城市軌道交通應(yīng)急處置項(xiàng)目三行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處理01

任務(wù)一列車(chē)車(chē)門(mén)故障應(yīng)急處理/v_show/id_XNDQzOTUyMDAyNA==.html/u13/v_MTUyMDUyNDc0.html/x/page/c08655ebzhj.html/2013/01/14/VIDE1358156818266645.shtml/video/BV1CJ411S7fQ/?spm_id_from=333.788.videocard.72016年2月23日上班早高峰期間，南京地鐵1號(hào)線一列由邁皋橋駛往藥科大學(xué)的列車(chē)發(fā)生車(chē)門(mén)故障，致使列車(chē)在珠江路站?？?，清空旅客后退出運(yùn)行。受此影響，1號(hào)線行車(chē)間隔拉大，部分站點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)滯留了大量乘客。在故障列車(chē)退出運(yùn)行后，行車(chē)間隔恢復(fù)正常，站點(diǎn)滯留的乘客也逐漸被疏散，站臺(tái)秩序恢復(fù)正常。

其實(shí)，這已經(jīng)不是1號(hào)線列車(chē)第一次發(fā)生此類(lèi)故障。2015年6月12日早晨8點(diǎn)多鐘，一列由邁皋橋開(kāi)往江寧方向的1號(hào)線列車(chē)車(chē)門(mén)也發(fā)生故障，只有一個(gè)車(chē)門(mén)可以打開(kāi)，工作人員出于安全考慮對(duì)旅客進(jìn)行了3次清客后，列車(chē)才退出運(yùn)營(yíng)。

地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)的工作狀態(tài)在保證列車(chē)的安全運(yùn)行上具有重要作用。當(dāng)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)人員必須熟練掌握相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，以便維持地鐵的正常運(yùn)行。任務(wù)引入車(chē)門(mén)系統(tǒng)作為城軌列車(chē)的重要組成部分，其工作狀態(tài)對(duì)于列車(chē)的安全運(yùn)行具有重要意義。如果發(fā)生車(chē)門(mén)故障，會(huì)直接影響到乘客的人身安全，同時(shí)，緊急排故也會(huì)影響到乘客的通勤效率，阻礙運(yùn)營(yíng)工作的順利進(jìn)行。一、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的原因車(chē)門(mén)使用頻繁列車(chē)運(yùn)行的環(huán)境影響人為損壞零部件隨機(jī)性損壞車(chē)門(mén)是乘客上下列車(chē)的通道，使用頻率很高，長(zhǎng)期頻繁開(kāi)關(guān)門(mén)會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)的電器元件和機(jī)械零部件出現(xiàn)不同程度的損壞，列車(chē)車(chē)體震動(dòng)或隧道內(nèi)的高塵環(huán)境，都是導(dǎo)致列車(chē)車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障的重要原因。另外，乘客緊靠車(chē)門(mén)也會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)帶來(lái)一定壓力，也有可能導(dǎo)致列車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)生故障。列車(chē)司機(jī)操作失誤、乘客擅自啟動(dòng)緊急設(shè)施以及列車(chē)檢修人員存在疏忽或遺漏等，也是導(dǎo)致列車(chē)車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障的重要原因。列車(chē)車(chē)門(mén)作為一種工廠大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，必然會(huì)存在一定的次品率，某一部件的損壞都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。該類(lèi)型的故障存在一定程度的隨機(jī)性，雖然出現(xiàn)的次數(shù)較少，但也是導(dǎo)致列車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)生故障的原因之一。

1．單個(gè)車(chē)門(mén)故障單個(gè)車(chē)門(mén)故障具體表現(xiàn)為車(chē)門(mén)不能打開(kāi)或關(guān)閉、車(chē)輛屏顯示故障（車(chē)輛診斷系統(tǒng)故障）、車(chē)門(mén)用方口鑰匙不能切除（或車(chē)門(mén)可切除但不能完全關(guān)閉）等。在車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障后切除不了或者切除后不能完全關(guān)閉的情況下，站務(wù)人員需在現(xiàn)場(chǎng)做好監(jiān)控及防護(hù)，列車(chē)才能繼續(xù)運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。乘客比較多時(shí)，出于安全考慮，相關(guān)人員需立即組織清客，列車(chē)退出服務(wù)。

2．整列車(chē)門(mén)、單節(jié)車(chē)車(chē)門(mén)不能打開(kāi)故障

此類(lèi)故障列車(chē)正常運(yùn)行及乘客服務(wù)影響較大。若故障無(wú)法處理，相關(guān)人員則需要手動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)，組織乘客下車(chē)。只要車(chē)站人員和司機(jī)做好正確的引導(dǎo)，很快就能快速清客完畢。如果沒(méi)有及時(shí)做好乘客服務(wù)，則容易引起恐慌，甚至?xí)霈F(xiàn)乘客亂動(dòng)車(chē)上設(shè)備的情況。二、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的類(lèi)型

3．整列車(chē)門(mén)、單節(jié)車(chē)車(chē)門(mén)不能關(guān)閉故障

此類(lèi)故障對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全影響較大。客室車(chē)門(mén)由于發(fā)生故障不能正常關(guān)閉，或?qū)嶋H關(guān)閉但車(chē)門(mén)檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)生故障，列車(chē)都無(wú)法正常啟動(dòng)，這需要司機(jī)在站臺(tái)側(cè)確認(rèn)所有非機(jī)械故障的客室車(chē)門(mén)均已機(jī)械關(guān)閉，操作車(chē)門(mén)旁路才能動(dòng)車(chē)。

4．車(chē)門(mén)非正常自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉故障站臺(tái)側(cè)、非站臺(tái)側(cè)車(chē)門(mén)非正常自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，直接影響到乘客及列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。出現(xiàn)非站臺(tái)側(cè)車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)可能會(huì)造成乘客掉下軌道，甚至使其觸電傷亡，影響乘客人身安全，并且該車(chē)還需要立即組織清客退出服務(wù)，致使運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平降低；出現(xiàn)站臺(tái)側(cè)車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)夾人，造成客傷等安全事件。從車(chē)輛方面分析，車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉后可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)門(mén)繼電器卡滯，“門(mén)全關(guān)閉”指示燈不亮，導(dǎo)致列車(chē)不能正常啟動(dòng)。二、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的類(lèi)型

5．車(chē)門(mén)安全回路檢測(cè)故障車(chē)門(mén)安全回路檢測(cè)故障表現(xiàn)為車(chē)門(mén)關(guān)閉后指示燈不亮，或車(chē)門(mén)關(guān)閉后動(dòng)車(chē)出現(xiàn)保壓制動(dòng)不能緩解。出現(xiàn)此類(lèi)故障，列車(chē)將不能啟動(dòng)，需到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后旁路車(chē)門(mén)才能動(dòng)車(chē)。旁路車(chē)門(mén)以后列車(chē)控制將不再監(jiān)控車(chē)門(mén)，只能通過(guò)車(chē)輛屏及現(xiàn)場(chǎng)人員判斷車(chē)門(mén)狀態(tài)，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全會(huì)造成一定的安全隱患。此類(lèi)故障可組織列車(chē)到終點(diǎn)后退出服務(wù)，對(duì)乘客服務(wù)影響不大。

二、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的類(lèi)型

1．車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟的應(yīng)急處理1）司機(jī)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，司機(jī)應(yīng)嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)需采用門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)（門(mén)控開(kāi)關(guān)DBPS）進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作，具體流程如圖所示。如果仍不能打開(kāi)車(chē)門(mén)，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。三、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法

當(dāng)發(fā)生車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉故障后，司機(jī)或站務(wù)人員應(yīng)立即做出應(yīng)急處理，按照操作規(guī)程進(jìn)行處置，在確保乘客人身安全的情況下讓列車(chē)行駛。2）站務(wù)人員三、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法（1）站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場(chǎng)。（2）站務(wù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。（3）站務(wù)人員用手反拉車(chē)門(mén)，確認(rèn)不能拉開(kāi)后，將車(chē)門(mén)隔離。檢查門(mén)側(cè)面的門(mén)縫，確認(rèn)鎖止門(mén)閂落入鎖止卡槽后，通知行車(chē)調(diào)度員，并張貼“車(chē)門(mén)故障，請(qǐng)勿靠近”的告示。2）站務(wù)人員三、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法常用手臺(tái)

車(chē)門(mén)故障告示

車(chē)門(mén)故障應(yīng)急處理常用工具

2．車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的應(yīng)急處理1）司機(jī)

當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。

三、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法2）站務(wù)人員（1）站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場(chǎng)。（2）站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理。（3）站務(wù)人員確定故障車(chē)門(mén)位置，檢查是否有異物.（4）只有一對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員需掛好車(chē)門(mén)故障簾，通知司機(jī)車(chē)門(mén)處理完畢，并跟車(chē)監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車(chē)門(mén)。當(dāng)兩對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員則需上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，等待清客命令。地鐵車(chē)門(mén)發(fā)現(xiàn)“異物”三、列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法站務(wù)人員處理故障車(chē)門(mén)的應(yīng)急處理流程實(shí)

戰(zhàn)

演

練城市軌道交通中列車(chē)緊急車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急演練

在某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一輛列車(chē)運(yùn)行至某站時(shí)，其多扇車(chē)門(mén)突然無(wú)法關(guān)閉，車(chē)站工作人員迅速趕到，檢查車(chē)門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)并沒(méi)有故障，于是采取應(yīng)急措施關(guān)閉車(chē)門(mén)，同時(shí)多名站務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)維持秩序。列車(chē)大約停了10min，待車(chē)門(mén)恢復(fù)正常后，工作人員考慮到當(dāng)時(shí)正是客流高峰，于是讓這輛列車(chē)一直運(yùn)行至終點(diǎn)站才退出運(yùn)營(yíng)。

該輛車(chē)車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉與客流高峰時(shí)巨大的客流量有關(guān)，另外，該列車(chē)是從其他線路借調(diào)過(guò)來(lái)的，投入運(yùn)營(yíng)也僅有幾個(gè)月的時(shí)間，尚處于磨合期。此次事故造成沿線大量乘客短暫滯留，候車(chē)區(qū)內(nèi)人山人海，隊(duì)伍甚至排到自動(dòng)扶梯口，場(chǎng)面混亂不堪，后面駛來(lái)的多列列車(chē)均處于滿載狀態(tài)。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述

如果你是其中的工作人員，應(yīng)如何快速、有效地應(yīng)對(duì)此類(lèi)突發(fā)事件呢？請(qǐng)編寫(xiě)相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定其他類(lèi)型列車(chē)車(chē)門(mén)故障的情境，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急演練。任務(wù)目標(biāo)

（1）學(xué)會(huì)分析城市軌道交通中列車(chē)車(chē)門(mén)故障的原因。

（2）掌握城市軌道交通中不同類(lèi)型列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方法。

（3）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實(shí)施

（1）學(xué)員可按5人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任值班主任、行車(chē)調(diào)度員、故障車(chē)司機(jī)、值班站長(zhǎng)和站務(wù)員。

（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫(xiě)城軌列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理方案。

（3）每組學(xué)員按照所編寫(xiě)的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。

（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。

（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫(xiě)思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)自測(cè)

自行上網(wǎng)查詢城軌列車(chē)車(chē)門(mén)故障突發(fā)事件案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：

（1）根據(jù)此類(lèi)事故，編寫(xiě)相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。

（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫(xiě)的應(yīng)急處理方案。預(yù)案實(shí)例一、適用范圍

本方案適用于運(yùn)營(yíng)分公司所轄線路發(fā)生電客車(chē)車(chē)門(mén)故障的現(xiàn)場(chǎng)處置工作。二、職責(zé)分工

電客車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)門(mén)故障時(shí)，應(yīng)做好信息匯報(bào)、緊急處理、排除故障、配合救援等工作。三、信息匯報(bào)內(nèi)容

電客車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)主要匯報(bào)以下內(nèi)容：

（1）車(chē)次、車(chē)號(hào)、列車(chē)所在位置。

（2）故障車(chē)門(mén)位置、故障現(xiàn)象以及是否需要現(xiàn)場(chǎng)處置。

（3）故障現(xiàn)場(chǎng)處置情況。運(yùn)營(yíng)中電客車(chē)車(chē)門(mén)故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案預(yù)案實(shí)例四、應(yīng)急處置電客車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處置程序如表所示。預(yù)案實(shí)例五、注意事項(xiàng)

（1）司機(jī)隔離后，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)隔離到位、隔離燈亮。如所有門(mén)關(guān)好但指示燈不亮，而司機(jī)無(wú)法判斷故障車(chē)門(mén)的位置，報(bào)OCC并按其命令執(zhí)行。

（2）在清客過(guò)程中，應(yīng)確保車(chē)廂內(nèi)無(wú)滯留乘客。

（3）故障紙張貼在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，在其中一扇車(chē)門(mén)貼1張，左右居中，高度在1.5m左右。

（4）車(chē)站來(lái)不及張貼故障紙時(shí)，通知前方車(chē)站張貼。02

任務(wù)二

列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)

故障應(yīng)急處理/x/page/f08099w1zhm.html/x/page/p3030nx5to9.html/x/page/a0641nmrr3y.html/v?vid=7307878140606120833&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/x/page/b0811qmd0gw.html任

務(wù)

引

入2015年7月2日7時(shí)左右，正值早高峰期間，大連快軌3號(hào)線FG0015列車(chē)上行至大連灣站—金馬路站區(qū)間突然停駛，TCU燈亮，即牽引系統(tǒng)故障，無(wú)法牽引。駕駛員在多次處理無(wú)效的情況下，按規(guī)定請(qǐng)求技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)人員電話指導(dǎo)駕駛員復(fù)位后應(yīng)急處理無(wú)效。7時(shí)34分，決定開(kāi)展救援，駕駛員在技術(shù)人員指導(dǎo)下，嘗試打牽引旁路運(yùn)行無(wú)效后，接受指令等待救援。7時(shí)40分，救援車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與被救援車(chē)連掛成功。7時(shí)42分，救援車(chē)推頂故障車(chē)向大連灣開(kāi)行。7時(shí)54分，列車(chē)清客完畢，全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

一旦列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，很可能影響地鐵整個(gè)線路的正常運(yùn)行。本案例中，由于地鐵運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)急處理及時(shí)，全線很快恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)。下面我們共同學(xué)習(xí)一下地鐵列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方法吧！

列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)牽引力或制動(dòng)系統(tǒng)故障等現(xiàn)象，這會(huì)使城市軌道交通線路的行車(chē)工作陷入停頓，特別是當(dāng)故障短時(shí)間內(nèi)無(wú)法排除時(shí)，行車(chē)調(diào)度員必須采取各種行車(chē)調(diào)整措施以維持正常線路的運(yùn)行。

當(dāng)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的牽引制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員及時(shí)將故障情況通知維修調(diào)度員，并根據(jù)其建議來(lái)決定列車(chē)是繼續(xù)維持至終點(diǎn)再退出運(yùn)營(yíng)，還是立刻退出運(yùn)營(yíng)。行車(chē)調(diào)度員通常的處理方法是采取列車(chē)故障救援措施以最短的時(shí)間將故障車(chē)推走或拖走，清出運(yùn)營(yíng)線路，最大限度地減少故障對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)全局的干擾和影響。/view/371b88bd5ff7ba0d4a7302768e9951e79b89698b.html?fr=search/article/0320e2c13ba7381b87507bce.html/a/283087839_803224實(shí)際上地鐵線路是這樣的：車(chē)站+2條正線+一堆輔助線（折返線、存車(chē)線、出入車(chē)廠線）折返線：是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車(chē)而設(shè)置的專(zhuān)供改變列車(chē)運(yùn)行方向的線路。存車(chē)線：存車(chē)線是輔助線的一種，主要用于備用列車(chē)、故障列車(chē)的存放和夜間作業(yè)車(chē)輛的折返。出入車(chē)廠線：連接地鐵正線與車(chē)廠的線路列車(chē)救援，就是當(dāng)線路上有列車(chē)故障確認(rèn)無(wú)法動(dòng)車(chē)時(shí)，行車(chē)調(diào)度采用組織后續(xù)列車(chē)連掛將故障列車(chē)推入到輔助線以恢復(fù)線路的正常運(yùn)營(yíng)。關(guān)于列車(chē)救援，我們來(lái)舉個(gè)栗子吧，一個(gè)最簡(jiǎn)單、最理想的例子：故障列車(chē)剛好?？吭谡九_(tái)C時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)發(fā)生故障，無(wú)法動(dòng)車(chē)。那面對(duì)這種情況控制中心的行車(chē)調(diào)度會(huì)如何組織列車(chē)救援呢？第一步：組織扣停后續(xù)列車(chē)，組織后續(xù)列車(chē)多停。注：扣停：即暫時(shí)扣住列車(chē)不動(dòng)。多停：是指停站時(shí)間拉長(zhǎng)。將故障列車(chē)及準(zhǔn)備救援的列車(chē)上的乘客進(jìn)行清客。第四步：將救援列車(chē)推入就近的折返線、存車(chē)線或車(chē)廠。救援列車(chē)解鉤后，回到正線，繼續(xù)載客，恢復(fù)正常行車(chē)。當(dāng)然，上面舉的例子是最理想的情況，故障列車(chē)、救援列車(chē)都剛好停在站臺(tái)。而現(xiàn)實(shí)中，一般列車(chē)故障發(fā)生時(shí)情況都比這個(gè)復(fù)雜的多，但救援方式和原則是一樣的，大概就是：1.故障列車(chē)、救援列車(chē)都必須清客，不能將載客列車(chē)參加救援；2.必須將列車(chē)停在站臺(tái)進(jìn)行清客；3.原則上只能采用正向救援，以盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)為目的。一、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的組織原則

列車(chē)故障救援是指當(dāng)城軌列車(chē)在正線運(yùn)行發(fā)生車(chē)輛故障（主要包括車(chē)輛供電、牽引、制動(dòng)、控制回路類(lèi)故障）且故障無(wú)法排除時(shí)，不能憑自身動(dòng)力清出正線線路，造成行車(chē)中斷，需要及時(shí)、迅速地被拖離所在路線的情況。

在救援故障車(chē)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵循時(shí)間控制原則、合理利用資源原則和靈活制訂方案原則。一、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的組織原則

1．時(shí)間控制原則

為了降低列車(chē)故障對(duì)城軌全線運(yùn)營(yíng)的影響，救援人員必須控制好中斷正線行車(chē)時(shí)間。該時(shí)間一般由故障處理時(shí)間、連掛準(zhǔn)備時(shí)間和連掛時(shí)間三部分組成。下圖為救援車(chē)和故障車(chē)成功實(shí)現(xiàn)對(duì)掛的場(chǎng)景。對(duì)于連掛準(zhǔn)備和過(guò)程，司機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序，完成連掛時(shí)間基本固定不變，因此故障處理時(shí)間是決定行車(chē)中斷時(shí)間的關(guān)鍵變量。

若故障處理時(shí)間過(guò)短，則可能無(wú)法有效排除故障，導(dǎo)致影響擴(kuò)大；若故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)影響城軌全線運(yùn)營(yíng)，因此，救援人員必須要控制好故障處理時(shí)間。一、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的組織原則某地鐵公司列車(chē)救援過(guò)程的主要作業(yè)和時(shí)間一、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的組織原則2．合理利用資源原則當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障需要救援時(shí)，救援人員應(yīng)合理調(diào)配資源，包括現(xiàn)場(chǎng)資源、技術(shù)資源和領(lǐng)導(dǎo)資源等，以便壓縮各環(huán)節(jié)的完成時(shí)間。3．靈活制訂方案原則救援方案的制訂是城軌救援應(yīng)急處理的關(guān)鍵，救援時(shí)應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則，也可采用逆向救援、變逆向牽引為順向牽引、后端動(dòng)車(chē)等方法。當(dāng)列車(chē)在折返線、存車(chē)線或出廠線發(fā)生故障時(shí)，救援人員可視情況不進(jìn)行救援。根據(jù)地鐵站線、配線設(shè)計(jì)和故障車(chē)存放地點(diǎn)的不同，城軌故障車(chē)救援的行車(chē)組織模式可分為3種：送入就近的車(chē)輛段模式、送入就近車(chē)站的存車(chē)線模式、送入就近終點(diǎn)站的折返線模式。以上3種行車(chē)組織模式各有優(yōu)劣，由于線路設(shè)計(jì)、信號(hào)系統(tǒng)制約和故障車(chē)地點(diǎn)等不同因素的影響，在組織列車(chē)救援時(shí)應(yīng)該擇優(yōu)選擇，以達(dá)到盡快疏通線路、恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的目的。二、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的行車(chē)組織模式故障車(chē)救援的行車(chē)組織模式的優(yōu)劣三、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的應(yīng)急處理

列車(chē)在車(chē)站或區(qū)間發(fā)生故障后，司機(jī)可根據(jù)《車(chē)輛故障處理指南》對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行判斷，同時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員；行車(chē)調(diào)度員接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，對(duì)全線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，并聯(lián)系車(chē)輛檢修員向司機(jī)提供技術(shù)支援；當(dāng)故障不能排除或達(dá)到一定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員需組織列車(chē)進(jìn)行救援，如果救援車(chē)為正線客車(chē)時(shí)，必須清客后空車(chē)救援。待救援車(chē)將故障車(chē)推進(jìn)存車(chē)線或折返線時(shí)，救援任務(wù)結(jié)束，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序?qū)?/p>

戰(zhàn)

演

練某列車(chē)區(qū)間內(nèi)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的應(yīng)急演練任務(wù)描述

某城市軌道交通線路上1012次列車(chē)在M站至N站區(qū)間，突發(fā)列車(chē)制動(dòng)故障，司機(jī)處理后無(wú)法恢復(fù)，請(qǐng)求救援。調(diào)度控制中心、司機(jī)和車(chē)站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障情況進(jìn)行應(yīng)急處理。針對(duì)此次列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障，做出相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)

（1）掌握城市軌道交通列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法。

（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實(shí)施

（1）學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任值班主任、行車(chē)調(diào)度員、故障車(chē)司機(jī)、救援車(chē)司機(jī)、值班站長(zhǎng)和站務(wù)員。

（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫(xiě)列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練方案。

（3）每組學(xué)員按照所編寫(xiě)的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。

（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。

（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫(xiě)思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。任務(wù)自測(cè)

根據(jù)已掌握的列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的相關(guān)知識(shí)，模擬情境，編寫(xiě)相應(yīng)的應(yīng)急演練方案。03

任務(wù)三

列車(chē)沖突、脫軌

應(yīng)急處理/2016/09/04/VIDEULNd9rL3Np3E641TIpUI160904.shtml/sf/vsearch?pd=video&tn=vsearch&lid=c99ea3d60005e26d&ie=utf-8&wd=%E6%A1%A3%E6%A1%88+%E5%9C%B0%E9%93%81&rsv_spt=7&rsv_bp=1&f=8&oq=%E6%A1%A3%E6%A1%88+%E5%9C%B0%E9%93%81&rsv_pq=c99ea3d60005e26d&rsv_t=af78WWyOWLfseZiQur7yRJ68E8NdRIkMSSTY4G2li9AKxiXsfoeZq73c5HW9RVJhDofI/2016/09/04/VIDEULNd9rL3Np3E641TIpUI160904.shtml/2016/10/01/VIDE8cEkVWfExz1BviMIXa18161001.shtml/v?vid=17929113948774349494&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=8313292759009255520&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=2445225017732710026&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=13457359817192930896&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v_show/id_XNDY5NjQ2ODMyOA==.html/v?vid=8277289496210065276&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video任

務(wù)

引

入2014年7月15日上午，俄羅斯莫斯科地鐵“深藍(lán)”線一列列車(chē)在“勝利公園”站至“斯拉維揚(yáng)斯克”站之間突然緊急停車(chē)，導(dǎo)致3節(jié)車(chē)廂脫軌，22人死亡，上百人受傷。莫斯科地鐵于1935年開(kāi)通，全長(zhǎng)約325km，有12條線路和194個(gè)地鐵站。

它是世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，工作日客流量約為900萬(wàn)人次。本次事故是莫斯科地鐵系統(tǒng)開(kāi)通近80年來(lái)最嚴(yán)重的事故之一，市政府宣布7月16日為遇難者哀悼日。

城市軌道交通中列車(chē)沖突、脫軌產(chǎn)生的后果一般較為嚴(yán)重，下面讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)一下列車(chē)沖突、脫軌的相關(guān)知識(shí)吧！一、基本概念列車(chē)脫軌是指列車(chē)在行進(jìn)時(shí)脫離軌道，造成城市軌道交通設(shè)備損壞或人員傷亡。列車(chē)沖突是指列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛相互間或與輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施等破損。一、基本概念列車(chē)脫軌簡(jiǎn)易復(fù)軌器包括人字形復(fù)軌器和海參型復(fù)軌器等。簡(jiǎn)易復(fù)軌器在車(chē)輛起復(fù)前均需安裝在脫軌車(chē)輛前方的鋼軌上，再由機(jī)車(chē)將脫軌車(chē)輛向前拉復(fù)，兩者具有使用輕便、靈活和起復(fù)迅速等特點(diǎn)。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)輛脫軌大多發(fā)生在車(chē)輛基地、高架橋或隧道內(nèi)，重型起復(fù)工具使用不便，所以城市軌道交通的起復(fù)工作大多采用簡(jiǎn)易復(fù)軌器。人字形復(fù)軌器

海參型復(fù)軌器

列車(chē)脫軌起復(fù)工具一、基本概念列車(chē)簡(jiǎn)易復(fù)軌器安裝方法二、列車(chē)沖突的應(yīng)急處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)生列車(chē)相撞突發(fā)事件時(shí)，一般具體應(yīng)對(duì)措施如下。1．信息報(bào)告事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)按照應(yīng)急上報(bào)流程及時(shí)上報(bào)。上報(bào)內(nèi)容包括事發(fā)地點(diǎn)和時(shí)間、事發(fā)列車(chē)車(chē)次、列車(chē)相撞原因及影響程度。2．救援疏散列車(chē)相撞事故會(huì)導(dǎo)致供電系統(tǒng)故障，造成人員傷亡和乘客恐慌，甚至可能引發(fā)火災(zāi)和踩踏等次生事故。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員應(yīng)迅速判斷情況，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置，配合119，120等人員做好現(xiàn)場(chǎng)救援工作，同時(shí)積極組織乘客安全疏散。二、列車(chē)沖突的應(yīng)急處理

3．現(xiàn)場(chǎng)處置當(dāng)列車(chē)發(fā)生相撞事故后，當(dāng)事人（列車(chē)司機(jī)或車(chē)站值班員）應(yīng)立即將現(xiàn)場(chǎng)情況及影響程度上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，同時(shí)列車(chē)司機(jī)應(yīng)嚴(yán)禁開(kāi)動(dòng)列車(chē)。行車(chē)調(diào)度員接到報(bào)告以后，應(yīng)立即按照上報(bào)流程進(jìn)行匯報(bào)，根據(jù)應(yīng)急救援指揮中心指令，向相關(guān)各救援組發(fā)布搶險(xiǎn)命令。若事故發(fā)生在運(yùn)營(yíng)正線，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)盡快與現(xiàn)場(chǎng)溝通，迅速做出反應(yīng)，確定運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)指揮各單位、各救援組進(jìn)行列車(chē)調(diào)整和客運(yùn)組織工作；根據(jù)事故影響做好公交接駁工作，盡可能控制事故影響范圍；加強(qiáng)與應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行協(xié)調(diào)，減少由于指揮不當(dāng)造成的人員慌亂等次生危害。二、列車(chē)沖突的應(yīng)急處理3．現(xiàn)場(chǎng)處置相關(guān)救援人員應(yīng)攜帶擔(dān)架等應(yīng)急救援物品，火速趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客進(jìn)行疏散、救援。具體操作時(shí)，應(yīng)急人員可按事故的嚴(yán)重程度，進(jìn)行初期疏散和救護(hù)，確保乘客安全撤離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。在區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，臨近車(chē)站需按要求打開(kāi)區(qū)間通風(fēng)，并指派救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行疏散和救援。各車(chē)站行車(chē)值班員要嚴(yán)格按照行車(chē)調(diào)度員命令，做好行車(chē)調(diào)整組織工作，將事故危害程度降到最低。二、列車(chē)沖突的應(yīng)急處理4．調(diào)查取證在迅速處置事故的同時(shí)，要高度重視對(duì)事故原因的調(diào)查取證工作。事故發(fā)生后，一方面要做好現(xiàn)場(chǎng)處置和疏散工作，另一方面還要及時(shí)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，包括列車(chē)受損情況、線路受損情況以及采取的處置措施等信息。疏散及現(xiàn)場(chǎng)救援完成后，相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)事故記錄情況，組織做好事故原因分析工作，為今后預(yù)防和處理此類(lèi)事故提供重要參考。三、列車(chē)脫軌的應(yīng)急處理1．先期處理發(fā)生列車(chē)脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)緊急制動(dòng)并報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，廣播安撫乘客，確認(rèn)有無(wú)人員傷亡，組織人員疏散；供電維修人員將脫軌車(chē)輛附近接觸網(wǎng)斷電，并掛好接地線。2．搶修人員響應(yīng)救援人員先對(duì)脫軌車(chē)輛上止輪器以防止其移動(dòng)，然后確定起復(fù)的車(chē)體支撐點(diǎn)和移動(dòng)支撐點(diǎn)，并制定救援方案匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮批準(zhǔn)。三、列車(chē)