2025年高職航空導(dǎo)航技術(shù)（航空導(dǎo)航基礎(chǔ)）試題及答案

（考試時間：90分鐘滿分100分）班級______姓名______第I卷（選擇題，共40分）答題要求：本大題共20小題，每小題2分。在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的。1.航空導(dǎo)航系統(tǒng)的核心功能是A.確定飛機(jī)位置B.提供飛行速度C.監(jiān)測飛機(jī)高度D.控制飛機(jī)姿態(tài)2.以下哪種導(dǎo)航技術(shù)利用了地球磁場A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.磁羅盤導(dǎo)航D.無線電導(dǎo)航3.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要優(yōu)點是A.高精度定位B.不受外界干擾C.實時更新位置D.成本低廉4.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，為飛機(jī)提供定位信息的是A.衛(wèi)星軌道參數(shù)B.衛(wèi)星發(fā)射的信號C.地面基站數(shù)據(jù)D.飛機(jī)自身傳感器5.儀表著陸系統(tǒng)主要用于A.起飛階段導(dǎo)航B.巡航階段導(dǎo)航C.進(jìn)近著陸階段導(dǎo)航D.整個飛行過程導(dǎo)航6.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）可提供飛機(jī)的A.方位信息B.距離信息C.高度信息D.速度信息7.測距儀（DME）測量的是飛機(jī)與A.地面臺的距離B.衛(wèi)星的距離C.另一架飛機(jī)的距離D.導(dǎo)航臺的水平距離8.下列哪種導(dǎo)航設(shè)備不屬于近程導(dǎo)航設(shè)備A.指點信標(biāo)B.全向信標(biāo)C.儀表著陸系統(tǒng)D.測距儀9.航空導(dǎo)航中，用于修正地球自轉(zhuǎn)影響的是A.陀螺穩(wěn)定平臺B.加速度計C.磁傳感器D.天線10.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)允許飛機(jī)在A.特定航線飛行B.任何空域飛行C.管制空域外飛行D.固定高度飛行11.下列關(guān)于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的說法，正確的是A.只存儲機(jī)場信息B.實時更新所有數(shù)據(jù)C.包含航線、導(dǎo)航點等數(shù)據(jù)D.與導(dǎo)航系統(tǒng)無關(guān)12.自動定向儀（ADF）接收的信號來自A.地面導(dǎo)航臺B.衛(wèi)星C.其他飛機(jī)D.飛機(jī)自身發(fā)射13.航空電子設(shè)備中，負(fù)責(zé)處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)的是A.顯示器B.傳感器C.計算機(jī)D.天線14.目視導(dǎo)航主要依靠A.地標(biāo)和儀表B.地標(biāo)和無線電信號C.地標(biāo)和飛行員的視覺觀察D.地標(biāo)和衛(wèi)星信號15.儀表進(jìn)近程序中，最后進(jìn)近階段使用的儀表是A.航向儀B.下滑道指示器C.測距儀D.全向信標(biāo)16.以下哪種導(dǎo)航技術(shù)對天氣條件要求較低A.衛(wèi)星導(dǎo)航B.目視導(dǎo)航C.儀表著陸系統(tǒng)D.甚高頻全向信標(biāo)17.導(dǎo)航系統(tǒng)中的備份設(shè)備主要用于A.增加導(dǎo)航功能B.提高系統(tǒng)可靠性C.降低成本D.替代主設(shè)備工作18.航空導(dǎo)航中，多普勒導(dǎo)航利用了A.聲波原理B.電磁波原理C.光學(xué)原理D.多普勒效應(yīng)19.精密進(jìn)近雷達(dá)可提供飛機(jī)的A.三維位置信息B.速度信息C.姿態(tài)信息D.氣象信息20.導(dǎo)航系統(tǒng)的精度指標(biāo)主要包括A.定位精度和測速精度B.高度精度和姿態(tài)精度C.以上都是D.僅定位精度第II卷（非選擇題，共60分）21.（10分）簡述慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理及組成部分。22.（10分）說明衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用及優(yōu)勢。23.（10分）分析儀表著陸系統(tǒng)各組成部分的作用。24.（15分）閱讀材料：某航空公司一架飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時，導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障。飛機(jī)最初依靠慣性導(dǎo)航飛行，但一段時間后發(fā)現(xiàn)位置偏差逐漸增大。地面管制人員建議飛行員參考目視地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，并引導(dǎo)飛機(jī)飛向備降機(jī)場。請分析：（1）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)位置偏差增大的可能原因。（2）目視地標(biāo)導(dǎo)航的局限性。（3）在這種情況下，飛行員應(yīng)如何確保飛行安全？25.（15分）閱讀材料：隨著航空技術(shù)的發(fā)展，新型導(dǎo)航技術(shù)不斷涌現(xiàn)。例如，基于衛(wèi)星通信和高精度定位的增強(qiáng)型衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠提供更高精度的導(dǎo)航信息。同時，融合多種導(dǎo)航技術(shù)的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)也逐漸得到應(yīng)用。請結(jié)合材料，談?wù)勑滦蛯?dǎo)航技術(shù)對航空導(dǎo)航發(fā)展的影響。答案：1.A2.C3.B4.B5.C6.A7.A8.B9.A10.B11.C12.A13.C14.C15.B16.A17.B18.D19.A20.C21.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性敏感元件（加速度計和陀螺儀）測量飛機(jī)的加速度和角速度，通過積分運算得到飛機(jī)的速度、位置和姿態(tài)信息。組成部分包括慣性測量單元（包含加速度計和陀螺儀）、計算機(jī)、導(dǎo)航顯示器等部件。22.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空領(lǐng)域可用于精確確定飛機(jī)位置、速度、高度等信息，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的導(dǎo)航。優(yōu)勢有高精度定位、全球覆蓋、不受地面設(shè)施限制、實時性強(qiáng)等，能提高飛行安全性和效率，便于空中交通管制和航線規(guī)劃。23.儀表著陸系統(tǒng)包括航向信標(biāo)提供飛機(jī)的水平引導(dǎo)方向；下滑信標(biāo)提供飛機(jī)的下滑引導(dǎo)角度；指點信標(biāo)為飛機(jī)提供距離跑道不同位置的標(biāo)識；外指點信標(biāo)、中指點信標(biāo)和內(nèi)指點信標(biāo)分別在不同距離提醒飛行員；下滑道指示器指示飛機(jī)是否在正確下滑道上；航向指示器指示飛機(jī)是否對準(zhǔn)跑道中心線。24.（1）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)位置偏差增大可能是慣性測量元件精度下降、積分運算誤差積累、外界干擾影響了測量準(zhǔn)確性等原因。（2）目視地標(biāo)導(dǎo)航局限性在于受天氣、能見度影響大，地標(biāo)辨識度可能有限，且難以精確確定飛機(jī)位置和實時導(dǎo)航路徑。（3）飛行員應(yīng)盡快與地面管制溝通，嚴(yán)格按照管制指令操作，密切觀察儀表數(shù)據(jù)和目視地標(biāo)，謹(jǐn)慎判斷飛機(jī)狀態(tài)，做好備降準(zhǔn)備，確保飛行安全。25.新型導(dǎo)航技術(shù)提高了航空導(dǎo)航的精度和可靠性，增強(qiáng)型衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供更高精度信息，有利于更精確