智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)任務(wù)清單智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“汽車+信息通信+人工智能”深度融合的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是重塑交通出行范式、推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心載體。在“雙碳”目標(biāo)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下，明確技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建等重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)突破關(guān)鍵瓶頸、構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)體系具有戰(zhàn)略意義。本文基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律與技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)，梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心任務(wù)方向，為行業(yè)實(shí)踐與政策制定提供參考。一、核心技術(shù)攻關(guān)：筑牢智能化與網(wǎng)聯(lián)化底層根基技術(shù)創(chuàng)新是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心引擎，需聚焦感知、決策、車路協(xié)同等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破：多模態(tài)感知技術(shù)迭代：突破激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)傳感器的融合感知算法，提升復(fù)雜場(chǎng)景（如極端天氣、城市復(fù)雜路口）下的環(huán)境感知精度與魯棒性；研發(fā)輕量化、低成本的固態(tài)激光雷達(dá)，推動(dòng)感知硬件的國(guó)產(chǎn)化替代與規(guī)?；瘧?yīng)用。車路云一體化技術(shù)研發(fā)：攻關(guān)車路協(xié)同通信協(xié)議（如C-V2X增強(qiáng)版），實(shí)現(xiàn)車輛與路側(cè)設(shè)備、云端的低時(shí)延、高可靠數(shù)據(jù)交互；研發(fā)路側(cè)智能計(jì)算單元，推動(dòng)“車端智能+路側(cè)賦能”的混合式自動(dòng)駕駛落地，降低單車智能的成本壓力。二、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建：打通產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“語(yǔ)言壁壘”標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的前提，需構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系：基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)：制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的術(shù)語(yǔ)定義、功能分級(jí)、數(shù)據(jù)格式等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)知；完善車路協(xié)同的通信接口、數(shù)據(jù)交互規(guī)范，確保跨品牌、跨區(qū)域的設(shè)備兼容性。產(chǎn)品與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能安全（ISO____）、預(yù)期功能安全（SOTIF）認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，明確硬件冗余、軟件容錯(cuò)的技術(shù)要求；構(gòu)建虛擬仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地測(cè)試、公開(kāi)道路測(cè)試的分級(jí)評(píng)價(jià)體系，縮短技術(shù)驗(yàn)證周期。跨行業(yè)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)：聯(lián)合交通、通信等部門，制定車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（如路側(cè)設(shè)備布設(shè)密度、通信頻段分配）；推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)銜接，實(shí)現(xiàn)“車-路-城”數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。三、基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)：打造“車路云”協(xié)同的數(shù)字底座基礎(chǔ)設(shè)施是智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的支撐，需分階段推進(jìn)智能化改造：車路協(xié)同示范區(qū)建設(shè)：在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等區(qū)域，選取典型城市建設(shè)車路協(xié)同示范區(qū)，部署具備邊緣計(jì)算能力的路側(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)紅綠燈信號(hào)優(yōu)先、事故預(yù)警等基礎(chǔ)功能；逐步向縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，構(gòu)建“城市-縣域”兩級(jí)協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。通信網(wǎng)絡(luò)迭代升級(jí)：推動(dòng)5G-A（5G-Advanced）網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)適配，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計(jì)算能力，滿足自動(dòng)駕駛的低時(shí)延、高可靠通信需求；前瞻布局6G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索太赫茲通信、衛(wèi)星-地面融合通信在車路協(xié)同中的應(yīng)用。高精度地圖與定位體系：完善高精度地圖的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，通過(guò)眾包采集、路側(cè)設(shè)備回傳等方式，實(shí)現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)的分鐘級(jí)更新；融合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、UWB（超寬帶）定位技術(shù)，構(gòu)建“厘米級(jí)定位+分米級(jí)感知”的時(shí)空基準(zhǔn)體系。四、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育：構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同的發(fā)展格局產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展需要企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)的協(xié)同發(fā)力：企業(yè)協(xié)同與集群發(fā)展：鼓勵(lì)整車企業(yè)與科技公司、通信運(yùn)營(yíng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成“整車制造+AI算法+通信服務(wù)”的協(xié)同模式；在武漢、重慶、長(zhǎng)春等汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，完善從芯片、傳感器到整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈配套。供應(yīng)鏈韌性提升：推動(dòng)自動(dòng)駕駛芯片、激光雷達(dá)等核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代，培育一批“專精特新”企業(yè)；建立供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，通過(guò)多元化采購(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備等方式，降低“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。新商業(yè)模式探索：發(fā)展“汽車+服務(wù)”的商業(yè)模式，如出行即服務(wù)（MaaS）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)（無(wú)人配送、干線物流）；探索“硬件+軟件+服務(wù)”的訂閱制模式，推動(dòng)汽車從“交通工具”向“智能終端”轉(zhuǎn)型。五、安全保障體系：守住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“生命線”安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的前提，需構(gòu)建全生命周期的安全防護(hù)體系：網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)：建立車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞發(fā)現(xiàn)與響應(yīng)機(jī)制，通過(guò)白帽測(cè)試、威脅情報(bào)共享等方式，提前識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)；研發(fā)車載防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS），實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)防護(hù)。功能安全與預(yù)期功能安全：推動(dòng)整車企業(yè)建立功能安全管理體系，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件、軟件進(jìn)行失效分析（FMEA）；開(kāi)展預(yù)期功能安全測(cè)試，模擬系統(tǒng)在設(shè)計(jì)漏洞、場(chǎng)景覆蓋不足時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，提升系統(tǒng)的魯棒性。數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)：制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，明確敏感數(shù)據(jù)（如位置信息、生物特征）的采集、存儲(chǔ)、傳輸規(guī)范；推動(dòng)數(shù)據(jù)脫敏、聯(lián)邦學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用，在保障數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的同時(shí)，保護(hù)用戶隱私。六、政策法規(guī)完善：破除商業(yè)化落地的制度障礙政策法規(guī)的創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵，需從立法、準(zhǔn)入、路權(quán)等方面突破：法律法規(guī)修訂：推動(dòng)《道路交通安全法》《特種設(shè)備安全法》等法規(guī)修訂，明確自動(dòng)駕駛汽車的法律地位、事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則；探索“數(shù)據(jù)合規(guī)”相關(guān)立法，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)使用邊界。準(zhǔn)入與監(jiān)管制度：建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理制度，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)要求、測(cè)試流程；構(gòu)建“沙盒監(jiān)管”機(jī)制，在特定區(qū)域、特定場(chǎng)景下允許企業(yè)開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)，降低創(chuàng)新試錯(cuò)成本。路權(quán)開(kāi)放與管理：制定自動(dòng)駕駛車輛的路權(quán)開(kāi)放規(guī)則，明確允許自動(dòng)駕駛車輛通行的區(qū)域、時(shí)段、場(chǎng)景；建立“車路協(xié)同”的交通管理模式，通過(guò)動(dòng)態(tài)交通信號(hào)優(yōu)化、虛擬車道劃分，提升自動(dòng)駕駛車輛的通行效率。七、應(yīng)用場(chǎng)景拓展：從“試點(diǎn)示范”到“規(guī)模商用”應(yīng)用場(chǎng)景的豐富度決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，需分層次推進(jìn)商業(yè)化落地：城市級(jí)示范運(yùn)營(yíng)：在一線城市開(kāi)展“自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）”“自動(dòng)駕駛接駁車”的示范運(yùn)營(yíng)，覆蓋商業(yè)中心、交通樞紐等核心區(qū)域；通過(guò)“示范運(yùn)營(yíng)+商業(yè)收費(fèi)”的模式，驗(yàn)證技術(shù)可靠性與商業(yè)模式可行性。特定場(chǎng)景商業(yè)化：在港口、礦山、物流園區(qū)等封閉/半封閉場(chǎng)景，推廣自動(dòng)駕駛重卡、無(wú)人叉車的規(guī)模化應(yīng)用，提升物流效率、降低人力成本；探索自動(dòng)駕駛在末端配送（如外賣、快遞）中的商業(yè)化路徑，解決“最后一公里”配送難題。智慧出行服務(wù)創(chuàng)新：融合智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通系統(tǒng)，提供“預(yù)約出行+動(dòng)態(tài)調(diào)度+自動(dòng)駕駛”的一體化出行服務(wù)；探索“車-家-能源”的協(xié)同模式，實(shí)現(xiàn)車輛與智能家居、充電樁的互聯(lián)互通，拓展汽車的服務(wù)邊界。結(jié)語(yǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一場(chǎng)“技術(shù)革命+產(chǎn)業(yè)變革+社會(huì)變革”的系統(tǒng)工程，需以技術(shù)攻關(guān)為核心、標(biāo)準(zhǔn)