《GB/T17836-1999通用航空機場設備設施》(2026年)深度解析目錄標準基石:GB/T17836-1999的制定背景

核心定位與未來適配性探析助航燈光系統(tǒng):夜間通航的“

眼睛”怎樣布局?標準規(guī)范與智能照明趨勢深度融合氣象保障設備:通航安全的“氣象哨兵”如何部署?標準要求與精準預報技術銜接供油設備設施:通航運行的“能量源泉”如何保障?標準規(guī)范與綠色供油轉(zhuǎn)型探析設備設施驗收與維護:如何確保長期合規(guī)高效?標準流程與全生命周期管理策略場道設備設施:通用航空機場的“筋骨”如何筑牢?專家解析標準核心要求與升級方向通信導航設備:空地互聯(lián)的“神經(jīng)”如何暢通?標準指標與數(shù)字化升級路徑剖析消防救援設備:應急處置的“

防線”如何筑牢?標準配置與高效救援體系構(gòu)建解讀附屬設備設施:機場運行的“細節(jié)支撐”有哪些?標準細則與人性化服務升級解讀標準迭代思考:GB/T17836-1999如何適配新時代通航?修訂方向與行業(yè)適配建準基石：GB/T17836-1999的制定背景核心定位與未來適配性探析時代呼喚：1999年通用航空發(fā)展催生標準出臺的必然邏輯1990年代，我國通用航空從起步向規(guī)?；^渡，機場數(shù)量逐步增加，但設備設施配置混亂技術標準缺失，導致運行安全隱患突出。彼時，通航作業(yè)涵蓋農(nóng)林植保航空攝影等多領域，不同機場設備差異大，適配性差。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，統(tǒng)一設備設施技術要求，解決“無標可依”困境，國家標準化管理委員會組織制定GB/T17836-1999，1999年發(fā)布實施，成為我國首部通用航空機場設備設施綜合性國家標準。（二）核心錨點：標準的適用范圍與關鍵技術框架解析本標準適用于各類通用航空機場（含臨時起降點）的設備設施規(guī)劃設計建設及驗收。核心技術框架涵蓋場道助航燈光通信導航氣象消防救援供油等六大核心系統(tǒng)，明確各系統(tǒng)設備的技術指標配置要求及安裝規(guī)范?？蚣芤浴鞍踩珒?yōu)先實用適配”為原則，既兼顧通用航空作業(yè)多樣性特點，又銜接民航運輸機場相關標準，形成差異化且協(xié)同的技術體系。（三）時代之問：25年后的今天標準為何仍具指導價值？盡管標準已實施25年，但其核心技術要求仍為通航機場建設的基礎依據(jù)。一方面，標準確立的“系統(tǒng)適配安全可控”原則，契合通用航空始終堅守的安全底線；另一方面，其對基礎設備設施的剛性要求，是中小通航機場低成本建設的重要參考。此外，當前部分偏遠地區(qū)通航機場及臨時起降點，仍以標準規(guī)定的基礎配置為主，標準的適用性未因時間推移而完全弱化，成為行業(yè)基礎規(guī)范。前瞻適配：標準與未來通航機場智能化轉(zhuǎn)型的銜接點1未來通航機場智能化轉(zhuǎn)型并非對標準的否定，而是在其基礎上的升級。標準中助航燈光通信導航等系統(tǒng)的基礎技術要求，是智能化設備接入的“兼容底座”。例如，智能燈光控制系統(tǒng)需滿足標準規(guī)定的亮度覆蓋范圍等指標；數(shù)字化通信設備需符合標準的通信頻率傳輸精度要求。專家指出，可通過修訂標準補充智能化接口規(guī)范，實現(xiàn)傳統(tǒng)標準與新技術的無縫銜接。2場道設備設施：通用航空機場的“筋骨”如何筑牢？專家解析標準核心要求與升級方向跑道工程：標準如何界定不同等級通航機場的跑道技術參數(shù)？標準按通航機場使用機型重量分為ABC三級，明確各級跑道核心參數(shù)。A級（適配5.7噸以上機型）跑道長度不小于800米，寬度不小于23米，縱坡不大于1.5%；B級（2.7-5.7噸）長度600-800米，寬度18-23米；C級（2.7噸以下）長度300-600米，寬度15-18米。同時規(guī)定跑道面層材料，瀝青混凝土面層厚度不小于8厘米，水泥混凝土不小于20厘米，保障起降承載能力，參數(shù)設定兼顧安全性與經(jīng)濟性。（二）滑行道與停機坪：銜接順暢與安全停靠的標準設計要點滑行道設計需滿足“短路徑少交叉”原則，寬度不小于對應跑道寬度的70%，與跑道連接采用平滑曲線過渡，轉(zhuǎn)彎半徑不小于機型最小轉(zhuǎn)彎半徑的1.2倍。停機坪按機型數(shù)量分區(qū)布局，單個停機位面積不小于機型翼展平方的1.2倍，地面設置防滑標線與系留裝置。標準特別要求停機坪排水坡度不小于1.5%，避免積水影響飛機?？堪踩?，細節(jié)設計凸顯實用性。（三）場道附屬設施：排水防護系統(tǒng)的標準規(guī)范與實戰(zhàn)價值1排水系統(tǒng)采用“截水溝+盲溝+排水井”組合設計，跑道兩側(cè)截水溝間距不大于50米，溝寬不小于0.6米，確保暴雨時排水效率。防護系統(tǒng)方面，跑道兩端設置凈空道，長度不小于跑道長度的1/4，凈空區(qū)內(nèi)禁止障礙物；場道邊緣設置護欄，高度1.2-1.5米，防止人員誤入。這些規(guī)范在多雨地區(qū)及山區(qū)機場實戰(zhàn)中，有效減少積水障礙物引發(fā)的安全事故。2升級路徑：從標準基礎到場道智能化監(jiān)測的技術演進基于標準基礎，場道智能化升級聚焦狀態(tài)監(jiān)測與預警。通過在跑道面層植入傳感器，實時采集平整度沉降等數(shù)據(jù)，對比標準規(guī)定的偏差閾值（如平整度偏差不大于3毫米/米），實現(xiàn)異常預警。停機坪引入智能引導系統(tǒng)，結(jié)合標準的停機位尺寸參數(shù)，引導飛機精準停靠。升級過程中，始終以標準技術參數(shù)為基準，確保智能化不偏離安全核心。助航燈光系統(tǒng)：夜間通航的“眼睛”怎樣布局？標準規(guī)范與智能照明趨勢深度融合燈光分類與功能：標準如何劃分助航燈光的層級與作用？1標準將助航燈光分為進近燈光跑道燈光滑行道燈光三類。進近燈光設置在跑道入口前方，A型機場采用1200米長序列閃光燈，BC級采用600米；跑道燈光含邊燈中線燈入口燈，邊燈間距50米，中線燈間距15米，入口燈采用紅色單向發(fā)光；滑行道燈光為藍色邊燈，間距30米。不同燈光分工明確，形成“進近引導-跑道標識-滑行指引”的完整照明體系，保障夜間起降安全。2（二）技術指標：亮度色溫可視距離的剛性標準與科學依據(jù)標準規(guī)定跑道邊燈亮度100-200坎德拉，中線燈亮度200-400坎德拉，色溫3000-5000K，符合人眼夜間視覺特性。進近燈光可視距離不小于5公里，跑道燈光不小于3公里，滑行道燈光不小于1.5公里。這些指標基于人體視覺實驗與夜間飛行事故分析制定，例如色溫選擇可減少夜間視覺疲勞，亮度范圍平衡可視性與節(jié)能需求，科學支撐夜間通航安全。（三）安裝與控制：燈光布局的精準定位與聯(lián)動控制標準要求01安裝上，跑道邊燈距道邊0.5-1米，高度1.2-1.5米，中線燈嵌入跑道表面，與道面齊平?？刂品矫?，采用集中控制系統(tǒng)，可根據(jù)天氣條件切換“正常-降級-應急”模式，例如雨霧天氣自動提升亮度至上限。標準要求控制系統(tǒng)具備冗余設計，主備系統(tǒng)切換時間不超過10秒，確保燈光系統(tǒng)連續(xù)可靠運行，避免突發(fā)故障導致通航中斷。02智能融合：LED技術與自適應燈光系統(tǒng)如何適配標準要求？01LED技術替代傳統(tǒng)白熾燈是主流趨勢，其亮度色溫等指標可精準匹配標準要求，且壽命提升5倍以上。自適應燈光系統(tǒng)基于標準基礎，通過環(huán)境光傳感器與飛機位置監(jiān)測，自動調(diào)節(jié)亮度：飛機進近時逐步提升進近燈光亮度，滑行時降低跑道燈光亮度。該系統(tǒng)需通過標準合規(guī)性檢測，確保不同模式下均滿足技術指標，實現(xiàn)節(jié)能與安全的平衡。02通信導航設備：空地互聯(lián)的“神經(jīng)”如何暢通？標準指標與數(shù)字化升級路徑剖析通信設備：甚高頻（VHF）通信的標準參數(shù)與話音質(zhì)量保障1標準明確通航機場需配備至少2套甚高頻通信設備，工作頻率范圍118.000-136.975MHz，頻道間隔25kHz。發(fā)射功率A級機場不小于25瓦，BC級不小于10瓦，接收靈敏度不低于-120dBm。為保障話音質(zhì)量，設備需具備降噪功能，信噪比不小于30dB，且支持主備機自動切換，切換時間不超過3秒。這些要求確?？盏赝ㄐ徘逦€(wěn)定，避免通信中斷引發(fā)的飛行沖突。2（二）導航設備：航向臺下滑臺的安裝精度與引導性能規(guī)范1航向臺設置在跑道末端延長線，輻射范圍不小于10公里，航向偏差不大于±1.5°；下滑臺設置在跑道入口側(cè)方，下滑角3°±0.5°,下滑偏差不大于±0.75°。安裝精度方面，航向臺天線中心與跑道中心線偏差不超過0.5米，下滑臺天線高度誤差不超過0.1米。標準要求導航設備定期校準，校準周期不超過6個月，確保為飛機提供精準的航向與下滑引導。2（三）監(jiān)視設備：場面監(jiān)視雷達的覆蓋范圍與目標識別標準1A級通航機場需配備場面監(jiān)視雷達，覆蓋范圍不小于機場邊界外5公里，探測精度距離誤差不大于10米，方位誤差不大于0.5°。雷達需能識別飛機車輛等目標，區(qū)分精度不小于5米，且具備目標軌跡跟蹤功能。BC級機場可采用多點定位系統(tǒng)替代，定位精度不大于15米。標準的監(jiān)視要求為機場場面交通調(diào)度提供技術支撐，減少地面碰撞風險。2數(shù)字化升級：從模擬通信到ADS-B的標準兼容與過渡策略自動相關監(jiān)視（ADS-B）系統(tǒng)是數(shù)字化升級核心，標準雖未明確要求，但可通過兼容設計接入現(xiàn)有系統(tǒng)。ADS-B設備需滿足標準的通信頻率與數(shù)據(jù)傳輸精度要求，其目標定位精度需優(yōu)于監(jiān)視雷達。過渡策略采用“雙模運行”模式，保留甚高頻通信與雷達監(jiān)視作為備份，逐步提升ADS-B使用率。專家建議修訂標準時納入ADS-B技術規(guī)范，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型合規(guī)化。氣象保障設備：通航安全的“氣象哨兵”如何部署？標準要求與精準預報技術銜接基礎氣象設備：氣溫氣壓濕度監(jiān)測的標準配置與精度要求標準要求通航機場配備氣溫計氣壓計濕度計等基礎設備，A級機場需采用自動氣象站，BC級可采用半自動設備。氣溫測量精度±0.5℃,氣壓±0.1百帕，濕度±5%。自動氣象站采樣頻率不低于1次/分鐘，數(shù)據(jù)存儲時間不小于30天。這些設備部署在跑道旁開闊區(qū)域，避免建筑物遮擋，確保采集數(shù)據(jù)真實反映機場氣象條件，為飛行決策提供基礎依據(jù)。（二）關鍵氣象要素：風速能見度降水的監(jiān)測設備與數(shù)據(jù)規(guī)范風速監(jiān)測采用風向標風速儀，安裝高度不低于10米，測量范圍0-60米/秒，精度±0.5米/秒；能見度采用能見度儀，A級機場測量范圍50-10000米，BC級50-5000米，精度±10%；降水采用翻斗式雨量計，測量范圍0-4毫米/分鐘，精度±4%。標準要求這些數(shù)據(jù)實時傳輸至機場調(diào)度室，能見度低于800米風速大于15米/秒時自動報警，及時提示危險氣象條件。（三）氣象信息發(fā)布：標準規(guī)定的信息傳遞渠道與時效性要求氣象信息通過甚高頻通信機場公告欄手機APP等多渠道發(fā)布，A級機場需每30分鐘更新一次，BC級每1小時更新一次，特殊天氣（如雷暴冰雹）實時更新。信息內(nèi)容需包含氣溫風速能見度降水等核心要素，及未來2小時預報。標準要求信息傳遞延遲不超過5分鐘，確保飛行員及時獲取最新氣象數(shù)據(jù)，調(diào)整飛行計劃。精準升級：氣象雷達與數(shù)值預報模型如何強化標準保障能力？1引入氣象雷達可擴展監(jiān)測范圍至機場周邊50公里，提前探測雷暴臺風等災害天氣，彌補傳統(tǒng)設備“局部監(jiān)測”不足。數(shù)值預報模型結(jié)合標準監(jiān)測數(shù)據(jù)，提升預報精度，例如將短期能見度預報誤差從±200米縮小至±100米。升級后需確保雷達數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)設備數(shù)據(jù)一致性，預報信息仍按標準要求的渠道與時效發(fā)布，增強氣象保障的前瞻性與可靠性。2消防救援設備：應急處置的“防線”如何筑牢？標準配置與高效救援體系構(gòu)建解讀消防等級匹配：根據(jù)機場等級確定消防設備配置的標準邏輯1標準按機場等級匹配消防能力，A級機場需配備至少2輛大型泡沫消防車（載液量不小于12噸）1輛干粉消防車，消防人員不少于10人；B級配備1輛大型泡沫消防車1輛小型泡沫消防車，人員不少于6人；C級配備1輛小型泡沫消防車，人員不少于3人。配置邏輯基于機型重量與火災風險，重型機型火災荷載大，需更強滅火能力，確保消防力量與風險匹配。2（二）核心消防設備：泡沫干粉消防車的技術參數(shù)與實戰(zhàn)要求1泡沫消防車泡沫混合比為3%-6%，噴射流量A級不小于50升/秒，BC級不小于30升/秒，噴射距離不小于50米；干粉消防車干粉儲量A級不小于2噸，BC級不小于1噸，噴射流量不小于20公斤/秒，噴射距離不小于15米。設備需具備快速啟動功能，從接到指令到出動時間不超過2分鐘，且定期開展實戰(zhàn)演練，確保緊急情況下高效運轉(zhuǎn)。2（三）救援設備配置：破拆救生醫(yī)療設備的標準清單與使用規(guī)范破拆設備包括液壓剪擴張器等，剪切力不小于30噸，擴張力不小于50噸；救生設備含救生繩擔架應急照明等，救生繩承重不小于200公斤；醫(yī)療設備配備急救箱除顫儀氧氣瓶等，急救箱需包含20種以上常用急救藥品。標準要求設備存放于靠近跑道的消防站內(nèi)，定期檢查維護，急救藥品有效期標注清晰，確保救援時可快速取用。體系構(gòu)建：從設備配置到應急演練的標準落地執(zhí)行方案1落地執(zhí)行需建立“設備管理-人員培訓-演練考核”體系。設備實行“雙人雙鎖”管理，每月檢查一次，每年全面檢修；人員定期參加消防救援培訓，考核合格后方可上崗；A級機場每季度開展一次綜合演練，BC級每半年一次，演練模擬飛機起火人員被困等場景，檢驗設備使用與協(xié)同救援能力，確保標準要求轉(zhuǎn)化為實戰(zhàn)能力。2供油設備設施：通航運行的“能量源泉”如何保障？標準規(guī)范與綠色供油轉(zhuǎn)型探析儲油設施：油罐容量材質(zhì)與安全防護的標準硬性規(guī)定標準規(guī)定A級機場油罐容量不小于50立方米，B級不小于30立方米，C級不小于10立方米，材質(zhì)采用不銹鋼或防腐碳鋼，厚度不小于8毫米。安全防護方面，油罐設置防腐層與陰極保護系統(tǒng)，周圍設防火堤，高度不小于1.2米，容積不小于油罐容積的1.2倍；罐區(qū)配備防火器可燃氣體探測器，探測濃度閾值不超過爆炸下限的25%，嚴防泄漏與火災風險。（二）加油設備：加油車加油栓的技術性能與操作規(guī)范1加油車油箱容量A級機場不小于10立方米，BC級不小于5立方米，加油泵流量不小于50升/分鐘，配備過濾精度不小于10微米的過濾器。加油栓設置在停機坪周邊，間距不大于100米，接口采用國際標準快速接頭，密封性能達到0.1MPa無泄漏。操作規(guī)范要求加油前檢查設備密封性，加油時全程監(jiān)護，加油后清理現(xiàn)場，避免燃油泄漏污染。2（三）油質(zhì)保障：燃油過濾沉淀與檢測的標準流程與質(zhì)量控制1燃油需經(jīng)過“三級過濾”：油罐進口過濾加油泵過濾加油槍過濾，每級過濾精度逐步提升。油罐定期沉淀，A級機場每15天排污一次，BC級每月一次，排污口設在罐底最低處。油質(zhì)檢測每月一次，檢測項目包括閃點水分雜質(zhì)等，閃點不低于43℃,水分含量不大于0.005%，雜質(zhì)含量不大于0.01%，確保燃油質(zhì)量符合通航發(fā)動機要求。2綠色轉(zhuǎn)型：生物航油應用與供油設施環(huán)保升級的標準適配生物航油與傳統(tǒng)航油混用需符合標準的燃油兼容性要求，混用比例不超過50%，油質(zhì)檢測增加生物降解性指標。供油設施環(huán)保升級方面，油罐采用雙層罐減少泄漏風險，加油設備配備油氣回收系統(tǒng)，回收率不低于95%；罐區(qū)設置雨水收集池，處理后達標排放。標準暫未明確環(huán)保升級要求，專家建議修訂時納入相關指標，推動綠色供油轉(zhuǎn)型。12附屬設備設施：機場運行的“細節(jié)支撐”有哪些？標準細則與人性化服務升級解讀旅客服務設施：候機室衛(wèi)生間的配置標準與服務適配性A級機場候機室面積不小于200平方米，配備座椅飲水設備航班信息顯示屏等，座椅數(shù)量按高峰旅客量1:1.2配置；B級候機室面積不小于100平方米，C級不小于50平方米。衛(wèi)生間按男女生比例1:1.5設置廁位，A級機場配備無障礙廁位與嬰兒護理臺，所有機場衛(wèi)生間需保持通風良好，每2小時清潔一次。標準配置兼顧實用性與基本服務需求，適配通航旅客出行特點。（二）維修保障設施：機庫維修工具的標準要求與作業(yè)安全規(guī)范A級機場機庫面積不小于1000平方米，高度不小于12米，可容納2架以上中型通航飛機；B級機庫面積500-1000平方米，C級200-500平方米。維修工具需配備千斤頂扳手探傷儀等，探傷儀精度達到0.1毫米，可檢測飛機結(jié)構(gòu)裂紋。作業(yè)安全規(guī)范要求機庫內(nèi)設置防火分區(qū)，維修時采取防靜電措施，工具定期校準，確保維修質(zhì)量與作業(yè)安全。（三）供電與給排水：保障機場連續(xù)運行的基礎設備標準規(guī)范1供電系統(tǒng)采用雙回路供電，A級機場配備備用發(fā)電機（功率不小于500千瓦），BC級不小于200千瓦，發(fā)電機啟動時間不超過15秒，確保突發(fā)停電時關鍵設備連續(xù)運行。給排水系統(tǒng)中，供水水質(zhì)符合《生活飲用水衛(wèi)生標準》，供水管網(wǎng)壓力不小于0.3MPa；排水系統(tǒng)采用雨污分流，污水經(jīng)處理后達標排放，雨水通過管網(wǎng)快速排出機場區(qū)域。21人性化升級：標準基礎上的無障礙設施與智慧服務拓展2在標準基礎上，無障礙設施升級可增設盲道無障礙坡道（坡度不大于1:12）語音提示系統(tǒng)；智慧服務拓展包括自助值機設備線上航班查詢與預訂服務，3自助值機設備需支持身份證識別與航班信息打印。升級需確保無障礙設施符合《無障礙設計規(guī)范》，智慧服務系統(tǒng)與機場現(xiàn)有通信設備兼容，在提升服務質(zhì)量的同時，不偏離標準的基礎要求。設備設施驗收與維護：如何確保長期合規(guī)高效？標準流程與全生命周期管理策略驗收主體與流程：標準規(guī)定的驗收組織環(huán)節(jié)與合格判定依據(jù)01驗收由建設單位牽頭，聯(lián)合設計施工監(jiān)理及行業(yè)監(jiān)管部門組成驗收組。流程包括施工單位自檢監(jiān)理單位復檢驗收組現(xiàn)場核查三個環(huán)節(jié)。合格判定依據(jù)為標準規(guī)定的技術指標，例如跑道平整度偏差不大于3毫米/米消防設備噴射流量達標等，所有設備設施需提供出廠合格證與檢測報告，驗收合格后出具驗收報告，方可投入使用。02（二）分項驗收要點：場道助航燈光等核心系統(tǒng)的驗收關鍵指標1場道驗收核心指標：跑道長度寬度偏差不超過±5厘米，面層平整度合格率不低于98%；助航燈光驗收：亮度色溫符合標準，控制系統(tǒng)切換正常；通信導航驗收：通信話音信噪比不小于30dB，導航偏差不超過標準限值；消防驗收：消防車噴射距離流量達標，應急響應時間不超過2分鐘。分項驗收聚焦核心技術參數(shù)，確保各系統(tǒng)符合標準要求。2（三）日常維護規(guī)范：設備巡檢保養(yǎng)的周期與標準操作流程01日常巡檢實行“日檢+周檢+月檢”制度：日檢重點檢查助航燈光通信設備等關鍵設備運行狀態(tài)；周檢涵蓋場道平整度消防設備壓力等；月檢全面檢查所有設備設施。保養(yǎng)周期：場道面層每季度養(yǎng)護一次，助航燈光每半年更換一次光源，通信導航設備每6個月校準一次。操作流程需記錄巡檢保養(yǎng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，建立設備維護檔案。02全生命周期管理：從驗收合格到設備更新的標準適配策略01全生命周期管理需明確設備使用年限，例如跑道設計使用年限15年助航燈光5年，達到年限前開展性能檢測，未達標則啟動更新。更新時需按