鐵路道砟作為軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，承擔(dān)著分散輪軌荷載、排水抗滑、緩沖減震的核心功能。道砟施工的進(jìn)度效率與質(zhì)量水平直接影響鐵路工程的整體工期與運(yùn)營(yíng)安全。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，從工序協(xié)同、資源調(diào)配、質(zhì)控要點(diǎn)三個(gè)維度，構(gòu)建“進(jìn)度-質(zhì)量”雙控體系，為鐵路道砟施工提供可落地的實(shí)施路徑。一、工程基礎(chǔ)與施工流程梳理道砟施工需以基底穩(wěn)定性與材料合規(guī)性為前提。道砟材料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、抗風(fēng)化能力強(qiáng)的特級(jí)碎石，粒徑宜控制在25～70mm，針片狀顆粒含量≤5%，清潔度要求水洗法檢測(cè)含泥量≤0.5%。施工流程分為五個(gè)核心環(huán)節(jié)：1.基底處理：采用重型壓路機(jī)對(duì)路基面分層壓實(shí)，壓實(shí)度需≥95%（灌砂法檢測(cè)），并做好排水橫坡（坡度≥4%）；2.道砟運(yùn)輸：通過(guò)自卸車(chē)“定點(diǎn)供砟+區(qū)間接力”模式，避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸導(dǎo)致的材料離析；3.攤鋪整平：采用攤鋪機(jī)或人工配合平地機(jī)攤鋪，厚度誤差控制在±30mm內(nèi)，表面平整度用3m靠尺檢測(cè)，偏差≤10mm；4.機(jī)械搗固：使用CD-2型或同類(lèi)液壓搗固機(jī)，按“先下股后上股、先中間后兩側(cè)”順序作業(yè)，搗固鎬振幅宜為1.5～2.0mm，夾持力≥200kN；5.靜態(tài)驗(yàn)收：重點(diǎn)核查道砟級(jí)配、道床斷面（寬度≥設(shè)計(jì)值50mm，邊坡坡度1:1.75），動(dòng)態(tài)驗(yàn)收需結(jié)合軌道幾何尺寸（高低、水平、軌向偏差≤2mm/10m）。二、進(jìn)度管理的動(dòng)態(tài)調(diào)控策略（一）工序銜接的“時(shí)間壓縮”技術(shù)通過(guò)關(guān)鍵路徑法（CPM）分析，道砟運(yùn)輸與機(jī)械搗固為核心耗時(shí)工序?，F(xiàn)場(chǎng)可采?。哼\(yùn)輸環(huán)節(jié)：在拌合站與施工現(xiàn)場(chǎng)間設(shè)置“中轉(zhuǎn)料倉(cāng)”，高峰期投入20輛自卸車(chē)循環(huán)作業(yè)，每車(chē)裝載量控制在30m3（需匹配攤鋪機(jī)攤鋪效率）；搗固環(huán)節(jié)：采用“雙機(jī)組并行”模式，相鄰機(jī)組間距保持50m，避免機(jī)械干擾，同時(shí)培訓(xùn)3組備用操作人員，確保設(shè)備故障時(shí)1小時(shí)內(nèi)完成補(bǔ)位。（二）進(jìn)度計(jì)劃的“分層管控”機(jī)制總進(jìn)度計(jì)劃：以“周”為單位分解工期，明確“基底驗(yàn)收→道砟進(jìn)場(chǎng)→攤鋪→搗固→驗(yàn)收”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，設(shè)置5%的工期緩沖期應(yīng)對(duì)降雨、設(shè)備故障等風(fēng)險(xiǎn)；分部分項(xiàng)計(jì)劃：每日晨會(huì)明確當(dāng)日攤鋪段落（如K10+000～K10+500左線）、搗固里程，晚間復(fù)盤(pán)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃偏差，偏差超10%時(shí)啟動(dòng)“工序加速預(yù)案”（如增加1臺(tái)攤鋪機(jī)或延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間2小時(shí)）。（三）資源配置的“彈性調(diào)節(jié)”策略根據(jù)進(jìn)度需求動(dòng)態(tài)調(diào)整人、機(jī)、料投入：人員：道砟攤鋪班組按“3人/50m”配置，搗固班組按“5人/機(jī)組”配置，高峰期臨時(shí)增派10人/班輔助清砟；機(jī)械：攤鋪機(jī)、搗固機(jī)等核心設(shè)備采用“兩班倒”作業(yè)，備用設(shè)備（如備用搗固機(jī)、裝載機(jī)）保持24小時(shí)待命；材料：與3家道砟供應(yīng)商簽訂“動(dòng)態(tài)供砟協(xié)議”，確保日供砟量≥2000m3，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備3天用量的道砟（約6000m3）作為應(yīng)急儲(chǔ)備。三、質(zhì)量控制的全流程要點(diǎn)（一）材料進(jìn)場(chǎng)的“源頭把控”道砟進(jìn)場(chǎng)時(shí)需執(zhí)行“三查一測(cè)”：查外觀：剔除風(fēng)化、破碎、帶棱角顆粒，目測(cè)針片狀顆粒占比≤5%；查證明：核對(duì)每批次道砟的出廠檢測(cè)報(bào)告（含粒徑級(jí)配、抗壓強(qiáng)度、洛杉磯磨耗率等指標(biāo)）；查臺(tái)賬：建立“供應(yīng)商-運(yùn)輸車(chē)輛-進(jìn)場(chǎng)時(shí)間-使用段落”的可追溯臺(tái)賬；測(cè)清潔度：隨機(jī)抽取5車(chē)道砟，采用水洗法檢測(cè)含泥量，超標(biāo)批次立即退場(chǎng)。（二）施工過(guò)程的“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”基底質(zhì)量：攤鋪前采用環(huán)刀法檢測(cè)路基壓實(shí)度，每200m取3個(gè)點(diǎn)，壓實(shí)度≤95%時(shí)需重新碾壓；攤鋪精度：使用水準(zhǔn)儀每50m檢測(cè)道砟厚度，偏差超±30mm時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)參數(shù)；采用3m靠尺檢測(cè)平整度，連續(xù)3處偏差＞10mm時(shí)需人工找平；搗固密實(shí)度：通過(guò)“軌面沉降觀測(cè)法”驗(yàn)證，搗固后24小時(shí)內(nèi)軌面沉降量≤2mm/10m，否則需補(bǔ)搗；同步采用道床剛度儀檢測(cè)，剛度值≥60kN/mm為合格。（三）驗(yàn)收環(huán)節(jié)的“雙維度驗(yàn)證”靜態(tài)驗(yàn)收：重點(diǎn)檢查道砟級(jí)配（篩分法檢測(cè)，粒徑25～70mm顆粒占比≥90%）、道床斷面尺寸（寬度、邊坡坡度），采用無(wú)人機(jī)航拍+三維建模技術(shù)復(fù)核整體外觀；動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，通過(guò)軌道檢測(cè)車(chē)采集TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)），TQI≤2.5mm為優(yōu)質(zhì)道床，≤3.0mm為合格。四、進(jìn)度與質(zhì)量的協(xié)同管理機(jī)制（一）“日碰頭+周復(fù)盤(pán)”溝通機(jī)制每日17:00召開(kāi)進(jìn)度-質(zhì)量碰頭會(huì)，施工班組、技術(shù)人員、監(jiān)理共同分析：進(jìn)度偏差：如攤鋪進(jìn)度滯后，需核查是否因材料供應(yīng)不足或機(jī)械故障；質(zhì)量隱患：如搗固后軌面沉降超標(biāo)，需追溯搗固參數(shù)、道砟級(jí)配是否合規(guī)。每周五召開(kāi)周復(fù)盤(pán)會(huì)，結(jié)合BIM模型模擬后續(xù)工序沖突，提前優(yōu)化下一周計(jì)劃（如調(diào)整攤鋪段落避開(kāi)雨天）。（二）“進(jìn)度-質(zhì)量”預(yù)警聯(lián)動(dòng)當(dāng)某工序進(jìn)度滯后超10%時(shí)，啟動(dòng)“質(zhì)量回溯”：檢查是否因搶工導(dǎo)致道砟攤鋪厚度不足、搗固次數(shù)減少；對(duì)已施工段落開(kāi)展“質(zhì)量回頭看”，采用探地雷達(dá)檢測(cè)道床密實(shí)度，發(fā)現(xiàn)隱患立即返工。（三）技術(shù)交底的“標(biāo)準(zhǔn)化落地”對(duì)施工班組開(kāi)展“三維可視化交底”：道砟攤鋪：明確“三層攤鋪法”（底層20cm、中層25cm、面層15cm）的厚度控制要點(diǎn)；機(jī)械搗固：演示搗固鎬下插深度（距軌枕底30～50mm）、夾持時(shí)間（2～3秒）的操作標(biāo)準(zhǔn)；驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：用實(shí)物樣板（如合格/不合格道砟顆粒、道床斷面模型）直觀展示質(zhì)控要求。五、工程案例與優(yōu)化建議（一）案例：某高鐵道砟施工的“雙控”實(shí)踐在某時(shí)速350km高鐵項(xiàng)目中，通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)進(jìn)度與質(zhì)量雙提升：進(jìn)度優(yōu)化：優(yōu)化運(yùn)輸路線（縮短15km），道砟到場(chǎng)時(shí)間從4小時(shí)/車(chē)縮短至2.5小時(shí)，日攤鋪量從1500m3提升至2200m3；質(zhì)量創(chuàng)新：采用“智能搗固+軌面沉降監(jiān)測(cè)”系統(tǒng)，搗固密實(shí)度達(dá)標(biāo)率從92%提升至98%；成果：工期提前5天，靜態(tài)驗(yàn)收一次性通過(guò)率100%，動(dòng)態(tài)驗(yàn)收TQI值2.3mm。（二）優(yōu)化建議1.技術(shù)賦能：引入BIM+GIS技術(shù)模擬施工流程，提前識(shí)別“道砟運(yùn)輸與橋梁架設(shè)”的工序沖突；2.智能監(jiān)測(cè)：在道砟運(yùn)輸車(chē)上安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)載量、位置，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃；3.綠色施工：研發(fā)道砟回收篩分設(shè)備，對(duì)既有線改造產(chǎn)生的舊道砟進(jìn)行再生利用，降低材料成本與碳排放。結(jié)語(yǔ)鐵路道砟施工的進(jìn)度與質(zhì)量控制，本質(zhì)是工序協(xié)同、資源優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。通過(guò)“分層管控進(jìn)度、全流程把控質(zhì)量、聯(lián)動(dòng)機(jī)制促協(xié)同”的實(shí)施路徑，可實(shí)現(xiàn)“進(jìn)度合規(guī)、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、成本可控”的目標(biāo)。