機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度流程規(guī)范手冊(cè)第一章總則1.1目的為規(guī)范機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度運(yùn)行管理，保障航班運(yùn)行安全，提升航班正點(diǎn)率與資源利用效率，明確各參與主體職責(zé)與工作流程，特制定本手冊(cè)。1.2適用范圍本手冊(cè)適用于機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度中心（以下簡(jiǎn)稱“調(diào)度中心”）及與航班調(diào)度相關(guān)的運(yùn)行保障單位，包括但不限于空管部門、航空公司、地面服務(wù)公司、機(jī)務(wù)維修公司、安檢護(hù)衛(wèi)部門等。涵蓋機(jī)場(chǎng)所有定期航班、不定期航班（含包機(jī)、公務(wù)機(jī)）的調(diào)度管理工作。1.3基本原則安全第一：以保障飛行安全為首要目標(biāo)，所有調(diào)度決策需符合民航法規(guī)及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)。效率優(yōu)先：通過(guò)科學(xué)調(diào)配資源，優(yōu)化航班時(shí)刻與保障流程，減少航班延誤與地面等待時(shí)間。協(xié)同聯(lián)動(dòng)：建立跨部門、跨單位的協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享與資源高效整合。動(dòng)態(tài)調(diào)整：根據(jù)航班動(dòng)態(tài)、天氣變化、突發(fā)事件等因素，及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案，保證運(yùn)行適應(yīng)性。第二章調(diào)度組織架構(gòu)與職責(zé)2.1組織架構(gòu)調(diào)度中心在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心（AOC）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，設(shè)航班調(diào)度室、現(xiàn)場(chǎng)指揮室、應(yīng)急協(xié)調(diào)室、信息管理室四個(gè)核心單元，具體架構(gòu)航班調(diào)度室：負(fù)責(zé)航班計(jì)劃接收、預(yù)編、動(dòng)態(tài)監(jiān)控與資源統(tǒng)籌?，F(xiàn)場(chǎng)指揮室：負(fù)責(zé)航班地面保障資源（機(jī)位、車輛、人員）的實(shí)時(shí)分配與調(diào)整。應(yīng)急協(xié)調(diào)室：負(fù)責(zé)航班延誤、取消、備降等突發(fā)事件的響應(yīng)與資源協(xié)調(diào)。信息管理室：負(fù)責(zé)調(diào)度信息系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、信息傳遞保障。2.2崗位職責(zé)2.2.1航班調(diào)度主管統(tǒng)籌調(diào)度中心日常運(yùn)行工作，協(xié)調(diào)跨單位資源需求。審核重大調(diào)度決策（如大面積航班延誤啟動(dòng)、航班優(yōu)先級(jí)排序）。組織調(diào)度復(fù)盤與流程優(yōu)化。2.2.2航班計(jì)劃崗接收航空公司提交的航班計(jì)劃報(bào)文（含航班號(hào)、機(jī)型、起降時(shí)刻、航線等），校驗(yàn)信息完整性與合規(guī)性。根據(jù)機(jī)場(chǎng)容量（如小時(shí)航班保障架次、停機(jī)位數(shù)量）與空域流量限制，預(yù)編航班時(shí)刻序列。向航空公司反饋預(yù)編計(jì)劃，確認(rèn)最終航班時(shí)刻。2.2.3現(xiàn)場(chǎng)指揮崗實(shí)時(shí)監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)（預(yù)計(jì)到達(dá)/起飛時(shí)間、登機(jī)狀態(tài)、保障進(jìn)度），通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布機(jī)位、車輛等資源指令。處理航班臨時(shí)變更（如機(jī)型調(diào)整、時(shí)刻修改），同步更新資源分配方案。協(xié)調(diào)地面服務(wù)公司、機(jī)務(wù)公司等保障單位，保證航班按計(jì)劃完成地面作業(yè)。2.2.4應(yīng)急協(xié)調(diào)崗接收航班異常事件信息（如延誤、取消、備降、故障），評(píng)估影響范圍與等級(jí)。啟動(dòng)對(duì)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案（如大面積延誤、惡劣天氣、航空器故障），協(xié)調(diào)空管、航空公司、地服等單位開展處置。跟蹤事件處理進(jìn)展，及時(shí)向AOC及相關(guān)單位通報(bào)動(dòng)態(tài)。2.2.5信息管理崗維護(hù)調(diào)度系統(tǒng)（如機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)A-CDM）正常運(yùn)行，保障數(shù)據(jù)接口（與空管、航空公司系統(tǒng)）暢通。統(tǒng)計(jì)調(diào)度運(yùn)行數(shù)據(jù)（航班正點(diǎn)率、資源利用率、延誤原因等），日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)。管理調(diào)度指令記錄與信息檔案，保證可追溯性。第三章航班調(diào)度前準(zhǔn)備3.1信息收集與整合3.1.1信息來(lái)源航空公司：72小時(shí)內(nèi)的航班計(jì)劃報(bào)文（含定期航班調(diào)整、臨時(shí)加班/包機(jī)申請(qǐng)）、航班預(yù)計(jì)時(shí)刻（ETA/ETD）、旅客與行李數(shù)據(jù)、特殊保障需求（如VIP航班、危險(xiǎn)品運(yùn)輸）?？展懿块T：機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)域（ATC）容量限制、空域流量管理措施、航路天氣預(yù)警、起飛/落地順序建議。機(jī)場(chǎng)保障單位：停機(jī)位分配規(guī)則（如大機(jī)位、遠(yuǎn)機(jī)位、廊橋機(jī)位可用狀態(tài)）、特種車輛（擺渡車、牽引車、清水車等）調(diào)度計(jì)劃、地服人員排班、機(jī)務(wù)維修能力（如故障航班排故時(shí)間預(yù)估）。氣象部門：機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)（能見度、風(fēng)速、降水、低云高度）、航路天氣圖（如顛簸、雷暴區(qū)域）、天氣預(yù)警信號(hào)（如大霧、雷暴、臺(tái)風(fēng)）。情報(bào)部門：航行通告（NOTAM）、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉信息、跑道/滑行道施工計(jì)劃、導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。3.1.2信息校驗(yàn)與整合航班計(jì)劃崗需對(duì)報(bào)文信息進(jìn)行交叉校驗(yàn)，例如：航班號(hào)與航空公司代碼匹配性、機(jī)型與停機(jī)位類型匹配性（如A380需分配E類以上機(jī)位）、起降時(shí)刻是否符合機(jī)場(chǎng)宵禁規(guī)定（如夜間航班需特殊審批）。信息管理崗將整合后的數(shù)據(jù)錄入A-CDM系統(tǒng)，航班運(yùn)行態(tài)勢(shì)圖，包含航班狀態(tài)（計(jì)劃、預(yù)計(jì)、執(zhí)行中）、保障節(jié)點(diǎn)（值機(jī)、登機(jī)、裝機(jī)）、資源分配（機(jī)位、車輛）等信息。3.2資源評(píng)估與預(yù)分配3.2.1停機(jī)位資源評(píng)估根據(jù)航班機(jī)型（分為A、B、C、D、E、F類）、航班性質(zhì)（國(guó)內(nèi)/國(guó)際、干線/支線）、特殊保障需求（如需廊橋、靠近廊橋），預(yù)分配停機(jī)位。預(yù)分配規(guī)則：優(yōu)先分配廊橋機(jī)位至正班航班、中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間小于90分鐘的航班、重要旅客航班；大型機(jī)型（如B747、A380）分配大機(jī)位，避免機(jī)型與機(jī)位不匹配導(dǎo)致的滑行沖突；相鄰航班需預(yù)留足夠安全間距（如同一滑行橋連續(xù)航班間隔不少于45分鐘），保障保障車輛作業(yè)空間。3.2.2地面保障資源評(píng)估地面服務(wù)公司需提前24小時(shí)提交保障資源需求（值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、行李轉(zhuǎn)盤、清潔人員、餐食供應(yīng)等），現(xiàn)場(chǎng)指揮崗根據(jù)航班時(shí)刻與流量密度進(jìn)行統(tǒng)籌分配。特種車輛調(diào)度原則：擺渡車根據(jù)旅客人數(shù)配置（如150人以上航班配置2輛擺渡車）；清水車、污水車在航班落地前30分鐘就位，避免長(zhǎng)時(shí)間占用機(jī)位；牽引車在航班過(guò)站期間預(yù)留，保證航班推出效率。3.3計(jì)劃預(yù)編與發(fā)布航班計(jì)劃崗根據(jù)資源評(píng)估結(jié)果，《航班時(shí)刻預(yù)排表》，明確每架航班的預(yù)計(jì)到達(dá)/起飛時(shí)間、分配機(jī)位、保障節(jié)點(diǎn)時(shí)間。預(yù)排表需在航班計(jì)劃執(zhí)行前4小時(shí)（國(guó)內(nèi)航班）或6小時(shí)（國(guó)際航班）提交至AOC審核，并同步至空管部門、航空公司及相關(guān)保障單位。航空公司需在預(yù)排表反饋后1小時(shí)內(nèi)確認(rèn)，如有異議需提出調(diào)整理由，調(diào)度中心根據(jù)機(jī)場(chǎng)容量與航班優(yōu)先級(jí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。第四章航班日常調(diào)度流程4.1航班動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控4.1.1監(jiān)控維度航班狀態(tài)：跟蹤航班從“計(jì)劃”→“預(yù)計(jì)到達(dá)”→“落地”→“?？繖C(jī)位”→“過(guò)站保障”→“預(yù)計(jì)起飛”→“起飛”的全流程狀態(tài)，系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)記異常狀態(tài)（如延誤、備降、取消）。保障節(jié)點(diǎn)進(jìn)度：監(jiān)控值機(jī)開始/結(jié)束時(shí)間、登機(jī)口開放/關(guān)閉時(shí)間、行李裝卸完成時(shí)間、加油/除冰作業(yè)時(shí)間，保證各節(jié)點(diǎn)與計(jì)劃時(shí)刻偏差不超過(guò)15分鐘（國(guó)際航班不超過(guò)30分鐘）。航班位置信息：通過(guò)空管系統(tǒng)接收航班實(shí)時(shí)位置（如經(jīng)緯度、高度、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間ETA），當(dāng)航班與預(yù)計(jì)時(shí)刻偏差超過(guò)20分鐘時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)告警。4.1.2監(jiān)控工具與響應(yīng)調(diào)度人員使用A-CDM系統(tǒng)、空管自動(dòng)化系統(tǒng)（如終端區(qū)自動(dòng)化管制系統(tǒng)TAMAS）、航空公司運(yùn)行控制（AOC）系統(tǒng)進(jìn)行多維度監(jiān)控，關(guān)鍵信息需通過(guò)“三校驗(yàn)”（系統(tǒng)顯示、空管通報(bào)、航空公司確認(rèn)）保證準(zhǔn)確性。異常情況響應(yīng)：航班延誤超過(guò)30分鐘：應(yīng)急協(xié)調(diào)崗立即聯(lián)系航空公司確認(rèn)延誤原因（天氣、流量、機(jī)械故障等），評(píng)估后續(xù)航班影響；航班備降：通知機(jī)場(chǎng)急救、消防、機(jī)務(wù)等單位待命，協(xié)調(diào)空管分配備降機(jī)位（優(yōu)先選擇近機(jī)位），同步向旅客通報(bào)信息；航班取消：通知地服公司停止值機(jī)與登機(jī)，協(xié)調(diào)航空公司為旅客安排后續(xù)航班或退改簽，釋放已分配資源。4.2資源動(dòng)態(tài)分配與調(diào)整4.2.1停機(jī)位動(dòng)態(tài)調(diào)整因航班延誤導(dǎo)致機(jī)位占用超時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮崗需根據(jù)航班優(yōu)先級(jí)（救援航班>中轉(zhuǎn)航班>正班航班>備降航班）調(diào)整后續(xù)航班機(jī)位，調(diào)整原則：優(yōu)先將延誤航班調(diào)整至遠(yuǎn)機(jī)位，釋放廊橋資源給正點(diǎn)航班；同一航空公司連續(xù)延誤航班可集中分配至相鄰機(jī)位，便于地服人員協(xié)調(diào)；調(diào)整機(jī)位后，需提前30分鐘通知航空公司、地服公司及旅客（通過(guò)登機(jī)口廣播、短信）。4.2.2地面保障資源調(diào)整特種車輛沖突時(shí)，按“保障優(yōu)先級(jí)”（起飛航班>落地航班>過(guò)站航班）調(diào)度，例如：一架航班需同時(shí)使用清水車與污水車，若兩車均被占用，優(yōu)先保障清水車（避免航班因缺水延誤）。地服人員不足時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮崗可協(xié)調(diào)跨部門支援（如從低流量航班抽調(diào)值機(jī)人員），或調(diào)整保障流程（如簡(jiǎn)化部分航班的餐食供應(yīng)環(huán)節(jié)）。4.3航班排序與空域協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)指揮崗需與空管塔臺(tái)（TWR）、進(jìn)近管制（APP）單位實(shí)時(shí)溝通，根據(jù)航班保障進(jìn)度調(diào)整起飛/落地順序：已完成全部地面保障的航班優(yōu)先申請(qǐng)起飛；中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間小于90分鐘的航班優(yōu)先安排落地；流量控制期間，按“先到先得”原則結(jié)合航班優(yōu)先級(jí)排序，避免航班長(zhǎng)時(shí)間等待。對(duì)于需要調(diào)整航路的航班（如繞開雷暴區(qū)域），調(diào)度中心需協(xié)調(diào)空管部門申請(qǐng)臨時(shí)航路，同步更新航班預(yù)計(jì)時(shí)刻，通知航空公司調(diào)整旅客廣播內(nèi)容。第五章特殊情況調(diào)度管理5.1大面積航班延誤調(diào)度5.1.1啟動(dòng)條件單一機(jī)場(chǎng)24小時(shí)內(nèi)延誤航班數(shù)量超過(guò)30架次，或延誤時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的航班占比超過(guò)40%；因天氣（如大霧、臺(tái)風(fēng)）、空域流量控制、機(jī)場(chǎng)設(shè)施故障（如跑道關(guān)閉）等導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)保障能力嚴(yán)重不足。5.1.2調(diào)度流程一級(jí)響應(yīng)（延誤預(yù)警）：應(yīng)急協(xié)調(diào)崗向AOC報(bào)告，啟動(dòng)大面積延誤預(yù)案，調(diào)度中心全員到崗，成立臨時(shí)指揮小組（由調(diào)度主管任組長(zhǎng)，成員包括空管、航空公司、地服單位代表）。資源統(tǒng)籌：停機(jī)位：暫停所有非必要航班（如訓(xùn)練航班、調(diào)機(jī)航班）的機(jī)位分配，將廊橋機(jī)位優(yōu)先分配給延誤航班；地面服務(wù)：協(xié)調(diào)地服公司增加值機(jī)柜臺(tái)開放數(shù)量（如從10個(gè)增至20個(gè)），啟用備用登機(jī)口；旅客服務(wù)：通知餐飲公司提供餐食與飲用水，協(xié)調(diào)酒店為滯留旅客提供住宿，安排專人負(fù)責(zé)旅客咨詢與安撫。信息通報(bào)：每30分鐘通過(guò)A-CDM系統(tǒng)向航空公司、空管、旅客發(fā)布航班動(dòng)態(tài)更新（預(yù)計(jì)延誤時(shí)長(zhǎng)、起飛順序、資源調(diào)整情況），避免信息滯后引發(fā)旅客投訴。5.1.3恢復(fù)運(yùn)行當(dāng)天氣好轉(zhuǎn)或流量控制解除后，指揮小組按“航班延誤時(shí)長(zhǎng)短→中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間短→機(jī)型大→航空公司優(yōu)先級(jí)高”的原則排序航班，優(yōu)先保障已登機(jī)或保障完成的航班起飛。每批次航班起飛間隔不少于10分鐘，保證地面保障資源充足，避免二次延誤。5.2惡劣天氣調(diào)度5.2.1天氣預(yù)警響應(yīng)黃色預(yù)警（能見度500-1000米，風(fēng)速10-15m/s）：調(diào)度中心通知航空公司調(diào)整航班時(shí)刻（如提前或推遲起飛），提醒地服公司做好旅客安撫準(zhǔn)備。橙色預(yù)警（能見度200-500米，風(fēng)速15-20m/s）：暫停所有航班起降，已落地航班滑至遠(yuǎn)機(jī)位或廊橋，關(guān)閉廊橋廊門；通知特種車輛（如除冰車）待命，準(zhǔn)備跑道除冰作業(yè)。紅色預(yù)警（能見度<200米，風(fēng)速>20m/s）：機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，調(diào)度中心立即通知所有取消航班，協(xié)調(diào)航空公司為旅客安排退票或改簽，統(tǒng)計(jì)滯留旅客數(shù)量并上報(bào)地方。5.2.2天氣轉(zhuǎn)好后恢復(fù)運(yùn)行氣象部門發(fā)布天氣好轉(zhuǎn)信號(hào)后，調(diào)度中心組織人員檢查跑道、滑行道道面狀況（如除冰效果、異物排查），確認(rèn)符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)后，向空管申請(qǐng)開放機(jī)場(chǎng)。開放初期，采用“限制性起降”模式（如單向起降、間隔起飛），優(yōu)先保障救援航班、醫(yī)療航班及滯留時(shí)間最長(zhǎng)的航班。5.3航班故障調(diào)度5.3.1故障分類與響應(yīng)輕微故障（如輪胎漏氣、空調(diào)失效）：允許航班繼續(xù)運(yùn)行，調(diào)度中心協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)公司快速排故（預(yù)計(jì)排故時(shí)間<30分鐘），無(wú)需調(diào)整航班時(shí)刻。嚴(yán)重故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落架故障）：立即停止航班運(yùn)行，通知機(jī)務(wù)公司進(jìn)行詳細(xì)檢查（預(yù)計(jì)排故時(shí)間>2小時(shí)），協(xié)調(diào)航空公司為旅客安排后續(xù)航班，釋放機(jī)位與保障資源?？罩泄收希ㄈ绨l(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、液壓失效）：空管指揮航班緊急備降，調(diào)度中心立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案（消防、醫(yī)療、公安待命），分配最近且符合要求的備降機(jī)位（如跑道端附近的機(jī)位），保證救援車輛5分鐘內(nèi)到達(dá)。5.3.2故障航班后續(xù)處理故障航班排除故障后，調(diào)度中心需重新評(píng)估其運(yùn)行條件（如起飛重量、燃油量），協(xié)調(diào)空管調(diào)整航路與高度層，保證飛行安全。對(duì)于因故障取消的航班，調(diào)度中心需協(xié)助航空公司統(tǒng)計(jì)旅客行李信息，安排行李轉(zhuǎn)運(yùn)至后續(xù)航班，避免行李丟失。第六章調(diào)度信息交互與傳遞6.1內(nèi)部信息交互交互主體：調(diào)度中心內(nèi)部各崗位（計(jì)劃崗、指揮崗、應(yīng)急崗、信息崗）、AOC總值班、機(jī)場(chǎng)保障單位（地服、機(jī)務(wù)、安檢）現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。交互內(nèi)容：航班計(jì)劃變更指令、資源分配調(diào)整、異常事件通報(bào)、保障進(jìn)度反饋。交互方式：內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如專用電話、對(duì)講機(jī)）：用于緊急指令下達(dá)，要求“一事一報(bào)、即時(shí)確認(rèn)”；A-CDM系統(tǒng)工作流：用于非緊急指令流轉(zhuǎn)，需記錄操作人、接收人、時(shí)間、指令內(nèi)容；每日早班會(huì)（07:00）：協(xié)調(diào)當(dāng)日重點(diǎn)航班（如重要保障任務(wù)、大面積延誤預(yù)警）與資源安排。6.2外部協(xié)同信息交互與空管部門：通過(guò)空地通話（專用頻率）、自動(dòng)化系統(tǒng)（如TAMAS系統(tǒng)）交互，內(nèi)容包括：航班起飛/落地申請(qǐng)、流量管理措施、緊急備降協(xié)調(diào)。與航空公司：通過(guò)A-CDM系統(tǒng)、AOC專線交互，內(nèi)容包括：航班計(jì)劃報(bào)文、預(yù)計(jì)時(shí)刻更新、旅客需求（如特殊餐食、輪椅服務(wù)）、航班取消/變更確認(rèn)。與聯(lián)檢單位（海關(guān)、邊檢）：針對(duì)國(guó)際航班，提前2小時(shí)通報(bào)旅客人數(shù)、機(jī)組信息、是否需開箱檢查，協(xié)調(diào)邊檢增開通道，縮短通關(guān)時(shí)間。與旅客：通過(guò)登機(jī)口顯示屏、機(jī)場(chǎng)APP、短信廣播發(fā)布航班動(dòng)態(tài)，內(nèi)容包括：預(yù)計(jì)起飛/到達(dá)時(shí)間、登機(jī)口變更、延誤原因及補(bǔ)償方案。6.3信息記錄與存檔記錄內(nèi)容：所有調(diào)度指令、航班動(dòng)態(tài)變更、異常事件處理過(guò)程、協(xié)同通話錄音、系統(tǒng)操作日志。記錄要求：實(shí)時(shí)性：關(guān)鍵信息（如航班延誤、備降）需在事件發(fā)生后5分鐘內(nèi)記錄；準(zhǔn)確性：信息需包含時(shí)間（精確到分鐘）、地點(diǎn)（如機(jī)位號(hào)）、事件描述、責(zé)任單位；完整性：記錄需覆蓋事件發(fā)生、處置、恢復(fù)全過(guò)程，無(wú)遺漏環(huán)節(jié)。存檔管理：電子記錄保存于專用服務(wù)器，備份周期為每日增量備份、每周全量備份，留存時(shí)間不少于2年；紙質(zhì)記錄（如調(diào)度指令單）需統(tǒng)一編號(hào)、裝訂，存放于檔案室，留存時(shí)間不少于1年。第七章調(diào)度技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用7.1核心系統(tǒng)功能7.1.1機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）航班計(jì)劃管理模塊：接收并存儲(chǔ)航空公司航班計(jì)劃，支持手動(dòng)調(diào)整與批量導(dǎo)入，自動(dòng)校驗(yàn)時(shí)刻沖突。資源分配模塊：以可視化界面展示停機(jī)位、廊橋、特種車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，支持拖拽式分配，自動(dòng)檢測(cè)資源沖突（如同一機(jī)位分配給兩個(gè)航班）。動(dòng)態(tài)監(jiān)控模塊：集成空管、氣象、地服等多源數(shù)據(jù)，航班運(yùn)行態(tài)勢(shì)圖，支持自定義告警規(guī)則（如延誤超時(shí)、資源未就位）。統(tǒng)計(jì)分析模塊：自動(dòng)航班正點(diǎn)率、機(jī)位利用率、平均保障時(shí)長(zhǎng)等報(bào)表，支持多維度篩選（如按航空公司、時(shí)間段、延誤原因）。7.1.2電子進(jìn)程單系統(tǒng)替代紙質(zhì)進(jìn)程單，以電子化形式記錄航班保障節(jié)點(diǎn)（值機(jī)、登機(jī)、裝機(jī)等），支持實(shí)時(shí)更新與多方查看，減少信息傳遞誤差。功能包括：節(jié)點(diǎn)狀態(tài)標(biāo)記（如“完成”“異常”）、異常事件錄入（如行李裝卸延誤原因）、歷史進(jìn)程單查詢。7.1.3語(yǔ)音調(diào)度系統(tǒng)支持多方通話（調(diào)度中心、空管、航空公司），具備通話錄音、語(yǔ)音轉(zhuǎn)文字、通話記錄查詢功能，保證調(diào)度指令可追溯。緊急情況下可啟動(dòng)“強(qiáng)插”“強(qiáng)拆”功能，優(yōu)先保障關(guān)鍵通話暢通。7.2數(shù)據(jù)管理7.2.1數(shù)據(jù)來(lái)源與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)源：航空公司（航班計(jì)劃報(bào)文）、空管（飛行軌跡數(shù)據(jù)）、氣象（天氣預(yù)報(bào)）、機(jī)場(chǎng)保障資源（機(jī)位狀態(tài)、車輛位置）。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：采用國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式（如航班號(hào)、機(jī)型、機(jī)場(chǎng)代碼），時(shí)間格式統(tǒng)一為24小時(shí)制（HH:MM:SS），坐標(biāo)格式為WGS84。7.2.2數(shù)據(jù)安全與備份權(quán)限管理：不同崗位設(shè)置不同數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限（如計(jì)劃崗可修改航班時(shí)刻，指揮崗僅可查看資源狀態(tài)），關(guān)鍵操作需二次驗(yàn)證。數(shù)據(jù)備份：實(shí)時(shí)備份：核心數(shù)據(jù)（如航班計(jì)劃、資源分配）變化時(shí)立即同步至備用服務(wù)器；定期備份：每日22:00進(jìn)行全量數(shù)據(jù)備份，備份介質(zhì)（如硬盤）異地存放；恢復(fù)測(cè)試：每月進(jìn)行一次數(shù)據(jù)恢復(fù)演練，保證備份數(shù)據(jù)可用性。7.3系統(tǒng)故障應(yīng)急處理7.3.1故障分級(jí)一級(jí)故障（系統(tǒng)宕機(jī)）：A-CDM系統(tǒng)、語(yǔ)音調(diào)度系統(tǒng)完全無(wú)法使用，影響航班正常調(diào)度；二級(jí)故障（網(wǎng)絡(luò)中斷）：調(diào)度中心與外部單位（空管、航空公司）數(shù)據(jù)交互中斷；三級(jí)故障（功能異常）：部分模塊（如統(tǒng)計(jì)分析）無(wú)法正常運(yùn)行，但不影響核心調(diào)度流程。7.3.2應(yīng)急響應(yīng)流程一級(jí)故障：立即啟動(dòng)備用系統(tǒng)（如切換至備用服務(wù)器），同時(shí)使用紙質(zhì)進(jìn)程單與電話調(diào)度，30分鐘內(nèi)恢復(fù)核心功能，1小時(shí)內(nèi)上報(bào)機(jī)場(chǎng)IT部門與AOC。二級(jí)故障：聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)部門排查線路故障，同時(shí)使用4G/5G熱點(diǎn)臨時(shí)建立數(shù)據(jù)鏈，優(yōu)先保障與空管、航空公司的關(guān)鍵信息交互。三級(jí)故障：通知IT部門遠(yuǎn)程修復(fù)，調(diào)度人員通過(guò)替代功能（如手動(dòng)錄入數(shù)據(jù)）維持運(yùn)行，修復(fù)后進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。第八章調(diào)度人員資質(zhì)與培訓(xùn)8.1資質(zhì)要求8.1.1基本條件年齡21-45周歲，大專及以上學(xué)歷（民航相關(guān)專業(yè)優(yōu)先）；身體健康，無(wú)色盲、色弱，聽力正常，能適應(yīng)倒班工作；無(wú)重大違紀(jì)記錄，無(wú)民航行業(yè)禁入情形。8.1.2專業(yè)技能理論知識(shí)：熟悉《民用航空法》《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR-140R）、《航班正常管理規(guī)定》，掌握機(jī)場(chǎng)運(yùn)行手冊(cè)（AOM）、航班調(diào)度流程；操作技能：能獨(dú)立操作A-CDM系統(tǒng)、語(yǔ)音調(diào)度系統(tǒng)、空管自動(dòng)化系統(tǒng)，熟練處理航班延誤、備降等常見異常；應(yīng)急處置能力：能快速判斷突發(fā)事件等級(jí)，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)預(yù)案，協(xié)調(diào)多單位資源；語(yǔ)言能力：英語(yǔ)聽說(shuō)能力良好，國(guó)際航班調(diào)度人員需通過(guò)民航英語(yǔ)二級(jí)（含）以上考試。8.1.3資質(zhì)認(rèn)證新員工需通過(guò)機(jī)場(chǎng)組織的“調(diào)度員上崗資格考試”（理論+實(shí)操），取得《調(diào)度員資格證書》；每?jī)赡陞⒓右淮螐?fù)訓(xùn)與復(fù)考，未通過(guò)者暫停調(diào)度資格，需重新培訓(xùn)考核。8.2培訓(xùn)體系8.2.1崗前培訓(xùn)（3個(gè)月）理論培訓(xùn)（4周）：民航法規(guī)、機(jī)場(chǎng)概況、調(diào)度流程、系統(tǒng)操作、應(yīng)急案例學(xué)習(xí)，考核合格后方可進(jìn)入實(shí)操階段。實(shí)操培訓(xùn)（6周）：跟崗學(xué)習(xí)：跟隨資深調(diào)度員（5年以上經(jīng)驗(yàn)）觀摩實(shí)際操作，記錄調(diào)度要點(diǎn)；模擬演練：使用模擬系統(tǒng)演練航班延誤、惡劣天氣等場(chǎng)景，重點(diǎn)訓(xùn)練資源協(xié)調(diào)與信息傳遞；考核評(píng)估：獨(dú)立完成10個(gè)航班的全流程調(diào)度操作，由主管評(píng)分（≥80分合格）。8.2.2在崗培訓(xùn)定期培訓(xùn)：每月組織1次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)（如新法規(guī)解讀、系統(tǒng)更新培訓(xùn)），每季度開展1次應(yīng)急演練（如大面積延誤、航空器故障）。專項(xiàng)培訓(xùn)：針對(duì)新系統(tǒng)上線、重大活動(dòng)保障（如國(guó)慶、春運(yùn)）開展針對(duì)性培訓(xùn)，保證調(diào)度人員掌握最新操作要求。導(dǎo)師制度：新員工入職后指定1名導(dǎo)師，為期6個(gè)月，導(dǎo)師負(fù)責(zé)日常指導(dǎo)與績(jī)效反饋，每月提交《導(dǎo)師評(píng)估報(bào)告》。8.3考核與評(píng)估8.3.1考核內(nèi)容理論考核：民航法規(guī)、調(diào)度流程、應(yīng)急處置預(yù)案（占比30%）；實(shí)操考核：系統(tǒng)操作熟練度、異常事件處理時(shí)效、資源分配合理性（占比40%）；績(jī)效評(píng)估：航班正點(diǎn)率、資源利用率、信息通報(bào)及時(shí)率、協(xié)作評(píng)價(jià)（占比30%）。8.3.2考核周期與結(jié)果應(yīng)用月度考核：評(píng)估員工當(dāng)月任務(wù)完成情況，考核結(jié)果與績(jī)效獎(jiǎng)金掛鉤（優(yōu)秀者發(fā)放120%績(jī)效，不合格者發(fā)放80%績(jī)效）。年度考核：綜合全年表現(xiàn)，評(píng)選“優(yōu)秀調(diào)度員”（占比10%），給予表彰與晉升機(jī)會(huì)；連續(xù)兩年考核不合格者，調(diào)離調(diào)度崗位。第九章調(diào)度質(zhì)量監(jiān)督與改進(jìn)9.1監(jiān)督機(jī)制9.1.1日常監(jiān)督主管巡查：調(diào)度主管每日抽查調(diào)度記錄（如指令下達(dá)時(shí)間、異常事件處理），檢查系統(tǒng)操作規(guī)范性（如是否及時(shí)更新航班狀態(tài)），發(fā)覺(jué)問(wèn)題當(dāng)場(chǎng)指出并要求整改。質(zhì)量監(jiān)督員：設(shè)立專職質(zhì)量監(jiān)督員（由資深調(diào)度員兼任），每周抽查20%的航班保障流程，重點(diǎn)檢查：資源分配是否符合規(guī)則（如廊橋機(jī)位優(yōu)先級(jí)）；異常事件處理是否及時(shí)（如延誤航班信息通報(bào)是否超時(shí)）；信息記錄是否完整（如通話錄音是否保存）。9.1.2專項(xiàng)監(jiān)督重點(diǎn)時(shí)段監(jiān)督：在節(jié)假日、黃金周、惡劣天氣等特殊時(shí)段，成立專項(xiàng)監(jiān)督小組，24小時(shí)駐守調(diào)度中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度運(yùn)行情況，保證預(yù)案落實(shí)到位。重大事件復(fù)盤：對(duì)航班大面