我國高鐵快運業(yè)務(wù)發(fā)展背景綜述近年來，隨著我國電子商務(wù)和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者的購物方式也慢慢發(fā)生了翻天覆地的變化，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為越來越多人的選擇?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動終端的高速發(fā)展，促使電商快遞物流行業(yè)市場需求不斷增長，快遞業(yè)務(wù)總量逐年上升，如圖1.1[1]所示。目前，中國人均快遞量為29件/人，已經(jīng)超過美國的27件/人。其中，珠三角和長三角地區(qū)的快遞量分別達到了92件/人和91件/人。圖1.12010-2020年快遞業(yè)務(wù)總量及增長率變化由于快遞物流市場的需求不斷擴大，快遞市場的潛力可預(yù)見的逐年增長，郵政快遞行業(yè)的收入也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，如圖1.2[2]所示，2010—2019年我國快遞業(yè)務(wù)收入年均增長為32.93%。圖1.2郵政行業(yè)收入與此同時，雖然快遞業(yè)務(wù)總量在快速增長，但是服務(wù)價格卻在逐年遞減（如圖1.3[2]所示）。可見隨著物流市場的進一步發(fā)展，消費者對快遞產(chǎn)品的時效性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性等方面均提出了更高的要求。圖1.3快遞服務(wù)價格目前，我國主要的快遞的運輸方式主要包括公路運輸、普通鐵路運輸和航空運輸，公路運輸是短途運輸?shù)氖走x，但其載貨量較小，且易受道路擁堵狀況的影響；普通鐵路在運輸量和大件貨物的運輸上有較大的優(yōu)勢，但其時效性較差；航空運輸主要應(yīng)用于一些難以長期保存和對時效性要求較高的貨物，但其運載量有限，費用較高，且易受天氣等因素的影響。由此可見，現(xiàn)有的運輸方式已難以滿足消費者對快遞提出的更高要求。在此背景下，為充分滿足市場多元化的運輸需求，進一步推動鐵路貨運市場化改革，中國國家鐵路集團有限公司適時推出高鐵快運產(chǎn)品。相對于許多西方發(fā)達國家而言，我國的高鐵發(fā)展起步要晚很多，但其發(fā)展速度卻是其他國家難以比擬的。京津城際線是我國建成的第一條高速鐵路，在2008年8月正式投入運營。近十年來，隨著我國的大力建設(shè)與不斷完善，高鐵營業(yè)里程逐年增加（如圖1.4[1]），截止2019年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.5萬公里，位居世界第一。目前，我國高鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)格局，隨著“八縱八橫”構(gòu)想的進一步推進落實，日漸發(fā)達的路網(wǎng)系統(tǒng)將大大提高鐵路的運輸質(zhì)量和運輸效率，也為開展高鐵快遞運輸業(yè)務(wù)提供了支撐和發(fā)展前提。圖1.42008-2019年我國高鐵營業(yè)里程及占總營業(yè)里程的變化目前，我國的高鐵快運業(yè)務(wù)仍然處于起步發(fā)展階段，客貨混運仍然是高鐵貨運的主要方式，而且運輸貨物大多以輕小貨物為主，運量也不大，難以滿足目前物流市場的貨物運輸需求。此外，采用客運列車進行貨運的運行模式仍然存在一些不