國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第三章國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸本章主要講述國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)，要求學(xué)生通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸與國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)；了解國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸與國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)狀況；熟悉國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C；理解國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式；掌握國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸與國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?。學(xué)習(xí)目的與要求第三章章前讀導(dǎo)誰(shuí)應(yīng)該對(duì)貨物損失負(fù)責(zé)

哈爾濱A公司購(gòu)買(mǎi)B公司價(jià)值20萬(wàn)元的貨物，合同約定B公司將貨物代辦托運(yùn)。B公司遂向當(dāng)?shù)罔F路西站辦理了托運(yùn)貨物到C火車(chē)站的運(yùn)輸手續(xù)，貨物保價(jià)15萬(wàn)元。B公司填寫(xiě)收貨人時(shí)將A公司誤寫(xiě)為AM公司。貨物抵達(dá)C火車(chē)站后，該站依據(jù)與D物流公司的代理合同，將貨車(chē)調(diào)配到D物流公司的專(zhuān)線卸車(chē)，并辦理了交接手續(xù)。當(dāng)日，D公司向A公司發(fā)出領(lǐng)貨通知。兩日后A公司持領(lǐng)貨憑證到C火車(chē)站辦理領(lǐng)貨手續(xù)，但因運(yùn)單上收貨人與實(shí)際不符，未辦成。第二日，A公司持領(lǐng)貨憑證按C火車(chē)站要求出具證明辦理領(lǐng)貨手續(xù)，向D公司交付了專(zhuān)線、暫存、卸車(chē)等費(fèi)用，提貨時(shí)得知貨物已在昨天被冒領(lǐng)。經(jīng)查，冒領(lǐng)人所持運(yùn)單系偽造。A公司遂對(duì)D公司提起訴訟，索賠貨損20萬(wàn)元及其他損失。第三章（1）D的身份是C火車(chē)站的代理人還是倉(cāng)儲(chǔ)保管關(guān)系中的保管人？（2）A公司是否有權(quán)向C火車(chē)站索賠？依據(jù)是什么？（3）A公司是否有權(quán)向D公司索賠？依據(jù)是什么？D公司有過(guò)失嗎？Contents目1國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸2國(guó)際公路貨物運(yùn)輸錄01國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，各國(guó)鐵路部門(mén)使用一份運(yùn)送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送。在一國(guó)鐵路部門(mén)向另一國(guó)鐵路部門(mén)移交貨物時(shí)，無(wú)須發(fā)貨方和收貨方參與，鐵路部門(mén)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)如下：1．須兼顧各個(gè)國(guó)家的相關(guān)法規(guī)及要求2．運(yùn)輸業(yè)務(wù)采取一單到底制3．運(yùn)輸責(zé)任采取統(tǒng)一責(zé)任制（一）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔糜欣诎l(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易。有利于開(kāi)展港澳地區(qū)的貿(mào)易并通過(guò)中國(guó)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起重要作用。（1）（2）（3）一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→1．世界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世界上第一條鐵路出現(xiàn)在1825年的英國(guó)，其后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展，19世紀(jì)末，世界鐵路的總里程為65萬(wàn)千米，截至2016年，據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，世界鐵路總里程達(dá)105萬(wàn)千米。世界鐵路分布很不均衡，其中，歐洲、美洲的鐵路各占世界鐵路總長(zhǎng)度的1/3，而亞洲、非洲和大洋洲的鐵路加在一起僅占1/3左右。一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→1．世界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展世界上鐵路總里程排名靠前的國(guó)家是美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、印度和加拿大。世界各國(guó)采用的鐵路軌距不盡相同，其中以1435毫米的最多，這也被稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距。近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家致力于發(fā)展高速列車(chē)，其中，客車(chē)最高速度可達(dá)300千米/小時(shí)左右，貨車(chē)一般在100千米/小時(shí)左右。西歐各國(guó)通力合作，興建了高速鐵路系統(tǒng)，所建鐵路以北歐和蘇格蘭為兩端起點(diǎn)，貫穿歐洲大陸，并與西班牙、意大利、希臘的鐵路相銜接，全長(zhǎng)3萬(wàn)千米。一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→2．中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年。在清政府修建鐵路時(shí)期，中國(guó)鐵路里程約為9400千米。1952年7月1日，中華人民共和國(guó)成立后第一條鐵路——成渝鐵路成功通車(chē)。到1980年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.9940萬(wàn)千米，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7087億噸千米。1982年，黨的十二大確定了黨為全面開(kāi)創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面而奮斗的綱領(lǐng)，指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，并提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的鐵路大動(dòng)脈建設(shè)戰(zhàn)略。2007年4月18日，中國(guó)第6次鐵路大提速正式展開(kāi)，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r→2．中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2014年4月2日，3萬(wàn)噸重載列車(chē)試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車(chē)牽引重量從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸的跨越，使我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。截至2019年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)了13萬(wàn)千米，其中高鐵里程3.5萬(wàn)千米，居世界第一。全國(guó)鐵路復(fù)線率（即有兩條并行鐵軌的鐵路所占比例）和電氣化率分別達(dá)到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。2019年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)7.8%。我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約1951年11月，當(dāng)時(shí)的阿爾巴尼亞、保加利亞、匈牙利、東德、波蘭、蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等8個(gè)國(guó)家的鐵路部門(mén)簽訂并實(shí)行了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》）。《國(guó)際貨協(xié)》對(duì)運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)均做出了規(guī)定。1953年7月，中國(guó)、朝鮮、蒙古鐵路代表參加了在莫斯科召開(kāi)的《國(guó)際貨協(xié)》參加者代表大會(huì)，并從1954年1月1日起實(shí)行上述協(xié)定?！督y(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過(guò)境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算、貨物品名分等表、過(guò)境里程表和貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等內(nèi)容。二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約《國(guó)境鐵路協(xié)定》由相鄰的國(guó)家簽訂，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站、車(chē)站及貨物交接條件和方法、交接列車(chē)、列車(chē)運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等內(nèi)容。根據(jù)《國(guó)境鐵路協(xié)定》的規(guī)定，相鄰的兩個(gè)國(guó)家應(yīng)定期召開(kāi)國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，其主要內(nèi)容是雙方鐵路之間關(guān)于行車(chē)組織、貨物運(yùn)輸、車(chē)輛交接以及其他相關(guān)問(wèn)題，并簽訂國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)。三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是鐵路部門(mén)與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。此運(yùn)單正本隨同貨物從始發(fā)站起附送至終點(diǎn)站交給收貨人，是鐵路部門(mén)同貨主之間交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。聯(lián)別與名稱(chēng)主要用途票據(jù)周轉(zhuǎn)程序運(yùn)單正本運(yùn)單正本是運(yùn)輸合同的憑證，它隨同貨物至到站，并連同第5聯(lián)（貨物到達(dá)通知單）和貨物一起交給收貨人發(fā)貨人—發(fā)站—到站—收貨人國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的主要用途和周轉(zhuǎn)程序三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的主要用途和周轉(zhuǎn)程序（續(xù)表）聯(lián)別與名稱(chēng)主要用途票據(jù)周轉(zhuǎn)程序運(yùn)行報(bào)單運(yùn)行報(bào)單是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路部門(mén)辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)鐵路部門(mén)發(fā)貨人—發(fā)站—到站—到達(dá)鐵路部門(mén)運(yùn)單副本運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同簽訂后交給發(fā)貨人，但它不具有運(yùn)單的效力，僅證明貨物已由鐵路部門(mén)承運(yùn)。發(fā)貨人可憑此副本向收貨人結(jié)算貨款，提出變更運(yùn)輸要求及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)，憑此聯(lián)向鐵路部門(mén)提出賠償要求發(fā)貨人—發(fā)站—發(fā)貨人貨物交付單貨物交付單隨同貨物至到站，并留存到達(dá)鐵路部門(mén)發(fā)貨人—發(fā)站—到站—到達(dá)鐵路部門(mén)貨物達(dá)到通知單貨物達(dá)到通知單隨同貨物至到站，并連同第1聯(lián)和貨物一并交給收貨人發(fā)貨人—發(fā)站—到站—收貨人三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C（二）添附文件我國(guó)的出口貨物必須添加“出口貨物明細(xì)單”“出口貨物報(bào)關(guān)單”“出口外匯核銷(xiāo)單”。另外，根據(jù)規(guī)定和合同的要求，還要添附出口許可證、品質(zhì)證明書(shū)、商檢證、衛(wèi)生檢疫證、裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證及發(fā)運(yùn)清單等有關(guān)單證。四、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┩羞\(yùn)前的工作在托運(yùn)前，托運(yùn)人必須嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款，《國(guó)際貨協(xié)》和議定書(shū)中的條、項(xiàng)處理貨物的包裝和標(biāo)記。貨物的包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸而不致毀壞。貨物標(biāo)記、標(biāo)志牌及運(yùn)輸標(biāo)記、貨簽等，其內(nèi)容主要包括商品的名稱(chēng)、型號(hào)、件數(shù)、站名、收貨方名稱(chēng)等。書(shū)寫(xiě)標(biāo)志牌時(shí)，字跡均應(yīng)清晰，不易擦掉，保證多次換裝后字跡不致脫落。四、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ǘ┴浳锿羞\(yùn)和承運(yùn)的程序（1）發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車(chē)站提交貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。（2）車(chē)站接到運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行審核。（3）發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車(chē)站或指定的貨位，車(chē)站根據(jù)貨物運(yùn)單的記載信息查對(duì)實(shí)貨，確認(rèn)貨物符合《國(guó)際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定后，方可予以承運(yùn)。（4）若要發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人不需要編制月度、旬度要車(chē)計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車(chē)站申請(qǐng)托運(yùn)。車(chē)站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路部門(mén)保管。（5）鐵路部門(mén)從車(chē)站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物連同貨物運(yùn)單一同接收完畢，并在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳后，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路部門(mén)對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管、裝車(chē)和發(fā)運(yùn)的責(zé)任?？傊?，承運(yùn)是鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始，表示鐵路部門(mén)開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)擔(dān)運(yùn)送過(guò)程中的一切責(zé)任。四、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄈ┏隹谪浳锝唤拥囊话愠绦颍?）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)（3）貨物的交接（1）審核單證四、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄋ模┻M(jìn)口貨物的一般程序（2）注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站（5）在國(guó)境站交接貨物（3）正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志（4）向國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料（1）確定貨物到達(dá)站五、國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則（1）貨物運(yùn)輸起始地國(guó)家和目的地國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，均按鐵路所屬?lài)?guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。（2）過(guò)境國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)的規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。五、國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）過(guò)境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算過(guò)境運(yùn)費(fèi)按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算程序如下：（1）根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過(guò)境里程表中查出各通過(guò)國(guó)的過(guò)境里程。（2）根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出該貨物適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)。（3）在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)和總的過(guò)境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。其計(jì)算公式為：基本運(yùn)費(fèi)額=貨物運(yùn)費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額×（1+加成率）其中，加成率是指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類(lèi)別在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上所增加的百分比。快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)加100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車(chē)掛運(yùn)整車(chē)的，另加200%。五、國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按《國(guó)內(nèi)價(jià)規(guī)》計(jì)算，其程序如下：（1）根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。一般應(yīng)根據(jù)最短路徑確定，并需將國(guó)境站至國(guó)境線的里程計(jì)算在內(nèi)。（2）根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。（3）根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率。（4）將計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即可得出該批貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量。在計(jì)算的過(guò)程中，整車(chē)貨物以噸為計(jì)算單位，不足10噸的，按10噸計(jì)算。零擔(dān)貨物以千克為計(jì)算單位，不足10千克的，按10千克計(jì)算。02國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述（一）國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1．國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)母拍顝膹V義上講，國(guó)際公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車(chē)、拖拉機(jī)、畜力車(chē)、人力車(chē)等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物國(guó)際空間位移的過(guò)程。從狹義上講，國(guó)際公路運(yùn)輸就是指國(guó)家之間的汽車(chē)貨物運(yùn)輸，即使用汽車(chē)作為運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家或地區(qū)之間貨物空間位移的過(guò)程。2．國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”?？梢园崖每秃拓浳飶氖及l(fā)地直接運(yùn)送到目的地，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，公路運(yùn)輸對(duì)駕駛員各方面的素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述（二）世界公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)狀況公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。其產(chǎn)生初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸走向快速發(fā)展的階段。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)公路運(yùn)輸完成的客、貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約為2000萬(wàn)千米，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，通車(chē)總里程為26萬(wàn)千米，其中美國(guó)、中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大等國(guó)高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述（三）中國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)狀況中國(guó)公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。在中國(guó)東部鐵路與水運(yùn)都較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路運(yùn)輸發(fā)揮的是輔助作用，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)，公路運(yùn)輸則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。截至2019年，中國(guó)公路總里程已達(dá)484.65萬(wàn)千米、高速公路達(dá)14.26萬(wàn)千米，居世界第一。一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述（三）中國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)狀況到2020年，具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都通瀝青（水泥）路，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)370萬(wàn)千米，全面提高農(nóng)村公路的密度和服務(wù)水平，形成以縣道為局域骨干、鄉(xiāng)村公路為基礎(chǔ)的干支相連、布局合理、具有較高服務(wù)水平的農(nóng)村公路網(wǎng)，適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的要求。二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式（一）整車(chē)貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（不含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀促使其需要一輛3噸及以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)運(yùn)輸。整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)較少，因而送達(dá)時(shí)間相對(duì)較短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，主要用于城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與貨物集散。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)托運(yùn)貨物的重量或容積不夠裝滿(mǎn)一車(chē)（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他貨物共享一輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。

零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動(dòng)、方便簡(jiǎn)捷，適合數(shù)量小、品種雜、批量多的貨物。

運(yùn)輸部門(mén)將不同托運(yùn)人的貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸，按托運(yùn)貨物的噸千米數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式（三）特種貨物運(yùn)輸（四）集裝箱貨物運(yùn)輸（五）聯(lián)合運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸是指使用特殊車(chē)輛對(duì)非常規(guī)物品進(jìn)行運(yùn)輸，如危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、鮮活易腐貨物運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸及特種柜運(yùn)輸?shù)?。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸是合理運(yùn)輸?shù)闹饕M織活動(dòng)形式之一。聯(lián)合運(yùn)輸是指將不同的運(yùn)輸方式、多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，或產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)部門(mén)有機(jī)地組織起來(lái)，對(duì)全運(yùn)程進(jìn)行統(tǒng)籌，使貨物辦理一次托運(yùn)手續(xù)便能從產(chǎn)地或始發(fā)地迅速、簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)達(dá)收貨地。三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（CMR），并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)并簽訂。為了滿(mǎn)足集裝箱的運(yùn)輸，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了《關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定》。在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸協(xié)定》（TIR）。四、國(guó)際公路貨物運(yùn)單

國(guó)際公路貨物運(yùn)單是國(guó)際公路貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸代理的合同憑證，是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者接受貨物并在運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)保管和據(jù)以交付的憑據(jù)，也是記錄車(chē)輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CMR運(yùn)單”）一式3聯(lián)。發(fā)貨人和承運(yùn)人各持運(yùn)單的第一、三聯(lián)，第二聯(lián)隨貨物走。。五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┕妨銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與運(yùn)作1．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有兩種：

一種是定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸，它又有兩種基本形式，即普通零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸，對(duì)于大多數(shù)零擔(dān)物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之；

另一種是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸。五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ㄒ唬┕妨銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與運(yùn)作2．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋?）受理托運(yùn)（2）配載裝車(chē)（3）發(fā)車(chē)運(yùn)行（4）到達(dá)作業(yè)五、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋ǘ┕氛?chē)運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?234托運(yùn)承運(yùn)配車(chē)裝運(yùn)發(fā)車(chē)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)交付六、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間1確定貨物和運(yùn)價(jià)的單位整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；集裝箱運(yùn)輸以箱為單位；包車(chē)運(yùn)輸以小時(shí)為單位，超過(guò)半小時(shí)進(jìn)整。整車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)單位為元/（噸·千米）；零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為元/（千克·千米）；集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為元/（箱·千米）；包車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)單位為元/（噸·小時(shí)）。六、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間2確定貨物的重量（1）計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物噸以下的重量計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。零擔(dān)貨物基礎(chǔ)計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入。（2）裝運(yùn)整批輕泡貨物時(shí)，其高度、長(zhǎng)度和寬度以不超過(guò)相關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，這種貨物的公路運(yùn)輸費(fèi)用按車(chē)輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量。（3）零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝的長(zhǎng)、寬、高尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。（4）包車(chē)運(yùn)輸按車(chē)輛的標(biāo)記噸位計(jì)算重量。（5）貨物重量一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過(guò)磅的貨物，其公路運(yùn)輸費(fèi)由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方協(xié)商確定計(jì)費(fèi)重量。（6）散裝貨物如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。六、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）確定計(jì)費(fèi)重量或計(jì)費(fèi)時(shí)間3確定包車(chē)計(jì)費(fèi)時(shí)間對(duì)于整日包車(chē)，每日按8小時(shí)計(jì)算，超過(guò)8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算?；A(chǔ)計(jì)費(fèi)時(shí)間為4小時(shí)，超過(guò)4小時(shí)按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。六、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）確定計(jì)價(jià)類(lèi)別載貨汽車(chē)按其用途不同，分為普通貨車(chē)和特種貨車(chē)。根據(jù)車(chē)輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。公路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌湫再|(zhì)可分為普通貨物和特種貨物。普通貨物分為3個(gè)等級(jí)，普通貨物的運(yùn)價(jià)以一等貨物為基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%；

特種貨物分為長(zhǎng)大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物和鮮活貨物5類(lèi)。這5類(lèi)特種貨物的運(yùn)價(jià)按相關(guān)規(guī)定單獨(dú)計(jì)算。1．車(chē)輛類(lèi)別2．按港口大小和貨運(yùn)量劃分六、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（二）確定計(jì)價(jià)類(lèi)別集裝箱按箱型分為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的重箱（已裝貨物）運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)