)較寬，即有良好黏溫性。

4）抗腐性和防銹性。具有防止齒輪、軸承腐蝕和生銹的能力。

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（2）齒輪油的分類

1）使用性能分類根據(jù)特性和使用要求等劃分為GL-l～6六個(gè)等級(jí)。

GB/T7631.7-2008《潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn)品的分類第7部分：C組（齒輪）》按質(zhì)量和使用性能不同把我國(guó)車輛齒輪油分成普通齒輪油（GL-3）、中負(fù)荷車輛齒輪油（GL-4）和重負(fù)荷齒輪油（GL-5）三類。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2）黏度分類國(guó)際上廣泛采用美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的車輛齒輪油黏度分類法。

GB/T17477-1998《驅(qū)動(dòng)橋和手動(dòng)變速器潤(rùn)滑劑黏度分類》，齒輪油的黏度等級(jí)分為兩組黏度等級(jí)系列，用含字母W和不含字母W表示。齒輪油的黏度等級(jí)也有單黏度等級(jí)和多黏度等級(jí)之分，SAE80W/90表示一個(gè)多黏度等級(jí)的車輛齒輪油。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）齒輪油的選擇

1）使用性能等級(jí)的選擇使用性能級(jí)別的選擇主要根據(jù)齒面壓力、滑移速度和溫度等。主傳動(dòng)器工作條件苛刻，而雙曲線齒輪式主傳動(dòng)器更為苛刻。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2）黏度等級(jí)的選擇黏度級(jí)別的選擇，主要根據(jù)最低氣溫和最高油溫，并考慮換油周期。齒輪油黏度應(yīng)保證低溫下車輛起步，又能滿足油溫升高后的潤(rùn)滑。注意：不能將使用級(jí)較低的齒輪油用在要求較高的車輛上；使用級(jí)高的齒輪油用在要求較低的車輛上，會(huì)造成浪費(fèi)；各使用級(jí)的齒輪油不能互相混用；黏度應(yīng)適宜，應(yīng)盡可能使用適當(dāng)?shù)亩嗉?jí)潤(rùn)滑油。

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（4）齒輪潤(rùn)滑油的更換定期換油時(shí)，雙曲面齒輪油換油周期為2×104～2.5×104km。普通車輛齒輪油換油質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)見表6。該標(biāo)準(zhǔn)推薦的換油里程為4.5×104km。

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3．潤(rùn)滑脂及合理使用

（1）潤(rùn)滑脂的使用性能

①稠度。指潤(rùn)滑脂在受力作用時(shí)抵抗變形的程度。

②低溫性能。指潤(rùn)滑脂在低溫條件下仍保持其良好潤(rùn)滑性能的能力。

③高溫性能。指潤(rùn)滑脂的耐熱性能。

④抗水性。表示潤(rùn)滑脂在大氣濕度條件下的吸水性能。

⑤防腐性。指潤(rùn)滑脂阻止與其相接觸金屬被腐蝕的能力。

⑥機(jī)械安定性。指潤(rùn)滑脂在機(jī)械工作條件下抵抗稠度變化的能力。

⑦膠體安定性。指避免膠體分解，防止液體潤(rùn)滑油析出的能力。

⑧氧化安定性。抵抗大氣的作用，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。

⑨極壓性與抗磨性。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）潤(rùn)滑脂的分類根據(jù)GB/T7631.8-1990，按使用時(shí)的操作條件要求對(duì)潤(rùn)滑脂進(jìn)行分類，每一種潤(rùn)滑脂用一組五個(gè)大寫字母組成的代號(hào)表示。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

潤(rùn)滑脂稠度：000、00、0、1、2、3、4、5、6。例如，某種潤(rùn)滑脂的使用條件為：最低操作溫度-30℃，最高操作溫度+120℃；壞境條件：水洗；防銹性：淡水存在下防銹；負(fù)荷條件：低負(fù)荷；稠度等級(jí)：2。則該種潤(rùn)滑脂的代號(hào)應(yīng)標(biāo)記為：L-XCCHA2。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）潤(rùn)滑脂的規(guī)格按稠化劑的類型，潤(rùn)滑脂可以分為不同的規(guī)格或品種。

1）鈣基潤(rùn)滑脂、合成鈣基潤(rùn)滑脂：滴點(diǎn)在75～100℃之間，使用溫度不超過(guò)60℃。具有良好的抗水性。根據(jù)稠度，分為l、2、3、4個(gè)牌號(hào)。

2）石墨鈣基潤(rùn)滑脂：較好極壓性能和抗磨性能，較好抗水性。

3）鈉基潤(rùn)滑脂：耐熱性好，滴點(diǎn)高達(dá)160℃；附著性強(qiáng)，并有較好的承壓性能，適應(yīng)負(fù)荷范圍較大。耐水性差，按稠度分為2、3號(hào)兩個(gè)牌號(hào)。

4）鈣鈉基潤(rùn)滑脂：較好抗水和耐熱性。按稠度分為1、2號(hào)兩個(gè)牌號(hào)。

5）汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂：良好高低溫性能。良好防水性、防銹性，良好的機(jī)械安定性和膠體安定性、氧化安定性、抗水性和潤(rùn)滑性。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）汽車潤(rùn)滑脂的選擇包括潤(rùn)滑脂的品種和稠度級(jí)號(hào)的選用。

1）操作溫度。低溫界限應(yīng)低于被潤(rùn)滑部位的最低操作溫度；高溫界限應(yīng)高于被潤(rùn)滑部位的最高操作溫度。

2）水污染。包括環(huán)境條件和防銹性，根據(jù)使用要求綜合確定潤(rùn)滑脂的級(jí)別。

3）負(fù)荷。指單位面積所承受的壓力，根據(jù)負(fù)荷高低選擇非極壓脂或極壓脂。

4）稠度。根據(jù)環(huán)境溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素選用，多用2號(hào)潤(rùn)滑脂。汽車主要潤(rùn)滑部位多用鋰基潤(rùn)滑脂；鋼板彈簧則用石墨鈣基脂；工作溫度過(guò)高或過(guò)低的地區(qū)應(yīng)選特殊潤(rùn)滑脂（如低溫潤(rùn)滑脂、高溫潤(rùn)滑脂等）；為保護(hù)蓄電池接線柱，可用工業(yè)凡士林。

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5.1.3汽車工作液及合理使用

1．液力傳動(dòng)油及合理使用

（1）液力傳動(dòng)油的作用

①液力、液壓傳遞介質(zhì)。在扭矩變換中作為流體動(dòng)力能的傳動(dòng)介質(zhì)，作為伺服機(jī)構(gòu)和壓力環(huán)路靜壓能的傳遞介質(zhì)，在離合器中作為滑動(dòng)摩擦能的傳遞介質(zhì)。

②熱能傳遞介質(zhì)?？刂颇Σ粮北砻鏈囟?，防止燒結(jié)。

③潤(rùn)滑介質(zhì)。作為齒輪、軸承等的潤(rùn)滑液體。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2．液力傳動(dòng)油的使用性能

①黏度。適當(dāng)?shù)酿ざ?、良好的低溫流?dòng)性和黏溫性能。

②熱氧化安定性。

③抗磨性能。

④摩擦特性。有相匹配的靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)。

⑤與密封材料的適應(yīng)性。與密封材料相適應(yīng)。

⑥剪切穩(wěn)定性。

⑦防腐性能。避免氧化腐蝕銅接頭，有色金屬軸瓦等。

⑧抗泡沫性。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

3．液力傳動(dòng)油的分類使用性能分類法（PTF）把液力傳動(dòng)油分為PTF-l、PTF-2和PTF-3。

PTF-l類液力傳動(dòng)油對(duì)低溫黏度要求較高，有較好的低溫起動(dòng)性，主要用于轎車、輕型貨車的自動(dòng)變速器；

PTF-2類油的主要特點(diǎn)是負(fù)荷高，對(duì)極壓、抗磨性要求較高；

PTF-3類油具有更突出得耐負(fù)荷性和抗磨性，用于低速運(yùn)轉(zhuǎn)的變速器。國(guó)產(chǎn)液力傳動(dòng)油分為6號(hào)和8號(hào)二個(gè)牌號(hào)。

8號(hào)液力傳動(dòng)油相當(dāng)于PTF-Ⅰ類油，主要用作轎車的自動(dòng)變速器。

6號(hào)液力油相當(dāng)于PTF-Ⅱ類油，用于內(nèi)燃機(jī)車或載重汽車的液力變矩器。另外還有拖拉機(jī)液壓、傳動(dòng)兩用油。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（4）汽車液力傳動(dòng)油的選用選用原則：加注原廠推薦的液力傳動(dòng)油。

①按照液力傳動(dòng)油使用分類中各類油的適用范圍來(lái)選擇。

②按照車輛使用說(shuō)明書的規(guī)定來(lái)選擇。

③一般轎車和輕型貨車自動(dòng)變速器：通用公司DEXRON。

④重負(fù)荷車輛的自動(dòng)變速器：埃里森的ALLISONC-3或C-4規(guī)格。

⑤國(guó)產(chǎn)8號(hào)液力傳動(dòng)油可用于轎車和輕型貨車；國(guó)產(chǎn)6號(hào)液力傳動(dòng)油可用于重型貨車、工程機(jī)械。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（5）液力傳動(dòng)油的更換定期更換。乘用車：50000～80000km，商用車：40000～80000km。（6）液力傳動(dòng)油使用注意事項(xiàng)

①注意保持油溫正常（80～85℃）。

②經(jīng)常檢查油位。

③按規(guī)定更換液力傳動(dòng)油和過(guò)濾器（或清洗濾網(wǎng)），拆洗自動(dòng)變速器油底殼。

④檢查油面和換油時(shí)，應(yīng)注意油液的狀況。

⑤換油時(shí)應(yīng)將油底殼和油路清洗干凈，按需要量加入新油。

⑥不同牌號(hào)、不同品種的液力傳動(dòng)油不能混用。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2．制動(dòng)液及合理使用

（1）制動(dòng)液的使用性能

①高溫抗氣阻性。評(píng)定指標(biāo)是平衡回流沸點(diǎn)、濕平衡回流沸點(diǎn)和蒸發(fā)性。

②低溫流動(dòng)性和潤(rùn)滑性。在很寬的溫度范圍內(nèi)保持適當(dāng)黏度，即具有良好的黏溫特性。

③與橡膠的配伍性。不對(duì)橡膠件造成不良影響。

④金屬腐蝕性。應(yīng)不腐蝕金屬。

⑤穩(wěn)定性。制動(dòng)液的穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性。

⑥容水性。制動(dòng)液吸水后應(yīng)不產(chǎn)生分離和沉淀。

⑦抗氧化性。在高溫條件下應(yīng)具有良好的抗氧化性。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）制動(dòng)液的分類美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）FMVSSNo.116DOT-3、DOT-4和DOT-5。

GB12981-2003《機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液》規(guī)定，制動(dòng)液系列代號(hào)由符號(hào)（HZY）和標(biāo)記（阿拉伯?dāng)?shù)字）兩部分組成。其中：H、Z、Y分別為合成、制動(dòng)和液體的漢語(yǔ)拼音首字母；阿拉伯?dāng)?shù)字為區(qū)別本系列各標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)記。如HZY3、HZY4和HZY5。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）汽車制動(dòng)液的選用優(yōu)先選用合成制動(dòng)液：使用規(guī)定制動(dòng)液類型。

（4）使用注意事項(xiàng)

①不同規(guī)格不能混用。

②注意防火。

③防止水分或礦物油混入。

④更換期一般兩年。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

3．冷卻液及合理使用

（1）冷卻液的使用性能

①低溫黏度小，流動(dòng)性好。

②冰點(diǎn)低。

③沸點(diǎn)高。

④防腐性好。

⑤不產(chǎn)生水垢，不起泡沫。另外，傳熱效果好；不損壞橡膠制品；熱化學(xué)安定性好；蒸發(fā)損失少；熱容量大；價(jià)廉、無(wú)毒。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）冷卻液的規(guī)格按照冰點(diǎn)，冷卻液分為-25號(hào)、-30號(hào)、-35號(hào)、-40號(hào)、-45號(hào)和-50號(hào)六個(gè)牌號(hào)。

（3）冷卻液的選用選用冷卻液時(shí)，其冰點(diǎn)要比車輛運(yùn)行地區(qū)的最低氣溫低10℃左右。冷卻液的濃縮液，可以加清潔水稀釋后使用。改變乙二醇比例，可得到不同冰點(diǎn)的冷卻液。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（4）冷卻液使用注意事項(xiàng)

①加注冷卻液前，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系進(jìn)行清洗。

②沖洗后，加注冷卻液，并檢查冷卻液的密度。

③在使用過(guò)程中，乙二醇-水型冷卻液中的水較易蒸發(fā)，應(yīng)及時(shí)添加適量的水。應(yīng)定期檢查冷卻液的密度。

④乙二醇有毒。

⑤使用一定時(shí)間后，應(yīng)更換冷卻液。一般規(guī)定l～2年。

⑥不同牌號(hào)冷卻液不可混用。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

5.1.4輪胎及合理使用

1．輪胎規(guī)格的基本術(shù)語(yǔ)

①輪胎的主要尺寸：輪胎斷面寬度（B）、輪胎名義直徑（d）、輪胎斷面高度（H）、輪胎外直徑（D）、負(fù)荷下的靜半徑和滾動(dòng)半徑等。

②輪胎的高寬比：指輪胎的斷面高度（H）與斷面寬度（B）的百分比，表示為H/B（%）。

③輪胎系列：用輪胎的高寬比的名義值大小表示，例如“80”系列、“75”系列和“70”系列等。

④層級(jí)：表示輪胎承載能力的相對(duì)指數(shù)。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

⑤輪胎最高速度指在規(guī)定條件下，在規(guī)定的持續(xù)行駛時(shí)間內(nèi)，允許使用的最高速度。最高速度分為若干級(jí)，用字母表示，稱為速度級(jí)別符號(hào)。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

⑥負(fù)荷指數(shù)輪胎負(fù)荷指數(shù)是指在規(guī)定條件（輪胎最高速度、最大充氣壓等）下，輪胎負(fù)荷能力的數(shù)字符號(hào)。負(fù)荷指數(shù)用LI表示負(fù)荷能力用TLCC表示5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

2．輪胎規(guī)格表示方法汽車輪胎是用輪胎規(guī)格標(biāo)志、使用說(shuō)明定義和表述的。（1）轎車輪胎規(guī)格表示方法5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（2）微型、輕型載重汽車輪胎規(guī)格表示方法5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（3）載重汽車輪胎規(guī)格表示方法輪胎規(guī)格用D、輪輞直徑d、斷面寬B和斷面高H的名義尺寸代號(hào)表示。普通斜交輪胎相鄰簾布層的簾線交錯(cuò)排列，其規(guī)格用B-d表示。國(guó)產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用BRd

扁平輪胎，按扁平率—高寬比劃分系列。輕型載重汽車輪胎：加“LT”標(biāo)志；微型載重汽車輪胎：加“ULT”標(biāo)志。

5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

3．輪胎的合理使用（1）保持氣壓正常-a

（2）防止超載-b

（3）控制車速-c

（4）控制輪胎溫度5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（5）保持汽車技術(shù)狀況良好前輪前束和外傾角應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。行車制動(dòng)器調(diào)整良好，不拖滯。輪轂軸承的間隙調(diào)整適當(dāng)。輪胎螺母緊固，車輪應(yīng)平衡。鋼板彈簧的撓度應(yīng)盡量一致，前后軸平行。輪轂油封和液壓制動(dòng)輪缸無(wú)漏油現(xiàn)象。車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量應(yīng)符合要求。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（6）正確駕駛起步平穩(wěn)，加速均勻，避免輪胎在路面上滑移；盡量避免緊急制動(dòng)。選擇較好的路面，以減輕沖擊；控制車速，防止持續(xù)高速行駛而使輪胎溫度過(guò)高。（7）合理搭配輪胎規(guī)格應(yīng)與規(guī)定型號(hào)規(guī)格的輪輞相配套。同一車軸應(yīng)裝配相同規(guī)格、花紋、層級(jí)和相同磨損程度的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎不得混用在同一車或同一軸上。同一車上的輪胎花紋應(yīng)盡量一致。使胎面磨損程度相近，直徑較大的輪胎裝于后外輪。翻新輪胎不能裝在轉(zhuǎn)向輪上。5.1汽車運(yùn)行材料合理使用

（8）強(qiáng)制維護(hù)，及時(shí)翻修輪胎花紋磨至極限后，應(yīng)及時(shí)送廠翻新。輪胎翻新是將胎面花紋磨損嚴(yán)重而胎體尚好的輪胎進(jìn)行翻修，使其恢復(fù)到接近或等于新胎的輪胎再造技術(shù)。輪胎維護(hù)也應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。維護(hù)周期按規(guī)定的維護(hù)周期執(zhí)行。（9）輪胎換位交叉換位法循環(huán)換位法單邊換位法5.2汽車的安全使用隨著汽車保有量日益增大和旅客、貨物運(yùn)輸量的增多，由此引發(fā)的交通事故日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重威脅人類生命財(cái)產(chǎn)安全的社會(huì)問(wèn)題。因此，安全使用車輛，避免或減少道路交通事故，是值得研究和解決的重要問(wèn)題。5.2汽車的安全使用

5.2.1道路交通事故的概念

指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失事件。

1.道路交通事故的構(gòu)成要素（l）車輛要素：限于車輛造成的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件。（2）道路要素：是在公用道路上發(fā)生的。（3）運(yùn)動(dòng)要素：指道路交通事故應(yīng)發(fā)生在行駛或停放過(guò)程中。（4）事態(tài)要素：是與道路交通有關(guān)的事態(tài)或現(xiàn)象，即發(fā)生碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜落、失火等其中的一種或幾種。（5）后果要素：是造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失直接損害后果的事件。（6）過(guò)錯(cuò)或者意外要素：事故是出于人的意料之外偶然發(fā)生。

5.2汽車的安全使用

5.交通事故現(xiàn)象（1）碰撞：交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相互接觸。（2）碾壓：交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車，對(duì)交通弱者如自行車、行人等的推碾或壓過(guò)。（3）刮擦：側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞。（4）翻車：在沒(méi)有發(fā)生其他事態(tài)的前提下，車輛部分或全部車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象。（5）墜車：車輛墜落離開地面的落體過(guò)程。（6）爆炸：指將爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)等原因引起突爆造成事故。（7）失火：行駛過(guò)程中，由于人為或技術(shù)上的原因引起的火災(zāi)。5.2汽車的安全使用

5.2.2道路交通事故的分類

1．按后果分類（l）輕微事故：指一次造成輕傷1～2人，或者機(jī)動(dòng)車事故造成的財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。（2）一般事故：指一次造成重傷l～2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。（3）重大事故：指一次造成死亡l～2人，或者重傷3人以上，10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡l人同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。5.2汽車的安全使用

2按交通工具分類（l）機(jī)動(dòng)車事故。指在當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。（2）非機(jī)動(dòng)車事故。指非機(jī)動(dòng)車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。（3）行人事故。由于行人過(guò)失或違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故。

3．按事故對(duì)象分類

①車輛間的交通事故：車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。

②車輛與行人的交通事故：機(jī)動(dòng)車對(duì)行人事故。

③機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故：機(jī)動(dòng)車輛壓死、撞傷騎自行車人。

④車輛單獨(dú)事故：沒(méi)有碰撞、刮擦等事故前提下，機(jī)動(dòng)車翻車、墜入橋下或江河的事故。

⑤車輛對(duì)固定物的事故：指機(jī)動(dòng)車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故。

⑥鐵路道口事故：車輛或行人在鐵路道口被火車撞死、撞傷事故。

5.2汽車的安全使用4．按事故發(fā)生地點(diǎn)分類交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指事故發(fā)生在哪一級(jí)道路。此外，還可以按事故發(fā)生在道路交叉口或路段分類。

3．其他分類方法

①按事故對(duì)象分類。

②按事故發(fā)生地點(diǎn)分類。

③按事故發(fā)生時(shí)的氣候情況分類。如：雨、雪、霧等。

④按發(fā)生事故的道路特征分類。

⑤按傷亡人員職業(yè)類型分類。

⑥按肇事者所屬行業(yè)分類。

⑦按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。5.2汽車的安全使用

人、車、路是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素，道路交通事故是在特定的交通條件下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而引發(fā)的。5.2.3道路交通事故的影響因素5.2汽車的安全使用

1．人的因素

①自身的生理、心理狀態(tài)不符合交通安全的要求。

②違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等。

③對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)取?/p>

（1）駕駛?cè)艘蛩伛{駛?cè)说牟僮魈匦裕ㄈ纾悍磻?yīng)過(guò)程、判斷過(guò)程、操作過(guò)程）和駕駛?cè)说男睦硖匦裕ㄈ纾盒愿瘛赓|(zhì)、情感、意志）對(duì)于駕駛?cè)素?zé)任事故的發(fā)生有重要影響。5.2汽車的安全使用

駕駛員的不安全駕駛行為：

①不遵守交通法規(guī)，違章行車。

②疲勞駕車；酒后開車。

③行車速度過(guò)快；忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)。

④視力較差；聽覺(jué)失常。

⑤注意不夠；判斷不準(zhǔn)；反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

⑥心理素質(zhì)較差。

⑦操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯(cuò)誤；駕駛技術(shù)不熟練。

⑧對(duì)所駕駛汽車疏于維護(hù)，致使汽車技術(shù)狀況不良。5.2汽車的安全使用

（2）行人因素行人對(duì)車輛、交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)水平，行人的行動(dòng)特征如觀察、判斷、動(dòng)作等，行人的心理特性、道德意識(shí)等均對(duì)行人責(zé)任事故的發(fā)生有重要影響。行人是交通弱者，但卻是最為復(fù)雜的因素。（3）自行車人因素自行車事故中，主要原因是違章行駛，諸如：帶人、載貨、雙手撒把、與機(jī)動(dòng)車搶道等。電動(dòng)自行車的體形較大、時(shí)速較高，同時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的專用行駛道路，因而其事故量較大。此外，氣候、道路類型、交通流狀況等客觀因素的變化也是造成自行車事故的重要間接原因。5.2汽車的安全使用

2.車輛因素車輛的主動(dòng)安全性，二是車輛的被動(dòng)安全性。直接原因是安全技術(shù)狀況不良：

①車輛制動(dòng)器失效或制動(dòng)效果不佳。

②轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控。

③機(jī)件失靈、燈光失效。

④駕駛視野條件不佳。

⑤操縱機(jī)構(gòu)各連接部位不牢靠。

⑥輪胎爆胎。

⑦機(jī)件承受反復(fù)交變載荷，發(fā)生疲勞失效。

⑧車輛裝載超高、超寬、超載及貨物綁扎不牢。

5.2汽車的安全使用

間接原因主要是車輛管理制度、車輛檢測(cè)和維修制不完善。車輛管理工作包括車輛技術(shù)管理、運(yùn)行管理、戶籍管理等。車輛檢測(cè)制度不完善或執(zhí)行不力，檢測(cè)方法落后，缺乏對(duì)汽車技術(shù)狀況特別是汽車安全性能的有效監(jiān)控；車輛維修制度不完善或執(zhí)行不力，維修質(zhì)量差，均會(huì)使車輛帶故障行駛，也是因技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致交通事故的重要原因。5.2汽車的安全使用

3.道路與交通環(huán)境因素（1）道路：包括：線形設(shè)計(jì)要素（包括平面、縱斷面、橫斷面及平縱線形組合）、視距、交叉口（包括平面交叉和立體交叉）等。（2）道路交通設(shè)施：包括交通信號(hào)和交通安全設(shè)施。（3）交通環(huán)境：交通流量和交通構(gòu)成。

4.交通管理有關(guān)部門依據(jù)具體交通情況所采取的一系列針對(duì)性措施。目的在于協(xié)調(diào)人、車、路諸要素在交通過(guò)程中的相互關(guān)系，保障交通暢通和安全。5.2汽車的安全使用5.2.4道路交通事故分析指標(biāo)交通事故指標(biāo)用于反映事故總體各方面的數(shù)量特征，揭示事故總體的內(nèi)在規(guī)律。分為絕對(duì)指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)、平均指標(biāo)和動(dòng)態(tài)指標(biāo)等。

1．絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)指用來(lái)反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量的指標(biāo)。絕對(duì)指標(biāo)分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。前者反映某一時(shí)刻的規(guī)模和水平；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量。常用的交通事故絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失。5.2汽車的安全使用

2．相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)是通過(guò)對(duì)事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的指標(biāo)。結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)為部分?jǐn)?shù)與總數(shù)的比。例如，事故總數(shù)為208起，其中機(jī)動(dòng)車事故131起、非機(jī)動(dòng)車52起、行人25起，則其結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)分別為63%、25%和12%。比較相對(duì)數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)相對(duì)比，如交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)相對(duì)比；另一種是同類現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對(duì)比，如兩地區(qū)在同一時(shí)期內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對(duì)比。。強(qiáng)度相對(duì)數(shù)指兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)相互對(duì)比。事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率（次/萬(wàn)車）、即為強(qiáng)度相對(duì)數(shù)指標(biāo)。5.2汽車的安全使用3．平均指標(biāo)（1）簡(jiǎn)單算術(shù)平均數(shù)式中：—簡(jiǎn)單算術(shù)平均數(shù)；

—總體中第個(gè)單位的某種指標(biāo)數(shù)；

—總體數(shù)。（2）加權(quán)算術(shù)平均數(shù)式中：—加權(quán)算術(shù)平均數(shù)；

—總體中第個(gè)單位的權(quán)數(shù)；

—總體中第個(gè)單位的某種指標(biāo)數(shù)。（3）幾何平均數(shù)式中：—幾何平均數(shù)；

—總體中第個(gè)單位的某種指標(biāo)數(shù)。5.2汽車的安全使用4．動(dòng)態(tài)指標(biāo)動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)用于揭示事故現(xiàn)象在時(shí)間上的發(fā)展變化規(guī)律。包括：動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)、動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)。（1）動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列和增減量。動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來(lái)形成的數(shù)列。增減量指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。5.2汽車的安全使用

（2）動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)指同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比。

①事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值。定基發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率：環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率：

②事故增長(zhǎng)率是表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長(zhǎng)的比率。定基增長(zhǎng)率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率：環(huán)比增長(zhǎng)率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率：5.2汽車的安全使用

（3）動(dòng)態(tài)平均數(shù)動(dòng)態(tài)平均數(shù)包括平均增減量、平均發(fā)展率和平均增長(zhǎng)率。平均增減量是環(huán)比增減量時(shí)間序列的序時(shí)平均數(shù)，可用簡(jiǎn)單算術(shù)平均數(shù)計(jì)算。平均發(fā)展率是環(huán)比發(fā)展率時(shí)間序列的序時(shí)平均數(shù)，采用幾何平均算法。平均增長(zhǎng)率可視作環(huán)比增長(zhǎng)率的序時(shí)平均數(shù)，但它是根據(jù)平均發(fā)展率計(jì)算的，而不是直接根據(jù)環(huán)比增長(zhǎng)率計(jì)算。5.2汽車的安全使用5.2.5道路交通系統(tǒng)安全分析方法安全系統(tǒng)分析通過(guò)對(duì)交通事故發(fā)生原因及各種隱患的定性或定量分析，識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。常用分析方法如下。

1．統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來(lái)的一種分析方法。

Smeed模型：汽車保有量N、人口數(shù)P與交通事故死亡人數(shù)D間的關(guān)系。5.2汽車的安全使用

2．事故樹分析法事故樹分析（FTA）法是對(duì)某一特定的事件（事故）進(jìn)行演繹分析，尋找所有導(dǎo)致事故發(fā)生的原因事件及其相互間的邏輯關(guān)系，進(jìn)而找出可能導(dǎo)致事件發(fā)生的各基本事件的組合，為事故預(yù)測(cè)和預(yù)防提供依據(jù)的方法。事故樹是一種表示可能導(dǎo)致事故的各種因素之間的邏輯關(guān)系的圖，是通過(guò)對(duì)可能造成系統(tǒng)事故或?qū)е聻?zāi)害后果的各種因素（包括硬件、軟件、人、環(huán)境等）進(jìn)行分析，根據(jù)并根據(jù)各種因素的先后次序和因果關(guān)系繪制出的邏輯圖（即事故樹）。據(jù)此可以確定事故原因的各種可能組合方式。

5.2汽車的安全使用

碰撞是常見的交通事故形態(tài)，其事故樹見圖。5.2汽車的安全使用

3．統(tǒng)計(jì)圖表分析法統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過(guò)去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并推斷未來(lái)，采用圖表表示的分析方法。事故比重圖表示事故構(gòu)成情況。趨勢(shì)圖利用某時(shí)期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映事物動(dòng)態(tài)變化。直方圖由建立在直角坐標(biāo)系上的高度不等的柱狀圖形組成。5.2汽車的安全使用4．事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析方法事故密集分布的路段和交叉口稱為事故多發(fā)點(diǎn)或路段。鑒別事故多發(fā)地點(diǎn)，分析事故多發(fā)的原因，并據(jù)此實(shí)施切實(shí)可行的對(duì)策是改善道路交通安全狀況的有效方法。事故頻數(shù)法：以某一臨界的事故頻數(shù)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)，如果某路段的事故頻數(shù)大于臨界值，則被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。事故率法：鑒別事故多發(fā)點(diǎn)時(shí)，引入了交通量數(shù)據(jù)，即按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某個(gè)臨界值時(shí)，即認(rèn)為屬于多發(fā)點(diǎn)。5.2汽車的安全使用

矩陣法：把事故次數(shù)和事故率結(jié)合起來(lái)作為鑒別事故多發(fā)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

以事故次數(shù)作為橫坐標(biāo)，以事故率作為縱坐標(biāo)，按事故次數(shù)和事故率的一定值，在圖中劃出不同的危險(xiǎn)度區(qū)域（矩陣單元），每一路段在矩陣中用一矩陣單元表示，矩陣單元的位置則表達(dá)了路段的危險(xiǎn)程度。5.2汽車的安全使用

根據(jù)死亡、受傷等對(duì)社會(huì)危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事故次數(shù)。計(jì)算方法為：

式中：—當(dāng)量事故數(shù)，次；

—實(shí)際事故數(shù)，次；

—死亡人數(shù)，p；

—受傷人數(shù)，p；、—與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。5.2汽車的安全使用

5.2.6道路交通事故的預(yù)防措施

1.改善交通環(huán)境興建具有完善安全設(shè)施的高等級(jí)公路，改建、擴(kuò)建現(xiàn)有道路并增設(shè)各種安全設(shè)施，可以大幅度提高道路交通的安全水平。對(duì)幾何要素進(jìn)行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀的要求。

在交叉口處應(yīng)預(yù)定走錯(cuò)路線后調(diào)整行車路線的措施

5.2汽車的安全使用

2.提高汽車使用安全性汽車的主動(dòng)安全性裝置主要有：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS/ASR）、汽車主動(dòng)懸架（AS）、汽車四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、汽車四輪轉(zhuǎn)向（4WS）、汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)（AT）和汽車自動(dòng)避撞系統(tǒng)（CA）等。汽車的被動(dòng)安全性裝置主要包括：安全氣囊、安全帶、安全門鎖和各種吸能裝置。在使用過(guò)程中，汽車的技術(shù)狀況和安全性能是不斷變化的。因此，應(yīng)加強(qiáng)車輛技術(shù)狀況和安全性能的檢測(cè)和維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)異?；蚬收蠎?yīng)及時(shí)維修。5.2汽車的安全使用

3.加強(qiáng)交通參與者的安全意識(shí)提高駕駛員的安全意識(shí)：

①研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對(duì)行車安全的影響。

②嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)、考核和發(fā)證工作，加強(qiáng)駕駛員甄選和管理。

③加強(qiáng)交通安全宣傳教育，完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度。

④加強(qiáng)交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類駕駛員違章行為。預(yù)防疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。加強(qiáng)對(duì)行人交通安全宣傳教育，增加行人的安全常識(shí)，增強(qiáng)行人的安全意識(shí)，提高行人遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。5.2汽車的安全使用

4.加強(qiáng)交通安全管理

（1）交通安全管理的作用規(guī)范道路交通行為保障道路交通安全保證道路交通通暢穩(wěn)定社會(huì)生活秩序促進(jìn)道路交通功能推動(dòng)精神文明建設(shè)5.2汽車的安全使用

（2）交通安全管理的對(duì)象人員。參與道路交通活動(dòng)的人。特別要注重對(duì)駕駛員的管理。車輛。車輛是道路交通安全的關(guān)鍵。道路。道路是安全行駛的基礎(chǔ)。道路交通環(huán)境。對(duì)道路交通活動(dòng)有影響的物體和行為境。

（3）交通安全管理的依據(jù)和主要措施道路交通法規(guī)是安全管理的重要依據(jù)。

①制定完善的交通法規(guī)，按統(tǒng)一的法規(guī)和條例維持正常交通秩序。

②完善交通管理體制，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)管理工作。

③加強(qiáng)車輛駕駛員的培訓(xùn)和管理。

④加強(qiáng)科學(xué)管理，提高管理人員技術(shù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化。5.2汽車的安全使用

4.汽車安全駕駛

（1）起步：起步前應(yīng)進(jìn)行檢查。起步準(zhǔn)備。起步過(guò)程。

（2）車速選擇：提高車速的基本前提是必須確保行車安全。

（3）安全間距：5.2汽車的安全使用

（4）會(huì)車先讓、先慢或先停，選擇適當(dāng)?shù)膫?cè)向安全間距，運(yùn)用適當(dāng)車速并選擇較寬闊、堅(jiān)實(shí)的路段靠右側(cè)行進(jìn)而會(huì)車。山區(qū)彎道處會(huì)車時(shí)，應(yīng)先鳴號(hào)，注意前方來(lái)車；在陡坡道上會(huì)車時(shí)，應(yīng)做到下坡車讓上坡車先行，盡量避免在危險(xiǎn)路段會(huì)車。夜間會(huì)車，距來(lái)車150m時(shí)，應(yīng)將遠(yuǎn)光燈改為近光燈；相距50m時(shí)，互閉大燈而改用小燈，靠公路右側(cè)緩行。

（5）超車超車前，先鳴號(hào)并開左轉(zhuǎn)向燈向前后車輛發(fā)出超車信號(hào)，待前車示意允許超車并向道路右側(cè)避讓時(shí)，從左側(cè)保持足夠側(cè)向安全距離迅速超越；超越后，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)開右轉(zhuǎn)向燈，在不影響被超車輛行駛的情況下駛?cè)朐旭傑嚨馈?.2汽車的安全使用

（6）掉頭和倒車謹(jǐn)慎駕駛，盡量在道路寬闊、交通情況不復(fù)雜的地段進(jìn)行。掉頭、倒車時(shí)，應(yīng)觀察好周圍情況，選定進(jìn)、退路線和目標(biāo)；對(duì)后方情況看不清時(shí)，應(yīng)有人在車下指揮；倒車時(shí)，車速要慢，同時(shí)必須控制前輪位置，應(yīng)掌握“慢行車、快轉(zhuǎn)向、多進(jìn)少退”的方法。（7）安全滑行滑行指車輛駕駛過(guò)程中的具有預(yù)見性的、提前減速操作方法?；袘?yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火和制動(dòng)有效的條件下進(jìn)行。在泥濘、積雪、結(jié)冰、陡坡、窄路、急轉(zhuǎn)彎、傍山險(xiǎn)路等道路上，以及在視線不良、裝載危險(xiǎn)品及超高、超長(zhǎng)、超寬物資時(shí)，嚴(yán)禁滑行。5.2汽車的安全使用

（8）高速公路行駛安全條件超速、疲勞駕駛是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，汽車應(yīng)保持一定的車間距。高速公路行駛對(duì)車速也有限制。在高速公路上行車時(shí)，必須遵循規(guī)定，按限速規(guī)定行車。長(zhǎng)途行車（行程超過(guò)300km）應(yīng)配備2名以上駕駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。同時(shí)，駕駛員應(yīng)注意休息，切勿疲勞行車。

5.2汽車的安全使用

此外，汽車在高速公路上行駛，還應(yīng)注意：

①嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，按限速規(guī)定行駛。

②在高速公路運(yùn)行前，應(yīng)進(jìn)行汽車維護(hù)，確保車輛處于最佳狀態(tài)。

③按道行駛，不準(zhǔn)在超車道長(zhǎng)時(shí)間行駛或騎、壓車道分界線行駛。

④不得隨意停車，不得在路肩行駛，不許調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車，不許在匝道上超車和停車。

⑤遵守管理部門采取的管制措施。合理選用輪胎對(duì)高速公路上的行車安全有很大作用。5.2汽車的安全使用

6.車輛維護(hù)和修理維修質(zhì)量對(duì)確保行車安全、延長(zhǎng)使用壽命、降低運(yùn)行消耗具有重要意義。駕駛員必須做到“三檢”，即出車前檢查、行車途中檢查和收車后的檢查。發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，及時(shí)補(bǔ)充燃油和潤(rùn)滑油的消耗。日常維護(hù)是由駕駛員執(zhí)行的保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作，其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢測(cè)。車輛的日常維護(hù)和檢查，應(yīng)著重于安全方面的內(nèi)容。根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行汽車性能檢測(cè)、維護(hù)和修理。5.3汽車公害及其防治

汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和生活環(huán)境的污染現(xiàn)象稱為汽車公害。汽車公害包括：

①排放公害

②噪聲公害

③電波公害

④粉塵公害5.3汽車公害及其防治

5.3.1排放公害及其防治

1．汽車排放污染源

（1）排氣管排氣一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX)、微粒物（炭煙、油霧等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙稀醛等有害氣體。（2）曲軸箱竄氣在壓縮行程和做功行程，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的氣體通過(guò)活塞與汽缸間的間隙竄入曲軸箱。

（3）汽油蒸發(fā)油箱中的油蒸氣；油管接頭處的滲漏蒸發(fā)。其污染物主要是HC。5.3汽車公害及其防治

2．汽車的排放污染物有害成分：HC、CO、NOX、SO2、鉛化合物、炭煙和油霧等。

CO2大量積聚會(huì)對(duì)地球環(huán)境造成“溫室效應(yīng)”。

HC和NOX在一定環(huán)境下，會(huì)發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，誘發(fā)新的有害物，稱為二次有害排放物。汽車排放的有害物質(zhì)通過(guò)人的呼吸進(jìn)入人體后，將使人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)受到損害。5.3汽車公害及其防治

3．汽車排放污染物的形成

有害氣體成分和濃度取決于混合氣形成、燃燒和排氣反應(yīng)條件。

（1）一氧化碳的形成燃料的不完全燃燒導(dǎo)致CO的產(chǎn)生。若燃燒后的溫度很高，也會(huì)使在正常燃燒情況下形成的CO2分解成CO和O2。

（2）碳?xì)浠衔锏男纬?/p>

HC是未燃燃料、未完全燃燒中間產(chǎn)物和部分被分解產(chǎn)物的混合物。

（3）氮氧化物的形成

NOX是在高溫條件下，N2和O2反應(yīng)生成的

（4）微粒的形成炭煙是碳?xì)浠衔锶剂显诟邷厝毖醯那闆r下燃燒的產(chǎn)物。

5.3汽車公害及其防治

4．影響汽車排放污染物形成的使用因素

（1）燃油供給系統(tǒng)技術(shù)狀況混合氣過(guò)濃：空氣量不足使燃料不能完全燃燒，隨空燃比下降，CO和HC濃度增加；但NOX濃度降低?；旌蠚膺^(guò)?。弘S空燃比增大，火焰?zhèn)鞑ブ袛喱F(xiàn)象越嚴(yán)重，HC濃度增加。NOX濃度下降。理論空燃比：燃燒過(guò)程中有足夠的氧，對(duì)降低CO和HC的排放濃度有利。但NOX的排放量大。5.3汽車公害及其防治

（2）點(diǎn)火（噴油）系統(tǒng)技術(shù)狀況點(diǎn)火提前角增大時(shí)，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣中NOX的濃度隨之增大。點(diǎn)火提前角對(duì)CO排放濃度的影響較小，但對(duì)HC有顯著影響。點(diǎn)火能量不足時(shí)，由于燃燒缺火現(xiàn)象而使的排放濃度增大。柴油機(jī)供油系的循環(huán)供油量、噴油壓力和噴油提前角是影響排氣污染的重要因素。

5.3汽車公害及其防治

（3）配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是否正確對(duì)廢氣中有害氣體的濃度有較大影響。進(jìn)氣門早開，殘余廢氣量增加，降低了燃燒溫度，從而NOX排放量減少。進(jìn)氣門早開還會(huì)使廢氣流入進(jìn)氣管，從而減少了HC的排放，但開的過(guò)早反而會(huì)增加HC的排放量。排氣門早關(guān)，由于廢氣排放不完全，NOX的排放量減少。5.3汽車公害及其防治

（4）汽車技術(shù)狀況的變化隨著行駛里程增大，汽車技術(shù)狀況逐漸變壞，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及可靠性下降，同時(shí)排氣污染也隨之增大。原因如下：

①供油系統(tǒng)的故障。

②汽油機(jī)點(diǎn)火系的故障。

③氣缸內(nèi)有積炭等。

④氣門間隙失常。

5.3汽車公害及其防治

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況

①發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響有害氣體的濃度受混合氣濃度（空燃比）的影響很大。而可燃混合氣的濃度主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速。小負(fù)荷工況下燃用較濃混合氣，CO、HC濃度較大。中等負(fù)荷工況下，燃用經(jīng)濟(jì)混合氣，CO、HC濃度均較小。大負(fù)荷工況下，燃用較濃的功率混合氣，HC和CO濃度增大，NOX濃度減小。

5.3汽車公害及其防治

②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速通過(guò)對(duì)進(jìn)氣過(guò)程和混合氣形成及燃燒過(guò)程的作用影響有害氣體的形成及濃度。

③不穩(wěn)定工況的影響怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，混合氣較濃且不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，CO和HC排放濃度大。加速和高轉(zhuǎn)速時(shí)，NOX濃度明顯增大。5.3汽車公害及其防治④熱工況的影響工作溫度提高時(shí)，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，HC濃度下降；缸壁溫度升高時(shí)，NOX排放量增加；供油系統(tǒng)過(guò)熱時(shí)，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，由于混合氣過(guò)稀而熄火，廢氣中的HC濃度增大。

5.3汽車公害及其防治

5．降低汽車排氣污染的主要措施

（1）采用排氣凈化裝置催化轉(zhuǎn)化裝置：將排氣中的CO、HC和NOX轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。排氣再循環(huán)系統(tǒng)：把排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：封閉式帶PCV閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。其他：曲軸箱貯存和吸附法控制汽油蒸發(fā)、減小HC污染。5.3汽車公害及其防治

（2）保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況

①保持氣缸壓縮壓力正常發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，燃燒不完全，油耗大，排氣中的CO和HC濃度增大。

②保持供油系技術(shù)狀況良好。供油系統(tǒng)的正確調(diào)整影響混合氣濃度。

③保持點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好在各種工況下產(chǎn)生足夠點(diǎn)火能量的電火花。正確的點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能的影響極大。

④正確調(diào)整氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是否正確，對(duì)廢氣中有害氣體的濃度有較大影響。5.3汽車公害及其防治

（3）實(shí)施I/M制度

I/M（InspectMaintenance）制度是發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)在用車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè)，并對(duì)故障車輛進(jìn)行強(qiáng)制修理的制度，以使在用車輛恢復(fù)和保持出廠時(shí)的原廠標(biāo)準(zhǔn)和符合國(guó)家規(guī)定的排放控制值。

I/M制度主要包括：I/M制度法規(guī)及規(guī)章、I/M制度規(guī)范、檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試設(shè)備、質(zhì)量控制和保證手段、維修技術(shù)人員培訓(xùn)及設(shè)備鑒定、I/M制度信息統(tǒng)計(jì)及反饋等等。（4）合理駕駛盡量減少發(fā)動(dòng)次數(shù)；避免連續(xù)猛踏加速踏板；行駛時(shí)，保持適當(dāng)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)正常熱狀況。5.3汽車公害及其防治

6．汽車排放檢測(cè)技術(shù)（1）不分光紅外線氣體分析由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置構(gòu)成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。通過(guò)取樣探頭、導(dǎo)管和泵從汽車排氣管取出廢氣，經(jīng)濾清器和水分離器過(guò)濾后，送入氣體分析裝置。5.3汽車公害及其防治

（2）濾紙煙度法從排氣管抽取規(guī)定容積的廢氣，使之通過(guò)規(guī)定面積的標(biāo)準(zhǔn)潔白濾紙，濾紙被染黑的程度稱之為煙度。濾紙式煙度計(jì)由廢氣取樣裝置、煙度測(cè)量裝置、走紙機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成。5.3汽車公害及其防治

（3）不透光煙度法利用透光衰減率測(cè)定排氣煙度。廢氣連續(xù)流過(guò)測(cè)試管S，校正管A吸入干凈空氣。光源置于測(cè)試管一端，發(fā)出光線透過(guò)煙層照到另一端的光電管上，由光電管測(cè)出光線強(qiáng)度的衰減量；將光源和光電管轉(zhuǎn)向校正管，可用作零點(diǎn)校正。煙度顯示儀表從0到100%均勻分度，其單位稱為不透光度，光線全通過(guò)時(shí)為0，全遮擋時(shí)為100%。5.3汽車公害及其防治

光吸收系數(shù)K與光的衰減量之間的關(guān)系為：式中：-入射光通量（lm）；

-出射光通量（lm）；

-被測(cè)氣體的光通道的有效長(zhǎng)度（m）。不透光度與光吸收系數(shù)間的關(guān)系為：式中：-不透光度（%）；

-相應(yīng)的光吸收系數(shù)（）。5.3汽車公害及其防治

5.3.2噪聲公害及其防治

1.汽車的噪聲源發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲源：主要包括進(jìn)排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲、機(jī)械噪聲等；汽車行駛噪聲源：主要包括傳動(dòng)噪聲、輪胎噪聲、車體振動(dòng)及干擾空氣噪聲等。5.3汽車公害及其防治

①燃燒噪聲：混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，壓力急劇上升，沖擊活塞、連桿、曲軸、缸體等，引起殼體表面振動(dòng)輻射出的噪聲。

②機(jī)械噪聲：活塞與氣缸壁的敲擊、氣門開閉的沖擊、正時(shí)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)、噴油泵泵油及其它運(yùn)動(dòng)部件工作所發(fā)出的聲響。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲直接從發(fā)動(dòng)機(jī)本體及附件向空間傳播。5.3汽車公害及其防治

③進(jìn)、排氣噪聲在進(jìn)、排氣過(guò)程中，由于氣體流動(dòng)和氣體壓力波動(dòng)引起振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。屬于空氣動(dòng)力性噪聲。主要包括：進(jìn)、排氣門中流動(dòng)氣流的壓力脈動(dòng)所產(chǎn)生的低、中頻噪聲；氣流高速流過(guò)氣門進(jìn)氣截面時(shí)，形成渦流，產(chǎn)生高頻噪聲。

④風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲主要是空氣動(dòng)力性噪聲，由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲以及機(jī)械振動(dòng)引起的噪聲所組成。5.3汽車公害及其防治

（2）傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲和驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)噪聲。變速器是主要噪聲源。齒輪傳動(dòng)機(jī)械噪聲是變速器噪聲的主要組成部分。直接原因：輪齒嚙合時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲；隨著輪齒之間滑動(dòng)的變化和由于摩擦力變化造成的摩擦聲；以及因齒輪誤差與剛性的變化而引起的撞擊聲。

5.3汽車公害及其防治

（3）輪胎噪聲輪胎花紋噪聲。輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地排出，空氣壓力變化，所產(chǎn)生的噪聲。道路噪聲。輪胎駛過(guò)凹凸不平路面時(shí)，凹凸坑內(nèi)的空氣受擠壓和排放而產(chǎn)生的噪聲。彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路而凹凸不平等原因激發(fā)輪胎振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。空氣噪聲是輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，攪動(dòng)周圍空氣而產(chǎn)生的空氣振動(dòng)聲。（4）其他汽車噪聲還包括高速行駛時(shí)車身干擾空氣噪聲、制動(dòng)噪聲、貯氣筒放氣聲、喇叭聲以及各種專用車輛上動(dòng)力裝置噪聲等。

5.3汽車公害及其防治2．汽車躁聲的影響因素（1）發(fā)動(dòng)機(jī)躁聲的影響因素影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲的主要使用因素包括：

①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及穩(wěn)定性、

②負(fù)荷

③點(diǎn)火或噴油時(shí)間

④不正常燃燒等。

5.3汽車公害及其防治

（2）傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲的影響因素傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲主要是變速器噪聲變速器噪聲與變速器型式、檔位等因素有關(guān)，并隨汽車行駛狀態(tài)、速度、負(fù)荷的變化而變化。

5.3汽車公害及其防治

（3）輪胎躁聲的影響因素輪胎花紋，車速、負(fù)荷、輪胎氣壓、輪胎磨損程度、路面狀況等。（4）影響車外躁聲排放的使用因素

①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

③行駛車速。

④加速行駛。

⑤變速器檔位。

⑥載質(zhì)量。

⑦技術(shù)狀況。5.3汽車公害及其防治

3．汽車噪聲的控制措施

（1）開發(fā)低噪聲車輛

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲降低進(jìn)氣噪聲降低排氣系統(tǒng)噪聲降低傳動(dòng)系噪聲降低車身噪聲和輪胎躁聲其他措施5.3汽車公害及其防治

（2）道路交通管理

①控制或限制鳴號(hào)

②限制車輛的運(yùn)行路線

③控制車速

（3）控制噪聲傳播

①搞好城市綠化。

②修建隔音設(shè)施。

（4）科研成果應(yīng)用

①研究汽車智能子系統(tǒng)，減少汽車振動(dòng)，降低汽車噪聲。

②減少多場(chǎng)作用產(chǎn)生噪聲。

③研究低噪聲路面、低噪聲輪胎和隔聲設(shè)備。5.3汽車公害及其防治

4．汽車噪聲檢測(cè)技術(shù)聲級(jí)計(jì)能夠把汽車噪聲的響度，按人耳聽覺(jué)近似值測(cè)定出來(lái)。聲級(jí)計(jì)傳聲器、放大器、聽覺(jué)修正計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、指示儀表和校準(zhǔn)裝置構(gòu)成。傳聲器主要由金屬膜片和金屬電極構(gòu)成。傳聲器輸出的電信號(hào)，經(jīng)放大后，輸入到聽覺(jué)修正計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)聽覺(jué)修正計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正后的電信號(hào)，送至指示儀表。

5.3汽車公害及其防治

5.3.3電波公害及其防治

1.電波公害的形成任何一個(gè)具有電感和電容的閉合回路都會(huì)形成振蕩，對(duì)外發(fā)射電磁波。汽車電器系統(tǒng)中，以點(diǎn)火系所造成的干擾最為嚴(yán)重，其次是發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器以及各種開關(guān)和繼電器。

①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的電波干擾

②發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)的電波干擾

③火花塞點(diǎn)火時(shí)的電波干擾

④其它因素造成的電波干擾

5.3汽車公害及其防治

2.電波公害的防治（1）合理布線，減小電路網(wǎng)絡(luò)干擾

①電磁干擾敏感的部件應(yīng)采用獨(dú)立電源，分列用線。

②電磁干擾敏感部件的輸入端加抗干擾衰減濾波器，合理布置地線。

③在汽車收放機(jī)電路中引入調(diào)頻波段抑制噪聲電路

④電源的饋電系統(tǒng)加設(shè)RC濾波電路。

（2）科學(xué)設(shè)計(jì)，減少電磁輻射源

①串接阻尼電阻

②并聯(lián)抗干擾電容

③采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置或無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

④采用無(wú)觸點(diǎn)車用電器

⑤連接可靠、搭鐵良好

⑥采用金屬屏蔽5.4汽車在特殊條件下的合理使用

汽車在不同氣候條件、高原山區(qū)以及在某些特殊使用階段使用時(shí)，或者在執(zhí)行某些特殊運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，其工作狀況和使用性能會(huì)發(fā)生顯著變化。因而必須根據(jù)這些特殊使用條件或階段的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證汽車使用的合理性。5.4汽車在特殊條件下的使用

5.4.1汽車走合期及合理使用

1.汽車的走合期及其作用新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期，常用走合里程表示。通常為1500～3000km。實(shí)際上是汽車使用初期對(duì)相互配合摩擦表面進(jìn)行磨合加工，以改善其表面幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的工藝過(guò)程。

5.4汽車在特殊條件下的使用

汽車走合期的作用如下：

磨去零件表面的微觀不平，形成比較光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常工作負(fù)荷。同時(shí)，走合期內(nèi)暴露出的生產(chǎn)或修理中的缺陷得以排除，可減小汽車正常使用階段的故障率。汽車的使用壽命、使用可靠性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性與走合期的使用情況有很大關(guān)系。5.4汽車在特殊條件下的使用

初期磨損階段。其特點(diǎn)是工作初