一種基于成本的電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)化計(jì)費(fèi)模型研究目錄TOC\o"1-3"\h\u2403一種基于成本的電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)化計(jì)費(fèi)模型研究 179851.1充電設(shè)施規(guī)劃原則與思路 190631.1.1規(guī)劃原則 1245961.1.2規(guī)劃思路 2162751.2規(guī)劃流程 2195051.3電動(dòng)汽車充電方式選擇模型 386941.4算例分析 41.1充電設(shè)施規(guī)劃原則與思路1.1.1規(guī)劃原則（1）便于推廣、充分示范的原則我國小型電動(dòng)汽車租賃行業(yè)當(dāng)前仍然正處于快速健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)初級(jí)階段,其中的企業(yè)示范推廣效果十分關(guān)鍵,應(yīng)該通過充分利用合理的時(shí)間地點(diǎn)條件進(jìn)行企業(yè)選址,提升當(dāng)?shù)厝藗兊钠放脐P(guān)注度及程度和品牌認(rèn)同感,并依據(jù)公交、出租、公務(wù)以及小型私家車等的具體運(yùn)營發(fā)展順序,對(duì)其企業(yè)進(jìn)行示范推廣。（2）前瞻性、全局性的原則對(duì)于電動(dòng)汽車未來發(fā)展要求予以了充分考量,在開始布局和規(guī)劃時(shí),依據(jù)合理的比例對(duì)其進(jìn)行了充電基礎(chǔ)設(shè)施的選擇,并應(yīng)當(dāng)適度地超前。（3）協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，滿足規(guī)劃的原則和城市規(guī)劃等進(jìn)行了協(xié)調(diào),通過各種規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌總結(jié)整合,從而實(shí)現(xiàn)了資源分配共享的目標(biāo),將充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局與高速公路等各個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃緊密地結(jié)合在一起。（4）可操作性，可實(shí)施性的原則通過針對(duì)城市公共交通充電場(chǎng)站、停車場(chǎng)和設(shè)備等設(shè)施進(jìn)行綜合開展了系統(tǒng)優(yōu)化和合理布局,使得土地充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施在實(shí)際土地應(yīng)用中發(fā)展具有了新的可行性和促進(jìn)效果,并為實(shí)現(xiàn)土地充電資源的高效集約和綜合利用率較高提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。（5）與充電需求分布一致的原則在我們確定小型充電樁和設(shè)備的綜合服務(wù)半徑時(shí),我們還需要更加綜合地充分考慮用戶到一個(gè)大型城市的快速公共交通線網(wǎng)密度以以及其小型汽車搭載動(dòng)力電池使用質(zhì)量,進(jìn)而針對(duì)各個(gè)小型充電樁所在位置上都進(jìn)行了靈活的空間布設(shè)、針對(duì)各個(gè)大型充電站所在位置上也進(jìn)行了更加合理化的空間布局。1.1.2規(guī)劃思路（1）優(yōu)先滿足城市需求在大型城市中,人口密集,車輛的流動(dòng)性很強(qiáng),并且距離較短,充電裝置的功能可以很好地得到充分的發(fā)揮。而如果縣城或者偏遠(yuǎn)地區(qū)則是人口相對(duì)不十分集中,車流量少、路徑距離大,那么充電設(shè)備也得不了很好的充分利用。而且,由于我國一些城市內(nèi)的出租車和公交汽車的經(jīng)營范圍均比較固定,所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)點(diǎn)也從一開始就比較清晰,因此,在出租車和公共交通系統(tǒng)上引進(jìn)的電動(dòng)汽車的應(yīng)用與其充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際使用效率才會(huì)得到十分有利的改善。（2）考慮用戶是否便利用戶的日常生活出行方法、充電習(xí)慣、交通密集程度等因素都是與充電設(shè)備的使用效率和它們?cè)谶\(yùn)營過程中的收益有著密切相關(guān)的。所以我們?cè)谶M(jìn)行充電設(shè)施規(guī)劃時(shí)一定要保證該充電站附近電動(dòng)汽車用戶進(jìn)行充電時(shí)的便利，否則會(huì)大大影響電動(dòng)汽車用戶的充電體驗(yàn)，不利于充電設(shè)施的市場(chǎng)化推廣與健康發(fā)展。（3）符合交通以及配電網(wǎng)規(guī)劃除了考慮用戶的充電需求外，還需要考慮城市和交通規(guī)劃以及互聯(lián)網(wǎng)上的輸配電方案。裝載系統(tǒng)和設(shè)施的使用也是支持城市船舶視覺交互的重要因素。大量集中的電動(dòng)汽車可以造成毀滅性的破壞。這會(huì)影響電網(wǎng)和電能質(zhì)量。為有效保障輸配電安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要從我國城市輸配電的角度，統(tǒng)籌充電設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)，保障電力供應(yīng)。充電設(shè)備充足、可靠、正常，為可靠運(yùn)行提供了良好的基礎(chǔ)。1.2規(guī)劃流程電動(dòng)汽車等新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建筑項(xiàng)目的規(guī)劃要求需綜合各種多方面的影響因素來考慮,可以將其分類為:（1）首先對(duì)我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,以此數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確預(yù)測(cè)我國電動(dòng)汽車短期、中期、長期的市場(chǎng)保有率,在充分考慮到汽車充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展要求時(shí),還必須與我國電動(dòng)汽車的未來長期發(fā)展相協(xié)調(diào)適應(yīng)和相互協(xié)調(diào)并適度地超前其長期發(fā)展;（2）在對(duì)電動(dòng)汽車的保有率和容積值進(jìn)行預(yù)測(cè)的前提下,結(jié)合各種電動(dòng)汽車充電模式使用意愿進(jìn)行選擇,對(duì)不同的充電模式和設(shè)施產(chǎn)生的需要進(jìn)行分析;（3）在能夠充分考慮西部地區(qū)的主要城市交通、城市規(guī)劃、電動(dòng)汽車資源分布及地區(qū)配電網(wǎng)的布局規(guī)劃等因素客觀情況下，可以適當(dāng)?shù)蒯槍?duì)各種電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并按照地區(qū)城市布局要求進(jìn)行合理的資源分配和規(guī)劃建設(shè);（4）制訂完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建造工程計(jì)劃,依次對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的定容、建造選址、優(yōu)化考核等工作進(jìn)行評(píng)估,最后制訂出充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。具體的規(guī)劃工作流程見圖1.1。圖1.1電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃流程1.3電動(dòng)汽車充電方式選擇模型電動(dòng)汽車的主要手動(dòng)充電手段大致有以下兩類,即存在電池的手動(dòng)更換與存在整車充電兩類,其中整車充電也大致可以劃分為比較常規(guī)的手動(dòng)充電(充電樁)與快速充電兩種。不同的各種充電使用方式在實(shí)際中的使用多長時(shí)間、充電費(fèi)率持續(xù)時(shí)間等諸多方面都會(huì)差異很大,對(duì)于很多電動(dòng)汽車用戶來說,會(huì)根據(jù)他們自己的不同個(gè)人愛好以及實(shí)際中的使用充電費(fèi)率等因素來對(duì)其進(jìn)行各種不同充電使用方式的不同選擇,對(duì)此下面將從實(shí)際使用情況角度出發(fā),詳細(xì)的來剖析一下電動(dòng)汽車用戶在各種不同充電模式方法上的不同選擇。假設(shè)有k種充電方式，充電成本將是電動(dòng)汽車用戶選擇充電方式的主要投入因素。如果現(xiàn)場(chǎng)有幾種不同的充電方式，并且這些充電方式可以同時(shí)發(fā)生，那么用戶的整體充電過程成本通常會(huì)包括：充電交換成本、時(shí)間成本、鋰離子電池?fù)p耗成本等成本。繞過充電過程。所以每筆費(fèi)用的成本是：（4-1）式中：如果：I是另一種充電方式，C為第一種充電方式的唯一充電成本，X為第一種充電方式的充電更換成本，t為充電時(shí)間。對(duì)于第i種充電方式，a為充電和更換電池的單位時(shí)間成本，單位為元/小時(shí)，然后是充電時(shí)間成本，B為電池價(jià)格。對(duì)于用戶n的電動(dòng)汽車，最大電池充電次數(shù)Z為用戶旁路產(chǎn)生的額外充電時(shí)間。由于時(shí)間限制，個(gè)人習(xí)慣等原因，即使是同一個(gè)人，每個(gè)版本也是不同的。因此，我們對(duì)每公里的成本進(jìn)行了綜合分析。因此，每公里的裝載成本表示為：（4-2）式中：為充電完成后的可行駛里程。假定用戶選擇單位里程成本最低的充電方式，那么用戶選擇的充電方式的成本為：（4-3）式中：。1.4算例分析假設(shè)充電設(shè)施規(guī)劃在特定地點(diǎn)，電動(dòng)汽車的充電線路是隨機(jī)的，在建的充電設(shè)施主要有充電樁（慢充）、充電站（快充）和換電站。為便于分析，充電站僅提供快速充電服務(wù)。參數(shù)如表1.1所示，根據(jù)家庭電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行情況和部分電動(dòng)汽車充電裝置在運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)整。表1.1不同充電方式的基本參數(shù)充電方式(元/（kWh）)b（元）（小時(shí)）N（次）z（元）（公里）充電樁（慢充）0.6600007400010300充電站（快充）1.260000165010300換電站1.5（45元更換一次）600000.1400010300從公式（4-2）可以看出，計(jì)算公里的成本也與用戶的時(shí)間成本有關(guān)，但每個(gè)人的時(shí)間成本差異很大，難以計(jì)算。2020年，南京市普通市民總收入12萬元，一年工作250天，每天工作6小時(shí)，每小時(shí)工資80元。由上式（4-2）計(jì)算可以看出，充電站、充電站和交換器每公里的加載成本分別為1.95元/km和0.61元/km。0.12元/公里。相對(duì)而言，電廠轉(zhuǎn)換方式是目前最便宜的充電方式，充電樁由于其生命周期長而成本最高。但是，在充電模式下每小時(shí)80元的成本是不現(xiàn)實(shí)的。主要原因是當(dāng)電動(dòng)汽車斷電時(shí)，用戶不必?fù)?dān)心或等待電池充電。在這種情況下，裝載成本和更換時(shí)間可以算為零。目前，充電點(diǎn)是最便宜的充電方式。如果電池已放電，用戶必須緊急使用。短期充電點(diǎn)模式暫時(shí)不可用。加載和切換操作的次數(shù)不受時(shí)間加載的限制。退房500元/小時(shí)。此時(shí)，上傳文件的成本要高得多。除了裝貨站和證券